SLALOM EISSPEEDWAY RALLYE

KLASSE AUFTAKT: Die deutsche DM IN BERLIN: Stefan Pletschacher DRM IM NEUEN FORMAT: Doppelter Slalom-Elite startet in die Saison holt sich den nationalen Titel Titelkampf der besten Rallye-Piloten

RALF ARNEKE | EDITORIAL

„Der DMSB-Kraftfahrzeugpass erspart den Rallyesportlern viel Arbeit.“

Liebe Freunde des Motorsports,

von Wolfsburg aus hat Volkswagen Motorsport das Projekt „Rallye-Weltmeisterschaft” in Angriff genommen – und wie Sie wissen mit Erfolg. Auf dem Weg zum Titel in der WRC mussten wir eine Reihe sportlicher, technischer und auch organisatorischer Hürden überwinden. Hier zählt jedes Detail, denn ein Rallyefahrzeug ist unglaublich komplex, und neben dem Reglement des Motorsport-Weltverbandes FIA gilt es auch eine Reihe staatlicher Vorschriften zu beachten. Schließlich sind Rallyefahrzeuge auch im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs und müssen über eine Zulassung verfügen.

Seit Ende 2012 gibt es hier nun eine Neuerung, die den Rallyesportlern das Leben ein wenig leichter macht: der DMSB-Kraftfahrzeugpass, kurz KFP. In Zusammenarbeit mit dem Bundesver- kehrsministerium hat der DMSB damit die Möglichkeit geschaffen, hochkomplexe Rallyefahrzeuge mit einem relativ einfachen Verfahren für die Straße zuzulassen. Da haben die Technikexperten beim DMSB einen wirklich guten Job gemacht, denn von dem vereinfachten Verfahren profitieren nicht nur wir als Werksteam, sondern jeder Besitzer eines Rallyefahrzeugs in Deutschland.

Früher waren Rallyeteams von Entscheidungen einzelner Beamter abhängig. Das führte dazu, dass man manchmal Hunderte von Kilometern fahren musste, um eine Zulassungsbehörde zu finden, die die notwendigen Stempel bewilligte. Das kostete nicht nur Nerven, sondern auch Zeit und Geld. Seit der Einführung des KFP werden die Fahrzeuge nun von Technischen Kommissaren des DMSB auf Herz und Nieren geprüft und die Begutachtung ist – vor allem im Bereich der Sicherheit – natürlich ebenfalls sehr streng. Danach ist aber nun sichergestellt, dass der KFP als Ergebnis der Prüfung nun überall anerkannt wird.

Der KFP mag als kleines Detail am Rande erscheinen. Dennoch glaube ich, dass Lösungen wie diese dazu beitragen, es den Rallyesportlern in Deutschland ein wenig leichter zu machen. Vielleicht finden wir ja demnächst auch noch eine unkomplizierte Lösung für die Verwendung von Klebekennzeichen. Das wäre der nächste – für viele Rallyefahrzeuge unumgängliche – Schritt.

Ihr

Ralf Arneke Werkstattleiter Rennfahrzeuge Volkswagen Motorsport GmbH

3– 4 / 2014 VORSTART 3 VORSTART | INHALT

TITEL FÖRDERER DES DMSB

22 DMSB Academy Nordschleifen-Lehrgang für Einsatzkräfte 25 Rallye Neuregelungen sorgen für Extraportion Spannung in der DRM 32 Slalom Start frei für die Pylonenjäger 62 Eisspeedway-DM Stefan Pletschacher holt sich die nationale Krone

THEMEN

8 DMSB-Lizenzen Alle Motorradlizenzen im Überblick 10 DMSB Die deutschen Vertreter in den Gremien der FIM OFFIZIELLE DMSB-PARTNER 12 Top-Events Spitzensport auf deutschem Boden in der Saison 2014 – eine Übersichẗ der wichtigsten Motorsportveranstaltungen 14 DMSB Protestverfahren Automobil- und Motorradsport 17 DMSB Vorgestellt: der Fachausschuss Rennsport 18 DMSB Academy Aus-, Fort- und Weiterbildung in Bad Hersfeld 28 Rallye DMSB stellt Konzept für „Rallye 200 Plus“ vor 30 DTM 30 Jahre DTM 53 Leistungssport DMSB-Kader 2014 54 dmsj News von der Nachwuchsorganisation 56 Enduro Ausnahmekönner in der DEM wieder vorn 60 Historischer Motorradsport Das „rollende Rennmuseum“ auf zwei und drei Rädern 64 Eisspeedway-WM Daniil Ivanov verteidigt den Titel 65 Hallen-Trial-DM Mirco Kammel holt sich die Krone SERVICE

36 DMSB-Lizenzbestimmungen Automobil 2014 37 Technik Automobil 39 Technik Kart 44 DMSB-Sportgericht Automobil 51 DMSB-Berufungsgericht Automobil

RUBRIKEN

3 Editorial 6 Kurz notiert Aktuelles aus der Welt des Motorsports 66 Leser fragen DMSB-Experten antworten 66 Impressum Die Ansprechpartner E-MAIL [email protected]

4 VORSTART 3 – 4 / 2014 TITELTHEMEN | VORSTART

Nordschleifen-Lehrgang Die DMSB Academy bot erstmals einen Lehrgang „Sicherheit Nordschleife“ für Einsatzkräfte an. Neben der Theorie stand auch das geführte Fahren mit den Einsatz- fahrzeugen in der „Grünen Hölle“ auf22 dem Programm.

Rallye Für die deutsche Rallye-Szene hat eine neue Zeitrechnung begonnen. Die DRM (Deutsche Rallye-Meisterschaft) und das ADAC Rallye Masters werden seit diesem Jahr in gemeinsamen Läufen ausgetragen. Die Neuregelungen sorgen für Spannung. 25

Slalom 32 Volle Starterfelder, knappe Entscheidun- gen, schnelle Junioren, ein Trend zu ver- besserten Autos und zahlreiche Über- raschungen gab es beim DM-Auftakt in der Region Süd. Auch im Norden starteten die Pylonenjäger bereits in die Saison.

Eisspeedway Zum ersten Mal nach 2011 trug die deut- sche Eisspeedway-Elite in Berlin wieder eine Deutsche Meisterschaft aus. Stefan Pletschacher gewann in der Hauptstadt 62 den Titel vor Max Niedermaier und Mar- kus Jell.

3– 4 / 2014 VORSTART 5 NEWS | KURZ NOTIERT

GLÜCKWUNSCH DMV-PRÄSIDIUMSMITGLIEDER BESTÄTIGT Über Glückwünsche zu ihrem Im Rahmen der turnusmäßigen Hauptversamlung des DMSB-Trägervereins 50. Geburtstag im März freute DMV (Deutscher Motorsport Verband e. V.) in Gefrees standen einige sich Renate Schulz. Die Sekre tärin Positionen des Präsidiums zur Wahl. So wurde Vizepräsident Bernd Schmidt der Abteilung Technik Automobilsport (Böblingen) ohne Gegenstimme wiedergewählt. Bei der Wahl des Sportpräsidenten nahm ihren runden Geburtstag zum setzte sich Amtsinhaber Dr. Gunther David (Mönchengladbach) gegen Rudolf Anlass gebührend zu feiern – ge- Gülker (Münster) durch. Die Amtsperiode von Präsident Wilhelm A. Weidlich und meinsam mit ihrem von Schatzmeister Rüdiger Allraum (Michelstadt) dauert noch ein Jahr an. Mann Andreas, der am gleichen Tag 50 wurde. Die Sulzbacherin enga- giert sich seit zwölf Jah- ren im Betriebsrat des DMSB. Seit 2010 ist sie Vorsitzende der Arbeit- nehmervertretung. In ihrer Freizeit geht sie gerne Skilaufen und betätigt sich als Hobby-Fotografin.

NEWS DMSB trauert um Vincenzo Mazzi Vincenzo Mazzi, Präsident der FIM Europe und einer der Gründerväter DMSB ist neuer der UEM (Union Européenne de Motocyclisme), verstarb am 7. April DOSB-Pluspartner in Rom. Fast 50 Jahre engagierte sich Vincenzo Mazzi mit Leib und Seele für Der Deutscher Olympische Sportbund den Motorradsport. Präsident Mazzi spielte seit seiner Berufung zum General- und der DMSB haben die Vereinba- sekretär des italienischen Motorradverbandes 1979 – er übte das Amt bis 1999 rung über eine Pluspartnerschaft un- aus – stets eine herausragende Rolle. „Vincenzo Mazzi hinterlässt eine große terschrieben. Der Dachverband der Lücke im Motorradsport“, sagte Wolfgang Glas, DMSB- deutschen Motorsportler wird als Präsidiumsmitglied und Vizepräsident der FIM Europe. neuer Pluspartner des DOSB am „Sein Tod ist ein großer Verlust für uns alle und geht mir SALTO-Projekt partizipieren und sich persönlich sehr nahe, da ich über viele Jahre mit ihm regelmäßig im abgesteckten Rahmen gemeinsam an Spitze des europäischen Verbandes zusam- in einzelne Teilprojekte und/oder das mengearbeitet habe. Mein aufrichtiges Beileid und tiefes Gesamtprojekt einbringen. Das Mitgefühl gilt seiner Frau Hella und allen Familienange- SALTO-Projekt unter der Leitung des hörigen.“ DOSB ist ein innovatives Projekt, das zum Ziel hat, die Aus-, Fort- und Wei- terbildung des organisierten Sports DMSB: Dr. Julia Walter, DMSB-Jugend- DMSB: Horst Seidel, Vorsitzender des durch den gezielten Einsatz digitaler und Leistungssportreferentin, ist Mitglied FA Sportwarte, ist nun Mitglied in der Medien zu verbessern. SALTO steht der AG Lizenzmanagement des DOSB. Die „Senior Officials Competency Framework für Sport, Ausbildung, Lernen, Techno- AG begleitet die Entwicklung des im Working Group“ des FIA Institutes. Die logie, Organisation. Rahmen vom SALTO-Bildungsportals AG erarbeitet eine Rahmenrichtlinie zu geplanten Lizenzmanagementsystems, den Anforderungen an die Schulungs- das die Verwaltung der DOSB-Trainer- programme von FIA-Funktionären, die Lizenzen vereinfachen soll. bei FIA-Veranstaltungen im Einsatz sind.

6 VORSTART 3 – 4 / 2014 KURZ NOTIERT | NEWS

NEWS

Koordination Motorradsport: Freestyle of Nations auf Schalke Neue Aufgabenverteilung in der Ab- teilung Koordination Motorradsport: Premiere in Deutschland: Die erste Freestyle-Motocross-Nationen-Welt- Ab sofort steht Manfred Wirth in der meisterschaft wird am 31. Mai 2014 in der Veltins-Arena aus Schalke aus- DMSB-Geschäftsstelle als Ansprech- getragen. Für das FIM Freestyle of Nations in Gelsenkirchen haben sich die neben partner für den Trialsport zur Verfü- Gastgeber Deutschland auch die Mannschaften Tschechien, Spanien, Frankreich, gung. Er übernimmt die Disziplin von Italien, Australien, Brasilien und Russland qualifiziert. Harte Konkurrenz für das deutsche Gordana Kurzka, die teilweise Aufga- Team (Foto), bestehend aus Hannes und Luc Ackermann, Lukas Weis und Kai Haase, ben des Sekretariats Motorradsport, dessen Teilnahme nach einer Verletzung derzeit noch fraglich ist. wie z. B. die internationale Korrespon- denz mit FIM und FIM Europe, über- nehmen wird. Manfred Wirth ist unter Tel. 069 633007-37 sowie per E-Mail ([email protected]) erreichbar.

Motocross: Ab sofort dürfen neben den Beifahrern auch Fah- rer ab dem 16. Lebensjahr an MX-Seitenwagenrennen teil- nehmen. Dazu gehören insbe- Für die Nationen-WM sind acht National-Teams mit je drei Fahrern vorgesehen. Dabei sondere die Läufe zur kommt es auf eine perfekte Team-Strategie an. Es treten nicht alle Fahrer in allen international ausgeschriebenen Disziplinen an, sondern jedes Team schickt seine „Spezialisten“ in die jeweiligen Deutschen Meisterschaft, aber Wettbewerbe. Was am Ende zählt, ist die optimale Team-Performance. Keine leichte auch prädikatfreie Veranstal- Aufgabe also für die Fahrer, die es gewohnt sind als „Einzelkämpfer“ zu fighten. tungen. Der DMSB konnte mit Weitere Informationen: www.freestyle-of-nations.com diesem Schritt jungen Nach- wuchspiloten den Einstieg in den MX-Seitenwagensport er- Speedway: Martin Smolinski möglichen, nachdem die FIM für gewinnt Grand Prix in Neuseeland 2014 die Altersgrenze für die Teilnahme auf 16 Jahre abge- Sensationeller Erfolg: Martin Smolinski hat den ersten Speedway- senkt hatte. Grand-Prix der Saison 2014 in Auckland (Neuseeland) gewonnen. Damit schrieb er ein Stück Motorsportgeschichte. Denn der Olchinger ist der WADA-Verbotsliste 2014: Die erste permanente Grand- deutsche Übersetzung der Verbots- Prix-Fahrer aus Deutsch- liste der Welt Anti-Doping Agentur land und nach seinem (WADA) für das Jahr 2014 steht auf jüngsten Triumph der erste der DMSB-Homepage im Bereich deutsche Grand-Prix-Sie- „Infos für Aktive“ –> Lizenzneh- ger. Nach dem Weltmeis- mer –> Anti-Doping sowie im tertitel von Egon Müller DMSB-Downloadcenter zur Verfü- 1983 ist das sicherlich der gung. Die jeweils aktuelle WADA- größte Erfolg eines deut- Verbotsliste wird jährlich überarbei- schen Speedwaypiloten. tet.

3– 4 / 2014 VORSTART 7 DMSB | LIZENZEN MOTORRADSPORT

Medizinische Geltungsbereich Einsatz Eignungs- Disziplin Lizenzen bestätigung

Road Racing SuperMoto Weltmeisterschaften MotoCross World Cups nein* FIM- Enduro/Cross-Country Rallies World Trophies Meisterschaftslizenz Trial Track Racing

Europameisterschaften nein Road Racing Europacups FIM-Europe- SuperMoto Meisterschaftslizenz Motocross Trial Track Racing Motoball Jugend-Trophies nein Vintage FIM-Europe- Promotionlizenz

Road Racing** Motocross/SuperMoto International nein Enduro Trial Track Racing FIM-Inter-Lizenz

alle Disziplinen (Kat. A = disziplinbezogen DMSB-A-Lizenz National Europa-offen ja beinhaltet gleichzeitig Kat. B = alle anderen Disziplinen)

National Europa-offen alle Disziplinen (Kategorie/ ja (auch Clubsport, wenn in DMSB-B-Lizenz Leistungsklasse B) Ausschreibung zugelassen)

Clubsport-Disziplinen, Sonderdisziplinen bei DMSB-Veran- National ab 70 Jahre: ja DMSB-C-Lizenz staltungen ***, Jugendbereich / dmsj

8 VORSTART 3 – 4 / 2014 LIZENZEN MOTORRADSPORT | DMSB

NEUE REGELUNG DER Mindest- Mindestalter/ Voraussetzungen Rückstufung INTER-LIZENZ UND Hochstufung NEUE A-LIZENZ Durch die Neuregelung der FIM be- züglich der Internationalen Lizenz im Motorradsport ergibt sich auch Besitz der eine Änderung bei den DMSB-Lizen- siehe notwendige DMSB-A-Lizenz DMSB-Lizenz sowie zen. Die bisherige Inter-Lizenz in und Besitz der FIM-Regularien Scheckkartenform darf von Seiten FIM-Inter-Lizenz des DMSB nicht mehr produziert werden. Statt dessen wird diese Lizenz nun in zwei getrennte Lizen- Besitz der zen aufgesplittet. Das heißt, die in DMSB-A-Lizenz der bisherigen Interlizenz enthal- und Besitz der FIM-Inter-Lizenz tene A-Lizenz bleibt im Scheck- siehe notwendige kartenformat erhalten und gilt für DMSB-Lizenz sowie FIM-Europe-Regularien alle Veranstaltungen im Bereich der FIM Europe, die im FIM-Europe- Besitz der Terminkalender eingetragen sind DMSB-B-Lizenz sowie für Veranstaltungen in Deutschland, soweit die Klasse für A-Lizenznehmer ausgeschrieben ist.

siehe notwendige DMSB-A-Lizenz Besitz der DMSB-A-Lizenz (13 Jahre)

Übersicht nur informativ – Unzureichende verbindlich sind die DMSB- Erfolge Lizenzbestimmungen! Sportliche Erfolge im im Bereich Lizenz ab 13 Jahre Bereich Stufe A (Stichtagsregelung) Lizenz Stufe B Grundsätzlich gilt: oder > 3 Jahre (disziplinbezogen) die höherwertigere DMSB-Lizenz keine Lizenz oder schließt die niedrigere ein auf Antrag * Ausnahmen siehe Ausschrei- bung (z. B. Cross-Country ab 12 Jahre Rallies) (Jahrgangsregelgung) ** kann Unterdisziplinen enthal- unter 12 Jahre: Keine Voraussetzungen Keine ten eingeschränkt für *** Sonderdisziplinen wie z. B. Jugend-Wettbewerbe ShortTrack, Speedkart oder falls in Ausschreibung vorgesehen ab 6 Jahre Keine Voraussetzungen Keine (Stichtagsregelung) Stand: 17.3.2014

3– 4 / 2014 VORSTART 9 FIM | SPORTKOMMISSION

DMSB-VERTRETER IN

Der Deutsche Motor Sport Bund ist als Sporthoheit zuständig für den Automobil- und Motorradsport in Deutschland. Er vertritt den deutschen Motorsport unter anderem in Verbänden wie dem internationalen Motorrad- sportweltverband FIM sowie der FIM Europe. Hier die deutschen Delegierten in den insgesamt 16 Sportgremien der Motorradsportverbände im Überblick.

Management Council:

DMSB-Delegierte in den Gremien der FIM Europe:

Wolfgang Glas (Vizepräsident)

Straßenrennsport-Kommission: Motocross-Kommission: Bahnsport-Kommission:

Christian T. Schneider Hans-Rudolf Hein Frank Ziegler (Vorsitzender)

Motoball-Kommission: Enduro-Kommission: Vintage-Kommission:

Karl Vögele (Vorsitzender) Heiko Junge H.-V. Hermes Wünscher

10 VORSTART 3 – 4 / 2014 SPORTKOMMISSION | FIM

DEN GREMIEN DER FIM

DMSB-Delegierte in den Gremien der FIM:

Straßenrennsport-Kommission Bahnsport-Kommission (CCP): (CCR):

Motocross-Kommission (CMS): Ralph Bohnhorst Wolfgang Glas

Andreas Kosbahn Rüdiger Merdes Frank Ziegler

Enduro-Kommission (CER): Umwelt-Kommission (CIE): Tourensport-Kommission (CTL)

Heinrich Schmidt Dr. Karl-Friedrich Ziegahn Dieter Sass

Trial-Kommission (CTR) Frauen-Kommission (CFM): Juristischer Beirat (CJI):

Petra Hartauer Iris Oelschlegel Stefan Steinle

3– 4 / 2014 VORSTART 11 TOP-EVENTS | VERANSTALTUNGEN 2014

BUXTEHUDE 1 DMSB- 21.09. FIA-Rallycross-WM FIA-Rallycross-EM · www.estering.de TOP-TERMINE GELSENKIRCHEN 2 2014 31.05. FIM Freestyle Motocross of Nations www.freestyle-of-nations.com NÜRBURG 3 1 • Rennstrecke im Internet: www.nuerburgring.de HAMBURG 22.06. FIA Alternative Energies Cup: ADAC 24h-Rennen · www.24h-rennen.de • BREMEN 29.06. Superbike*IDM, 4. Lauf · www.idm.de 20.07. FIA European Truck Racing Championship www.truck-grand-prix.de 10.08. FIA Masters Historic Formula One Championship FIA Masters Historic Sportscar Championship • HANNOVER FIA Lurani Trophy for Formula Junior Cars www.avd-oldtimer-grand-prix.de 17.08. DTM, 7. Lauf · www.dtm.com 17.08. FIA Formula 3 European Championship 2 www.fiaf3europe.com TRIER 4 22.-24.8. FIA World Rally Championship www.rallye-deutschland.de · www.wrc.com BAD HERSFELD 5 • KÖLN 5 23.08. FIM Grass Track Youth Gold Trophy 125 ccm www.msc-bad-hersfeld.de AUFENAU 6 11.05. FIM Europe EMX65/EMX 85 · www.msc-aufenau.de 3 6 STEINBACH 7 7 27.07. FIA European Hill Climb Championship 8 FIA Historic Hill Climb Championship 4 FRANKFURT • www.glasbachrennen.de 9 STRASSBESSENBACH 8 20.07. FIM-Sidecar-MX-Weltmeisterschaft 10 www.msc-strassbessenbach.de MANNHEIM 9 • SAARBRÜCKEN 11 10.05. FIM Europe Freestyle-MX-Europameisterschaft, 6. Lauf www.ifmxf.com 12 HOCKENHEIM 10 Rennstrecke im Internet: www.hockenheimring.de 04.05. DTM, 1. Lauf · www.dtm.com STUTTGART • 04.05. FIA Formula 3 European Championship www.fiaf3europe.com 20.07. FIA Formula One World Championship Großer Preis von Deutschland · www.formula1.com 10.08. FIA European Drag Racing Championship www.nitrolympx.com 10.08. FIM Europe Drag Bike-Europameisterschaft FIM Europe Dragbike European Cup Super Street Bike www.nitrolympx.com 21.09. Superbike*IDM, 8. Lauf · www.idm.de HERXHEIM 11 19.10. DTM, 10. Lauf · www.dtm.com 29.05. FIM-Langbahn-WM, Finale 1· www.speedway.de 19.10. FIA Formula 3 European Championship 28.06. FIM Europe Team Speedway-U21-EM www.fiaf3europe.com www.speedway.de

12 VORSTART 3– 4 / 2014 VERANSTALTUNGEN 2014 | TOP-EVENTS

GÜSTROW 13 13 06.07. FIM Europe Speedway-EM, Finale 1 www.mcguestrow.de SEELOW 14 18.05. FIA European Autocross Championship • SCHWERIN www.mc-seelow.de OSCHERSLEBEN 15 Rennstrecke im Internet: www.motorsportarena.com 18.05. DTM, 2. Lauf · www.dtm.com 22.-24.8. Supermono FIM Europe Cup 23.08. FIM-Endurance-Weltmeisterschaft: 8h von 14 Oschersleben • BERLIN 23.08. FIM-Endurance-Weltcup: 8h von Oschersleben 23.08. FIM-Sidecar-Weltmeisterschaft 15 24.08. Superbike*IDM, 6. Lauf · www.idm.de • MAGDEBURG TEUTSCHENTHAL 16 22.06. FIM MX1-/MX2-WM FIM Women’s Motocross 16 17 FIM Europe EMX125/ EMX150 www.msc-teutschenthal.de LAUSITZRING / KLETTWITZ 17 18 Rennstrecke im Internet: www.eurospeedway.de • ERFURT DRESDEN • 19 30.04. Superbike*IDM, 1. Lauf · www.idm.de 14.09. DTM, 8. Lauf · www.dtm.com 20 14.09. Superbike*IDM, 7. Lauf · www.idm.de CUNEWALDE 18 29.06. FIA European Autocross Championship www.matschenberg.de SACHSENRING / HOHENSTEIN-ERNSTHAL 19 Stand: April 2014 Rennstrecke im Internet: www.sachsenring-circuit.de Änderungen vorbehalten 12.07. Red Bull FIM-MotoGP-Rookies-Cup 13.07. FIM-Sidecar-Weltmeisterschaft 21 13.07. FIM-MotoGP: Großer Preis von Deutschland www.motogp.com SCHLEIZ 20 Rennstrecke im Internet: www.schleizer-dreieck.de 20.07. Superbike*IDM, 5. Lauf · www.idm.de NORISRING / NÜRNBERG 29.06. DTM, 4. Lauf · www.dtm.com – www.norisring.de 22 29.06. FIA Formula 3 European Championship 23 www.fiaf3europe.com WACKERSDORF 21 13.07. CIK-FIA KZ Championship • MÜNCHEN CIK-FIA European KZ2 Championship CIK-FIA Karting Academy Trophy www.cikfia.com MÜHLDORF 22 28.09. FIM-Langbahn-WM, Finale 5 www.msc-muehldorf.de RUDERSBERG 12 MÜNCHEN 23 21.09. FIM-Sidecar-MX-Weltmeisterschaft www.msc-wieslauftal.de 26.04. FIM Europe Freestyle-MX-Europameisterschaft, 5. Lauf www.ifmxf.com

3– 4 / 2014 VORSTART 13 DMSB | PROTESTVERFAHREN

PROTESTVERFAHREN AUTOMOBIL- UND MOTORRADSPORT

Grundsätzlich hat der Teilnehmer einer Motorsportveranstaltung das Recht gegen eine vermeintliche Unregelmäßigkeit eine förmliche Beschwerde einzulegen. Durch das Beschwerderecht kann der Motorsportler seinen Anspruch auf Fairness und regelgerechte Wettbewerbsergebnisse durchsetzen. Der folgende Artikel dient als Orientierungshilfe im Protest verfahren, stellt aber keinesfalls eine rechtsverbindliche Auskunft dar.

