NASJONAL TRANSPORTPLAN PLANLEGGING GODSTRANSPORT Det største togløftet Halverer tidsbruken Moderne havner siden Bergensbanen med nye verktøy satser på jernbane Jernbane-

magasinetNR. 1/2017

Follobanen kommer til å gi oss et fantastisk løft. I praksis blir Ski som en sentral bydel i Oslo TUVA MOFLAG Ordfører i Ski

Nye baner gir nye byer I Ski dobles befolkningen som følge av Follobanen, og Hønefoss skal bli en moderne by – med Ringeriksbanen.

JERNBANEMAGASINET 1 Det aktuelle bildet

FOLLOBANEN Anlegg og tog Mer enn 100 000 kubikkmeter med fjell er sprengt og gravd ut i nærheten av Roås gård i Ski for å gi plass til den nye Follobanen. Toget passerer det som skal bli munningen på Nordens ­lengste jernbanetunnel, med to løp som hver er på 20 kilometer. På slut­ ten av fjoråret startet tunnelboremaskinene «Anna fra Kloppa» og «Magda Flåtestad» på en to år lang ferd fra det store anleggs­ området på Åsland og sørover. I motsatt retning er «Dronning Eufemia» og «Dronning Ellisiv» godt i gang med sin borejobb mot hovedstaden. Så langt er godt over 10 prosent av tunnelboringen unnagjort.

FOTO HILDE LILLEJORD

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill FOTO: SIV DOLMEN SIV FOTO:

«Vi skal sam­ ordne ruter, takster og Innhold Puls billetter, og Nr. 1 2017 Har du fått vi ser at ny med deg at ... teknologi gir Skal bygge landet 08 … NSB persontog hadde mulighet for nye 45 prosent av investerings­ 08 en trafikkvekst på 0,8 midlene i Nasjonal transport­ prosent i fjor, til tross for kundeløsninger» plan går til jernbane. - Enig­ lokførerstreiken i oktober. heten er basert på vårt felles … Sandvika stasjon har mål om at vi skal bygge dette fått «sykkelhotell». Dette er landet, sier statsminister Erna den sjuende stasjonen med Solberg. dette tilbudet. Fra før har Sandefjord, Moss, Dram- Tema: men, Gulskogen. Asker og 12 «Knutepunktbyer» Lillestrøm dette tilbudet. En halvering av reisetida … Oslo S også i sommer mellom Oslo og Ski gjør delvis stenges på grunn av at tettstedet i Follo raskt store arbeider. I ukene 26 til omdannes til en by – eller 31 er Østfoldbanen stengt en sentral bydel i Oslo. ut fra Oslo. Også Hoved- banen og Gjøvikbanen blir tidvis berørt av arbeidene. Havner på skinner 30 30 Nytt dobbeltspor mellom Lar­ … Gjøvikbanen skal få nye togsett i løpet av året. vik og Porsgrunn åpner for et Klar for betydelig satsing I tillegg vil det bli bedre godstriangel mellom havnene strømforsyning nord for Roa og industribedrifter i Grenland. fra desember i år. Vi i Jernbanedirektoratet ruster oss pet AS og Entur AS. Jeg reiser nå landet rundt sammen med leder­ Ikke så skummelt … en ny 840 meter lang for en betydelig satsing på jernbane gruppen for å møte fylkeskommuner, større byer 38 tunnel for kryssingsspor og administrasjonsselskap i kollektivtrafikken. Vi Dagfinn Berge har ansvar for å ved Djupvik på Ofotbanen og annen kollektivtransport – i nært drøfter hvordan vi skal jobbe godt sammen. Sam­ konkurranseutsette tog­trafikk, har hatt gjennomslag. Spo- og han beroliger: Ingen av ret skal tas i bruk til høsten. samarbeid med en rekke sentrale talene styrker meg i troen på at vi med direktoratet togselskapene vil konkurrere på plass har økt oddsen for gode felles resultater for på lønnsvilkår og pensjons­ … Jernbanedirektoratet aktører. kollektivtrafikken! Vi skal samordne ruter, takster undersøker i det europeiske rettigheter. og billetter, og vi ser at ny teknologi gir muligheter markedet om det finnes for nye kundeløsninger. I byutredninger ser vi på egnede dobbeltdekker-tog «Mer jernbane for pengene» er et viktig mål. En hva som skal til for å nå nullvekstmålet, i byvek­ som kan brukes for å øke kapasiteten på Østfoldba- bedre jernbane for kundene er det viktigste, det gir stavtaler forplikter stat og byer/fylkeskommuner Les også nen raskt. mer gods og folk på bane. hverandre i arealpolitikk og gjennomføring av De organisatoriske endringene i jernbanesektoren infrastrukturinvesteringer. 06 Ønsker jernbanen tilbake … regjeringen går inn begynner å falle på plass. 1. januar startet Jernbane­ Vi tar ansvar for å bidra til å skape de best mulige 25 Nye verktøy kutter tid for at ny godsterminal i direktoratet og Bane NOR SF sitt virke. Direktoratet resultatene for samfunnet og kundene, sammen UTFORDRER: Elisabeth Trondheimsrådet legges til 28 Trafikkstyreren på Hønefoss har dyktige medarbeidere med bakgrunn fra og med mange aktører. I jernbanesektoren er vi flere Enger utfordrer adminis- Torgård sør for byen og ut- 34 «Jeg har funnet drømmeyrket» innsikt i hele verdikjeden; Jernbaneverket, NSB, aktører enn før. Du sitter med det første Jernbane­ trerende direktør Gorm byggingen skal skje trinnvis. Frimannslund til å skrive 37 Jernbaneskolen satte ny rekord Dette vil etter hvert frigjøre Samferdselsdepartementet, Ruter, andre transport­ magasinet utgitt av Jernbanedirektoratet i hendene. Innspill i neste nummer av 42 Den store hilserunden områdene på Brattøra i etater, kommuner og fylkeskommuner, og ikke Magasinet skal nå dekke hel sektoren. Så følg med! 48 SJ kjøper tog for 9 milliarder byens sentrum. minst fra næringsliv og logistikk. Vi gleder oss over politiske signaler om ny Jernbanemagasinet. 51 Den første «InterCity-banen» Alle har vært enige om at det er behov for bedre Nasjonal transportplan og er klare for økt satsing på 38 koordinering i sektoren. Vi ser derfor fram til arbei­ jernbane og kollektivtransport. Vi skal gi passasjerer det med et felles handlingsprogram for jernbanen, og næringsliv et økt tilbud, bedre samordnet med JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalister: NJÅL SVINGHEIM der vi med utgangspunkt i politiske mål og priori­ øvrig transport, og med mer moderne kundeløsnin­ og RONALD HOLMSTRØM. Medarbeidere i dette nummeret: Ola Henmo, Siv Dolmen og Trine Bratlie Evensen. Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet SVANEMERKET teringer i Nasjonal transportplan skal detaljere og ger. Det er jobben framover. v/Tore Holtet, Postboks 16 Sentrum, 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: Jernbanedirektoratet. Opplag: 7 600. Produksjon: Spoon v/Hans Kristian Havdal, www.spoon.no. Forsideillustrasjon: Ruter. Trykk og distribusjon: RK GRAFISK, ISSN 1891-1676. konkretisere det som skal skje framover. Vi vil her Nett: www.jernbanemagasinet.no. samarbeide tett med Bane NOR SF, Materiellselska­ Elisabeth Enger, jernbanedirektør