Im Automobilsport haben gem. Art. 13.1 Inhaltlich muss aus dem Protestschreiben Der Protest muss fristgerecht an den rich- Int. Sportgesetz der FIA (ISG) das Recht eindeutig hervorgehen, wer den Protest tigen Adressat gerichtet sein. Adressat zum Protest nur die Bewerber. Hat ein führt und wogegen sich der Protest rich- der Proteste im Automobilsport ist der Fahrer keinen Bewerber und nennt er tet, das heißt der Protestgrund muss hin - Renn-/Rallyeleiter oder sein Vertreter. Bei selbst, hat er selbst das Recht zum Pro- reichend konkretisiert sein, und es darf Abwesenheit des Renn-/Rallyeleiters oder test. Der DMSB stellt zur organisatori- kein Zweifel bestehen, wer von dem Pro- seines Vertreters sind die Proteste an den schen Vereinfachung im Automobilsport test betroffen ist. Vorsitzenden der Sportkommissare des die Fahrerlizenz als Fahrer- und Bewer- Wettbewerbs zu richten. berlizenz aus, so kann diese sowohl als Unterschiedliche Im Motorradsport können die Proteste Fahrerlizenz als auch als Fahrer-/Bewer- Protestgebühren direkt an den Sportkommissar bzw. berlizenz verwendet werden. Die Protestgebühr muss das Protest- Schiedsrichter übergeben oder dem Im Motorradsport haben die am Wett - schreiben in entsprechender Höhe beglei- Renn- oder Fahrtleiter sowie dem Sekre- bewerb teilnehmenden Bewerber, Fahrer ten. Im Automobilsport richtet sich die tär der Veranstaltung zur Weiter leitung und Beifahrer gem. Art. 151 Deutsches Höhe der Protestgebühr nach dem Status übergeben werden. Motorrad-Sportgesetz (DMSG) das Recht der Veranstaltung und ist der Gebühren- Die Sportwarte haben dann auf dem ent- zum Protest. übersicht im DMSB-Automobilsport- gegengenommenen Protest den Empfang Das Protestrecht kann nur veranstal- Handbuch zu entnehmen. mit Datum, Uhrzeit und Protestgebühr- tungsbezogen ausgeübt werden. Momentan belaufen sich die Gebühren höhe zu bestätigen. Die Fristen sind im im Bereich des DMSB für Nationale Ver- Automobilsport in Art. 13.4 ISG und Jeder Protest hat die Schriftform zu wah- anstaltungen auf 100 €, Nationale A Art. 23 Veranstaltungsregelement (VR) ren und ist vom Protestführer oder Veranstaltung auf 300 € und für Inter- geregelt, im Motorradsport im Art. 156 dessen Bevollmächtigten zu unterzeich- nationale Veranstaltung auf 500 €. DMSG. nen. Ist der Fahrer nicht durch Nennung Im Motorradsport findet man die aktuelle hierzu bevollmächtigt oder legt ein Gebühr ebenfalls im ersten Teil des Technische Proteste Dritter Protest ein, muss eine schriftliche DMSB-Motorradsport-Handbuchs, diese Wettbewerbsfahrzeuge dürfen nur in Vollmacht beigelegt werden. beläuft sich im Bereich des DMSB unab- technisch einwandfreiem Zustand einge- hängig vom Status der Veranstaltung auf setzt werden. Sie müssen in allen Teilen einheitliche 140 €. den technischen Bestimmungen entspre- Alle Gebühren sind mehrwertsteuerfrei.

14 VORSTART 3 – 4 / 2014 PROTESTVERFAHREN | DMSB

Im Falle der Unzulässigkeit sind Protest- führer und Protestgegner von den Sport- kommissaren unverzüglich zu laden. Mit beiden Parteien ist die Frage der Zuläs- sigkeit zu erörtern. Ergeben sich hierbei keine neuen Gesichtspunkte für die Bewertung, ist der Protest als unzulässig zurückzuweisen. Gegen diese ergangene Protestentscheidung, „Der Protest wird „Rechtsverbindlich können natürlich nur die Gesetze als unzulässig zurückgewiesen“, kann und Vorschriften sein, die im Vorstart auf Seite 16 zu Berufung eingelegt werden. Nicht nur im finden sind. Dennoch gibt dieser Artikel nützliche Falle der Unzulässigkeit kann Berufung Tipps für das Protestverfahren.“ gegen die Protestentscheidung eingelegt Silke Langhorst, DMSB-Justiziarin werden, sondern jede beschwerte Partei des Protestverfahrens hat das Recht, gegen das Ergebnis der Protestentschei- dung Berufung einzulegen. chen. Ist ein Teilnehmer der Überzeu - Minuten eingeräumt werden. Wird der gung, dass dies bei einem anderen Teil- Kostenvorschuss nicht innerhalb der Zah- Im Falle des zulässigen Protestes haben nehmer der Veranstaltung nicht der Fall lungsfrist entrichtet, ist der Protest als die Sportkommissare unverzüglich mit ist, kann er einen Technischen Protest unzulässig zurückzuweisen. der eigentlichen Sachprüfung zu begin- einlegen. Ort und Zeit der Durchführung der nen. Die Sportkommissare laden hierzu Die Sportkommissare sorgen dafür, dass Demontage bestimmen die Sportkom- den Protestführer und jede von dem bei Erhalt eines Technischen Protests die missare in Absprache mit dem Renn-/ Protest betroffene Person zur Verneh- sofortige Sicherstellung des Fahrzeugs Fahrt-/Rallyeleiter, den Technischen mung vor. Die Betroffenen können in veranlasst wird. In Abstimmung mit den Kom mis saren und dem Protestgegner. Begleitung von Zeugen bei den Sport- Technischen Kommissaren werden dann Der Technische Protest darf mehrere Ein- kommissaren erscheinen. die voraussichtlich entstehenden Demon- zelpositionen (Fahrzeugteile) umfassen, tage- und Remontagekosten ermittelt, die Sport- und Technischen Kommissare Rechtsmittelbelehrung festgesetzt und dem Protestführer mit- haben die Untersuchung grundsätzlich in Die Protestentscheidung ist den am Pro- geteilt. Hierbei werden Datum und Uhr- vollem Umfang durchzuführen. testverfahren Beteiligten zu verkünden zeit der Bekanntgabe durch die Sport- Zu dem schriftlichen Befundbericht der und dem Protestführer als auch dem Pro- kommissare festgehalten und der Technischen Kommissare sind Protestfüh- testgegner ist eine vollständige Kopie der Protestführer bestätigt den Erhalt der rer und Protestgegner von den Sportkom- Protestentscheidung auszuhändigen. Den Information durch Unterschrift. missaren zu hören. Parteien ist darüber hinaus die Rechts- mittelbelehrung auszuhändigen, deren Kostenvorschuss notwendig Zulässigkeit wird geprüft Erhalt sich die Sportkommissare auf der Im Automobilsport ist der von den Sport- Der Protest wird nun zunächst von den Protestentscheidung mit Unterschrift kommissaren mitgeteilte Kostenvor- Sportkommissaren auf die Zulässigkeit bestätigen lassen. schuss innerhalb einer Stunde nach geprüft, also ob alle bereits erwähnten seiner Bekanntgabe gem. Art. 24 (4) VR formellen Voraussetzungen durch den Alle Beteiligten müssen sich gem. Art. in bar zu zahlen. Protestführer gewahrt wurden oder ob 13.8 ISG bzw. Art. 160 DMSG der getrof- Im Motorradsport muss dem Protest- im Automobilsport ein Fall der Artikel fenen Entscheidung unterwerfen, es sei führer durch den Sportkommissar nach 13.6 ISG oder 25, 27 VR, im Motorrad- denn, dass aufgrund der Bestimmungen Bekanntgabe der Höhe der Pauschale sport des Art. 151 DMSG vorliegt, für den des ISG und/oder der Bestimmungen des eine Zahlungsfrist von mindestens 30 kein Protestrecht vorgesehen ist. DMSB eine Berufung möglich ist.

3– 4 / 2014 VORSTART 15 DMSB | PROTESTVERFAHREN

Rücknahme eines Protestes gesamte Betrag kann erstattet werden, Der Protest kann im Automobilsport falls der Protest als begründet aner - ganz oder teilweise bis zum Beginn kannt wird. der Beweisaufnahme zurückgenommen Im Motorradsport kann die Gebühr nur werden, wobei grundsätzlich die Pro- erstattet werden, wenn der Protest als testgebühr verfällt und die bereits begründet anerkannt wird. entstan denen Kosten dem Protestführer Falls zudem anerkannt wird, dass der an gelastet werden. Mit Zustimmung des Protestführer wider Treu und Glauben Protestgegners und der Sportkommis- gehandelt hat, so kann der DMSB gegen sare kann ein Protest auch nach Beginn ihn eine Strafe verhängen. der Beweisaufnahme noch zurück- genommen werden. Protestentscheidung per Post Im Motorradsport kann ein ein ge reich- Wenn eine Protestentscheidung nicht ter Protest nur bis zum Beginn der Ver- unmittelbar nach der Verhandlung handlung gem. Art. 151 DMSG zurück- gefällt werden kann, müssen die Betrof- gezogen werden. fenen von dem Sportkommissar über Ort und Zeitpunkt der Verkündung unter- Falls ein Protest im Automobilsport richtet werden. Eine in Abwesenheit zurückgewiesen oder nach Erhebung getroffene Protestentscheidung wird zurückgenommen wird, so wird die den Parteien postalisch per Einschreiben gesamte Protestgebühr einbehalten. mit Rückschein zugestellt. Gegen die Falls der Protest als teilweise begründet Entscheidung kann dann innerhalb von beurteilt wird, so kann ein Teil der 96 Stunden nach Erhalt des Einschrei- Gebühr zurückgezahlt werden. Der bens Berufung eingelegt werden.

PROTEST AUTOMOBIL MOTORRAD

Protestrecht 13.1 ISG 151 DMSG

Einreichung eines Protestes 13.2 ISG 152 DMSG

Adressat des Protestes 13.3 ISG 153 DMSG

Protestfrist 23 VR, 13.4 ISG 156 DMSG

Zulässigkeit eines Protestes 25, 27 VR, 13.1, 13.6 ISG 151 DMSG

Rücknahme eines Protestes 26 VR 151 DMSG

Ladung 13.4.7, 13.5 ISG 158 DMSG

Technischer Protest 24, 25, 26, 27 VR 154 DMSG

Protestentscheidung 13.8 ISG 157, 160 DMSG

16 VORSTART 3 – 4 / 2014 RENNSPORT | FACHAUSSCHUSS

VORGESTELLT: DMSB-FACHAUSSCHUSS RENNSPORT

Der automobile Rundstrecken- Vom Formelfahrzeug über Tourenwa- Bei der Aktualisierung der DMSB-Lizenz- sport gehört in Deutschland zu gen, Sportwagen, Serien- oder Straßen- bestimmungen ist das Trio ebenso ein- den vielseitigsten und bekann- Fahrzeugen bis hin zu Oldtimern ist alles gebunden wie bei der Genehmigung testen Motorsportarten. Auf auf der Rundstrecke vertreten. Da alle neuer Serien. So werden zum Beispiel in Asphalt treten die Teilnehmer Reglements bis in die Feinheiten erfasst den neuen Reglements bestimmte Rege- gegeneinander oder gegen die und an die aktuellen nationalen und lungen auf ihre Konformität mit dem Uhr an. Präzision, das Fahren am internationalen Veränderungen ange- Rundstreckenreglement geprüft. Auch Limit und der direkte Zwei- passt werden müssen, ist das Aufgaben- bei einem der jüngsten innovativen Pro- kampf machen den Reiz aus. Der spektrum des Fachausschusses Renn- jekte des DMSB auf der Nordschleife war Fachausschuss Rennsport be- sport sehr vielfältig. „Wenn wir uns mit das Know-how des Fachausschusses schäftigt sich mit aktuellen dem Rundstreckenreglement, dem Inter- Rennsport gefragt: bei der Geschwindig- Trends und Neuerungen auf der nationalen Sportgesetz und dem Veran- keitskontrolle per Satellitenortung über Rundstrecke. staltungsregelement im Detail befassen, das System „GPSauge“. Ralf Fuß und arbeiten wir eng mit anderen DMSB- seine Mitstreiter wirkten bei der Ausar- Fachausschüssen zusammen und ziehen beitung der Regelungen und Formulie- regelmäßig externe Fachberater hinzu“, rungen (inklusive des Strafenkatalogs) erklärt Ralf Fuß, Vorsitzender des Fach- für das VLN-Reglement 2013 mit. Darü- ausschusses Rennsport. Seit 2011 koor- ber hinaus sind Fuß, Grodowski und dinieren Fuß, bis dato Rennsportbeauf- Kramp bei der Aus- und Weiterbildung tragter des DMSB, und seine FA-Kollegen der Rennleiter in Bad Hersfeld nicht nur Oliver Grodowski und Detlef Kramp die als Referenten für die DMSB Academy jährliche Pflege und Aktualisierung der im Einsatz, sondern bilden seit einigen DMSB-Reglements für den Rundstre- Jahren auch das Prüfungsgremium. cken-Rennsport. INFO Die Fachausschüsse des DMSB In den Fachausschüssen des DMSB werden gezielt Informationen zu Disziplinen im Automobil- und Motor- radsport bzw. zu zentralen Themen- bereichen zusammengetragen, aus- gewertet und deren Ergebnisse an das Ralf Fuß DMSB-Exekutivkomitee und das DMSB- Detlef Kramp Präsidium weitergeleitet. Dieses ent- scheidet dann, ob den Vorschlägen der Fachausschüsse gefolgt wird. Oliver Grodowski

3– 4 / 2014 VORSTART 17 DMSB ACADEMY | SEMINARE

AUS-, FORT- UND WEITERBILDUNG IN BAD HERSFELD: MODERN, KOMPAKT,

1.000 Funktionäre, 80 ehren- amtliche Referenten und 60 Seminare – so sah sie in diesem Winter aus, die Aus-, Fort- und Weiterbildung der DMSB Academy in Bad Hersfeld. Ob Rennleiter, Sportkommissare, Schieds- richter: Sportwarte aller Motorsportkategorien konnten Host Seidel, Vorsitzender des Fachausschusses Sportwarte. sich in der hessischen Kurstadt bei ein- bis zweitägigen Es ist eine mehr als positive Bilanz, Rund 1.000 Funktionäre aller Motor- Wochenend-Seminaren Wissen die Horst Seidel, Vorsitzender des Fach- sportarten wurden im Februar und März aneignen oder es vertiefen. ausschusses Sportwarte und damit in- in Bad Hersfeld aus- und fortgebildet. haltlich für die Seminare der DMSB Zu ihnen gehörten neben den zur Schu- Academy verantwortlich, nach der Pre- lung Verpflichteten unter anderem auch Rennsekretäre und Teilnehmer des Semi- nars „Pressearbeit für Veranstalter“, die „Wir haben es uns zum Anspruch ge macht, sich auf völlig freiwilliger Basis weiter - unsere Seminare interessanter und moderner bilde ten. In Oschersleben fanden darüber hinaus alle Schulungen im medizinischen zu gestalten.“ Bereich statt. „Auch das wollen wir aus- Sven Stoppe, Leiter der DMSB Academy weiten“, sagte Seidel: „Vorstellbar wäre in der Zukunft beispielsweise, Rennleiter- Seminare an Rennstrecken zu verlegen, miere unter dem vereinten Dach der sozusagen mitten hinein ins Geschehen.“ neuen DMSB Academy ziehen kann: „Rein rechnerisch müssten wir rund „Wir haben es uns zum Anspruch ge- 750 Sportwarte in Bad Hersfeld haben. macht, unsere Seminare interessanter Daran, dass es deutlich mehr sind, sieht und moderner zu gestalten“, sagte Sven man, dass viele freiwillig auch häufiger Stoppe, Leiter der DMSB Academy, im als alle drei Jahre kommen. Damit sind Rahmen der Begrüßung aller Teilnehmer. wir auf dem richtigen Weg.“ Stoppe ging vor den 170 Teilnehmern

18 VORSTART 3 – 4 / 2014 SEMINARE | DMSB ACADEMY

INFORMATIV UND UNTER EINEM DACH VEREINT

des Seminar-Wochenendes auch auf die tes Rennbüro.“ Grundwissen vermittelt, Zertifizierung des DMSB durch das FIA- Inhalte des DMSB-Handbuches erörtert Institute ein: „Damit haben wir den Sta- zu bekommen, in Gruppen arbeit ver- tus ,exzellent‘ und damit den höchsten schiedene Aufgaben erle digen, waren Status erreicht.“ Was „exzellent“ für die Teile der mehrstündigen Fortbildung. Zeit Teilnehmer bedeutet, zeigte sich nach blieb dennoch für den Kontakt unterei- dem gemeinsamen Auftakt schnell. nander und zum persönlichen Austausch. Anfang März fand in der Mag- „Das ist so gewollt“, sagte Seidel: „Wis- deburger Börde der Lehrgang Diskussionen erwünscht sensvermittlung ist das eine, die Dis- für Instruktoren statt. Bei der Aus- Nach Motorsportsparten und/oder Funk- kussion mit den Kollegen ein anderes, bildung zum Leitenden Instruktor tionen aufgeteilt, siedelten Referenten wichtiges Element.“ der Lizenz-Stufe A mussten die Teil- und Teilneh mer in die Schu lungsräume nehmer in Oschersleben neben einer um. So nahmen beispiels weise an der Mit nach Hause nehmen konnten die theoretischen Lehrprobe zu Themen freiwilligen Weiterbildung für Rennse- Teilnehmer des Rennsekretär-Seminars wie Fahrdynamik, Flaggensignale, kretäre Motorradsport insgesamt 18 Per- nicht nur viele Tipps und Organisations- Fahrregeln oder Start auch ein sonen teil. „Leute, die in vorderster Front hilfen, sondern auch Antworten auf viele Fahrtraining auf der Strecke leiten. stehen, müssen vernünftige Informatio- Fragen. Inhalt aller Seminare war auch „Alle Kandidaten machten ihre nen haben und wissen, worum es geht“, der im vergangenen Jahr aufwendig Sache sehr gut und bestanden die machte Referent Markus Schullenberg produzierte Schulungsfilm, der den Prüfung mit Bravour“, berichtete klar. Und weiter: „Guter Motorsport bein- DMSB mitsamt seinem vielfältigen Auf- Christopher Bartz, Leiter des Lehr- haltet nicht nur eine gut vorbereitete gabenspektrum erläutert. In einigen gangs. Strecke, sondern auch ein gut organisier- Schulungen wurde unterstützend auch E-Learning-Plattform Die DMSB Academy kombinierte in diesem Jahr erstmals die Vor- teile von Präsenzveranstaltung und E-Learning. Die neuartige Vernetzung mit Referenten und anderen Teilnehmern wurde sehr gut angenommen. So konnten als eine der ersten Motorsportdiszip- linen die Motoballer zeitlich flexi- bel und örtlich unabhängig im Vorfeld der Aus- und Fortbildung in Bad Hersfeld Aufgaben bear- beiten und vorab in Ruhe Videos mit aus gewählten Spielszenen an- sehen, analysieren und Filmse- quenzen kommentieren.

3– 4 / 2014 VORSTART 19 DMSB ACADEMY | SEMINARE

E-Learning eingesetzt. Mit der modernen Plattform können sich Teilnehmer auf Seminar inhalte vorbereiten, untereinan- der kommunizieren oder sich Lernfelder über Frage-/Antwort-Kombinationen an - eig nen. „Über alle Altersklassen hin - weg gab es hier eine positive Resonanz“, freute sich DMSB Academy-Leiter Sven Stoppe.

Hochkarätige Referenten Besondere Schulung für Mediziner „Ich nehme sehr viele Eindrücke von Im Rahmen der Medical Services Education and Training Days wurden zum ersten hier mit“, sagte Teilnehmerin Conny Mal Mediziner aus dem Automobil- und Motorradsport zentral geschult. In der Schnaubelt vom ADAC Hessen-Thüringen: etropolis Motorsport Arena Oschersleben standen verschiedene Module auf dem „Trotz eigentlich trockenem Stoff war es Programm, die während der dreitägigen Veranstaltung teilweise zwei Mal ange- sehr, sehr interessant.“ Mit 42 „Funk- boten wurden. Damit konnten die Teilnehmer an nur einem Wochenende – ganz tionärsjahren“ gehörte Werner Amend ohne Terminkollisionen – verschiedene Seminare sowohl aus dem Automobilsport als Technischer Kommissar im Automo- als auch dem Motorradsport belegen. Dr. Jean-Jacques Issermann (rechts), Ehren- bilsport zu den Erfahrenen: „Für mich ist Vizepräsident der FIA Medical Commission und Special Delegate des Präsidenten das hier mehr oder weniger eine Auffri- der FIA Medical Commission, beobachtete vor Ort insbesondere die FIA-Zerti - schung bekannter Dinge.“ Ob „Frisch- fizierung der Extrication Teams und folgte interessiert den Ausführungen von ling“ oder „alter Hase“: In Bad Hersfeld Dr. Michael Scholz (links), DMSB-Verbandsarzt Automobil. „Das neue, kompakte fanden alle ihren Platz. „Unser Ziel ist es, Ausbildungskonzept hat sich in der Praxis bewährt”, zog Scholz ein positives die Aus- und Fortbildung so zu gestalten, Resümee und dankte dem Team um Thomas Voss, Geschäftsführer der Motorsport dass von Teilnehmerseite her Interesse Arena Oschersleben GmbH, die der DMSB Academy die Rennstrecke für das Trai- besteht, unbedingt hierher zu kommen – nings-Event zur Verfügung stellte. und nicht nur dann, wenn es Pflicht ist“, sagte Sven Stoppe. Erreicht werden soll dies unter anderem auch mit hochkarä- tigen Referenten aus der Motorsportwelt, die neben den Regularien auch den einen oder anderen Blick „hinter die Kulissen“ gewähren.

INFO

Auch im kommenden Winter wird der Deutsche Motor Sport Bund in der DMSB Academy freiwillige und Pflicht - seminare anbieten. Informationen und Anmeldungen können ab September 2014 unter www.dmsb.de oder www.dmsb-academy.de eingeholt bzw. getätigt werden.

20 VORSTART 3 – 4 / 2014 2014

04.05. Hockenheim (D) 03.08. Spielberg (A) 18.05. Oschersleben (D) 17.08. Nürburgring (D) 01.06. Budapest (H) 14.09. Lausitzring (D) 29.06. Norisring (D) 28.09. Guangzhou (CN) 13.07. Moskau Raceway (RUS) 19.10. Finale Hockenheim (D)

JETZT TICKETS SICHERN

TICKETS DTM.COM ODER +49 1806 456 456* * 0,20 EURO/ANRUF INKL. MWST. AUS DEM DT. FESTNETZ, MAX. 0,60 EURO/ANRUF INKL. MWST. AUS DEM DT. MOBILFUNKNETZ DMSB ACADEMY | SICHERHEIT NORDSCHLEIFE

NORDSCHLEIFEN-LEHRGANG FÜR EINSATZKRÄFTE

Novum auf der Nürburgring-Nordschleife: Unter dem Dach „Das Thema Sicherheit ist eine der der DMSB Academy wurde zum ersten Mal ein Lehrgang Kernaufgaben des DMSB,“ sagt DMSB- „Sicherheit Nordschleife“ speziell für Einsatzkräfte angeboten. Generalsekretär Christian Schacht. Im Interesse der Sicherheit zogen DMSB, die VLN (Veranstalter - „Gerade der Nordschleife gilt unser gemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring), der Augenmerk, denn sie stellt nicht nur an ADAC Nordrhein als Ausrichter des 24h-Rennens und nicht zuletzt die Fahrer höchste Ansprüche, sie ist ins- die Betreiber des Nürburgrings, die die Strecke für diesen einzig - besondere für die Sportwarte im mobilen artigen Lehrgang exklusiv zur Verfügung stellten, an einem Strang. Einsatz und an der Strecke eine ganz So konnten in der Eifel mehr als 170 Angehörige verschiedener besondere Aufgabe und Herausfor- Organisationen aus dem Bereich Sicherheit gemeinsam derung. Daher möchte ich allen danken, geschult werden. Neben der obligato rischen Theorievermittlung die aktiv und mit großem Engagement stand auch das geführte Fahren mit den Einsatzfahrzeugen in zum Gelingen dieses Lehrgangs der der „Grünen Hölle“ auf dem Programm. DMSB Academy beigetragen haben – allen voran den Verantwortlichen von VLN und ADAC Nordrhein.“ Und die Resonanz auf den Lehrgang „Sicherheit Nordschleife“ unter der Leitung von Referent Christopher Bartz war mit mehr als 170 Teilnehmern riesig.

22 VORSTART 3 – 4 / 2014 SICHERHEIT NORDSCHLEIFE | DMSB ACADEMY

Mit Einsatzfahrzeugen über die Nordschleife Im Praxisteil stand geführtes Fahren für die mehr als 120 Einsatzfahrzeuge auf dem Programm: Neben Fahrzeugen der DMSB-Staffel nahmen auch Intervention- Cars, Rettungstransportwagen (RTW), Notarzteinsatzfahrzeuge (NEF) sowie Abschleppwagen die Nordschleife unter die Räder. Besonders bemerkenswert: Die Freiwillige Feuerwehr Adenau kam gleich mit fünf Löschzügen an den Ring.

markanten Streckenabschnitten an. Die „Das Ziel dieser praktischen Sicherheits- Teilnehmer nutzten die Möglichkeit, sich einweisung: das Verhalten der Einsatz- vor Ort markante Punkte – einmal ganz ohne hektischen Rennbetrieb – intensiv kräfte im Rennverkehr zu verbessern.“ anzusehen. „Dadurch, dass immer wieder gezielt für einen Perspektivenwechsel zwischen Rennfahrer und Streckensiche- rung gesorgt wurde, konnten alle Betei- Auf der Strecke zeigten die Instruktoren, Perspektivenwechsel an ligten – also sowohl Teilnehmer als auch allesamt erfahrene Nordschleifen-Renn- markanten Punkten Instruktoren – von diesem Lehrgang sehr fahrer, zunächst den Verlauf der „Ideal- „Insbesondere auch durch diese Nord- viel mit nach Hause nehmen.“ linie“, ehe dann auch das Fahren „neben schleifen-Tour konnte das Zusam men- der Linie“ auf dem Programm stand. Das spiel der verschiedenen Sicherheitskräfte Ziel dieser praktischen Sicherheitsein- untereinander verbessert werden“, sagte weisung: das Verhalten der Einsatzkräfte Christopher Bartz. Auf den Runden über im Rennverkehr zu verbessern. die längste Rennstrecke der Welt hielten die einzelnen „Konvois“ regelmäßig in

3– 4 / 2014 VORSTART 23 DMSB ACADEMY | SICHERHEIT NORDSCHLEIFE

So wurde zum Beispiel im Strecken- erwies sich durchaus nicht immer als ein fach wie ursprünglich gedacht. Dabei ist abschnitt „Pflanzgarten“ am großen leichtes Unterfangen. Denn je nach eine hohe Konzentration erforderlich. Sprunghügel schnell deutlich, dass der Wendekreis des Einsatzfahrzeuges muss Denn durch die geschlossene Bauweise Fahrer eines Geländewagens aufgrund der Fahrer mancherorts erst einmal ist die Sicht nach hinten stark einge- seiner erhöhten Sitzposition viel weiter zurücksetzen, um ordentlich in die Aus- schränkt. Der Blick in die Seitenspiegel sieht, als ein Rennfahrer, dessen Sitz- fahrt zu kommen oder die gewünschte muss zur Beobachtung des rückwärtigen position über einen halben Meter tiefer Position zu erreichen. Auch die Fahrt am Rennverkehrs genügen. Auch zieht sich liegen kann. Aber auch das Fahren in eine Fahrbahnrand, zum Beispiel mit einem die eine oder andere Kurve viel enger zu, Parktasche oder das Verlassen der Strecke Krankenwagen, war keineswegs so ein- wenn die Ideallinie möglichst nicht genutzt werden soll.

Intensive und interessante Videoschulung In der Theorie-Einheit präsentierten unter anderem Dirk Hagemeier, Vorsit- zender des DMSB-Fachausschusses Sicherheit Automobilsport, und Wolf- gang Siering, Leiter der Streckensiche- rung beim 24h-Rennen Nürburgring, spezielle Videoaufnahmen von Unfällen. In der Gruppe wurden diese Situationen ausgewertet und gemeinsam erarbeitet, was in Zukunft zum Beispiel bei der Ab- sicherung von Unfällen auf der Strecke noch besser gemacht werden kann. „Jeder noch so kleine Schritt in die rich- tige Richtung trägt ein weiteres Stück dazu bei, das Sicherheitsniveau auf der Nordschleife weiter zu erhöhen“, so Christopher Bartz.

24 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | RALLYE

DEUTSCHE RALLYE-MEISTERSCHAFT: NEUREGELUNGEN SORGEN FÜR EXTRAPORTION SPANNUNG

Für die deutsche Rallye-Szene hat im Jahr 2014 eine neue Zeitrechnung begonnen. Die DRM (Deutsche Rallye-Meisterschaft) und das ADAC Rallye Masters werden seit diesem Jahr in gemeinsamen Läufen ausgetragen. 14 Mal geht es um die Frage, wer die besten Rallyepiloten der Republik sind. Die Zielrich- tung der beiden Prädikate ergänzt sich dabei ideal: Während in der DRM der Schnellste der Schnellen zum Deutschen Meister gekürt wird, geht es im ADAC Rallye Masters darum, wer sich in den sechs hart umkämpften Divisionen am besten be- währt.

PUNKTE DRM Stand nach 3 von 14 Läufen Die Punktevergabe ist denkbar ein- schnellsten Teams drei, zwei und einen 1. H. Gassner j., / U. Mayrhofer 48 fach, denn in der DRM werden nur zusätzlichen Punkt. Diese Neuerung ist 2. H. Gassner 32 Punkte für die Top-Platzierungen verge- ein weiterer Garant für prickelnde Span- 3. R. Zeltner / P. Zeltner 28 3. M. Wallenwein / S. Kopczyk 28 ben. Die Punktevergabe macht deutlich, nung in der DRM. Teilnahmeberech- 5. C. Mohe / S. Walker 25 dass der Weg zum Titel nur über Gesamt- tigt sind alle Piloten, die auf Sportge - 6. P. Corazza / C. Gerlich 20 siege führen wird: 25, 18, 15 gibt es für räten der internationalen Fahrzeug- 7. M. Stölzel / T. Windisch 15 die Top-Drei. Die besten Piloten können Gruppen antreten: Gruppe-A- und 8. F. Kreim / J. Beinke 14 obendrein einen Bonus einfahren. Auf der Gruppe-N-Renner sowie R-Boliden, die 8. M. Griebel / A. Rath 14 Power-Stage, einer zuvor festgelegten Fahr-zeuge nach S1600- und S2000- 10. C. Riedemann / L. Vanneste 12 Wertungsprüfung gegen Ende jeder Reglement werden gewertet. Auch die Veranstaltung, gibt es für die drei bei den Fans so beliebten GT-Fahrzeuge

3– 4 / 2014 VORSTART 25 DRM | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

TERMINE Deutsche Rallye-Meisterschaft ADAC Rallye Masters (weitere Läufe 2014) Erstes Halbjahr 25./26.04. ADAC Hessen Rallye Vogelsberg 02./03.05. ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land 30./31.05. S-DMV Rallye Thüringen 13./14.06. ADAC Rallye Stemweder Berg Zweites Halbjahr 05./06.07. ADAC Rallye Niedersachsen 09./10.08. ADAC Wartburg-Rallye 05./06.09. ADAC Ostsee Rallye 19./20.09. ADAC Litermont-Saar Rallye 03./04.10. ADAC Rallye Baden-Württemberg 10./11.10. ADMV Lausitz-Rallye 24./25.10. ADAC 3-Städte-Rallye

Stand April 2014 Schnelle Youngster: Marijan Griebel und Fabian Kreim Änderungen vorbehalten mischen in ihren Opel Adam R2 in der DRM-Spitze mit.

wie der Porsche 911 GT3 punkten in der Drei Läufe, drei Sieger Gaßner junior, 2009 der jüngste DRM- DRM. Von den insgesamt 14 Läufen wer- Die Saison 2014 begann spannend: Bei Sieger aller Zeiten, im Saarland auf Platz den jedoch nur die jeweils besten vier den drei ersten Läufen gab es drei ver- zwei fuhr, gewann er im Mitsubishi Ergebnisse aus der ersten und zweiten schiedene Sieger. Den Auftaktlauf im Lancer R4 den zweiten Lauf bei den Jahreshälfte herangezogen – so bleibt die Saarland entschieden Mark Wallenwein Wikingern souverän und übernahm die Meisterschaftsentscheidung bis zum / Stefan Kopczyk in ihrem Skoda Fabia Tabellenspitze. Bei der dritten Runde Finale offen und jedes Team kann sich S2000 für sich. Doch dann bedeuteten setzte er aus – die Führung blieb dennoch die Läufe herauspicken, die am besten zu technische Defekte zwei Nullrunden für unangetastet. Sein Vater Hermann Gaß- seinem Konzept passen. die Meister von 2012. Nachdem Hermann ner, vierfacher Titelträger in der DRM,

Ruben Zeltner gewann im neuen Porsche 911 GT3 sein Heimspiel im Erzgebirge.

26 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | RALLYE

fuhr im Mitsubishi Lancer Evo X bislang zweimal auf Rang drei und liegt damit hinter seinem Sohn auf Tabellenplatz zwei.

Den Sieg bei der dritten DRM-Runde im Erzgebirge sicherte sich Ruben Zeltner im Porsche 911 GT3. Er stieg mit seinem brandneuen Hecktriebler erst bei seiner Vize-Meister im Meisterauto: Dirk Riebensahm pilotiert 2014 den Heimrallye in die Saison ein, unterstrich Peugeot 207 S2000 von Vorjahresmeister Georg Berlandy. aber gleich, dass auch er bei der Meis- terschaftsvergabe ein ernsthaftes Wört- chen mitreden möchte. Beim vierten Lauf in Hessen (25./26. April) treffen Vater und Sohn Gaßner sowie Mark Wallenwein dicht an der Spitze wie sein Landsmann und Ruben Zeltner, die punktgleich auf Peter Corazza (Mitsubishi Lancer), der mit Rang drei liegen, nun erstmals direkt auf- Gesamtrang zwei beim Heimspiel im Erz- einander. Hochspannung ist da vorpro- gebirge einen gelungenen Saison- grammiert. einstand feierte. In den Top-Ten der Zwi- schenwertung sind auch die beiden Starkes Teilnehmerfeld Youngster des ADAC Opel Rallye Junior Die Liste der Anwärter auf die Top-Plat- Teams. Marijan Griebel und Fabian Kreim zierungen in der höchsten deutschen Ral- mischen mit ihren kleinen Opel Adam R2 lye-Liga ist aber noch weitaus länger. munter im Reigen der wesentlich leis- Gaßner junior (r.) führt die Nach drei Läufen liegt der Sachse Carsten tungsstärkeren Fahrzeuge mit und konn- DRM vor seinem Vater an. Mohe im Renault Mégane N4 ebenso ten sich schon jeweils 14 DRM-Zähler sichern. Da nur die besten vier der jeweils sieben Läufe jeder Saisonhalbzeit gewer- tet werden, ist es nach nur drei Läufen für Spekulationen noch zu früh. Auch der amtierende Vizemeister Dirk Riebensahm im Peugeot 207 S2000 oder Maik Stölzel und Olaf Dobberkau in ihren Porsche 911 GT3 sind noch lange nicht abgeschlagen. Fakt ist: Die Neuregelungen in der DRM sorgen für ein tolles Teilnehmerfeld. Spannung ist garantiert.

Starker Wiedereinstieg in die DRM: Peter Corazza im Mitsubishi Lancer.

3– 4 / 2014 VORSTART 27 RALLYE | BREITENSPORT

RALLYE: DMSB STELLT KONZEPT FÜR „RALLYE 200 PLUS“ VOR

Nachdem die Deutsche Rallye-Meis- terschaft ab der Saison 2014 erstmals im Rahmen des ADAC Rallye Masters statt- findet, hat der DMSB nun auch den Ral- lye-Breitensport neu geordnet. Das neue Format „Rallye 200 Plus“ wird die Lücke zwischen den Einsteigerveranstaltungen nach Rallye-200-Regularien und den Top- Events von ADAC Rallye Masters und DRM mit dem Status National A schlie- ßen. Noch vor der Einführung des neuen Formats, dessen Veranstaltungen ab 2015 als DMSB-Rallye-Challenge (DRC) ausge- tragen werden, wird es in diesem Jahr fünf Pilotveranstaltungen nach den Rallye-200-Plus-Regularien geben. Infor- mationen zum Konzept sind ab sofort auf der Homepage des DMSB (Infos für Aktive –> Automobilsport –> Rallye) ver- orientieren sich die Eckpunkte daran, für DMSB-Rallye-Pokal wird in das fügbar. Veranstalter und aktive Rallyesportler neue Konzept eingebunden eine gut zu bewältigende Stufe zum Auf- Ab dem Jahr 2015 wird die neu einge- Konzipiert für Aufsteiger stieg aus dem reinen Breitensport heraus richtete DMSB-Rallye-Challenge (DRC) Das vom DMSB-Fachausschuss Rallye zu schaffen. Die Rallyes sollen bei einer den bisherigen DMSB-Rallye-Pokal ablö- erarbeitete Konzept für die Rallye 200 Dauer von maximal 1,5 Tagen eine Dis- sen. In der DRC sollen die Teilnehmer eine Plus versteht sich als Stufe zwischen Brei- tanz von 45 bis 70 WP-Kilometer bieten. attraktive Breitensportserie mit Veran- ten- und Spitzensport. Entsprechend Die Einzel-WPs sollen maximal 15 Kilo- staltungen im Rallye-200-Plus-Format meterlang sein und maximal vorfinden. Bereits in diesem Jahr wird es zwei Mal befahren werden. – beginnend ab Ostern – fünf Pilotver- Bei längeren Events (über anstaltungen mit diesem neuen Format 50 WP-Kilometer) ist die Ein - geben. Sie werden in fünf unterschiedli- richtung von Reifen-Service- chen Regionen stattfinden. Darüber zonen möglich. hinaus ist geplant, den Endlauf des DMSB-Rallye-Pokals in das Konzept des Rallye-200-Plus-Formats zu integrieren. Die ursprünglich im DMSB-Rallye-Pokal als Finale vorgesehene National-A-Rallye würde damit entfallen.

28 VORSTART 3 – 4 / 2014 BREITENSPORT | RALLYE

INFO TERMINE

Die Wichtigsten Eckpunkte im Überblick: „Rallye 200 Plus“ (Pilotveranstaltungen) • Veranstaltungs-Status: 19.04. ADAC Osterrallye Tiefenbach (Süd) National (Rallye 200) oder National (Rallye 200) NEAFP 19.04. ADAC-MSC Osterrallye Zerf (West) 02.08. ADAC Holsten Rallye (Nord) • Genehmigung: 06.09. ADAC Rallye Mittelhessen (Mitte) Die Genehmigung erfolgt in Abstimmung mit dem 13.09. ADMV Rallye Bad Schmiedeberg (Ost) DMSB über die zuständige Sportabteilung. Stand April 2014 • Fahrerlizenz: Änderungen vorbehalten Teilnehmer müssen mindestens über eine Nationale Anzeige DMSB-Lizenz Stufe C verfügen • Dauer: Maximal 1,5 Tage • Distanz: Mindestens 45 WP-Kilometer, maximal 70 WP-Kilometer • Wertungsprüfungen: Einzel-WPs sollen eine maximale Länge von 15 km haben und maximal zwei Mal befahren werden. Die Zahl der WPs ist freigestellt, empfohlen wird, maximal eine WP als Rundkurs höchstens zweifach zu befahren. • Fahrzeuge: Zugelassen sind die gleichen Fahrzeugklassen wie bei Rallye-200-Veranstaltungen • Reifen: Es gelten die gleichen Reifenbestimmungen wie bei Rallye-200-Veranstaltungen. Bei einer Gesamtlänge von über 50 WP-km kann maximal ein Reifenwechsel- Service vorgesehen werden. • Kontakt für Veranstalter: DMSB, Koordination Automobilsport, Dietmar Lenz (Telefon +49 69 633007-26, E-Mail [email protected])

3– 4 / 2014 VORSTART 29 DTM | RUNDSTRECKE

DTM: 30 JAHRE DTM

Die DTM feiert in der Saison 2014 ihren 30. Geburtstag. Der Startschuss fiel am 11. März 1984 in Zolder (Belgien). Beim traditionsreichen Bergischen Löwen stehen 24 Tourenwagen verschiedenster Größen am Start. Es ist das erste Rennen der neu geschaffenen Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft, aus der zwei Jahre später die DTM hervorgehen wird.

30 VORSTART 3–4/2014 RUNDSTRECKE | DTM

INFO

Wichtige Reglementänderungen

Options-Reifen Der Einsatz der Options-Reifen von Exklusivpartner Hankook, die wie bis- her ausschließlich im Rennen zum Ein- satz kommen und dort mindestens einmal verwendet werden müssen, wird auf maximal 50 Prozent der Renndistanz limitiert.