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt ILLUSTRASJON: RUTER ILLUSTRASJON:

IDEEN: Skissen gir en idé om hvordan Skøyen kan bli i framtiden. Bymiljø- avtale i boks AKTUELLE TALL Oslo kommune har nå sammen med SNART PÅ SKINNER: Snart blir det stor aktivitet med skinnelegging på ny-banen fra Akershus fylkeskommune fått på plass en 114 Larvik til Porsgrunn. bymiljøavtale med staten. Avtalen omfatter år gammel var jernbane- jernbaneinvesteringer, utbygging av Forne- brua over Stjørdalselva bubanen og en rekke andre tiltak med mål på Hell da den sist høst Snart sporlegging fra om at biltrafikken ikke skal vokse. fikk avløsning. Nå er et av For staten er det Statens vegvesen og bruspennene trygt plassert Jernbanedirektoratet som er avtalepartnere. på land som forsknings- Larvik til Porsgrunn Det største enkeltprosjektet i avtalen objekt for ytterligere ti år handler om Fornebubanen. Dette er en om framover. Straks etter påske starter Når sporet er ferdig bygd, skal lag åtte kilometer lang ny T-banestrekning sporbyggingen på den 22 underballasten til det andre sporet som skal bygges fra Majorstua via Skøyen og kilometer lange nye banen fra legges ut. Dette blir gjort med et Lysaker til Fornebu. Kostnadene for denne 926 532 Farriseidet i Larvik til Pors- pukktog som kjører på sporet som passasjerer reiste med banen ble i 2014 anslått til vel 11 milliarder grunn. Det er fortsatt stor ak- er bygd. Det andre sporet bygges Flåmsbana i fjor, viser tall kroner. Tre kilometer av Fornebubanen vil gå tivitet på prosjektet, selv om ferdig i løpet av en ni-ukers periode fra NSB og Flåm Utvikling. i Akershus. Oslopakke 3 inngår som en del tunnel- og grunnentreprisene høsten 2017. Det er ny rekord nok en av bymiljøavtalen. ble avsluttet høsten 2016. Elkraftarbeidene utføres av gang, og særlig var det Caverion. I skrivende stund er 6 NY STASJON: Tidligere ordfører flere kinesere og amerika- av 21 tekniske hus spenningssatt. Kåre Preben Hegland i Kragerø TEKST OG FOTO nere som tok toget i ville og TRINE BRATLIE EVENSEN Elkraftarbeidene skal hovedsakelig har tro på at det igjen blir en vakre Flåmsdalen. være ferdigstilt i løpet av 2017, da Ønsker jernbanen stasjon med navnet Kragerø, NRK tar toget – Vi er trygge på at prosjektet kan gjenstår det måneder med testing riktignok på Tangen utenfor 40 stasjoner fra Rognan i nord til Brusand åpnes til avtalt tid i september 2018, før alt skal være klart til åpning. sentrum. og Sarpsborg i sør får besøk av NRK’s 507 000 sier prosjektsjef Lars André Tangerås Relacom har ansvar for tele-ar- «Sommertoget». konteinere ble stablet om i Bane NOR. Det er kun finpuss og beidene, og det meldes om svært velkommen tilbake Tanken er å gjøre Innlands-Norge kjent, bord på norske godstog i små reklamasjonsarbeider som god fremdrift. All fiberkabel langs på samme måte som Kyst-Norge ble kjent 2016, viser tall fra NHO. gjenstår før den siste grunnentrepre- sporet er lagt, drøyt 60 prosent av – med en helt annen forbindelse enn hva Sammen med nabokommunene har gjennom suksess-sendingene fra «Som- I Kragerø har utredningen Det betyr en økning i nøren kan pakke helt sammen. Nå er monteringen i nisjer og rom er fer- den gamle sidebanen hadde å by på. Kragerø lenge satt av arealer i sine kom­ merbåten». kombinerte transporter på det jernbanetekniske arbeider som digstilt, og strålecoax for mobilnett i av Grenlandsbanen blitt tatt munedelplaner for en mulig banetrasé. NRK sender daglig fra 27.juni til 19.au- 3,7 prosent. står for hovedaktivitetene langs linja. tunnelene er på plass. Tema i en årrekke. På stasjonen møter vi gust. Både programmet «Sommeråpent» på Spor og kontaktledning bygges av Og prislappen for over to mil med imot med åpne armer. Ifølge Kåre Preben Hegland. Han gikk av som Gjennombrudd. Stortingsflertallet har TV om kvelden og «Reiseradioen» på formid- Infranord Norge. Nesten all under- dobbeltspor med syv tunneler og ti ordfører i Kragerø for vel ett år siden etter nylig varslet at Grenlandsbanen ligger dagen vil følge med på ferden. Det blir også ballast for det høyre sporet (sett fra bruer? Den anslås til 7,2 milliarder de siste politiske signalene vil to perioder i ordførerstolen for Høyre inne med oppstart i siste del av kommen­ «sakte-TV» fra togturen underveis slik at alle Oslo) er lagt ut i linja. Sporbyggeto- kroner. Tangerås minner om at alle og mye innsats for banen som vil koble de Nasjonal transportplan for 2018-2029. kan ta del i hvor toget befinner seg. Toget den kunne stå klar i 2035 … get er ventet i siste halvdel av april. sluttoppgjørene for de store jobbene sammen Sørlandsbanen og Vestfold­ Høringsrunden viste en bred enighet om inneholder både personvogner og vogner Da skal det ene sporet fra Porsgrunn ikke er avsluttet. Derfor er det ennå banen. de anbefalte løsningene. Selvsagt er det for utstyr og rullende studio. Togmateriell og TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM mot Larvik bygges i løpet av en ni- noe usikkert hva den eksakte slutt- – I vår region har det hele tiden vært fortsatt mye som er uavklart, for eksem­ personale holdes av NSB, mens Bane NOR ukers periode. kostnaden på prosjektet blir. enighet om å stå samlet bak kravet om pel om det skal være en eller to stasjoner sørger for ruteopplegg og sikkerhet. Til jernbanestasjonen i Kragerø gikk det denne forbindelsen, for i det hele tatt å ha på den nye strekningen. I utredningen er tog fra 1927 til 1989.De første sju årene sjanse til å nå opp i prioriteringskampen. det konkludert med å anbefale Tangen var byen endestasjon for Sørlandsbanen, Kragerø er en del av Grenlandssamarbei­ ved Kragerø som stasjon, men det åpnes senere fristet Kragerøbanen en stille det der kommunene i nedre Telemark også for å vurdere en stasjon på Broke­ tilværelse som sidelinje, med togbytte på står sammen om å koordinere ønsker landsheia i Gjerstad i området der Gren­ For neste generasjon tror jeg jernbanen blir like Neslandsvatn. og planer for regionen. Vi samarbeider landsbanen vil møte den eksisterende SITATET Mot slutten av 1980-tallet var banen helt også nært og godt med nabokommunene Sørlandsbanen. viktig som den var like etter at den kom. nedslitt, og den ble nedlagt til fordel for en i Aust-Agder, mens fylkeskommunene Status for utredningen om Grenlands­ erstatningsvei. Men nå har regionen pla­ helt fra Rogaland til Vestfold samarbeider banen er at det pågår arbeid med kvalitets­ BJØRN DÆHLIE, som satser stort på utbygging nær Eidsvoll stasjon ner om å komme på jernbanekartet igjen gjennom det viktige Jernbaneforum Sør. sikring, en såkalt KS1.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 NTP | Historsik satsing på jernbane «Det største togløftet siden 1894» 320 milliarder kroner settes av til jernbane i Nasjonal transportplan for 2018-2029. – Dette er en historisk sats- ing på jernbane og kollektiv- transport, sa statsminister Erna Solberg da hovedtrek- kene i planen ble lagt fram på Oslo S.