Pflichtboxenstopp Die DMSB-Vorgängerorganisation heimring Baden-Württemberg beginnt, Ab sofort gibt es im Rennen nur noch ONS stellte maßgeblich die Weichen für sorgt die DTM noch für Premieren: Zum einen Pflichtboxenstopp (statt zuvor die neue Rennserie, die in die Fußstapfen ersten Mal in ihrer jetzt 30-jährigen zwei), der im zweiten Renndrittel der renommierten Deutschen Rennsport- Geschichte werden 2014 gleich sieben absolviert werden muss. Meisterschaft trat, in der noch mit Sport- Champions in der Startaufstellung stehen wagen gefahren wurde. In der späteren – neben Mike Rockenfeller (GER) dessen Qualifying DTM waren es seriennahe Gruppe-A- Audi-Kollegen Mattias Ekström (SWE) Das Qualifying besteht in dieser Fahrzeuge, noch dazu in verschiedenen und Timo Scheider (GER), Martin Tomczyk Saison nur noch aus drei Abschnitten. Leistungsstufen. Ein ausgeklügeltes Han- (GER) und der Kanadier Bruno Spengler Das bisherige Einzelzeitfahren der dicap-Reglement mit Zusatzgewichten (beide BMW) sowie die Briten Gary Paffett besten vier Piloten (Q4) entfällt. und Restriktionen bei den Reifenbreiten und Paul Di Resta (beide Mercedes-Benz). sollte dafür sorgen, dass große und kleine DRS Fahrzeuge gleiche Chancen hatten. Das Drag Reduction System (DRS) darf 24 Fahrzeuge waren es beim ersten Ren- ab sofort bis zum Ende des Rennens nen in Zolder. Noch im Laufe der ersten TERMINE verwendet werden. Saison wuchs das Starterfeld auf 40 DTM 2014 Autos und 16 verschiedene Typen an. Im 04.05. Hockenheim Performance-Gewichte Alfa Romeo GTV6, den BMW-Modellen 18.05. Oschersleben Es kommen so genannte Performance- 323i und 635 CSi, dem Chevrolet Camaro, 01.06. Hungaroring Budapest (HUN) Gewichte zum Einsatz. Für das Auf- dem Ford Mustang, dem Rover Vitesse 29.06. Norisring taktrennen auf dem Hockenheimring und dem Volvo 240 Turbo gab es gleich 13.07. Moscow Raceway (RUS) wird daher das Fahrzeuggewicht von sieben Tourenwagen, die Siege holten. 03.08. Red Bull Ring Spielberg (AUT) 1.110 kg um 10 kg auf 1.120 kg ange- Der Premiere in Zolder folgten bis heute 17.08. Nürburgring 14.09. Lausitzring hoben. Abhängig von den erzielten 401 weitere Rennen; nach Volker Strycek 28.09. Guangzhou (CHN) Resultaten muss eine Marke maximal gab es 18 weitere Champions – von 19.10. Hockenheim 10 kg (pro Rennen maximal 5 kg) Rekordsieger Bernd Schneider mit fünf zuladen oder darf maximal 10 kg (pro Titeln bis zum aktuellen Champion Mike Stand April 2014 Rennen maximal 5 kg) ausladen. Rockenfeller. Auch in ihrer Jubiläumssai- Änderungen vorbehalten son, die am 4. Mai 2014 auf dem Hocken-

3– 4 / 2014 VORSTART 31 SLALOM | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

SLALOM DM: START FREI FÜR DIE PYLONENJÄGER

Die Slalom-Saison 2014 verspricht jede Menge Spannung: Volle Während beim Saisonstart auf der Starterfelder, knappe Entscheidungen, schnelle Junioren, ein Trend Stuttgarter Verkehrsübungsanlage „Soli- zu verbesserten Fahrzeugen und zahlreiche Überraschungen gab tude“ noch alle 136 Nennungen an- es bereits bei den ersten beiden Veranstaltungen zur Deutschen genommen werden konnten, musste der Meisterschaft in der Region Süd. In der Region Nord fielen die AC Ebern nur eine Woche später auf ersten Entschei dungen der Pylonenjäger erst am zweiten dem Fahrsicherheitszentrum Schlüsselfeld Aprilwochenende. mehr als 20 Startwillige ablehnen. Grund: Der Zeitplan erlaubte nur 125 Akteure. Trotz des kurzfristigen Umzugs vom Bam- berger Flugplatz gelang dem AC Ebern, der zum ersten Mal einen DM-Lauf aus- richtete, eine tolle Premiere: Der Club setzte mit einem perfekt organisierten Meisterschaftslauf auf Anhieb ein echtes Highlight. In der Region Nord drehten sich am zweiten Aprilwochenende erst- mals die Räder. Auf dem Flugplatz Meschede-Schüren setzte sich nach zwei Läufen Philipp Hartkämper an die Tabel- lenspitze (siehe Punkte).

Sieg für Faulhaber, Götz erster DM-Leader Beim Saisonauftakt in der Region Süd sicherte sich Stefan Faulhaber (Brühl) den Gesamtsieg mit einem Opel Kadett Michael Götz im Opel Kadett C Coupé. C Coupé, das von einem 1.600 ccm-

32 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | SLALOM

Wir im Allgäu.

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3– 4 / 2014 VORSTART 33 SLALOM | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

TERMINE Salom-DM

(weitere Läufe 2014)

Region Nord 19.07. Flughafen Weeze 20.07. Flugplatz Meinerzhagen 06.09. Flugplatz Brilon 07.09. Flugplatz Brilon 13.09. Flugplatz Schachtholm Jörg Kuhn im Fünfzylinder-Turbo-Allradler Audi TT RS. 14.09. Flugplatz Schachtholm

Ersatzlauf Motor mit beachtlichen 180 PS befeuert wegen des Besuchs der Meisterschule auf 06.07. Kartbahn Oschersleben wird. Mit Michael Götz war in Stuttgart Anhieb ebenso souverän. Lösch feierte zwar ein Pilot aus dem 40-köpfigen Feld sein Comeback im älteren VW Polo der Region Süd der Hubraum- und PS-stärkeren Gruppe- moderat verbesserten Gruppe F – ausge- H-Boliden schneller, aber er leistete sich stattet mit einem lediglich 998 ccm gro- 18.05. Breisach am Rhein 24.05. Flugplatz Mühldorf-Mößling einen Pylonenfehler. Damit musste er sich ßen, von einem mechanischen G-Lader 25.05. Rosenheim hinter Faulhaber einreihen – reiste aber befeuerten Triebwerk. Und wie schon 15.06. Kartbahn Hunsrück Hahn dennoch als DM-Tabellenführer nach 2012 verwies Lösch die etablierte Kon- 27.07. Flugplatz Mainbullau Hause: Wegen der Zusatzpunkte für die kurrenz in der 1.400er-Klasse auf die 10.08. Flugplatz Mainz-Finthen stark besetzte Klasse – Götz ließ 23 Klas- Plätze. Der 20-jährige Florian Bodin senkonkurrenten hinter sich – erntete er dominierte in der Klasse G2 über- Ersatzlauf 21.09. Freiamt 24,6 Punkte und übernahm so die Tabel- raschend die routinierte Konkurrenz. In lenspitze. dieser Kategorie lenkt jeder Teilnehmer Endläufe einen BMW 328 Coupé mit 193 PS. Der 27.09. Flugplatz Bitburg Nach einem Jahr Pause ist Richard Raß Junior vom AMC Gießen kommt aus der 28.09. Flugplatz Bitburg aus Rosenheim mit einem BMW compact Kartszene und dürfte in der DM in diesem in der Klasse G5 der seriennahen Fahr- Jahr auch in den kommenden Läufen für Stand: April 2014 zeuge erneut das Maß der Dinge. Der Furore sorgen. Änderungen vorbehalten Lampertheimer Martin Lösch agierte Norbert Gapp gewann im BMW 318is die nach seiner berufsbedingten Auszeit Klasse G3, nachdem die „jungen Wilden“ Marcel Gapp und der amtierende Meister Daniel Dichter jeweils mit einem Pylo- nenfehler ins Ziel kamen. Der amtierende Champion musste sich zum Auftakt mit Rang drei begnügen, meldete sich in Schlüsselfeld allerdings erfolgreich zurück. Er gewann vor Marcel Gapp mit einem Vorsprung von lediglich neun Hun- dertstelsekunden.

Ideales Terrain für die Turbo- Allrad-Fraktion Der kurvenreiche Bergauf-Bergab-Par- cours im FSZ Schlüsselfeld war das ideale Stephan Abb im Polo 8V der Gruppe H bis 1.300 ccm. Terrain für die Turbo-Allrad-Fraktion der

34 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | SLALOM

PUNKTE Slalom-DM Region Süd Stand nach 2 von 8 Läufen 1. Andre Scheer 44,6 2. Jörg Kuhn 42,6 3. Stefan Faulhaber 42,6 4. Torsten Kanis 42,4 5. Florian Bodin 42,2 6. Richard Raß 41,2 Parc fermé der Königsklasse H bis 2.000 ccm: 26 Starter in Stuttgart. 7. Hans-Martin Gass 40,2 8. Patrick Orth 40,2 Gruppe F über 2.000 ccm Hubraum. Auf je: Der bisherige Seriensieger Robert Fir- 9. Martin Schäfer 40,2 seiner Hausstrecke sicherte sich Jörg sching war bis dato noch nicht am Start. 10. Alexander Schramm 39 Kuhn (Neustadt/Aisch) im Fünfzylinder- So gewannen Patrick Orth in Stuttgart Audi TT RS den Gesamtsieg mit hauch- (17 Starter) und Thorsten Kanis in Schlüs- Region Nord dünnem Vorsprung von 37 Hundertstel- selfeld (15 Starter). Ralf Orth, Vater des Stand nach 2 von 8 Läufen sekunden vor dem 21-jährigen Youngster Siegers von Stuttgart, liegt nach einem 1. Philipp Hartkämper 45 Kevin Böhnlein (Knetzgau) im Mitsubishi zweiten und einem dritten Platz in Lau- 2. Marcel Hellberg 43,4 3. Lars Bröker 43,2 Lancer Evo 9 – beide mit über 400 PS erstellung. Alle drei pilotieren 320is- 4. Martin Lösch 42,4 Leistung an den vier Antriebsrädern. BMW der E30-Baureihe. Eine ähnliche 5. Stefan Hillebrand 42,4 Dahinter donnerte Martin Schäfer im Konstellation gibt es in der Gruppe H bis 6. Jan Hoffmann 42,4 Gruppe-H-BMW M3 der E30-Baureihe 1.300 ccm: Sven Koob im Mittelmotor- 7. Moritz Oberheim 42,4 über die Ziellinie und durfte sich als Fiat X1/9 sowie Stephan Abb im frontge- 8. Christian Schulte 42 Gesamtdritter, H-Gruppen- und H-Über- triebenen Volkswagen Polo rangieren 9. Christian Laumann 40,8 liter-Klassensieger feiern lassen. Beim nach jeweils einem Sieg und einem zwei- 10. Roland Wallrab 38 Auftakt musste Schäfer noch mit einem ten Platz eng zusammen. zweiten Platz hinter Hans Martin Gass (Kösching/Audi A3 TFSI) vorlieb nehmen. Die Klasse H14 (bis 2.000 ccm) war mit 17 Startern erneut stark besetzt. Hier Sven Koob im skurrilen Fiat X1/9. gewann mit dem Schwarzwälder Andre Scheer ein weiterer junger Pilot.

Andre Scheer Spitzenreiter im Süden Der 26-Jährige Scheer, der seinen 250 PS starken BMW 320is in Eigenregie aufge- baut hat, war schon in Stuttgart Klassen- zweiter und führt nun die DM-Tabelle mit 44,6 Zählern an. Dahinter liegen mit Jörg Kuhn, Stefan Faulhaber, Thorsten Kanis und Florian Bodin vier Akteure mit Mini- malabstand. In der 2014 extrem stark besetzten Klasse F bis 2000 ccm ist der Kampf um die Podestplätze enger denn

3– 4 / 2014 VORSTART 35 REGLEMENT | LIZENZBESTIMMUNGEN AUTOMOBIL

REGLEMENT eine Genehmigung (Frei gabe) ihrer Heimat-Föderation (ASN) einzureichen (vgl. Art. 9). Internationale Bewerber-Lizenz für Clubs: DMSB-LIZENZBESTIMMUNGEN 2014 Die Internationale Bewerber-Lizenz für Clubs kann nur ein- getragenen Vereinen erteilt werden. Dem Bewerbertitel sind Im Art. 34 und Art. 35 der DMSB-Lizenzbestimmungen 2014 wird die Buchstaben e. V. beizufügen. mit sofortiger Wirkung folgender Text ergänzt (Änderungen: kursiv). Art. 35 Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen im Art. 34 Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen, Clubs Kartsport (1) Gültigkeit (1) Gültigkeit Die Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen/Clubs ist für Die Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen im Kartsport ist alle Automobilsportveranstaltungen im Regelungs bereich der für alle Kartrennen im Regelungsbereich der CIK-FIA gültig. FIA gültig. (2) Voraussetzungen (2) Voraussetzungen Internationale Bewerber-Lizenz Die Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen im Kartsport für Firmen: wird an natürliche und juristische Personen, die im Handels- Die Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen wird an natür- register eingetragen sind, ausgegeben. Sie kann auch liche und juristische Personen, die im Handelsregister einge- Gemeinschaften erteilt werden. Der DMSB behält sich vor, tragen sind, ausgegeben. Sie kann auch Gemeinschaften auf besonderen Antrag auch nicht eingetragenen Personen erteilt werden. Der DMSB behält sich vor, auf besonderen eine Internationale Bewerber-Lizenz für Firmen im Kartsport Antrag auch nicht eingetragenen Personen eine Inter- zu erteilen. Ausländische Antragsteller müssen den Nachweis nationale Bewerber-Lizenz für Firmen zu erteilen. Auslän- über eine Firmen-Niederlassung in Deutschland erbringen. dische Antragsteller müssen den Nachweis über eine Firmen- Darüber hinaus ist eine Genehmigung (Freigabe) ihrer Heimat- Niederlassung in Deutschland erbringen. Darüber hinaus ist Föderation (ASN) einzureichen (vgl. Art. 9).“

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36 VORSTART 3 – 4 / 2014 AUTOMOBIL | TECHNIK

KFP-PFLICHT IM RALLYESPORT TECHNIK AUTOMOBIL Seit Ende 2012 gibt es über den neu geschaffenen § 70 in der StVZO in Zusammenhang mit dem DMSB-Kraftfahrzeugpass (KFP) eine vereinfachte Möglichkeit der Genehmigung von FIA-GRUPPEN eintragungspflichtigen Fahrzeugänderungen (siehe auch DMSB-Vorstart 3-4/2013). Bis heute wurden bereits für ca. 200 Fahrzeuge KFPs vom DMSB ausgestellt. GRUPPE A UND N Im DMSB-Handbuch ist in Artikel 253-13 (Stromkreisunter- Ab dem 01.01.2017 ist im Rallysport bei allen Veran staltungen, brecher) des Anhang J der letzte Satz durch folgenden zu er - die durch den DMSB oder seine Mitgliedsorgani sationen ge - setzen: nehmigt werden, der KFP für Fahrzeuge, welche in Deutschland ihre Straßenzulassung haben, verbindlich vorgeschrieben. Der „Anwendung: Vorgeschrieben für alle Gruppen bei Geschwin- DMSB hat sich hierzu mit den zuständigen Stellen des Bundes- digkeitswettbewerben auf Rundstrecken und bei Bergrennen. verkehrsministeriums abgestimmt. Die Anbringung ist bei anderen Veranstaltungen empfohlen.“ Da die Gruppe H im DMSB-Rallyesport ab 2017 nicht mehr aus- geschrieben wird (s. a. DMSB-Homepage), werden ab 2017 keine KFPs für Gruppe-H-Fahrzeuge mehr ausgestellt. DMSB-GRUPPEN NEUE DMSB-SACHVERSTÄNDIGE GRUPPE G Am 23.02.2014 haben nachstehende Personen die Prüfung zum In Artikel 13.2.3 (Reifen) der Gruppe-G-Bestimmungen ist der DMSB-Sachverständigen bestanden und wurden bereits neu in Text „Ein Protest gegen die Profiltiefe oder das E-Genehmi- die Liste der DMSB-Sachverständigen für DMSB-Wagenpässe gungszeichen ist unzulässig“ durch folgenden zu ersetzen: aufgenommen. Diese Liste finden Sie auf der Internetseite www.dmsb.de unter Infos für Aktive –> Automobilsport –> „Ein Protest gegen die Profiltiefe ist nicht zulässig.“ Technische Dokumente –> Wagenpässe.

BERLIN SICHERHEITSBESTIMMUNGEN Dipl.-Ing. (FH) Hendrik Vocks (SV-Nr. 256) TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Pichelswerderstr. 9, 13597 Berlin-Spandau RALLYESPORT Telefon 030 75622105 Es wird nochmals daran erinnert, dass seit dem 01.01.2014 E-Mail [email protected] auch in allen DMSB-Fahrzeuggruppen und vom DMSB geneh- migten Serien bei Nat.-A- und Int.-Rallyeveranstaltungen ein BRAUNSCHWEIG FIA-homologiertes Kopf-Rückhaltesystem, z. B. HANS, vorge- Dipl.-Wirtsch.-Ing. Tobias Schiweck (SV-Nr. 253) schrieben ist. DEKRA Automobil GmbH Ab 01.01.2016 wird ein solches System auch bei Rallye-200- Niederlassung Braunschweig Veranstaltungen vorgeschrieben. Ernst-Böhme-Str. 12, 38112 Braunschweig Telefon 0531 2133-0 Mobil 0170 7721810 ALLGEMEINES E-Mail [email protected]

LEISTUNGSBEGRENZUNG IM RALLYESPORT CHEMNITZ Es wird an die Bestimmungen hinsichtlich Leistungsbegrenzung Dipl.-Ing. (FH) Mike Viehweger (SV-Nr. 255) und Mindestgewichte erinnert, welche im Artikel 4 des Rallye- DEKRA Niederlassung Chemnitz Reglements (siehe DMSB-Handbuch, grüner Teil, Seite 124) Neefestr. 131, 09119 Chemnitz geregelt sind und für alle Fahrzeuggruppen gelten. Telefon 0371 35 13-0 Telefax 0371 35 13-100

3– 4 / 2014 VORSTART 37 TECHNIK | AUTOMOBIL

Mobil: 0171 8239274 MÜNCHEN E-Mail [email protected] Dipl.-Ing. Johann Dichtl (SV-Nr. 245) Markus Hummel (SV-Nr. 249) DORTMUND Dipl.-Ing. (FH) Andreas Schäffler (SV-Nr. 252) Dipl.-Ing. Jens Wilk (SV-Nr. 258) TÜV Süd Automotive GmbH TÜV Nord Mobilität GmbH & Co. KG Daimlerstr. 11, 85748 Garching Bereich Süd / Region Dortmund/Witten Telefon 089 32950 678 (J. Dichtl) Berliner Str. 2, 44143 Dortmund Telefon 089 32950 667 (M. Hummel) Mobil 0160 8886348 Telefon 089 32950 682 (A. Schäffler) E-Mail [email protected] Mobil 0172 8915882 (J. Dichtl) Mobil 0151 11315225 (M. Hummel) GERA Mobil 0151 54333370 (A. Schäffler) B.Eng. (BA) Nico Hering (SV-Nr. 247) E-Mail hans.dichtl@tuev-sued-de Dipl.-Ing. (FH) Frank Temmler (SV-Nr. 254) E-Mail [email protected] TÜV Thüringen Fahrzeug GmbH & Co. KG E-Mail [email protected] Kunden-Center Gera Keplerstr. 40, 07549 Gera NORDHAUSEN Telefon 0365 7351231 Frank Zibell (SV-Nr. 259) Mobil 0151 20331236 (F. Temmler) TÜV Thüringen Fahrzeug GmbH & Co. KG Mobil 0151 20331241 (N. Hering) Alte Leipziger Str. 50, 99734 Nordhausen E-Mail [email protected] Mobil 0151 20331515 E-Mail [email protected] Telefax 03631 902319 E-Mail [email protected] HEILBRONN Dipl.-Ing. (BA) Billy Hilpert (SV-Nr. 248) NÜRNBERG DEKRA Niederlassung Heilbronn Thomas Golditz (SV-Nr. 246) Austr. 158, 74076 Heilbronn DEKRA Niederlassung Nürnberg Telefon 07131 9840-0 Isarstr. 8, 90451 Nürnberg Telefax 07131 9840-19 Telefon 0911 962 96 E-Mail [email protected] Telefax 0911 9629779 Mobil 0171 3743335 LÜNEBURG E-Mail [email protected] Ulrich Nolte (SV-Nr. 250) TÜV Nord Mobilität GmbH & Co. KG Jens Räthe (SV-Nr. 251) Region Lüneburg TÜV Süd Auto Service GmbH Bessemerstr. 9, 21339 Lüneburg Edisionstr. 15, 90431 Nürnberg Telefon 04131 205 16 Telefon 0911 615065 Mobil 0160 8881600 Mobil 0160 95086544 E-Mail [email protected] E-Mail [email protected]

MAINZ Dipl.-Ing. (FH) Jörg Wehrfritz (SV-Nr. 257) TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH An der Krimm 23, 55124 Mainz Telefon 06131 4654 304 Telefax 06131 4654 157 Mobil 0172 6105724 E-Mail [email protected]

38 VORSTART 3 – 4 / 2014 KART | TECHNIK

TECHNIK KART

KARTSPORT

DMSB-KART-REGLEMENT DMSB-KARTSITZ-BESTIMMUNGEN 2014 Art.A.2 Zugelassene Kartklassen: Zulassung für DMSB-homologierte Sicherheits-Sitze Folgender Artikel A.2 (Zugelassene Kartklassen) wird ab sofort Für die in der Altersklasse 8 – 13 (inkl. Bambini) vorgeschrie- wie folgt geändert: benen Sicherheits-Sitze gelten die folgenden Bestimmungen: „Art. 2 Zugelassene Kartklassen Im DMSB-Bereich sind nur Sicherheits-Sitze zulässig, welche Nationale Kartklassen nach der strengeren FIA-Spezifikation von 2007 (FIA Test DMSB-Bambini Specification for Kart High Seats) getestet und homologiert Motor: IAME Parilla Waterswift, 60 ccm wurden. Diese Sitze sind durch folgende Hom.-Nummer erkennt- (gem. DMSB-Homologation KM 33/11) lich: „KS 2007 …/…“ Chassis: DMSB-Homologiert gemäß DMSB-Bambini- Die alten Sitz-Homologationen (KS-001/04, KS-002/05 und KS- Kart-Reglement 003/05) des Herstellers TR Engineering liefen zum 31.12.2012 Reifen: 5 Zoll (Einheitsreifen) aus und wurden zum 31.12.2013 (nach ihrer letztmaligen Ver- Mindestgewicht: 111 kg* (+ evtl. Motormehrgewicht) (Fahrer längerung) ungültig. Ab 01.01.2014 sind nur noch die neu min. 35 kg -2 kg gem. DMSB-Bambini-Kart- homologierten Sitze von TRE (Hom.-Nummer: KS-2007 …/…) Reglement) zulässig. Fahrer: Jahrgänge 2000 bis 2004 (unter Einhaltung ACHTUNG: Die Bambini-Sitz-Homologation KS-002/04 des Her- des Fahrermindestgewichts) stellers HVT (vom 01.04.2004) gemäß altem DMSB-Standard mit Nat. DMSB-Kart-Lizenz Stufe A gem. wurde zum 31.12.2011 ungültig. Das heißt der HVT-Sitz darf DMSB-Lizenzbestimmungen seit 01.01.2012 im Kartsport (inklusive Kart-Clubsport) nicht Startnummern: Schwarze Ziffern auf gelbem Grund mehr verwendet werden. Geräuschlimit: 90 + 2 dB(A)… … World Formula DMSB-Homologationen Kart-Sicherheits-Sitze 2014 Gemäß CIK-FIA Reglement Stand 2011“ (Stand: 19.03.2014)

Hom.-Nr. Hersteller Modell zugelassen für Hom. gültig bis

KS 2007-05/11 Abt Sportsline Abt Aeroliner Bambini-Klasse 31.12.2014* (ersetzt alte Hom.: (max. 115 kg) KS-005/06)

KS 2007-06/11 Abt Sportsline Abt Aeroliner Junior- und VT-Klassen 31.12.2014* bis 160 kg Gesamtgewicht

KS 2007-02/11 TAD Bavaria Champion Bambini-Klasse 31.12.2014* (ersetzte alte Hom.: (alle Klassen bis 115 kg KS-006/06) Gesamtgewicht)

KS 2007-03/11 TAD Bavaria Rookie alle Klassen bis 31.12.2014* (ehemals KS-2010-01/10) 162 kg Gesamtgewicht

3– 4 / 2014 VORSTART 39 TECHNIK | KART

Hom.-Nr. Hersteller Modell zugelassen für Hom. gültig bis

KS 2007-04/13 TAD Bavaria Primus Bambini-Klasse 31.12.2018 (ehemals KS-2007-04/12) (alle Klassen bis 115 kg Gesamtgewicht)

KS 2007-08/13 TR Engineering Youngster II alle Klassen bis 31.12.2018 (ersetzt KS-003/05 und (Recaro) 160 kg Gesamtgewicht KS-004/05)

KS 2007-01/13 TR Engineering Bambini II alle Klassen bis 31.12.2018 (ersetzt KS-001/04) (Recaro) 115 kg Gesamtgewicht

KS 2007-08/14 TAD Bavaria Securus alle Klassen bis 115 kg 31.12.2019 (ersetzt KS-2007-07/13) Bambini Gesamtgewicht

* optionale Verlängerung durch Hersteller möglich Sämtliche Sitze wurden gemäß FIA-Spezifikation 2007 erfolgreich getestet.

DMSB-REGISTRATIONEN KART-SICHERHEITS-SITZE 2013 (Stand: 06.05.2013)

Hom.-Nr. Hersteller Modell zugelassen für Hom. gültig bis

Reg. KS 2007-07/14 TAD Bavaria Securus Evo Alle Klassen 10.03.2015 bis 165 kg Gesamtgewicht

Für alle Junioren- und Senioren-Klassen im Kartsport gibt es eine Gewichts-Bonus-Regelung bei Verwendung eines DMSB- zugelassenen Sicherheitssitzes.

Die Verwendung eines Sicherheitssitzes ist freiwillig und stellt lediglich eine Empfehlung dar. Der Gewichts-Bonus bei Verwendung eines solchen hohen Sitzes beträgt für das Kart 3 kg.

Ein DMSB-zugelassener Sicherheitssitz ist in den Bambini- Klassen sowie für alle Fahrer der „Altersklasse 8 – 13“ vor - geschrieben (s. a. Art. D.2.2, DMSB-Kart-Reglement).

40 VORSTART 3 – 4 / 2014 3– 4 / 2014 VORSTART 41 TECHNIK | KART

CIK-REGLEMENT … In der Superkart sind Bremsen, welche über einen Seilzug be - Art. 2.1.7 Verbundteile: tätigt werden, verboten, und ein Bremslicht ist empfohlen. Folgender Artikel 2.1.7 (Verbundteile) wird ab sofort im Regle- Bremsscheiben müssen zwingend aus Stahl, Edelstahl oder ment ergänzt: Gusseisen gefertigt werden. Homologationen, die derzeit gültig sind, bleiben gültig bis zu „Art.2.1.7 Verbundteile ihrem Ablaufdatum oder bis spätestens zum 31. Dezember Teile aus Verbundwerkstoff am gesamten Kart verboten, außer 2017. für den Sitz, den Boden und den Kettenschutz.“ Für die Bremsscheibe ist in allen Klassen, Ausnahme Superkart, ein wirksamer Anschlagblock (bestehend aus Teflon, Nylon, Del- Art. 2.3.4. Hauptteile des Chassis: rin, Kohlefaser, Kevlar oder Rilsan) vorgeschrieben, falls die Folgender Artikel 2.3.4.3 (Anforderungen) wird ab sofort wie Bremsscheibe bis zur oder über die Unterkante der Chassis- folgt ergänzt (Änderung kursiv): Hauptrohre reicht. Dieser Anschlagblock muss sich seitlich neben der Bremsscheibe in Chassis-Längsachse oder unter der „Art. 2.3.4.3 Anforderungen Bremsscheibe befinden. Alle Hauptteile des Fahrgestells müssen fest miteinander oder Die Oberfläche der Bremsscheibe kann durch Schleifen, Bohren, am Fahrgestell-Rahmen befestigt sein. Nuten etc. geändert werden, aber nur durch den Hersteller und Eine starre Konstruktion ist notwendig, keine Gelenke (mobil auf eigene Verantwortung. Jedoch sind Änderungen, welche in 1, 2 oder 3 Achsen). die auf dem Homologationsblatt gekennzeichneten Abmessun- … gen der Originalteile verändern, verboten.“ 43 2,5 30 4,9 42 2,6 29 5,2 41 2,8 28 Vollachse Art. 12 Besondere Bestimmungen für KZ2 und KZ1: 40 2,9 27 Vollachse Folgender Artikel 12 (Besondere Bestimmungen für KZ2 und 39 3,1 26 Vollachse KZ1) wird ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv): 38 3,2 25 Vollachse „Art. 12 Besondere Bestimmungen für KZ2 und KZ1 Jede Hinterachse muss zwingend den herstellerspezifischen Antriebseinheit: Motor und Getriebe müssen aus einem unlös- CIK-FIA-dentifikationssticker tragen (siehe Anhang Nr. 10 - baren Teil bestehen. Das Motorgehäuse darf nur aus 2 trenn- Umsetzung ab 01.01.2015) und auf der Außenseite mit dem baren Teilen (vertikal oder horizontal) bestehen. Nur Einsätze Herstellerlogo (eingraviert oder geprägt, jederzeit sichtbar) für Kurbelwellenlager und Befestigungselemente (Bohrungen, versehen sein. Passstifte) sind zulässig. Die am Chassis verwendete Hinterachse muss nicht vom CIK/FIA-homologierte wassergekühlte Einzylinder-Motoren mit selben Hersteller sein wie das verwendete Chassis. Membran-Einlasssteuerung, mit Einkreis-Kühlsystem In den Klasse Superkart muss die Hinterachse einen maximalen Hubraum maximal: 125 ccm Durchmesser von 40 mm und eine minimale Wandstärke von Membrangehäuse (Abmessungen und Zeichnung) gemäß 2,5 mm an allen Stellen aufweisen. Homologationsblatt; Membrangehäuse-Abdeckung: freigestellt. In allen Klassen muss die Hinterachse aus magnetischem Stahl … gefertigt sein.“ Die Hinzufügung von Gewichten am Rotor der Zündanlage, befestigt mit mindestens 2 Schrauben, ist ohne jegliche Ände- Art. 2.11 Bremsen: rung am homologierten Rotor, zulässig. Folgender Artikel 2.11 (Bremsen) wird ab sofort wie folgt Auspuff: homologiert, bestehend aus magnetischem Stahl mit ergänzt (Änderung kursiv): einer Mindestdicke von 0,75 mm. Auspuff-Schalldämpfer: homologiert, Verwendung vorgeschrie- „Art.2.11 Bremsen ben Die Bremsen müssen in allen Klassen (außer Superkart, KZ1 Reifen: 5 Zoll und KF1) CIK-homologiert sein. KZ1: homologiert Typ: „prime“ Die Bremsen müssen hydraulisch arbeiten. KZ2: homologiert Typ: „prime“- oder „option“

42 VORSTART 3 – 4 / 2014 KART | TECHNIK

Mindestmasse: Art. 12 Besondere Bestimmungen für KF2: KZ1 und KZ2 Kurzstrecke und Langstrecke: 175 kg Folgender Artikel 12 (Besondere Bestimmungen für KF2) wird Karosserie für die Langstrecke: Es können teilweise oder kom- ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv): plett die Karosserie-Spezifikationen der Superkart angewendet werden.“ „Art. 12 Besondere Bestimmungen für KF2 Alle Modifikationen am homologierten Motor sind erlaubt. Art. 12 Besondere Bestimmungen für KF3: Jedoch sind Modifikationen, die folgende Kriterien betreffen, Folgender Artikel 12 (Besondere Bestimmungen für KF3) wird welche im KF2-Homologationsblatt enthalten sind, verboten: ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv): - Änderung des ursprünglichen Aussehens, - Änderung von Abmessungen, „Art. 12 Besondere Bestimmungen für KF3 - Änderungen zu den Zeichnungen oder Fotos des originalen Alle Modifikationen am homologierten Motor sind erlaubt. Teils; Jedoch sind Modifikationen, die folgende Kriterien betreffen, … welche im KF3-Homologationsblatt enthalten sind, verboten: Die Kupplung muss greifen, bevor die Drehzahl des Motors - Änderung des ursprünglichen Aussehens, 3000 min-1 erreicht hat und muss bewirken, dass sich das Kart - Änderung von Abmessungen, mit Fahrer vorwärts bewegt; die Kupplung muss sich bei max. … 5000 min-1 unter allen Umständen im direkten Eingriff Homologierte Zündanlage mit einem Drehzahlbegrenzer bei (100%iger Kraftschluss) befinden. 14000 1/min. Homologierte Zündanlage mit einem Drehzahlbegrenzer bei Reifen: 5“ homologiert; Typ: „Option“ 15.000 1/min. Gesamt-Mindestmasse: 145 kg (inkl. Fahrer)* Reifen: 5“ homologiert; Typ: „prime“ Mindestmasse Kart ( ohne Kraftstoff ): 75 kg* Gesamt Mindestmasse: 158 kg (inkl. Fahrer) * DMSB-Anmerkung: bei Verwendung eines DMSB- Mindestmasse Kart (ohne Kraftstoff): 75 kg zugelassenen Sicherheitssitzes: -3 kg“

Liste der CIK-Homologierten Auspuff-Endschalldämpfer für die Klassen KZ2 & KZ1 (2014 – 2022):

Homologations- Hersteller Land/ASN Marke Modell Typ nummer

DRACING FRA DRACING KZ2014 SARNO 1/EX-SI/22

DRACING FRA DRACING KZ2014 VARENNES 2/EX-SI/22

ELTO RACING ITA ELTO RACING OVS INOX 3/EX-SI/22

ELTO RACING ITA ELTO RACING OVD INOX 4/EX-SI/22

ELTO RACING ITA ELTO RACING TD INOX 5/EX-SI/22

MC RACING ITA MC RACING MC KZ 6/EX-SI/22

3– 4 / 2014 VORSTART 43 SPORTGERICHTSSITZUNG | AUTOMOBIL

Das Sportgericht erachtet die aus dem Rubrum ersichtliche DMSB-SPORTGERICHT Geldstrafe für angemessen und ausreichend.

Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. Urteile vom 28.10.2013 BESETZUNG: RA Harald Schmeyer – Vorsitzender –, Frankfurt, RA Claus-R. Henkel, Mainz, Ass. Wolfram Heymanns, Baden- Baden UNTERGEWICHT FESTGESTELLT Aktenzeichen SG 27/13 BREMSE NICHT REGLEMENTSKONFORM VERANSTALTUNG: 18. ADAC Ibergrennen des MSC Heiligen- stadt am 29./30.06.2013 Aktenzeichen SG 26/13 BETROFFENER: Herbert Schmitz, Möglingen URTEIL: VERANSTALTUNG: ADAC Eifelrennen um den Jan-Wellem- Pokal am 15.06.2013 1. Der Betroffene wird verwarnt. BETROFFENER: Edmund Esters, Krefeld 2. Gegen den Betroffenen wird eine Geldstrafe in Höhe von URTEIL: € 500,00 verhängt. 1. Der Betroffene wird verwarnt. 3. Der Betroffene trägt die Kosten des Verfahrens.

2. Gegen den Betroffenen wird eine Geldstrafe in Höhe von BEGRÜNDUNG: € 500,00 verhängt. I. Zum Sachverhalt 3. Der Betroffene trägt die Kosten des Verfahrens. Der Betroffene hat am 18. ADAC Bergrennen des MSC Heili- BEGRÜNDUNG: genstadt am 30.06.2013 teilgenommen.

I. Zum Sachverhalt Bei der Kontrolle des Fahrzeuggewichtes wurde festgestellt, Der Betroffene hat mit seinem Fahrzeug am 15.06.2013 an der dass das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeuges um 3,5 kg Veranstaltung ADAC Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal teil- unterschritten worden ist. Die Kontrolle wurde auf dem genommen. Wiegeprotokoll im Detail festgehalten. Der Betroffene hat in Nach dem Zeittraining fand eine Zwischenkontrolle statt. Dabei seiner Einlassung den Verstoß zugegeben und auch das Ergebnis wurde festgestellt, dass die vom Betroffenen verwendeten der Wägung anerkannt. Bremsscheiben und der Bremssattel nicht dem Homologations- Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den in der Akte blatt und dem Youngtimer-Reglement entsprochen haben. Der befindlichen Schriftverkehr verwiesen. Betroffene hat sich mit Schreiben, eingegangen beim DMSB II. Entscheidungsgründe am 18.07.2013, zu dem Vorfall geäußert und den Verstoß gegen das Technische Reglement zugegeben. Das Fahrzeug des Betroffenen wies ein Untergewicht von Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den Inhalt in der 3,5 kg aus. Dies stellt einen Verstoß gegen Art. 5.1 des Re- Akte Bezug genommen. glements der Gruppe F dar. Ob durch das Untergewicht ein Wettbewerbsvorteil erzielt worden ist, spielt dabei keine Rolle, II. Entscheidungsgründe da bei einem Verstoß gegen das Technische Reglement das Vorliegend ist ein Verstoß gegen das Technische Reglement und Argument eines fehlenden oder vorhandenen Wettbewerbs- die Bestimmungen des Youngtimer-Reglements gegeben. vorteils nicht ausschlaggebend ist (Art. 58 Abs. 3 ISG, Art. 17 Soweit der Betroffene in seiner Stellungnahme ausführt, dass Abs. 1 Veranstaltungsreglement – Vorbemerkung zum DMSB- er das Fahrzeug gekauft habe in gutem Glauben, dass das Fahr- Bergreglement 2013). zeug reglementkonform ist, kann dies das Fehlverhalten des Das Sportgericht erachtet die aus dem Rubrum ersichtliche Betroffenen nicht entschuldigen. Der Betroffene ist als Fahrer Geldstrafe als angemessen und ausreichend. dafür verantwortlich, dass sein Fahrzeug jederzeit dem Techni- schen Reglement entspricht. Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens.

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LUFTFILTER NICHT vorteil entstanden ist oder nicht, spielt keine Rolle (Art. 58 Abs. REGLEMENTSKONFORM ISG). Das Sportgericht erachtet die gegen die Betroffenen verhängten Aktenzeichen SG 48/13 Strafen als angemessen und ausreichend. Soweit sich der Betroffene zu 2) dahingehend äußert, dass er lediglich Beifahrer VERANSTALTUNG: 31. ADAC Gerhard-Mitter-Gedächtnis gewesen sei und mit der technischen Vorbereitung des Fahr- Rallye des MSC Calw am 07.09.2013 zeuges nichts zu tun hat, ist dies unerheblich, da Fahrer und BETROFFENER: Albert Melter, Kürnbach, Roland Bauer, Beifahrer gemäß Art. 2.4 Abs. 1 des Rallye-Reglements eine Bretten Einheit bilden und dementsprechend auch beide für den tech- URTEIL: nischen Zustand des Fahrzeuges verantwortlich sind. 1. Die Betroffenen zu 1) und 2) werden verwarnt. Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. 2. Gegen die Betroffenen zu 1) und 2) wird gesamt- schuldnerisch eine Geldstrafe in Höhe von € 500,00 ver- hängt. MEHRERE VERSTÖSSE GEGEN DAS 3. Die Betroffenen zu 1) und 2) tragen die Kosten des Verfahrens TECHNISCHE REGLEMENT gesamtschuldnerisch. BEGRÜNDUNG: Aktenzeichen SG 52/13

I. Zum Sachverhalt VERANSTALTUNG: 7. MSC Rennslalom des MSC Groß Dölln am 31.08.2013 Die Betroffenen haben am 07.09.2013 an der 31. ADAC Ger- hard-Mitter-Gedächtnis Rallye des MSC Calw teilgenommen. BETROFFENE: PSV Berlin, Gerd Müller, Berlin URTEIL: Bei einer Kontrolle des Fahrzeuges wurde festgestellt, dass der verwendete Luftfilter am Wettbewerbsfahrzeug nicht dem 1. Der Betroffene zu 2) wird national und international bis zum Reglement entsprochen hat. Die Betroffenen haben sich dahin- 30.06.2014 suspendiert. gehend eingelassen, dass der Betroffene zu 2) ausgeführt hat, 2. Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 1) wird eingestellt. dass er als Beifahrer mit der technischen Vorbereitung des 3. Der Betroffene zu 2) trägt die Kosten des Verfahrens. Fahrzeuges nichts zu tun habe. BEGRÜNDUNG: Der Betroffene zu 1) hat eingeräumt, dass der an seinem Fahr- zeug eingebaute Luftfiltereinsatz nicht dem Technischen Re- I. Zum Sachverhalt glement für die Gruppe G entsprochen hat. Der Betroffene zu Der Betroffene zu 2) hat als Fahrer für den Betroffenen zu 1) 1) führt dies darauf zurück, dass er die einschlägigen (Bewerber) am 7. MSC Rennslalom des MSC Groß Dölln am technischen DMSB-Bestimmungen für die Gruppe G nicht genau 31.08.2013 teilgenommen. gelesen habe. Der Betroffene zu 2) ist mit seinem Fahrzeug der Marke BMW Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den Inhalt der Akte in der Gruppe 4 gestartet. Bezug genommen. Bei einer technischen Kontrolle des Fahrzeugs wurde II. Entscheidungsgründe festgestellt, dass Durch die Verwendung eines reglementwidrigen Luftfilters ist 1. die am Fahrzeug verwendeten Felgen nicht dem Technischen vorliegend ein Verstoß gegen das Technische Reglement der Reglement entsprochen haben, Gruppe G Art. 1 Abs. 1 gegeben. Fahrzeuge der Gruppe G müssen in serienmäßigem Zustand sein, d. h. wie sie vom 2. eine Spurverbreiterung am Fahrzeug sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verbaut war, was unzulässig ist, Herstellerwerk in Übereinstimmung mit der allgemeinen Betriebserlaubnis bzw. der EWG-Betriebserlaubnis/EWG- 3. das Fahrzeug ein Untergewicht von 31 kg aufgewiesen hat. Übereinstimmungsbescheinigung (COC) geliefert werden. Der Betroffene wurde daraufhin von den Sportkommissaren Dies ist vorliegend nicht gegeben. Ob durch die Verwendung aus der Wertung ausgeschlossen. Der Betroffene hat sich zu eines nicht zugelassenen Luftfiltereinsatzes ein Wettbewerbs- dem Vorfall geäußert und eingeräumt, dass sein Fahrzeug

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erhebliches Untergewicht beim Wettbewerb hatte. Der Be - URTEIL: troffene zu 2) hat eingeräumt, dass nach seinen eigenen 1. Der Betroffene zu 2) wird verwarnt Feststellungen wohl ein Untergewicht von 25 kg anzunehmen 2. Gegen den Betroffenen zu 2) wird eine Geldstrafe in Höhe sei. Weiterhin wurde von dem Betroffenen zu 2) das Min- von 350,00 verhängt. destgewicht der in der Gruppe G eingruppierten Fahrzeuge € moniert. Nach Einschaltung des Sachverständigen des DMSB, 3. Der Betroffene trägt die Kosten des Verfahrens. Herrn Fürst, wurde festgestellt, dass bei Eingruppierung des 4. Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 1) wird eingestellt. Fahrzeuges des Betroffenen zu 2) in die Gruppe G immer noch ein Untergewicht von 20 kg festzustellen ist. BEGRÜNDUNG:

Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den Akteninhalt I. Zum Sachverhalt Bezug genommen. Der Betroffene zu 2), Fahrer, hat für den Betroffenen zu 1), II. Entscheidungsgründe Bewerber, am 24./25.08.2013 an der ADAC-Kart-Masters-Ver- anstaltung in Kerpen teilgenommen. Vorliegend ist ein Verstoß gegen das Technische Reglement in mehrfacher Hinsicht gegeben. Am schwersten wiegt das Nachdem das Fahrerfeld der Klasse X30 zur Startaufstellung Untergewicht, was an der Rennstrecke mit 31 kg festgestellt vorgefahren war und der Vorstartbereich bereits 3 Min. wurde. Selbst nach Abzug aller Toleranzen und bei wohlwol- geschlossen war, hat sich der Betroffene zu 2) mit seinem Kart lender Prüfung der Eingruppierung des Fahrzeuges ergibt sich Zugang über die Reparaturzone in die Startaufstellung ver- nach wie vor ein Untergewicht am Fahrzeug des Betroffenen schafft. Hierbei wurde der Betroffene zu 2) sogar handgreiflich. zu 2) von mindestens 20 kg. Darüber hinaus sind weitere Der Betroffene zu 2) wurde im Rennen 2 nicht gewertet und technische Verstöße am Fahrzeug des Betroffenen festzu- aus der Wertung ausgeschlossen. stellen. So haben die verwendeten Felgen und auch die ver- Der Betroffene zu 2) hat sich zur Sache geäußert und baute Spurverbreiterung nicht dem Technischen Reglement ausgeführt, dass er sich ungerechtfertigt behandelt gefühlt hat, entsprochen. da direkt vor ihm das Tor zum Vorstart zugezogen wurde. Aufgrund der Schwere der Verstöße, insbesondere dem er - Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den Inhalt der Akte heblichen Untergewicht, kam das Gericht nicht umhin, eine verwiesen. Suspendierung des Betroffenen zu 2) auszusprechen. II. Entscheidungsgründe Das Sportgericht erachtete daher die aus dem Rubrum ersicht- liche Strafe gegen den Betroffenen zu 2) für angemessen und Durch das eigenmächtige Eingreifen des Betroffenen zu 2), in ausreichend. dem er sich trotz gesperrtem Vorstartbereich Zutritt zum Vorstart und damit zum Starterfeld verschafft hat, hat der Betroffene Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. zu 2) gegen Art. B9 des DMSB-Kartreglements verstoßen. Soweit Das Verfahren gegen Betroffenen zu 1) Bewerber ist der Betroffene zu 2) zu seiner Entschuldigung vorgetragen hat, einzustellen, da der Bewerber nachweislich mit dem Zustand er sei ungerechtfertigt behandelt worden, ändert dies nichts an des Fahrzeuges nichts zu tun hatte. dem eindeutigen Verstoß gegen das Kart-Reglement. Eine Ent- schuldigung ist auch deshalb nicht gegeben, da der Betroffene zu 2) sogar handgreiflich geworden ist und damit grob unsport- lich gehandelt hat. ZUTRITT ZUM GESPERRTEN VORSTART VERSCHAFFT Das Sportgericht erachtet die aus dem Rubrum ersichtliche Strafe für ausreichend und angemessen.