TEKST OG FOTO TORE HOLTET

y Oslotunnel, Inter­ City-utbygging på Østlandet inkludert Ringeriksbanen, ny bane mellom Arna og Stanghelle, sammen­ kobling av Vestfold- og Sørlandsbanen og elektrifisering av NTrønderbanen. Dette var de prosjektene som ble trukket fram under den godt besøkte pressekonferansen på Flytogter­ minalen på Oslo S torsdag 2. mars.

Bygge landet. Statsministeren opplyste at stortingsmeldingen om kommende Nasjonal transportplan (NTP) vil bli lagt fram før påske. – Fortsatt gjenstår en del arbeid, men hovedtrekkene og hovedrammene er på plass, forsikret hun. – Enigheten er basert på vårt felles mål om at vi skal bygge dette landet. Verdiene må skapes før de kan deles, og verdiskaping må stimuleres i hele Norge. Og da er samferdsel helt avgjøren­ de. De fire partiene er blitt enige om en ramme for NTP på om lag tusen milliarder kroner over de neste 12 åra. Dette er his­ torisk, det er et kjempesvært beløp. Det er likevel viktig for meg å si at det ikke bare er spørsmål om milliarder når det skal bygges samferdsel framover. Det er like sentralt hva vi prioriterer og at vi får brukt ressur­ sene på en bedre måte, understreket hun. Erna Solberg minnet om at en effektiv og sikker transport av varer og tjenester vil styrke konkurransekraften for nærings­ livet. Derfor har regjeringen løftet «de STOLTE: Venstres Abid Raja fanget alles oppmerksomhet under presentasjonen av hovedtrekkene i Nasjonal transportplan. Fra venstre: Hans Fredrik Grøvan, KrF, Nikolai Astrup, Høyre, Raja, statsminister og Høyre-leder Erna Solberg, samferdselsminister Ketil Solvik- prosjektene som binder bo- og arbeids­ Olsen, Venstre-leder Trine Skei Grande, KrF-leder Knut Arild Hareide og finansminister/Frp-leder Siv Jensen.

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 NTP | Historsik satsing på jernbane K3A Sognsvann

Kjelsås

Røa Nydalen

Smestad Ullevål Sinsen Alnabru Økern Majorstuen Skøyen Bestum Bilpartiet Frp er også blitt veldig glad i jernbane. Jernbane Breivoll Lysaker Nationalth. Tøyen har et klart konkurransefortrinn når det gjelder å frakte Oslo S Ensjø mange mennesker raskt over mellomlange avstander og Bryn Filipstad Bygdøy