Aktenzeichen SG 54/13 Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens.

VERANSTALTUNG: ADAC Kart Masters Kerpen am Da der Betroffene zu 1) mit dem alleinigen Fehlverhalten des 24./25.08.2013 Betroffenen zu 2) nichts zu tun hatte und auch keine BETROFFENE: RMW Motorsport, Koblenz, Marko Pfaff, Bad Möglichkeit hatte, dieses Verhalten zu verhindern, war das Ver- Münstereifel fahren gegen den Betroffenen zu 1) einzustellen.

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UNTERGEWICHT FESTGESTELLT FÄCHERKRÜMMER NICHT REGLEMENTSKONFORM Aktenzeichen SG 25/13 Aktenzeichen SG 32/13 VERANSTALTUNG: ADAC Kart Masters Ampfing am 22./23.06.2013 VERANSTALTUNG: 53. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen BETROFFENE: RMW Motorsport, Koblenz, Leon Wurms, Nürburgring am 20.07.2013 Euskirchen BETROFFENE: Fredy Lienhard, Nürburg, Ralph Beck, Hersch- URTEIL: broich 1. Die Betroffenen werden verwarnt. URTEIL: 2. Gegen die Betroffenen wird gesamtschuldnerisch eine 1. Die Betroffenen werden verwarnt. Geldstrafe in Höhe von € 500,00 verhängt. 2. Gegen die Betroffenen wird gesamtschuldnerisch eine Geld- 3. Die Betroffenen tragen die Kosten des Verfahrens gesamt- strafe in Höhe von € 500,00 verhängt. schuldnerisch. 3. Die Betroffenen tragen die Kosten des Verfahrens gesamt- BEGRÜNDUNG: schuldnerisch. I. Zum Sachverhalt BEGRÜNDUNG: Die Betroffenen haben am 22./23.06.2013 an der Veranstal- I. Zum Sachverhalt tung ADAC Kart Masters Ampfing teilgenommen und zwar Die Betroffenen haben am 20.07.2013 am 53. ADAC Reinol- der Betroffene zu 1) als Bewerber und der Betroffene zu 2) dus-Langstreckenrennen auf dem Nürburgring teilgenommen. als Fahrer. Bei einer technischen Kontrolle wurde festgestellt, dass das Bei einer technischen Überprüfung wurde festgestellt, dass Fahrzeug nicht dem Technischen Reglement entsprochen hat, das Fahrzeug des Betroffenen 3 kg Untergewicht hatte. Von insbesondere da ein am Fahrzeug nicht zugelassener Fächer- den Sportkommissaren vor Ort hierzu befragt, konnten beide krümmer eingebaut war. Von den Sportkommissaren wurde Betroffenen keine Angaben machen. Die Sportkommissare hat- daraufhin ein Wertungsausschluss verhängt und die Angele- ten daraufhin einen Wertungsausschluss verfügt. genheit zur weiteren Bestrafung an den DMSB weitergereicht. Auf das in der Akte befindliche Wiegeprotokoll sowie den in Die beiden Betroffenen haben sich zu dem Vorwurf geäußert der Akte befindlichen Eichschein wird Bezug genommen. und ausgeführt, dass sie das Fahrzeug in dem untersuchten II. Entscheidungsgründe Zustand gekauft und ihnen nicht klar gewesen sei, dass der Fächerkrümmer nicht der Serie entspricht. In einer weiteren Aufgrund des festgestellten Untergewichts entsprach das von Einlassung zum DMSB haben die Betroffenen dann eingeräumt, den Betroffenen verwendete Kart nicht den Technischen dass ihrerseits eine Edelstahl-Auspuffanlage eingebaut worden Bestimmungen, insbesondere Art. 2.3 AKM-Reglement. Ob die sei. Eine nachfolgende Leistungsmessung habe ergeben, dass Betroffenen durch das Untergewicht einen Wettbewerbsvorteil ein Vorteil hierdurch nicht entstanden sei. erlangt haben, was unterstellt werden kann, ist unerheblich, da das Argument eines Wettbewerbvorteils bei einem Verstoß Wegen des weiteren Sachvortrages wird auf den Inhalt der Akte gegen Technische Bestimmungen keine Rolle spielen kann. Bezug genommen. Aus den vorgenannten Gründen erachtet das Sportgericht die II. Entscheidungsgründe Verhängung der im Tenor ersichtlichen Strafe für ausreichend Das Fahrzeug der Betroffenen entsprach nicht dem Technischen und angemessen. Reglement, insbesondere den Bestimmungen der VLN-Aus- Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. schreibung 2013, Teil 4, Art. 5.7. Danach ist die Verwendung eines serienmäßigen Auslasskrümmers zwingend vorgeschrie- ben. Dem hat das Fahrzeug der Betroffenen nicht entsprochen. Die Betroffenen haben letztendlich den Verstoß eingeräumt. Ob es durch den Verstoß gegen das Technische Reglement zu einem Wettbewerbsvorteil gekommen ist oder nicht, spielt keine Rolle,

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da bei einem technischen Verstoß das Argument des vor- der DMSB-Abgasvorschriften. Die technische Untersuchung hat liegenden Wettbewerbsvorteils oder das Fehlen des Wett- eindeutig ergeben, dass an dem Fahrzeug keinerlei bewerbsvorteils keine Rolle spielt. Katalysatoren verbaut waren. Damit ist ein Verstoß gegen das Das Sportgericht erachtete daher die aus dem Rubrum er- Technische Reglement und die Abgasvorschriften des DMSB sichtliche Strafe für angemessen und ausreichend. gegeben. Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. Ob durch das Nichtvorhandensein der Katalysatoren ein Wett- bewerbsvorteil entstanden ist oder nicht, spielt keine Rolle, da bei einem Verstoß gegen Technische Bestimmungen es uner- heblich ist, ob ein Wettbewerbsvorteil eingetreten ist oder nicht.

KEINEN KATALYSATOR EINGEBAUT Das Sportgericht erachtet die aus dem Rubrum ersichtliche Strafe als angemessen und ausreichend. Aktenzeichen SG 53/13 Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. VERANSTALTUNG: 32. ADAC Reckenberg-Rallye am 21.09.2013 BETROFFENE: Uli Böing, Stadtlohn, Manfred Klemme, Salz- kotten Urteile vom 12.12.2013 URTEIL: BESETZUNG: RA Harald Schmeyer – Vorsitzender –, Frankfurt, 1. Die Betroffenen werden national und international von allen RA Claus-R. Henkel, Mainz, Stümpert, Ludwigshafen Motorsportveranstaltungen bis zum 30.04.2014 suspendiert. 2. Die Betroffenen tragen die Kosten des Verfahrens gesamt- KEINEN KATALYSATOR EINGEBAUT schuldnerisch. Aktenzeichen SG 47/13 BEGRÜNDUNG: VERANSTALTUNG: 7. ADAC Ostwestfalen-Lippe Bördesprint, I. Zum Sachverhalt 22./23.08.2013 Die Betroffenen haben am 21.09.2013 an der 32. ADAC Recken- BETROFFENER: Christian Kautz, Celle berg-Rallye teilgenommen. URTEIL: Bei einer technischen Überprüfung (Schlussabnahme), wurde 1. Der Betroffene zu 1) wird von allen nationalen und interna- festgestellt, dass das Fahrzeug mit der Start-Nr. 8 keinen Kata- tionalen Automobilsportveranstaltungen bis zum 15.04.2014 lysator hatte. suspendiert. Nach der Schlussabnahme wurde darüber hinaus das Fahrzeug 2. Der Betroffene trägt die Kosten des Verfahrens. nicht im Parc fermé abgestellt. Beide Fahrer waren auch nicht mehr auffindbar. BEGRÜNDUNG: Die Betroffenen haben sich zu dem Vorfall geäußert und aus- I. Zum Sachverhalt geführt, dass sie das Fahrzeug so zum Einsatz gebracht hätten, Der Betroffene hat am 22./23.08.2013 am 7. ADAC Ostwest - wie sie das Fahrzeug gekauft hätten, wobei ihnen versichert falen-Lippe Bördesprint-Cup mit seinem Fahrzeug BMW 325i worden sei, dass ein Katalysator in der Auspuffanlage verbaut teilgenommen. sei. Bei einer technischen Untersuchung wurde festgestellt, dass Die technische Überprüfung wurde in einer Werkstatt vorge- in dem Fahrzeug kein Katalysator verbaut war, obwohl dies nommen. Dabei wurde ein Loch in jeden Katalysator gebohrt zwingend vorgeschrieben war. Der Betroffene hat den Verstoß und es wurde ein Draht eingeführt. Dabei wurde festgestellt, eingeräumt, in der anwaltlichen Stellungnahme vom dass im Katalysatorgehäuse kein Inhalt vorhanden war. 01.10.2013 jedoch ausführen lassen, dass der Betroffene die II. Entscheidungsgründe komplette Auspuffanlage bei Ebay gekauft habe und nicht Das von den Betroffenen verwendete Fahrzeug entsprach nicht gewusst habe, dass das Katalysatorgehäuse leer gewesen sei. dem Technischen Reglement, insbesondere aber nicht Art. 15 Eine Überprüfung habe der Betroffene nicht vorgenommen.

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Durch den Einbau der Auspuffanlage habe der Betroffene II. Entscheidungsgründe keinen Wett bewerbsvorteil erlangt. Vorliegend hat das Kart, insbesondere der eingebaute Vergaser II. Entscheidungsgründe und dort verwendeten Vergasernadel, nicht dem Technischen Reglement gemäß Homologation KM 32/11, Bild 26+27, ent- Vorliegend ist ein Verstoß gegen die einschlägigen Abgas- sprochen. Das Kart entsprach daher nicht den Technischen vorschriften, insbesondere Art. 15 der DMSB-Abgas vor schriften Bestimmungen. Ob eine Leistungssteigerung beabsichtigt oder gegeben. Dementsprechend hat das Fahrzeug dem Technischen tatsächlich auch erzielt worden ist, spielt gemäß Art. 58 Abs. 3 Reglement nicht entsprochen. Ob hierbei ein Wettbe werbs- ISG der FIA keine Rolle. vorteil entstanden ist, ist unerheblich, da bei Nichtübereinstim- mung eines Fahrzeuges mit dem Technischen Reglement das Das Sportgericht erachtete die aus dem Votum ersichtliche Fehlen eines Wettbewerbsvorteils niemals als Verteidigung Strafe als angemessen und ausreichend. angesehen werden kann (Art. 58 Abs. 3 ISG der FIA). Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. Das Sportgericht erachtete daher die aus dem Tenor Da das Kart ausschließlich von dem Betroffenen zu 1) gewartet ersichtliche Bestrafung als angemessen und ausreichend. und vorbereitet worden ist, kann dem Betroffenen zu 2) ein Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. Fehlverhalten nicht angelastet werden. Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 2) war daher einzustellen.

VERGASER NICHT REGLEMENTSKONFORM RENNEN AUFGENOMMEN, OBWOHL Aktenzeichen SG 58/13 NICHT QUALIFIZIERT Aktenzeichen SG 60/13 VERANSTALTUNG: ADAC Kart Masters Kerpen, 24./25.08.2013 VERANSTALTUNG: 7. Int. AvD Race Weekend Dijon, BETROFFENE: Discher Racing, Osburg, Niklas Kry, Brilon 07.09.2013 URTEIL: BETROFFENE: André Krumbach, Eschweiler, Stefan Nägler, Stolberg 1. Der Betroffene zu 1) wird verwarnt. URTEIL: 2. Gegen den Betroffenen zu 1) wird eine Geldstrafe in Höhe 1. Der Betroffene zu 1) wird bis zum 30.04.2014 von allen von € 500,00 verhängt. nationalen und internationalen Motorsportveranstaltungen 3. Der Betroffene zu 1) trägt die Kosten des Verfahrens. suspendiert. 4. Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 2) wird eingestellt. 2. Der Betroffene zu 1) trägt die Kosten des Verfahrens. BEGRÜNDUNG: 3. Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 2) wird eingestellt. I. Zum Sachverhalt BEGRÜNDUNG: Die Betroffenen haben am Kartrennen in Kerpen am I. Zum Sachverhalt 24./25.08.2013 teilgenommen, und zwar der Betroffene zu 1) Die Betroffenen zu 1) und 2) haben am 7. Int. AvD Race Week - als Bewerber und der Betroffene zu 2) als Fahrer. Die end in Dijon am 7.09.2013 am Wettbewerb DMV-Touring Car Betroffene zu 1) war für den Zustand des Karts alleine ver- Challenge teilgenommen. Im Rahmen der Veranstaltung der antwortlich. Bei einer technischen Kontrolle wurde festgestellt, DMV-TCC werden zwei Rennen gefahren, wobei ein Fahrzeug dass der verwendete Vergaser, insbesondere die Vergaser - auch mit zwei Fahrern eingesetzt werden kann. Hierbei ist nadel, nicht der Homologation KM 32/11, Bild 26 + 27, ent- jedoch erforderlich, dass sich der jeweils eingesetzte Fahrer sprochen hat. auch für das entsprechende Rennen qualifiziert hat. Der Betrof- Der Bewerber zu 1) hat in seiner Stellungnahme eingeräumt, fene zu 1) hatte sich im Qualifikationstraining für das erste dass offensichtlich aus Unachtsamkeit eine falsche Nadel ein- Rennen qualifiziert. Der Betroffene zu 2) hat sich für das zweite gebaut worden sei. Eine Leistungssteigerung habe es nicht Rennen qualifiziert. Nachdem der Betroffene zu 1) das erste gegeben. Rennen gefahren ist, hat es einen Fahrerwechsel gegeben und

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der Betroffene zu 2) sollte das zweite Rennen, für dass er sich FALSCHE ANGABEN IN DER qualifiziert hat, fahren. NENNUNG Aus persönlichen Gründen war ihm dies jedoch nicht möglich. Daraufhin ist der Betroffene zu 1) in das Fahrzeug eingestiegen Aktenzeichen SG 61/13 und hat das Rennen aufgenommen. Nachdem die Rennleitung festgestellt hat, dass der Betroffene zu 1) sich für das Rennen VERANSTALTUNG: Kerpener Kartchallenge am 28.07.2013 2 nicht qualifiziert hatte, gleichwohl das Rennen aufgenommen BETROFFENER: Toni Wolf, Schönbrunn hat, wurde dem Betroffenen zu 1) die schwarze Flagge gezeigt, URTEIL: die von ihm zweimal ignoriert wurde. 1. Der Betroffene wird national und international von allen Daraufhin wurde der Betroffene zu 1) von der Wertung aus - Motorsportveranstaltungen bis zum 30.04.2014 suspendiert. geschlossen und der Vorfall insgesamt zur weiteren Bestrafung 2. Der Betroffene zu 1) trägt die Kosten des Verfahrens. dem DMSB gemeldet. BEGRÜNDUNG: Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf den Inhalt der Akte Bezug genommen. I. Zum Sachverhalt II. Entscheidungsgründe Der Betroffene hat mit Antrag vom 07.01.2013 eine Interna- tionale Junioren-Kartlizenz beantragt und dort als Vorliegend ist sowohl ein Verstoß gegen Art. 10 Abs. 2 des Ver- Geburtsdatum den 30.06.1999 angegeben. Daraufhin wurde anstaltungsreglements des DMSB als auch ein Verstoß gegen dem Betroffenen auch eine entsprechende Lizenz erteilt. Art. 21 Abs. 3 Satz 2 f und h des DMSB-Veranstaltungsregle- ments gegeben. Am 28.07.2013 hat er am Kerpener Kart-Challenge teilgenom- men und dort im Nennformular als Geburtsdatum 30.06.1998 Der Betroffene zu 1) hat in Kenntnis der Tatsache, dass er für angegeben. Daraufhin wurde der Betroffene in die Klasse KZ2 das zweite Rennen nicht genannt war, sich für das zweite Ren- eingestuft, in der er bei Angabe seines richtigen Geburtsjahres nen auch nicht qualifiziert hat, gleichwohl das Rennen aufge- nicht startberechtigt gewesen wäre. nommen, obwohl er hierzu nicht berechtigt war. In einer Stellungnahme vom 18.09.2013 haben die Vertretungs- Darüber hinaus hat der Betroffene zu 2) dann die ihm mehrfach berechtigten des Betroffenen erklärt, dass vorsätzlich das gezeigte schwarze Flagge missachtet. Hierin ist ein klarer Regel- Geburtsdatum abgeändert wurde. Dies sei erfolgt aus einer verstoß zu sehen. gewissen „Gesamtdynamik“ heraus, um herauszufinden, ob In Anbetracht der Schwere der Verfehlungen hat das Gericht der Betroffene in einer höheren Altersklasse entsprechende die aus dem Urteilstenor ersichtliche Strafe als angemessen Leistung bringt. verhängt. II. Entscheidungsgründe Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens. Vorliegend ist eine sinnfalsche Angabe in der Nennung gemacht Das Verfahren gegen den Betroffenen zu 2) war einzustellen, worden. Grundsätzlich haben Angaben in der Nennung gemäß da dieser das Rennen, für das er sich qualifiziert hat, aus Art. A1 des DMSB-Kartreglements i.V.m. Art. 6 des DMSB-Ver- gesundheitlichen Gründen nicht aufnehmen konnte und auch anstaltungsreglements i.V.m. Art. 68 und 73 des ISG der FIA nicht aufgenommen hat. Dem Betroffenen zu 2) kann auch vollständig zu sein und der Wahrheit zu entsprechen. Jede Nen- nicht nachgewiesen werden, dass er die Möglichkeit gehabt nung, die eine falsche Angabe enthält wird als Null und Nichtig hätte oder hierzu auch verpflichtet gewesen wäre, den Betrof- angesehen. Hierfür kann der Unterzeichner einer solchen Nen- fenen zu 1) am Einsteigen in das Rennfahrzeug und der Auf- nung zur Rechenschaft gezogen werden. Vorliegend ist vorsätz- nahme des Rennens abzuhalten. lich ein falsches Geburtsdatum in der Nennung angegeben wor- den, um eine anderweitige Klasseneinstufung zu erreichen. Dementsprechend war das Verfahren gegen den Betroffenen Damit waren die Angaben der Nennung vorsätzlich falsch wie- zu 2) einzustellen. dergegeben. Das Sportgericht kam nicht umhin, aufgrund des vorsätzlichen Verstoßes die aus dem Urteilstenor ersichtliche Suspendierung zu verhängen. Die Kostenfolge ergibt sich aus dem Ergebnis des Verfahrens.

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Das Berufungsgericht will auch in diesem Falle nicht von seiner DMSB-BERUFUNGSGERICHT regelmäßigen Rechtsprechung abweichen, dass nach Berück- sichtigung vorgegebener Toleranzen das vorgeschriebene Min- destgewicht erreicht sein muss und selbst eine geringe Unter- Urteile vom 20.11.2013 schreitung ahndungsbedürftig ist. BESETZUNG: RA Rainer Wicke - Vorsitzender -, Frankfurt, Peter Die Frage, ob Fahrzeugteile, die während des Rennbetriebs in Fassl, München, Helmut Köhler, Wiesbaden Verlust geraten, jedoch den Technischen Kommissaren bei der Wägung vorgelegt werden, bei der Gewichtsfeststellung mit- berücksichtigt werden müssen, kann dahingestellt bleiben. VORGESCHRIEBENES MINDEST- Denn der Berufungsführer hat, wie das Gremium der Sport- GEWICHT NICHT ERREICHT kommissare übereinstimmend mitgeteilt hat, weder Verluste vorgetragen noch Teile vorgelegt, sondern vielmehr darauf Aktenzeichen BG 3/13 hingewiesen, dass er es sich nicht vorstellen könne, wie es zu VERANSTALTUNG: 41. ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring, dem Untergewicht gekommen sei. Seiner Information nach 17. – 20.05.2013 sei das Fahrzeug unproblematisch gelaufen. BERUFUNGSFÜHRER: Bonk Motorsport, Münster Das von dem Berufungsführer vorgelegte Gutachten des TÜV BERUFUNGSGEGNER: DMSB e.V. Rheinland vom 24.06.2013 bestätigt eine Objektbesichtigung vom 21.05.2013, welche also erst am nächsten Tage statt- URTEIL: gefunden hat. Die Berufung gegen die Entscheidung der Sportkommissare vom 20.05.2013 wird zurückgewiesen.

Die Berufungsgebühr verfällt dem DMSB. Anzeige Die Kosten des Verfahrens trägt der Berufungsführer.

BEGRÜNDUNG: Platzieren auch Sie Ihre Die Berufung ist zulässig, aber unbegründet. Internet-Visitenkarte im

Die Sportkommissare haben den Berufungsführer zu Recht aus der Wertung ausgeschlossen. Ein Fahrzeug muss während der gesamten Veranstaltung den Technischen Bestimmungen Über 150 Firmenvisiten- entsprechen. Das vorgeschriebene Mindestgewicht muss auch karten auf www.dmsb.de www.dmsb.de nach Rennende gegeben sein. im DMSB-Branchenindex Motorsportadressen wie z.B. Reifenhersteller, In vorliegendem Falle fehlte zwar nach Berücksichtigung der Tuner, Versicherungen usw... Toleranz nur 1 kg, wie dies sowohl der Sachverständige Fürst als auch der Sachverständige Zimmermann, beide im Rahmen Ohne Umwege zur gefundenen Adresse durch Direktverlinkung von mündlichen Verhandlungen gehört, bestätigt haben. Der Vertreter des Berufungsführers hat in der mündlichen Ver- handlung bestätigt, dass die Wägung „absolut in Ordnung“ gewesen sei. Er wendet sich nicht gegen die Wägung, sondern macht auf den Umstand aufmerksam, dass während des Ren- nens in Verlust geratene Teile als gewichtserhöhend hinzuzu- rechnen seien. Die Situation an seinem Fahrzeug sei nicht des- halb eine andere, weil im Rennverlauf mehrere Teile seines Fahrzeugs abhanden gekommen seien – die deshalb nicht hät- ten vorgelegt werden können – und sich zudem der Feuerlö- scher selbst ausgelöst habe. Bei Berücksichtigung dieser Umstände hätte sein Fahrzeug jedenfalls das vorgeschriebene Mindestgewicht erreicht.

3– 4 / 2014 VORSTART 51 BERUFUNGSGERICHTSSITZUNG | AUTOMOBIL

Da der Berufungsführer bei den Sportkommissaren den Verlust richtig. Denn in Ansehung des Artikels 13 des VLN-Reglements, von Teilen nicht vorgetragen hat, lässt sich ein solcher Verlust wonach auch sämtliche Zuleitungen etc. zum Tankvolumen zäh- ohnedies nicht mit einem einen Tag nach dem Rennen erstellten len, ist der für das Expansionsvolumen geschaffene Raum Gutachten nachweisen. Bestandteil des zulässigen Gesamtvolumens, der Raum zählt also zum Tank. Wenn der Berufungsführer ein Untergewicht mit Verlust von Flüssigkeiten begründen will, so hilft ihm auch das nicht. Der Darüber hinaus deutet die Aussage des Zeugen Malbergs nicht Berufungsführer hätte, wenn er ein solches Risiko höher als die darauf hin, dass das Expansionsvolumen in Gänze ausgeschöpft ihm generell eingeräumte Toleranz von 2 kg eingeschätzt hat, worden ist, denn dieser hat einen normalen Betankungsvorgang prophylaktisch durch Mitnahme von Mehrgewicht bei Rennbe- von normaler Zeitdauer geschildert. ginn für Ausgleich sorgen können. Der vom Berufungsführer gestellte Zeuge Ralf Zimmermann Der Wertungsausschluss ist angemessen. Er stellt das regelmä- erklärte im Rahmen seiner Einvernahme glaubhaft, bei der ßige Strafmaß bei technischen Verstößen dar. Betankung mit einer geeichten Kanne in einem Vorgang, der ca. 1 Stunde gedauert habe, 75 Liter im Tank untergebracht zu Die Kostenentscheidung ergibt sich aus der Erfolglosigkeit des haben. Diese Zeugenaussage hilft dem Berufungsführer aller- Rechtsmittels. dings nicht, da die Befüllung nicht in den hier streitigen Tank stattfand, sondern in einen von der Firma Porsche beschafften anderen Tank – und zudem ca. 1 Stunde gedauert habe, was ZULÄSSIGES TANKVOLUMEN vom Zeitvolumen her keinen normalen Betankungsvorgang dar- ÜBERSCHRITTEN stellt. Soweit der Berufungsgegner vorträgt, er habe sich vor der Ent- Aktenzeichen BG 7/13 scheidung des Protests in einem Gespräch mit dem Vorsitzenden der Sportkommissare dahingehend geäußert, dass er den VERANSTALTUNG: 36. RCM/DMV Grenzlandrennen Nürburg- Protest zurückziehen wolle, so ist dies unerheblich. Die Sport- ring, 13./14.09.2013 kommissare hätten keine Protestentscheidung gefällt, wenn BERUFUNGSFÜHRER: Prosport Performance, Herschbroich eine solche nicht in ihrem Sinne gewesen wäre. Denn Art. 26 BERUFUNGSGEGNER: Team Mathol Racing, Diez (1) Veranstaltungsreglement führt aus, dass neben einer Zustim- URTEIL: mung des Protestbetroffenen auch die Zustimmung der Sport- kommissare notwendig gewesen wäre. Mit der Protestentschei- Die Berufung gegen die Entscheidung der Sportkommissare dung hat das Gremium der Sportkommissare als erstinstanzlich vom 27.09.2013 wird zurückgewiesen. wirkender Spruchkörper jedenfalls konkludent zur Kenntnis Die Berufungsgebühr verfällt dem DMSB. gegeben, dass man einer Berufungsrücknahme nicht zustimmen Die Kosten des Verfahrens trägt der Berufungsführer will. BEGRÜNDUNG: Auf die weiteren Beweisantritte des Berufungsführers kam es nicht an, da die Verbindungen zwischen zur Kraftstoffaufnahme Die Berufung ist zulässig, jedoch unbegründet. geeigneten Behältnissen, welche sich im Fahrzeug befinden, Die Protestentscheidung vom 27.09.2013 hatte die Frage zum dem Tankvolumen unabhängig von der Frage zugerechnet wer- Gegenstand, ob das zulässige Tankvolumen überschritten war. den müssen, ob diese angeschlossen sind oder nicht. In der mündlichen Verhandlung vor dem Berufungsgericht hat Da es dem Berufungsführer nicht gelungen ist, den Tatbestand der Vertreter des Berufungsführers, Christian Esser, das Volumen der Überschreitung des zulässigen Tankvolumens zu entkräften, des hier interessierenden Tanks von 75 Litern unstreitig gestellt. bleibt sein Rechtsmittel erfolglos, so dass ihm die Kosten der Die Beweisaufnahme durch Vernehmung des Zeugen Malberg, Berufung aufzuerlegen waren. welcher als Technischer Kommissar gewirkt hatte, machte deut- lich, dass nach dem Tankvorgang, welchen er selbst als normal geschildert hat, ein Mehrinhalt von 4,16 Liter vorlag. Soweit der Berufungsführer reklamiert, man habe das Expan- sionsvolumen, welches zwischen 8 und 15 % beträgt, beim Tankvolumen nicht mitberücksichtigen dürfen, so ist dies un -

52 VORSTART 3 – 4 / 2014 LEISTUNGSSPORT | DMSB

DMSB LEISTUNGSSPORT: INFO DMSB-KADER 2014 DMSB-KADER 2014 AUTOCROSS Leistungsportbeauftragte: Der DMSB hat seine aktuellen Kadermitglieder verkündet. Kristina Winkler-Stenger In der Motorsport-Saison 2014 gehen insgesamt 25 DMSB- Kadermitglieder: Jasmin Meile, Kadermitglieder in sieben Disziplinen an den Start, darunter Kevin Munkler mit Jasmin Meile (Autocross), Silva Winterhoff (Rallycross) und BAHNSPORT Theresa Bäuml (Trial) auch drei Frauen. Leistungsportbeauftragter: René Schäfer Kadermitglieder: Michael Härtel, Daniel Spiller, Ethan Spiller, Lukas Fienhage ENDURO Leistungsportbeauftragter: Heiko Junge Kadermitglieder: Tim Apolle, Yannik Mosch, Yanik Spachmüller, Lukas Streichsbier MOTOCROSS Leistungsportbeauftragter: Herbert Kosak Das Enduro-Team mit dem Leistungssportbeauftragten Heiko Junge (r.). Kadermitglieder: Paul Bloy, Henry Jacobi, Constantin Piller, Seit seiner Gründung fördert der Straub (Trial), Paul Bloy, Constantin Piller Max Thunecke DMSB erfolgreich junge und talentierte und Max Thunecke (alle Motocross) RALLYCROSS Motorsportlerinnen und Motorsportler in sowie Yannik Mosch, Yanik Spachmüller Leistungsportbeauftragter: den DMSB-Junior-Teams. Im vergangenen und Lukas Streichsbier (alle Enduro) den Steffen Kirchhof Jahr triumphierten gleich drei Piloten auf DMSB-Kader. Kadermitglieder: Björn Barkhoff, internationaler Bühne: Kevin Munkler Erik Jockel, Silva Winterhoff (FIA Cup for Juniorbuggy), Daniel Spiller Derzeit fördert der DMSB Leistungssport- ROADRACING (FIM Speedway Youth Gold Trophy, 250 Talente in folgenden Disziplinen: Autocross, ccm) und Franz Kadlec (FIM Trial-Jugend- Rallycross, Bahnsport, Enduro, Moto cross, Leistungsportbeauftragte: Europameisterschaft). Darüber hinaus Roadracing und Trial. Diese DMSB-Junior- Mandy Jenkner durften Silva Winterhoff (DRX, National), Teams stellen Kader gemäß den Richtli- Kadermitglieder: Maximilian Kappler, Lukas Tulovic Michael Härtl (Speedway-U21-DM) sowie nien des Deutschen Olympischen Sport Maximilian Kappler (SUPERBIKDE*IDM Bundes (DOSB) dar. Die Piloten werden TRIAL Moto3) über ihren Titelgewinn jubeln. In von Leistungssportbeauftragten betreut, Leistungsportbeauftragter: diesem Jahr stoßen neun neue Gesichter die für die Gesamtorganisation des Jan Peters zu den DMSB-Junior-Teams. Während jeweiligen Kaders verantwortlich zeich- Kadermitglieder: Enduro-Junior Lukas Reichstein wegen nen. Ende 2013 legten die Leistungsport- Theresa Bäuml, Franz Xaver Kadlec, einer Verletzung nicht an den Start gehen beauftragten Jan Peters (Trial) und Sascha Neumann, Jarmo Robrahn, kann, ergänzen Ethan Spiller und Lukas Mandy Jenkner (Roadracing) erfolgreich Michel Schulte, Yannic Straub Fienhage (beide Bahnsport), Yannic ihre Prüfung als DOSB-Trainer/in B ab.

3– 4 / 2014 VORSTART 53 DMSJ | NACHWUCHSFÖRDERUNG

VORSTANDSWAHLEN BEI DER 16. DMSJ-VOLLVERSAMMLUNG

Die dmsj-Vollversammlung, das oberste Organ der deutschen motor sport jugend, hat in ihrer turnusmäßigen Sitzung am Sonntag, 2. März, in Frankfurt einige Positionen des Vorstandes für eine zweijährige Amts- zeit gewählt. Dabei wurden die Vorstandsmitglieder Harald Rabe (Finanzen/Verwaltung), René Schäfer (Motorradsport) und Kirsten Hasen- NEWS pusch (Jugendsprecherin) in ihren Ämtern bestätigt. Komplettiert wird der Vorstand der Nachwuchsorganisation des DMSB durch Jürgen Hieke Kart-Slalom: Die Rahmenaus- (Vorsitzender), Jürgen Juschkat (Automobilsport) und Annika Mantei schreibung 2014 für Kart-Slalom wur- (Aus- und Weiterbildung), deren Ressorts nicht neu zu besetzen waren. de veröffentlicht. Neu ist u. a. der Berechnungsmodus für die Starter- zahlen: Die Klassenstärke und die Methodisches Training Anzahl der zugelassenen Starter je Im Februar trafen sich Trainer der Föde- Klasse je Landesmotorsportfachver- rationen zum „FIM Europe Weight training band (LMFV) für die Deutsche Kart- Workshop“. Dabei stellte Gewichtheber-Coach Slalom-Meisterschaft (DKSM) werden Colin Buckley (Irland) methodisches Training fortan in Abhängigkeit der Anzahl der im Gewichtheben vor. Die Teilnehmer, darun - aktiven Kart-Slalom-Fahrer je Klasse ter die Leistungssportbeauftragte des Deut- im jeweiligen LMFV so festgelegt, schen Road-Racing-Junior-Teams, Mandy dass insgesamt maximal 150 Start- Jenkner, brachten ihre Erfahrungen in der plätze vergeben werden. Berech- Zusammenarbeit mit jungen Talenten ein und legten so den Grund- nungsgrundlage sind jeweils die Ergebnislisten zum 30. Juni des aktu- stein für die aktive Kooperation im Sinne der Nachwuchsförderung. ellen Jahres. Zusätzlich erhalten die LMFV einen zusätzlichen Startplatz in der Klasse, in der der LMFV im Vorjahr einen Klassensieger stellte.

Termin: Die dmsj-Arbeitsta gung „Aus- und Weiterbildung“ fin det am 16.8.2014 in Frankfurt am Main statt.

54 VORSTART 3 – 4 / 2014

ENDURO | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

AUSNAHMEKÖNNER WIEDER GANZ VORN

Derrick Görner startete mit drei Tagessiegen in die Saison.

INTERNATIONALE DEUTSCHE ENDURO-MEISTERSCHAFT PRÄSENTIERT VON METZELER MOTORRADREIFEN

Mit großer Spannung wurde Die erste Veranstaltung in Itterbeck, der Saisonauftakt zur Inter- nahe Uelsen, wurde erstmals aufgrund nationalen Deutschen Enduro- des 40-jährigen Geburtstags des aus- Meisterschaft (DEM) erwartet. richtenden MSC Niedergrafschaft als Überaus spektakuläre Klassen- Zwei-Tages-Fahrt ausgetragen. Bereits und Markenwechsel einiger zwei Wochen später ging es beim dritten Top-Fahrer sorgten für erhöhte DEM-Lauf in Dahlen erneut um wichtige Brisanz. Meisterschaftszähler.

56 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | DMSB

Klasse E1: Derrick Görner überraschte die Konkurrenz Nach sechs erfolgreichen Jahren und einem Meistertitel in der Klasse E3 suchte Derrick Görner mit dem Wechsel in die E1 eine neue sportliche Herausforderung. Dass der großgewachsene Husqvarna- Fahrer auch mit leistungsmäßig kleineren Maschinen gut umgehen kann, bewiesen

Der amtierende Meister Edward Hübner erwischte einen nicht ganz optimalen Saisonstart.

nischen Problemen zu kämpfen genden Tag eine furiose Aufholjagd, doch und konnte daher sein Leis- ganz konnte er den Rückstand auf Görner tungspotenzial nicht voll aus- nicht mehr wettmachen. So glich das schöpfen. Görner hatte somit Podium erneut dem des Auftaktlaufs: an beiden Tagen die Nase Görner siegte vor Hübner und Weiß. knapp vor Hübner. Dritter wur- de jeweils Christian Weiß auf Klasse E2: Andreas Beier Christian Weiß in Aktion. Husqvarna. unangefochtener Spitzenreiter In Dahlen zeigte sich zunächst Der amtierende E2-Meister Sascha die eindrucksvollen Resultate zum Sai- das gleiche Bild: Beim vorabendlichen Meyhoff fiel zu Saisonbeginn krankheits- sonauftakt. Von Beginn an duellierte er Prolog setzte Görner mit der schnellsten bedingt aus. Aber es wäre ohnehin nicht sich mit dem amtierenden E1-Meister Zeit des gesamten Feldes das erste zu einer Neuauflage des letztjährigen Edward Hübner um die Klassensiege. Achtungszeichen, während Hübner stürz- Duells gegen Andreas Beier gekommen, Allerdings hatte Hübner, dieses Jahr auf te und knapp zwanzig Sekunden verlor. da der Beta-Fahrer 2014 in der E3 antritt. KTM unterwegs, beim Auftakt mit tech- Zwar startete der E1-Champion am fol- So befindet sich Andreas Beier in der Favoritenrolle. Bereits im Vorjahr griff er nach dem Titel – und verpasste den Triumph nur knapp. Auch Beier gehört zu der Fahrerriege, die die Marke wech- selte. Er nahm die neue Saison auf einer Husqvarna in Angriff. Eingewöhnungs- probleme auf dem neuen Motorrad schien er allerdings kaum zu haben. Er dominierte bei den ersten drei Läufen. Bis auf wenige Ausnahmen war Beier auf allen Tests der Klassenschnellste, was ihm nicht nur drei Tagessiege, sondern auch eine komfortable Führung in der Meis- terschaft bescherte. In Uelsen war es an beiden Tagen KTM- Fahrer Davide von Zitzewitz, der Beier Andreas Beier ist Spitzenreiter in der E2. am dichtesten auf den Fersen war. Das

3– 4 / 2014 VORSTART 57 DMSB | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

Resultat: Zweimal Rang zwei vor Mike Hartmann. Das war nach einer durch- wachsenen Saison 2013 diesmal ein guter Einstand. Allerdings musste von Zitzewitz beim Prolog in Dahlen eine Schreck sekunde verdauen. Bei einem Sturz am ersten Hindernis kugelte er sich den Arm aus, jedoch auch selbst gleich wieder ein. Das kostete natürlich ent- scheidende Sekunden, was ihn vorläufig weit zurückwarf. Doch mit einer kämpfe- rischen Leistung am folgenden Tag fuhr er sich wieder bis auf Rang drei nach vorn. Platz zwei ging dieses Mal an den sehr stark agierenden Mike Hartmann auf Davide von Zitzewitz verteidigte Tabellenplatz zwei. Husqvarna.

Klasse E3: Nun direktes Duell nen. Sein Dauerrivale um den Champio- gehandicapt unterwegs war. Am zweiten Kehr contra Schröter natssieg, Dennis Schröter, wechselte von Tag spitzte sich der Kampf der beiden Den wohl spektakulärsten Wechsel voll- der E1 in die E3 und trifft nun im direkten Überflieger zu. Während Schröter stets zog Marcus Kehr. Nach elf erfolgreichen Duell auf Kehr. den ersten Test gewann, war Kehr immer Jahren und unzähligen Meistertiteln auf In Uelsen dominierte zunächst Schröter in der zweiten Prüfung der Schnellste. KTM geht der amtierende Meister nun das Geschehen, während Kehr wegen Trotzdem: Schröter hatte bei seinem ers- auf einer französischen Sherco ins Ren- einer starken Erkältung noch etwas ten Auftritt auf der Zweitakt-Husqvarna

Marcus Kehr, in Uelsen noch knapp geschlagen, holte in Dahlen den ersten Sieg auf Sherco. TERMINE Deutsche Enduro Meisterschaft (weitere Läufe 2014) 09./10.08.2014 Burg 31.08.2014 Waldkappel 21.09.2014 Dachsbach 04.10.2014 Tucheim 12.10.2014 Streitberg 18.10.2014 Zschopau

Stand: April 2014 Änderungen vorbehalten

58 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | DMSB

PUNKTE DEM Stand nach 3 von 10 Läufen KLASSE E1 1. Derrick Görner 75 2. Edward Hübner 66 3. Christian Weiß 60 4. Jörg Haustein 54 5. Michael Röhrl 45 6. Tim Apolle 45 7. Martin Kradorf 43 8. Maik Schubert 38 9. Michel Lang 34 10. Ingo Lange 23 Dennis Schröter beim Flutlicht-Prolog in Dahlen. KLASSE E2 1. Andreas Beier 75 2. Davide von Zitzewitz 64 das bessere Ende für sich und feierte Wie dominant die beiden Ausnahme- 3. Mike Hartmann 62 zwei Siege vor Kehr und KTM-Pilot Björn könner Dennis Schröter und Marcus 4. Nick Emmrich 52 5. Bruno Wächtler 48 Feldt. Kehr derzeit sind, beweist nicht nur 6. Kai-Arne Petruck 42 In Dahlen wurden die Karten neu der Stand des Inter nationalen Deutschen 7. Tom Schneider 39 gemischt. Nach dem Prolog lag Schröter Enduro-Cham pio nats, son dern auch ein 8. Nico Rambow 35 noch knapp in Front. Doch dann drehte Blick auf die Zeiten. Bislang konnte kein 9. Philipp Storz 31 Kehr den Spieß um. Er ließ nichts mehr anderer Fahrer das Duo ernsthaft 10. Markus Ludwig 30 anbrennen und fuhr seinen ersten Sieg gefährden. Aber vielleicht gelingt dies KLASSE E3 auf Sherco nach Hause. Schröter belegte ja bei der nächsten DEM-Veranstaltung 1. Dennis Schröter 72 Rang zwei vor KTM-Fahrer Jan Schäfer. Mitte August in Burg. 2. Marcus Kehr 69 3. Björn Feldt 56 4. Jan Schäfer 52 Björn Feldt ist Dritter in der Klasse E3. 5. Tilman Krause 51 6. Marco Neubert 48 7. Kenny Lötzsch 41 8. Pascal Springmann 40 9. Leonhard Blaack 34 10. Gerrit Helbig 29

INT. DEUTSCHES ENDURO CHAMPIONAT Stand nach 3 von 10 Läufen 1. Dennis Schröter 245 2. Marcus Kehr 241 3. Derrick Görner 222 4. Andreas Beier 222 5. Edward Hübner 213 6. Davide von Zitzewitz 196 7. Mike Hartmann 194 8. Björn Feldt 190 9. Christian Weiß 186 10. Tilman Krause 180

3– 4 / 2014 VORSTART 59 REGLEMENT | HISTORISCHER MOTORRADSPORT

DAS „ROLLENDE RENNMUSEUM“ AUF ZWEI UND DREI RÄDERN

Die Deutsche Historische Motorradmeisterschaft (DHM) des Veteranen und Fahrzeug verbandes (VFV) macht über 85 Jahre Motorradrenngeschichte lebendig und schafft für alle Freunde des historischen Rennsports eine attraktive Plattform, Motor- radsport mit historischen Zwei- und Dreirädern zu betreiben.