FOTO: ØYSTEIN GRUE ØYSTEIN FOTO: fremføre store mengder gods over lange avstander. Fornebu Ryen SIV JENSEN Finansminister regioner tettere sammen. For næringslivet ger opp til en jernbanepakke som utgjør et hovedstadsregionen, og sammen med nytt Større effekt betyr det at de får lettere tilgang på den helt nytt nivå i jernbanesatsingen i Norge. dobbeltspor mellom Bergen og Voss gir Anbefalt konsept arbeidskraften de trenger for å lage pro­ den Bergensbanen et kjempeløft. medJernbane, stasjon, ny tunnel tunnel dukter i verdensklasse. Og for folk betyr Like stolte som i 1894. Venstre-leder Trine – Med 58 kilometer ny jernbane knytter Metro, stasjon, tunnel Nye trikketraséer de at de kan bo der familien trives best og Skei Grande brukte store ord da hun skulle vi regionen Grenland til Sørlandsbanen. En ny jernbanetunnelVeitiltak, tunnel under Oslo vi gi større samtidig pendle til den drømmejobben de beskrive jernbanesatsingen: – Det Venstre Det å slå sammen to baner gir en helt effekt Eksisterendeav InterCity-utbyggingen jernbane og mulighet for Eksisterende metro har et annet sted.» har fått gjennomslag for med denne ny dynamikk, poengterte Hareide, som nestenEksisterende dobbel trikk kapasitet gjennom Oslo. Solberg gjorde også et poeng av at Nasjo­ planen, er det største nasjonale togløftet minnet om at Erna Solberg i sin tid skrev ei InnføringenEksisterende vei av ny rutemodell kalt R2027 vil også giFriområde, forbedringer, vann og kan gjennomføres før nal transportplan skal bidra til å omstille i Stortinget siden Stortinget i 1894 vedtok bok som het «Mennesket, ikke milliarder». utbyggingen av ny tunnel. Norge til et lavutslippssamfunn: – Derfor samferdselshistoriens største prosjekt, – Men disse tusen milliardene går jo - Ved å bygge planfri kryssing mellom østre har vi en historisk satsing på jernbane og nemlig Bergensbanen. Da hadde Venstre nettopp til menneskene, og vi skal ikke og vestre linje av Østfoldbanen og gjøre en del kollektivtransport. I tillegg har vi lagt til 62 representanter på Stortinget og rent bare bygge i de mest folketette områdene. sporomlegginger rundt Oslo, får vi til timinutter- rette for en mer sikker og klimavennlig flertall. I dag er vi ikke like store, men vi er Vi skal bygge i hele landet, i distrikt og i by, sintervall på lokaltogene i Oslo-området, samt bilpark, sa hun. BYGGE LANDET: Statsminister Erna Solberg poengterte at de fire samarbeidspartiene er enige akkurat like stolte. sa Hareide. fire tog i timen til og fra Fredrikstad og Tønsberg, om å bygge landet. Bergensbanen kostet den gangen et helt opplyser strategidirektør Anita Skauge i Jernba- Et helt nytt nivå. Finansminister Siv Jensen statsbudsjett, nemlig 52 millioner kroner. Mer for pengene. – Vi må få mer igjen for nedirektoratet. sa at de fire borgligere partiene har stått I den nye planen går 45 prosent av alle pengene, fastslo samferdselsminister Ketil - Dette er en vesentlig tilbudsforbedring, men for å få full nytte av InterCity-tilbudet og ytterligere for et taktskifte i samferdselspolitikken: investeringsmidlene til jernbane, opplyste Solvik-Olsen. Dagens NTP har en ramme Dette skal skje på Østlandet løft i tilbudet på Østlandet, trengs ny tunnel. Med – Siden vi tok over, har bevilgningene økt Skei Grande og betegnet nye NTP som på rundt 500 milliarder kroner. Nå dobles ny tunnel kan frekvensen økes ytterligere på både med over 50 prosent. Nå vedlikeholder vi Dobbeltspor til Hamar, tidenes grønneste og mest fremtidsrettede beløpet. Og han vil framfor alt unngå at de Lillehammer lokaltog, regiontog, fjerntog og gods. Inter- veier, jernbane og kystinstallasjoner over Fredrikstad og Tønsberg innen transportplan: - Jernbane skal være den økte bevilgningene ender opp i mer byrå­ City-tilbudet kan bli enda bedre, med mulighet for hele landet. Det gir punktligere tog, færre 2024 viktigste og mest attraktive transportfor­ krati og mer omstendelige prosesser. halvtimesavganger på ytre InterCity, altså Halden, ulykker på veiene og tryggere navigering men mellom våre byer, og vi er glade for en – Derfor har vi brukt mye tid på å få se­ Skien og Lillehammer. InterCity kan også kjøres Byggestart på Ringeriksba- Brumunddal Moelv med triple togsett som gir mer plass og høyere langs kysten. nen i 2021/2022 økt satsing både i økt kapasitet og gjennom mentert, befestet og videreført de reformene Frp-lederen snakket mye om vei: – Vi Hamar nye strekninger. Vi skal redusere reisetid, vi har gjennomført, sa han. – Med jernbane­ komfort om bord. har startet opp en rekke nye veiprosjek­ Ny jernbanetunnel under oppnå høyere punktlighet, øke avgangsfre­ reformen samler vi ansvar, får til langsiktige Lokal- og regiontrafikken vil bli separert i ny og eksisterende tunnel, noe som vil gi høyere punkt- ter, en firedobling av bevilgningene. Og Oslo mellom Oslo S og Lysaker Stange kvensene og etablere nye togtilbud. vedlikeholdsbudsjetter og én aktør som eier lighet, og det åpner opp for flere gjennomgående mange nye prosjekter vil være klare for Tangen Venstre-lederen la vekt på at dagens alle eiendommer. Med alt dette vil det være Vestfoldbanen og Sørlands- tog, spesielt fra Østfoldbanen, forteller Skauge. bygging framover. Vi har igangsatt helt banen kobles sammen via oslotunnel er en stor flaskehals og at ny mulig å få til effektiviserings- og kostnads­ nødvendige reformer for at vi skal kunne Porsgrunn en ny jernbanetunnel under Oslo vil være gevinster. Ikke ved å redusere kvaliteten bygge mer vei raskere, bedre og billigere. nøkkelen for å få til et nasjonalt løft: – En overfor de reisende, ikke ved å vedlikeholde Reduserte reisetider og flere Hønefoss Eidsvoll Utbyggingsselskapet Nye Veier AS mener ny tunnel blir avgjørende for togtrafikken ting dårligere, men tvert imot drive bedre avganger: vi kan spare rundt 30 milliarder kroner Gardermoen i det nettet som kommer til å stå ferdig i vedlikehold og tilby bedre tjenester med la­ fordi de organiserer seg annerledes; bygge Oslo S – Hamar kan få reisetid Oslo S 2032. Med denne planen løfter vi blikket vere kostnader. Dette ser vi konturene av på mer helhetlig og tenke 200 kilometer av på under en time. dramatisk når det gjelder å planlegge jernbane, og vi ser det på vei, sa statsråden, Satser stort Lillestrøm gangen i stedet for noen få kilometer. Og Oslo S – Fredrikstad kan få jernbane. For jernbane er ikke noe du skal som er opptatt av at fagfolk skal få være best av alt: Porteføljen ser ut til å kunne bli Lysaker planlegge i to fem- eller fireårsperioder. fagfolk og at entreprenører gis mulighet til å på gods reisetid ned mot 50 minutter. Sandvika ferdig på 12 år i stedet for på 20 år. Det er Asker Når vi nå bygger jernbane til Halden, byg­ jobbe mest mulig effektivt. Oslo S – Hønefoss kan få Drammen Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen signalise- lovende. Prosjektene blir større. Vi bygger Ski ger vi ikke til Halden. Vi bygger til Europa. Jernbane bør derfor ikke bygges ut i rer at det i Nasjonal transportplan (NTP) vil ligge en ut raskere, og skattebetalerne sparer reisetid på rett over en halv Og når vi nå bygger mellom byene, så har form av ett prosjekt av gangen, men i et time. stor satsing for å få mer gods over på bane og sjø. penger. Og nå trapper vi ytterligere opp. Vi Sande vi en langsiktig plan om hvordan jern­ 60-70 års-perspektiv. Og skal vi få mest - Vi har ikke lyst til å ha mange tunge trailere skal bygge landet videre. Oslo S – Tønsberg kan få Holmestrand baneinfrastrukturen skal utvikles videre, mulig nytte av investeringene, er ny tun­ som kjører opp og ned europaveiene langs jern- Skoppum Etter å ha lovet utbygging av alle veis­ reisetid på rundt én time. Moss resonnerte Trine skei Grande. nel under Oslo et av de viktigste grepene banen, sa statsråden da hovedtrekkene i NTP ble trekninger som binder Norge sammen Rygge vi kan gjøre. Derfor knar vi litt om på hele presentert på Oslo S. – E6, E18, E39, E134 og E8 – erklærte hun: Oslo S – Porsgrunn kan Tønsberg Råde I nye områder. – For første gang etter krigen greia og får et større og mye mer langsiktig - Det er fortsatt noen få detaljer som gjenstår – Bilpartiet Frp er også blitt veldig glad få reisetid på rundt bygger vi i jernbane i helt nye områder, perspektiv. Men mye skal skje både på kort før vi har godspakken klar, men det snakker vi halvannen time. Stokke Sarpsborg godt om. Og vi er trygge på at vi kommer i mål, i jernbane. Jernbane har et klart kon­ Skien utdypet KrF-leder Knut Arild Hareide. og lang sikt. Grenlandsbane, Ringeriks­ Torp uttalte han. kurransefortrinn når det gjelder å frakte Ringeriksbanen mellom Sandvika og bane, eksisterende intercitystrekninger, Porsgrunn Sandefjord Halden Etter det har skognæringen jublet over politiske mange mennesker raskt over mellomlange Larvik Fredrikstad Hønefoss skal påbegynnes i 2021/2022. Arna-Stanghelle og sågar elektrifisering av signaler om elektrifisering av Røros- og Solørba- avstander og fremføre store mengder gods Grenlandsbanen skal stå ferdig i 2035. Trønderbanen er noe av det som får mye nen. «Godspakke innlandet» vil ifølge næringen gi over lange avstander. Det må vi utnytte, og – Ringeriksbanen vil gi Hønefoss-regi­ penger, signaliserte samferdselsminister vesentlig lavere transportkostnader, nye arbeids- det gjør vi i denne transportplanen. Vi leg­ onen en unik mulighet til å koble seg på Ketil Solvik-Olsen. plasser og bedre råstofftilgang.

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Tema | Knutepunktbyer Isn’t Ski lovely? Når reisetiden til Oslo halveres, dobles befolkningen i Ski. – Vi har vunnet i lotto, fastslår ordfører Tuva Moflag. Men inntil gevinsten innkasseres, verker voksesmertene.

TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 ILLUSTRASJON: RUTER ILLUSTRASJON: Tema | Knutepunktbyer

Her blir frekvensen så høy at det bare er å gå ned på stasjonen, så kommer det et tog! JANETTE BRASK. Prosjektleder i Bane NOR

ENTUSIAST: Ordfører Tuva Moflag legger entusiastisk ut om hvordan Follobanen vil utløse enorm byutvikling i Ski. Follobanen n reduksjon av reisetiden fra formidlet informasjonen på Facebook og ba om Den dobbeltsporete høyhastighetsbanen mellom Oslo og Ski dagens 22 minutter til 11 minutter reaksjoner. De lot ikke vente på seg. er Norges største samferdselsprosjekt. høres kanskje ikke ut som noen – Jeg fikk godt over hundre kommentarer. Det er revolusjon. Men ta T-banen fra mye frustrasjon her nå, særlig over trafikkaoset, og Jernbanetorget i dag, og i løpet av den må få utløp, sier hun. Follobanen 27,5 MRD. 20 KM. 11 minutter har du verken rukket Enkelte syntes dog at det fikk være måte på Kostnadsrammen er på Får Nordens lengste til Manglerud, Ullernåsen eller jamring: kommer til å 27,5 milliarder kroner. jernbanetunnel på 20 km. Nydalen. Med blåtrikken må du beregne drøye kvar­ «Slutt å syte og klage så fælt. Her bygger staten gi oss et fan­ Eteret til Frogner, Torshov og Ullevål sykehus. Norges råeste hurtigtogbane fra Ski til Oslo for milli­ –Follobanen kommer til å gi oss et fantastisk løft. arder av kroner, og så sitter dere her på Facebook og tastisk løft. I I praksis blir Ski som en sentral bydel i Oslo. Tid sutrer over en stengt veisnutt på maks 150 meter,» praksis blir Ski KM/T er langt viktigere enn avstand for folk. Her får de skrev en i kommentarfeltet. 250 10 000 som en sentral Designes for fart opptil 250 Det meste av veksten vil i tillegg disse flotte, landlige omgivelsene, sier en km/t og halverer reisetiden skje i den nye bydelen Ski oppglødd og gestikulerende Ap-ordfører, og myser Stolt. Et par hundre meter i luftlinje fra Rådhu­ bydel i Oslo fra 22 til 11 minutter når Øst, der det skal bo mer ut av kontorvinduet i Rådhuset. set, på den andre siden av jernbanelinjen, ligger den står klar i 2021. TUVA MOFLAG enn 10 000 mennesker. Det er grunn til å tro at hun snarere skuer mot Follobanens Ski-kontor. Her, blant anleggsarbeidere Ordfører i Ski den lyse framtiden enn mot dagens stengte veier, fra en rekke land som tramper inn og ut, møter vi en revet bru og et anleggsbråk som innimellom er prosjektleder Janette Brask. så infernalsk at de nærmeste beboerne innlosjeres Skulle noen hatt grunn til å være utålmodig, er på hotell. det henne: Siden tidlig på 90-tallet har hun arbeidet 30 000 1000 Ski estimerer at befolknin- I Ski er det planlagt om lag – Vi er i en unntakstilstand, og den kommer til med Follobanen. Da er det ekstra deilig å se at gen, som en konsekvens 1000 parkeringsplasser for å vare i ganske mange år, med mye støy og dårlig gigantprosjektet nå faktisk realiseres. av Follobanen, dobles fra sykkel, et sykkelhotell og en framkommelighet, sier Moflag. – Da vi begynte, trodde vi at den i hvert fall ville dagens 15 000 til 30 000 plass der busser kan vente stå klar i 2000, sier hun, og ler. For troen har hun innen 2030. mellom avgangstidene. Frustrasjon. For ikke lenge siden orienterte Bane aldri mistet, og nå strutter hun av stolthet over det NOR om nytt kjøremønster i sentrum. Ordføreren som er i ferd med å skje i Ski.