Die DHM trägt ihre Meisterschaftsläufe nach den „DMSB-Wettbewerbsbestim- mungen für Gleichmäßigkeitsläufe mit historischen Motorrädern“ aus. Sinn der Gleich- mäßigkeitsläufe – unter der sportlichen Leitung lizenzierter DMSB-Sportwarte – ist es, Renn- und Supersportmotorräder sowie historische Eigenbaurennmaschinen aus der ehemaligen Sport- und Rennszene in zeitgemäßer Form einzusetzen und vorzu- führen. Darüber hinaus wird Eigenbaurennmaschinen, welche mit historischer Technik neu aufgebaut wurden (Clubsportklassen), in gleicher Weise eine Fahrmöglichkeit geboten. Diese Art des Fahrens soll sicherstellen, dass unersetzliches historisches Material erhalten bleibt und nicht unter Rennbedingungen verschlissen wird.

GLEICHMÄSSIGKEITSPRÜFUNG BIETET CHANCENGLEICHHEIT Die Gleichmäßigkeitsprüfungen finden auf abgesperrten und vom DMSB abge- nommenen Strecken statt. In jedem Gleichmäßigkeitslauf bestimmt der Fahrer seine persönliche Geschwindigkeit. Er gibt sich seine Rundenzeit selbst vor. In den folgenden Runden muss er dann versuchen, seine Vorgabezeit genau einzu- halten. Für Abweichungen gibt es Strafpunkte. Mit diesem Wettbewerbsmodus werden allen Teilnehmern – unabhängig von Hubraum, Leistung und Baujahr ihrer Maschinen – gleiche Siegchancen eingeräumt. Denn Sieger ist der Fahrer (in seinem Lauf) mit den wenigsten Strafpunkten.

60 VORSTART 3 – 4 / 2014 HISTORISCHER MOTORRADSPORT | REGLEMENT

DREHZAHLMESSER IM FOKUS Im historischen Motorradsport dient einzig der Drehzahlmesser zur Ein- schätzung der persönlichen Geschwin- digkeit. Stoppuhren oder ähnliche Hilfsmittel mitzuführen ist verboten. Zur Wertung der Gleichmäßigkeitsläu- fe muss jedes Fahrzeug für die offi- zielle Ermittlung der Rundenzeiten mit KLASSENEINTEILUNG einem Transponder ausgestattet sein. FÜR SOLOMOTORRÄDER UND GESPANNE

Historische Renn- und Supersportmotorräder werden nach Klassen gemäß den Technischen Bestimmungen des VFV/DMSB eingeteilt. Heute gehen bei circa sechs bis acht Meisterschaftsläufen pro Jahr Solomotorräder und Renngespanne in etwa 20 verschiedenen Klassen an den Start. Mit durchschnittlich 25 Teilnehmern je Klasse gastiert das „rollende Rennmuseum“ regelmäßig auf Rennstrecken wie dem Nürburgring, in Hockenheim, Oschersleben oder Schotten. HISTORISCHE Voraussetzung zur Teilnahme ist eine Renn- maschine, die dem jeweiligen Reglement des ABNAHME DMSB-Handbuchs entspricht. Für die Maschine Die entscheidende Kontrolle der Start- muss vom VFV ein Fahrzeugpass ausgestellt berechtigung bei einer Veranstaltung werden, der die Übereinstimmung der Maschine erfolgt parallel zur Technischen mit dem DMSB-Reglement bescheinigt. Derzeit Abnahme in Form einer Historischen liegt die Baujahresgrenze bei 1989, das heißt die Abnahme, bei der die Übereinstim- Maschine muss mindestens 25 Jahre alt sein. mung des Motorrades mit dem zuge- hörigen VFV-Fahrzeugpass überprüft wird. Denn startberechtigt sind nur Motorräder, für die ein VFV-Fahrzeug- pass erstellt wurde. Ebenfalls zugelas- sen: in der laufenden Saison hinzu- kommende Motorräder, die von den Passbeauftragten des VFV eine vorläu- fige Einstufung erhalten haben. Die Auslegung der technischen und histo- rischen Richtlinien liegt im Zweifelsfall in den Händen der Technischen und Historischen Kommission des VFV. Die technische Abnahme, durchgeführt von lizenzierten Sportwarten des DMSB, beinhaltet die Prüfung der vor- geschriebenen Fahrerausrüstung und des technischen Zustandes des Motor- rades.

3– 4 / 2014 VORSTART 61 EISSPEEDWAY | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

Stefan Pletschacher vor Max Niedermaier. EISSPEEDWAY-DM:

STEFAN PLETSCHACHER HOLT SICH DIE NATIONALE KRONE

Zum ersten Mal nach 2011 trug Dass es einen neuen Champion Vorzeichen: Pletschacher hatte alle seine die deutsche Eisspeedway-Elite geben wird, stand schon vor der Deut- vier Vorläufe gewonnen. Niedermaier war in Berlin wieder eine Deutsche schen Meisterschaft fest: Der amtierende im direkten Aufeinandertreffen und in - Meisterschaft aus. Stefan Titelträger, Günther Bauer, hatte sich eine folge einer Attacke auf den Führenden Pletschacher gewann in der Woche zuvor beim Eisspeedway-Grand- gestürzt. Hans Weber erkämpfte sich mit Hauptstadt den Titel vor Max Prix verletzt und konnte daher im Horst- spektakulären Aufholjagden seinen Final- Niedermaier und Markus Jell. Dohm-Eisstadion nicht antreten. Sein einzug. Und mit Markus Jell fand sich ein Die neu gegründete Eisspeed- Aus bot der Konkurrenz die Möglichkeit, unauffälliger, aber eifriger Punkte samm - way Union Berlin empfahl sich sich zu beweisen. Sie wusste ihre Chance ler unter den Top vier. mit einer perfekt organisierten zu nutzen und bot dem Publikum inte- Veranstaltung auch für ressante Läufe und Aktion. Komplettiert Das Startband schoss in die Höhe. Kurz internationale Prädikate. wurde das Feld mit vier Startern aus der hatte Niedermaier die Nase vorn, doch Schweiz, Finnland und Österreich, deren Pletschacher blieb Sieger des Duells. Wie Resultate nicht für die DM-Wertung schon in den Läufen davor hatte Hans berücksichtigt wurden. Das A-Finale und Weber enorme Probleme mit dem Start, damit die Entscheidung um den Titel zog aber dann schnell an Jell und erreichten allerdings ohnehin vier DMSB- Niedermaier vorbei. Ende der zweiten Piloten. Runde wollte der 29-Jährige zu viel. Sein Angriff auf der Außenbahn auf Stefan Pletschacher, Max Niedermaier, Pletschacher endete in den Strohballen Hans Weber und Markus Jell standen und mit einer Disqualifikation. Im beim großen Showdown am Band. Man Wiederholungslauf kam wiederum durfte gespannt sein angesichts der Niedermaier besser aus den Bändern.

62 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | EISSPEEDWAY

Pletschacher konnte jedoch noch in der richtige Richtung.“ Getreu dem Motto ersten Runde innen vorbei und Nieder- Sekt oder Selters nahm Hans Weber sein WERTUNG maiers weitere Attacken abwehren. Schicksal und den vierten Rang gelassen: Eisspeedway-DM „Ich wollte alles und hab‘s versucht. Ich Endstand Zweiter Titel nach 2005 war mir sicher, dass die Linie funktioniert. 1. Stefan Pletschacher „Total happy“ sei er, sagte der 35-Jährige Was soll’s!“ 2. Max Niedermaier nach seinem Sieg. Nach 2005 war es 3. Markus Jell Pletschachers zweiter Titel auf nationaler Sportlich zufrieden äußerte sich Renn- 4. Hans Weber Ebene: „Ich bin heute der Glücklichere leiter Bernd Sagert: „Wir haben hier ein 5. Franz Mayerbüchler gewesen. Niedermaier hätte auch Deut- tolles Rennen gesehen. Es ist schade, 6. Thomas Wiest scher Meister werden können, auch Hans dass es die Deutsche Eisspeedwaymeis- 7. Jens Budden Weber war gut drauf.“ Niedermaier war terschaft in den vergangenen beiden Jah- die Enttäuschung auf dem Siegerpodest ren nicht mehr gegeben hat. Sie muss anzusehen: „Ziel war es, hier in Berlin erhalten bleiben.“ Deutscher Meister zu werden.“ Der Sturz schaft, wenn die Rahmenbedingungen im letzten Vorlauf habe dabei keine Rolle Perfekte Organisation stimmen“, antwortete Bernd Sagert auf gespielt, sagte der 25-Jährige: „Das war Mit der Deutschen Meisterschaft und die Frage, ob der Grand Prix möglicher- nicht hinderlich. Im Finale habe ich es dem Berlin-Ice-Challenge an den Folge - weise in Zukunft in der Metropole Berlin nochmals außen herum versucht, war tagen bewies der noch junge Verein mit Station machen könnte und sich Berlin aber einfach zu langsam.“ Freuen konnte einem zügigen Rennablauf und einer als zweiter deutscher Veranstalter neben sich Markus Jell (31) über seinen dritten perfekten Organisation WM-Format. Inzell einbringen will und wird. Sagert Platz: „Ich bin ganz überrascht. Das Durchweg „gute Noten“ gab es sowohl machte jedoch auch klar: „Wir führen Podest zu erreichen ist ein gutes Gefühl. von Fahrern als auch von Fans. „Wir Gespräche mit der FIM, wollen die WM Der Wahnsinn! Ich glaube, es läuft in die haben Interesse an der Weltmeister- aber nicht um jeden Preis.“

Stefan Pletschacher ist zum zweiten Mal Deutscher Meister. Max Niedermaier (l.) und Markus Jell teilen sich mit ihm das Siegerpodest.

3– 4 / 2014 VORSTART 63 EISSPEEDWAY | WELTMEISTERSCHAFT

EISSPEEDWAY-WM IN INZELL: DANIIL IVANOV VERTEIDIGT DEN TITEL

Beim Eisspeedway-WM-Finale in Inzell hatten wieder einmal die russischen Piloten die Nase vorn. Daniil Ivanov sicherte sich zum zweiten Mal die WM-Krone. Für „eisige Erfolge“ sorgten vor heimischer Kulisse aber auch die Der Russe Daniil Ivanov (M.) verteidigt den WM-Titel. Auf den Plätzen zwei deutschen Eisspeedway-Gladia- und drei folgen seine Landsleute D. Koltakov (l.) und D. Khomitsevich. toren: Günther Bauer schaffte es trotz einer Verletzung zwei Mal Eines stand schon vor den finalen Halbfinale. Auch Max Niedermaier glückte ins Halbfinale, Max Niedermaier WM-Läufen in Inzell fest: Es wird an seinem 26. Geburtstag der Semifinal- und Wildcard-Fahrer Hans russisch gesprochen werden auf dem Einzug. Zum Publikumsliebling avancierte Niedermaier glückte dieser WM-Podest. Mit 112 WM-Zählern kam Hans Weber. Der 29-jährige Sohn des Erfolg an jeweils einem Tag. der amtierende Weltmeister und WM- Team-Weltmeisters von 1983, Helmut Leader Daniil Ivanov ins Berchtesgadener Weber, beeindruckte an beiden Tagen mit Land. So richtig ärgern konnten Ivanov spektakulären Überholmanövern – und nur noch seine Landsleute. Nichtsdesto- seinem Einzug unter die besten Acht beim trotz hatten sich auch die deutschen Star- ersten GP in Inzell. An Tag zwei konnte er ter einiges vorgenommen. Zu den fest ins diesen Erfolg nicht wiederholen, nachdem WM-Feld ge hörenden DMSB-Piloten ihn eine Rille ausbremste und er darauf - Günther Bauer, Stefan Pletschacher und hin stürzte. Max Niedermaier gesellte sich Wildcard- „Wir sind sportlich und wirtschaftlich Fahrer Hans Weber. Markus Jell und Franz zufrieden“, zog Robert Weiss, Vorsit zen - PUNKTE Mayerbüchler komplettierten als Reser- der der DMV-Landesgruppe Bilanz. Neben vefahrer die schwarz-rot-goldene Riege. DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck Eisspeedway-WM Während an beiden Tagen das russische gaben sich in Inzell auch große Namen Endstand Quintett Siege, Plätze und Punkte unter aus den Reihen der FIM die Klinke in die 1. Daniil Ivanov (RUS) 151 sich ausmachte und schon vor den Semi- Hand und erfreuten sich an einer nahezu 2. Dmitry Koltakov (RUS) 140 final-Läufen Ivanovs Titelverteidigung perfekten Veranstaltung. Inzell wird sich 3. Dmitri Khomitsevich (RUS) 126 feststand, schlugen sich die deutschen vorbehaltlich der Entscheidung der Gre- 4. Igor Kononov (RUS) 107 Piloten mehr als beachtlich. Obwohl mien auch 2015 unter die WM-Veranstal- 5. Sergej Makarov (RUS) 102 wegen einer Verletzung noch angeschla- ter mischen: „Wir wollen auch am 14. und 6. Stefan Svensson (SWE) 73 gen, schaffte es Günther Bauer in seinem 15. März wieder eine WM in der Max 7. Jan Klatovsky (CZE) 44 „Wohnzimmer“ an beiden Tagen ins Aicher Arena.“ 8. Günther Bauer (GER) 40 9. Stefan Pletschacher (GER) 34 10. Grzegorz Knapp (POL) 31 15. Max Niedermaier (GER) 25 17. Hans Weber (GER) 15

64 VORSTART 3 – 4 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | HALLEN-TRIAL

HALLEN-TRIAL-DM: MIRCO KAMMEL HOLT SICH DIE KRONE

Mirco Kammel

Mirco Kammel ist Deutscher Hallen-Trial-Meister. Nach seinem Sieg in Ingolstadt genügte dem Jotagas-Fahrer beim 26. Bielefelder Hallentrial ein sechster Platz, um sich an seinem 22. Geburtstag den Titel zu sichern. Den Tagessieg in der Seidensticker-Halle feierte Pol Tarrés, der beim ersten Lauf zur Hallen-Trial-DM nicht am Start war. Der Spanier gewann in einem packenden Finale mit nur einem Punkt Vorsprung vor Michael Brown (GBR) gegen Alexandre Ferrer (FRA). dem Briten Michael Brown. Das Siegerpodium komplettierte der Franzose Alexandre Ferrer. Das Motto der Parcours-Bauer in Bie- in diesem Jahr nicht nur um die Ermitt- lefeld war in diesem Jahr „Hollywood“ – lung der Finalfahrer, sondern auch darum, die Ideenschmiede der großen Regisseure wer Deutscher Hallentrial-Meister 2014 PUNKTE und Akteure. In den aufwendig aufge- werden würde. Um den Kampf um den bauten „Filmkulissen“ war ein Maximum DM-Titel für sich zu entscheiden, musste Hallentrial-DM an Spannung garantiert. Der MSC-Brake Lokalmatador Kammel nach dem Auf- Endstand nach 2 Läufen sich hatte für seine 26. „Filmproduktion“ taktsieg in Ingolstadt beim DM-Finale in 1. Mirco Kammel (GER) 30 ein wahres Star-Aufgebot geleistet. der Seidensticker-Halle im Klassement 2. Franz Kadlec (GER) 26 Gleich vier Fahrer der höchsten Weltmeis- vor den Verfolgern Franz Kadlec und 3. Eddie Karlsson (SWE) 22 terschaftsklasse „World Pro“ traten an: Jonas Widschwendter landen. Das gelang 4. Jan Junklewitz (GER) 21 Michael Brown (GBR), Alexandre Ferrer Kammel, der mit lediglich zwölf Straf- 5. Pol Tarrés (ESP) 20 (FRA), Pol Tarrés (ESP) und Eddie Karlsson punkten insgesamt weniger Fehler mach- 6. Michael Brown (GBR) 17 (SWE). Angesichts deren Klasse musste te als Jugend-Europameister Kadlec (14) 7. Alexandre Ferrer (FRA) 15 befürchtet werden, dass die DM-Prota- und der Österreichische Staatsmeister 8. Jan Peters (GER) 15 gonisten eher wie „Statisten“ dieses Widschwendter (17). Mit dem Meister- 9. Jack Price (GBR) 13 Films aussehen würden. Doch das war titel machte sich Kammel persönlich ein 10. Luca Cotone (ITA) 11 nicht der Fall, auch wenn sie sich letztlich tolles Geburtstagsgeschenk und setzte 11. Jonas Widschwendter (GER) 8 doch mit „Nebenrollen“ zufriedengeben damit im Jahr des 60-jährigen Bestehens 12. Markus Schütte (GER) 8 mussten. So ging es bei der Qualifikation des MSC Brake ein besonderes Highlight.

3– 4 / 2014 VORSTART 65 LESER FRAGEN | EXPERTEN ANTWORTEN

LESER FRAGEN…

Ob Technik, Reglement oder Motorsporthistorie: Hier haben Leser DMSB-LOGO die Gelegenheit, Fragen an die Experten des DMSB zu stellen. Haben Sie auch ein Thema, das Ihnen unter den Nägeln brennt? ??? „Guten Tag, ich soll für die Gestal- Dann schreiben Sie an [email protected]. tung der Titelsite eines Programmheftes das DMSB-Logo besorgen. Auf der In- ternetseite des DMSB habe ich gesucht, bin dort aber nicht auf Anhieb fündig geworden. Wo finde ich das aktuelle Logo?“

DMSB-Expertin Kristina Bayer (Sport administration – Grafik und Layout): „Die neuen Logos des DMSB und seiner wichtigsten Meister- schaften finden Sie auf der DMSB- Homepage im Bereich „Presse“. Der ent- DMSB-HANDBUCH sprechende Link ist direkt auf der Start- Regeln der Motorsport-Weltverbände seite von www.dmsb.de rechts oben ??? „Wie kann ich am einfachsten ein FIA und FIM. Darüber hinaus enthalten platziert. Auf der Presseseite wählen Sie DMSB-Handbuch beziehen?“ beide Handbücher allgemeine Texte wie anschließend den Reiter „Logos“. Die die Satzung, die Rechts- und Verfahrens- ZIP-Dateien, die Sie dort kostenlos herun- DMSB-Experte Thomas Georgi ordnung und das Aufgabenspektrum des terladen können, enthalten neben allen (Leiter Geschäftsstelle) „Ob Fahrer DMSB. Die gedruckten Versionen der bei- Logo-Varianten in verschiedenen Forma- oder Sportkommissar, ob Teamchef oder den Handbücher sowie die Handbücher ten und Qualitätsstufen auch ein PDF mit Rennleiter: Das DMSB-Handbuch ist für auf CD können Sie ganz einfach mit dem einer Logo-Übersicht. Bei eventuellen alle Motorsportler unentbehrlich. Unter- nebenstehenden Coupon von Seite 67 Fragen zur Logo-Verwendung senden Sie gliedert in eine Ausgabe für Automobil- oder im Internet auf www.dmsb.de bitte eine E-Mail an [email protected].“ und Kartsport sowie eine für den Motor- (Infos für Aktive –> Publikationen) be- radsport enthält es alle Reglements der stellen. Darüber hinaus stehen in diesem einzelnen Motorsportdisziplinen, aber Bereich auch kostenlose PDF-Dateien der auch die wichtigsten weltweit gültigen Handbücher zum Download bereit.“

IMPRESSUM

Vorstart: Die Welt des Motorsports. Offizielles Organ des DMSB (Deutscher Motor Sport Bund e. V.). Anschrift der Redaktion: Pro Motion GmbH · Redaktion Vorstart · Am Colo neum 4 · 50829 Köln Erscheint sechsmal jährlich. Telefon 0221 957434-54 · [email protected] Herausgeber: DMSB · Deutscher Motor Sport Bund e. V. · Lyoner Stern · Hahnstraße 70 Grafik, Layout und Produktion: Pro Motion GmbH · Susan Herion-Greeß · Am Colo neum 4 D-60528 Frankfurt/Main · [email protected] · www.dmsb.de Verleger: Deutsche Motor Sport Wirtschaftsdienst GmbH · Lyoner Stern · Hahnstraße 70 50829 Köln · Telefon 0221 957434-24 D-60528 Frankfurt/Main · Telefon 069 633007-0 · Telefax 069 633007-30 Anzeigen: HB Werbung und Verlag GmbH & Co. KG · Schenkenberg 40 · D-09125 Chemnitz Verantwortlich für den Inhalt: Christian Schacht Telefon 0371 56160-13 · Telefax 0371 56160-19 · www.hb-werbung.de Redaktionsleiter: Oliver Neuert Druck: Bonifatius GmbH Redaktion: Michael Kramp · Andreas Münzel Ständige Mitarbeiter: Kristina Bayer · Sandra Deckert · Alexander Geier · Michael Günther Karl-Schurz-Straße 26 · 33100 Paderborn Gordana Kurzka · Renate Kistner · Dietmar Lenz · Christian Schacht · Markus Schullenberg Dr. Julia Walter · Manfred Wirth Mitarbeiter dieser Ausgabe: Jürgen Hahn · Wilfried Ruoff · Peter Teichmann · Susi Weber Die Redaktion behält sich vor, Manuskripte zu kürzen und zu redigieren. Bezugspreis ein schließlich Fotos: ADAC · Gerd Altmann / pixelio.de · Sascha Bartel · berlin-pics / pixelio.de · DMSB · dmsj DMV · FIM · Oliver Franke / NOTJ.de · Thomas Frey Funkbild · Hardy Gertz · Thorsten Horn · ITR · Ver sandkosten und MwSt. Euro 30,00 jährlich. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmi- RB Hahn · Wilfried Ruoff · Peter Teichmann · Susi Weber gung der Redaktion. Höhere Gewalt entbindet den Herausgeber von allen Verpflichtungen.

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Zur Bestellung: Zutreff endes bitte ankreuzen und einfach per Fax an den DMSB senden! Fax-Nr.: +49 69 633007-30 ACHTUNG: Sportwarte erhalten VORSTART und Handbuch, alle anderen Lizenznehmer (Ausnahme: C-Lizenz) erhalten VORSTART und die Handbuch-CD automatisch.

Verlagsgarantie: Diese Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen beim DMSB ohne Begründung widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt das rechtzeitige Absenden des Widerrufs inner- halb dieses Zeitraumes (Datum des Poststempels). Das Abo verlängert sich automatisch um ein Jahr, wenn es nicht schriftlich sechs Wochen vor Ende des Kalenderjahres gekündigt wird.

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