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Tema | Knutepunktbyer

til stasjonen. Først nå begynner folk å forstå hva toromsleiligheten ved Valle Hovin med mer plass og som er i ferd med å skje her. Ski får en helt ny iden­ grønne omgivelser.. titet, og hele Follo kommer til å blomstre. Dagens – Jeg vokste opp her, og vil gjerne tilbake. Follo­ kjipe grums med støy og trafikkaos er det bare å se banen gjør det så klart mye mer attraktivt. Men det forbi. Dette kommer til å bli et bedre sted for alle. begynner å bli dyrt her også, sier han. Når Follo- Garantert! sier han, og klarer bare å se en ulempe Blant de potensielle konkurrentene i budrunden ved utviklingen. er et annet par i samme situasjon. banen kom­ – Du rekker søren ikke å lese avisen før du skal av – Når Follobanen kommer, bruker vi jo kortere tid mer, bruker vi toget igjen! til Oslo sentrum herfra enn vi gjør fra Grünerløkka nå, kommenterer Espen Schierling og Tina Kruse. jo kortere tid til Visningen. Lenge før Ski Øst eksisterer som annet Oslo sentrum enn innbydende prospekter, har Follobanen fått Tålmodige pendlere. Men før Follobanen åpner, herfra enn vi særlig Oslo-folk til å rette blikket mot Ski. Men må de belage seg på at reisen kan bli omstendelig. utvalget av boliger matcher langt fra etterspørse­ Iallfall er den det den tidlige fredagsmorgenen vi gjør fra Grüner­ len. Resultatet er prisgalopp. I fjor økte de med 16,9 sjekker stemningen blant pendlerne. Da råder kaos løkka nå. prosent. på perrongen. Et tog sperrer linjen mellom Langhus ESPEN SCHIERLING – For et par dager siden gikk et rekkehus én mil­ og Kolbotn, og fra høyttaleren kommer hyppige OG TINA KRUSE. lion over prisvurdering. Jeg har jobbet som megler meldinger om forsinkelser, innstillinger og buss for Barnefamilie på boligjakt i Ski siden 2001 og aldri opplevd maken. Og det tog. kommer ikke til å stoppe her, det er de neste fem Vi hopper på et tog fra Halden som rykker seg årene det virkelig vil ta av, varsler eiendomsmegler langsomt framover til det med et forløsende svusj Christian Solli. endelig skyter fart de siste kilometerne. Vel framme Vi møter ham en mandagskveld under visningen på Oslo S er vi 45 minutter bak skjema. av et annet rekkehus i Ski sentrum. Det er fra 60-tal­ Ekteparet Kristin Holter og Svein Thompson er let, og har synlig behov for oppgradering. Likevel blant dem som taper konkurransen om sitteplasser, har ikke prisantydningen på 4,6 millioner skremt men det tar de med stoisk ro. De er i det hele tatt potensielle kjøpere unna. blitt meget tålmodige med årene. Provianterer alltid De fleste er barnefamilier som bor og jobber i vann, lesestoff og lydbok, og beregner god tid. Oslo. Christine Mysen og Fredrik Eriksen kommer – Det blir som om man omsluttes av en hinne; med tre måneder gamle Jesper, klare for å bytte ut man lærer seg å leve med situasjonen. Vi er veldig

GULL: Bare gullhjelm duger når Karl Erik Navestad i Höegh Eiendom tegner og forteller om hvor fantastisk den nye bydelen Ski Øst kommer til å bli.

–Vi bygger en helt ny, moderne stasjon. Når den – Noen har høy støyterskel, andre lav. Vi tar det står ferdig i 2020, med seks spor og tre plattformer, med i vurderingen og er så imøtekommende vi bare kommer den til å bli kjempebra både for Ski som kan, sier Kielland Haug. sted og for de reisende. Vi oppgraderer veisystem Dette blir så og park, tilrettelegger for både kjørende, gående og Entusiasten. En som definitivt ikke surmuler, er di­ syklende med bil-, gang- og sykkelbru, og legger inn rektør Karl Erik Navestad i Höegh Eiendom. Han ser enormt kult, kvalitetselementer rundt stasjonen, med kunst og så lyst på framtiden at han burde brukt solbriller. helt even­ reisetorg, forteller hun. Hvis du husker hvordan den legendariske radio­ – Men ingen restauranter og barer? kommentatoren Bjørge Lillelien gikk i ekstatisk tyrlig! Vi skal – Nei, her blir frekvensen så høy at det bare er å gå spinn da Norge slo England i fotball i 1981, fornem­ investere 4-5 ned på stasjonen så kommer det et tog! mer du nivået på entusiasmen. milliarder –Dette blir så enormt kult, helt eventyrlig! Vi skal Nabokontakten. Men inntil stasjonen står klar, er investere 4-5 milliarder kroner i tusen boenheter kroner i 1000 ulemper for beboerne plent umulig å unngå. Brasks med tilhørende infrastruktur de neste ti årene. Det boenheter med kollega Jacob Kielland Haug er nabokontakt og blir en helt ny bydel, Norges fineste, med 6000 nye forsøker etter beste diplomatiske evne å dempe mis­ boliger, og det er Follobanen som gjør alt mulig, sier tilhørende in­ nøyen. Det er han som sender ut varslene om når og han, og legger ut om hvilket fantastisk oppvekstmil­ frastruktur de hvor det blir spunting og omlegging av trafikken. Og jø som skal oppstå i området som fortsatt domineres neste ti årene. det er han som tar imot klagene fra berørte naboer. av slitte industribygg, skog og dyrket mark. Men han virker overhodet ikke knuget av Nå står de store utbyggerne i kø for å være med på KARL ERIK NAVESTAD overdoser med kjeft. Snarere synes han de fleste bonanzaen. Men de må pent stille seg bak Höegh. Direktør i Höegh Eiendom som henvender seg, er både høflige, hyggelige og Selskapet begynte allerede for 20 år siden å kjøpe konstruktive. og sikre seg opsjoner på tomter i Ski Øst. Da satt de i – Arbeidet vårt påvirker jo folk. Vi jobber tett beste fall på en seig sommerkotelett. Nå kontrollerer inntil der de bor og jobber, men prøver å ta så mye de den møreste indrefilet. hensyn som mulig, sier han Men det tar noen år før den er ferdig til servering. På det meste har 80 personer blitt innlosjert på – Vi satser på å begynne salget i 2019 med innflyt­ hoteller i nærheten. Enkelte har bodd der i flere ting omtrent når Follobanen åpner. En pendelbuss REKORDPRISER: Eiendomsmegler Christian Solli forteller om rekordpriser i Ski. Fredrik Eriksen og Christine Mysen vurderer sterkt å la lille Jesper måneder. skal gå i skyttel herfra og bare bruke et par minutter vokse opp her istedenfor i Oslo.

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Tema | Knutepunktbyer

Det skal bli herlig med den nye Follobanen. Da blir Ski integrert i Oslo, bare med friskere luft, og pendlingen blir ikke lenger et stress. SVEIN THOMPSON Tålmodig togpendler

glad i toget, men forholdet begynner å bli litt tynnslitt nå. Det skal bli herlig med den nye Follo­ banen, sier Holter. – Da blir Ski integrert i Oslo, bare med friskere luft, og pendlingen blir ikke lenger et stress. Vi kommer helt sikkert til å reise oftere inn i helgene også, sier han.

Soveby? Akkurat dét har Tuva Moflag til hensikt å gjøre langt mindre dragende enn det framstår nå. For ordføreren er skrekken at Ski blir helt dominert av pendlere som både jobber og handler i Oslo, og benytter hovedstadens kulturtilbud. – Vi må for alt i verden unngå å bli en soveby. Vi har et utrolig aktivt foreningsliv, med idrett og kul­ tur. Det skal vi bygge videre på. Akkurat nå bygger vi ut Rådhusteatret, som skal bli Skis storstue. Vi må ha høy kvalitet for å kunne konkurrere med Oslo, sier Moflag. Hun håper at Follobanen vil friste også nærings­ livet til å etablere seg på Ski. Det blir jo like enkelt å legge hovedkontoret der som på Lysaker. – Det vil gi mange nye arbeidsplasser. I dag har vi netto utpendling. Målet er at det skal snu, sier hun. I det hele tatt gir Follobanen en unik anledning til å forløse Skis potensial og skape en ny og bedre by. – Vi har mistet noe av sjarmen. Den må vi finne tilbake til når vi nå skal bygge byen på nytt. Det er blant annet for mange biler i gågaten, og selv om Ski storsenter har vært positivt for byen og skapt mange arbeidsplasser, har det gjort noe med livet i gatene. Nå får vi muligheten til å gjøre alt bedre for alle, avslutter ordfører Tuva Moflag.

Åpner informasjonssenter Bane NOR åpner et informasjonssenter i Oslo for å presentere Follobaneprosjektet. Prosjektet har i flere år mottatt svært mange besøk fra inn- og utland, og et midlertidig bygg for det nye senteret er oppført på prosjektets riggområde i Bispe- gata i Oslo. Senteret åpner dørene for alle fra påsketider og holder åpent daglig. Det blir også mulig å avtale besøk for grupper som ønsker å vite mer om storska- laprosjektet via foto, film, tekst, VR-film med spesialbril- ler og 3D-animasjon.

GLEDER SEG: Pendlerne Kristin Holter og Svein Thompson tar enda en forsinkelse med fatning, men gleder seg enormt til mer stressfrie reiser når Follobanen står klar.

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Tema | Knutepunktbyer ILLUSTRASJON: NORCONSULT/AAS- JAKOBSEN/ASPLAN VIAK FOR BANE NOR BANE FOR VIAK JAKOBSEN/ASPLAN NORCONSULT/AAS- ILLUSTRASJON: et er dette regionen har kjempet for og mast om i mange tiår. Nå når det endelig skjer, er det viktig for oss å signalise­ –re at vi er klare, D at vi skal ta vår del av jobben og vår del av ansvaret, understreker arealplanlegger Ole Einar Gulbrandsen. Han er Ringerike kommunes kontaktperson for veg- og baneprosjektet og holder tett kontakt med Bane NOR, som er byggherre for Fellesprosjektet E16/Ringeriksbanen. Når en sterkt belastet E16 fra Sandvika skal erstat­ tes av en moderne firefelts veg og en kronglete og alt for lang jernbaneforbindelse med hovedstaden skal erstattes av et moderne dobbeltspor for hastigheter opptil 250 km/t, er det stort. Så stort at kommunene i Ringeriksregionen sammen med Buskerud fylkes­ kommune ved juletider åpnet et felles plankontor for regionen. Nå blir plankontoret oppbemannet med sju-åtte personer som skal jobbe med by- og knutepunktsutviklingen på heltid. Og det er ikke småtterier som er på gang. For at Hønefoss og Sundvollen skal kunne svare ut am­ bisjonene i statlige føringer om at trafikkvekst skal tas mest mulig med kollektivløsninger, sykling og gange, må det tas grep. Store grep.

Dramatisk endring. Hønefoss har alltid vært et knutepunkt. Slik har byen vokst fram der elvene og veiene møttes. Nå må byplanen endres. Det betyr også unike muligheter for byen ved fossen. Ringerike – Vi jobber nå med en byplan som støtter opp om nasjonale målsettinger, tar bedre hensyn til lokal­ miljø og bomiljø samtidig som stasjonen blir det sentrale knutepunktet, sier Grethe Tollefsen. Hun er satser offensivt leder for areal- og byplankontoret i Ringerike. Hønefoss stasjon ligger litt «i bakleksa» i forhold sentrum fordi toget har spilt en marginal rolle i Kommunene på Ringerike tar statens utfordring på strak byens trafikksystem. Nå skal denne rollen endres arm og vil gjøre Hønefoss til en moderne by. Med ny jernbane dramatisk med Ringeriksbanen. Nye Hønefoss stasjon. I Hønefoss skisseres det nå og veg vil de utvikle et knutepunkt og en bystruktur som tar én felles stasjon for både lokal- og fjerntrafikk; 350 meter lange plattformer med fire togspor på dagens nasjonale målsettinger på alvor. Det betyr store endringer. stasjonsområde. Og i tett dialog med kommunen er det planlagt store terrengforandringer. Det vil NJÅL SVINGHEIM TEKST igjen åpne for en byutvikling mot stasjonen og nær­ området rundt den. Avstanden fra dagens stasjon til sentrum er ikke

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Tema | Knutepunktbyer

NYTT PLANKONTOR: Arealplanlegger Ole Einar Gulbrandsen og leder for byplankontoret i Ringerike Grethe Tollefsen er sentrale GRUE ØYSTEIN FOTO: i arbeidet med å tilrettelegge for at TRONRUD ENGINEERING FOTO: Hønefoss nå blir en moderne by i tråd med nasjonale føringer knyttet til transport og samferdsel. FOTO: ØYSTEIN GRUE ØYSTEIN FOTO:

stor, men tilgjengeligheten må bedres betraktelig. Det løses blant annet med en hall under sporene og perrongene. Ved stasjonstorget kan det legges til rette for «kiss and ride», med plass for busser, drosjer og sykkel­ hotell etc. Lenger vest på stasjonen tenkes det bygd en ny VEKST: – Optimismen øker i distriktet som følge av de store samferdselsprosjektene, INDUSTRI: – Her har vi attraktive næringsarealer og plass til flere, sier industrigründeren Ola Tronrud på Eggemoen. undergang under sporområdet for adkomst til par­ sier eiendomsmegler Terje Heggen. kering. Herfra kan det også bygges direkte adkomst opp til plattformene. Dette vil svare ut nasjonale målsettinger om trafikkvekst med kollektivtrafikk, sykling og gåing, samtidig som det gir byutviklin­ sekundærbolig her. De kjøper altså for å leie ut – Med ny veg og bane til regionen blir Ringerike Verdens minste drone. Prox Dynamics er en av de gen i Hønefoss en stor mulighet i retning stasjons­ boligen i en periode og har selvsagt også en forvent­ et komplett område for vekst, også industrielt, sier høyteknologiske bedriftene som har etablert seg området. ning om at dette kan gi en prisvekst-gevinst, sier Tronrud, som i fjor kunne ta med seg samferdsels­ med produksjon på Eggemoen. Bedriften lager ver­ eiendomsmegleren. minister Ketil Solvik-Olsen på tur i sitt eget helikop­ dens minste drone og er verdensledende på sitt felt. En rekke boligprosjekter. Lenge før det er tatt ett Det er en Dessuten har store eiendomsutviklere og -utbyg­ ter over den valgte korridoren for Ringeriksbanen – Satsingen som nå kommer med ny jernbane og Med ny veg eneste spadetak på Fellesprosjektet Ringeriks­ gere allerede posisjonert seg. og E16. veg til Ringerike, er av stor betydning for oss, slår banen/E6, bobler det av entusiasme i næringslivet. økende – Det foreligger konkrete planer for en rekke Da Ringerike kommune i 1999 ville selge hele fly­ Helle Bekkeli i Prox Dynamics fast. og bane til Det beste termometeret er eiendomsmarkedet. Pris­ optimisme boligprosjekter. Situasjonen nå er at vi venter litt på plassen på Eggemoen og området rundt, slo Tron­ – Vi føler at vi har valgt riktig sted å etablere oss. regionen blir veksten på boliger i Hønefoss ble i fjor bare slått av alle avklaringene som skal komme som følge av veg- rud til. Han hadde sett i utlandet at slike flyplass­ Her på Eggemoen utvikler, produserer og testflyr vi, Oslo-regionen. Vel og merke målt i prosent. Fortsatt i distriktet. og baneprosjektet, stasjonsløsningen og tilhørende områder var en magnet på teknologibedrifter og mens hovedkontoret vårt ligger i Asker. Ringerike er det rimelige boligpriser i Ringeriksregionen. Forvent­ infrastruktur, sier Terje Heggen: næringsutvikling – om bare ­samferdselsløsningene Prox Dynamics leverer utstyr til forsvaret i 23 et komplett – Det er en økende optimisme i distriktet. For­ ningene om – Det er utrolig spennende tider for oss og for alle og kommunikasjonene kom på plass. land. Det medfører en utstrakt reisevirksomhet og område for ventningene om at noe stort er på gang, begynner ringerikinger. Prosjektet har versert på planstadiet – Vi kjøpte den gamle flyplassen som ikke hadde også mange besøk til Eggemoen. å feste seg i befolkningen. Og det er ikke bare gjen­ at noe stort i så mange år at mange hadde mistet troen at det vært vedlikeholdt nevneverdig siden tyskerne forlot – Bedre kommunikasjoner betyr mye i form av vekst, også nom økende priser vi ser dette, sier Terje Heggen er på gang, noen gang ville bli realisert. Skepsisen har vært så den i 1945. Med en rullebanelengde på 2100 meter både reisetid og tilgang på arbeidskraft, sier Bekkeli. industrielt. som leder kontoret til Eiendomsmegler1 i Hønefoss. stor at det er først nå gjennom det siste året at det kan flyplassen nå etter moderniseringen ta imot det begynner OLA TRONRUD – Før var det for eksempel lenge mellom hver har begynt å ta av her. Da stillingsannonsene begyn­ aller meste av flytyper, forteller Tronrud, som har et Lokal medvirkning. I Bane NOR pågår planarbeidet Industrigründer kjøper fra Oslo-området. Nå er det mange flere som å feste seg i te å komme fra Fellesprosjektet i Ringerikes Blad, mål om å utvikle Eggemoen til å bli «hovedflyplass» for Ringeriksbanen og E16 med fullt trøkk. Så å si ser mot Ringerike. De vet at om få år blir det enkelt befolkningen. merket vi en endring blant folk. Nå er det ingen veg for teknisk vedlikehold med et tilhørende høytekno­ hver eneste dag er det kontakt mellom prosjektet og og raskt å komme seg fra Ringerike til Oslo og resten tilbake. Hønefoss er hot! logisk industrimiljø. kommunene. Det å bygge fire mil med dobbeltspo­ av Østlandet. Det blir reisetider herfra til også andre TERJE HEGGEN Inntil flyplassen er det utviklet næringsarealer, ret jernbane og 15 kilometer med firefelts motorveg Eiendomsmegler1 sentrale byer som gjør at vi med tog får tilgang på et i Hønefoss. En magnet. Industrigründeren Ola Tronrud er sikker bedriftene har kommet, og interessen er økende betyr store inngrep og store spørsmål som må be­ helt annet arbeidsmarked enn i dag, sier Heggen. på at samferdselsprosjektet til 26 milliarder kroner fra flere hold. Til nå er det blitt 300 nye arbeids­ svares, samtidig som det betyr enorme muligheter Også en annen trend har skutt fart i det siste: vil gi mer luft under vingene også på industrien i plasser på og ved det som var en nedlagt flyplass på for regionen. Etter kommunenes eget ønske foregår – Det er en klar økning av folk som kjøper en såkalt regionen. Eggemoen. planleggingen etter prinsippene for statlig plan.

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Tema | Knutepunktbyer

Som planfolk ligger det vårt hjerte nær å få Felles­prosjektet til lokal medvirkning og engasjement. Ringeriksbanen KNUT SØRGAARD og E16 Leder for planprosesser Ringeriksbanen skal korte inn reisetiden med tog mel- – Som planfolk ligger det vårt hjerte nær å få – Konkrete milepæler i arbeidet er at vårt lom Hønefoss og Oslo med nærmere én time. til lokal medvirkning og lokalt engasjement i forslag til reguleringsplan skal ut på høring til Det skal også bygges områdene vi skal bygge i, sier leder for planpro­ høsten, med høringsperiode fram til februar ny firefelts europavei som sesser og samfunnskontakt i Fellesprosjektet, 2018. sammen med dobbeltsporet Knut Sørgaard. Samtidig jobbes det for fullt med konse­ jernbane vil knytte Ringe- kvensutredning og detaljprosjektering. riksregionen tett opp mot Ligger foran. Det er avholdt planverksteder og – Det er helt nødvendig å kjøre en rekke av Oslo-regionen og gi et felles åpne møter på løpende bånd og oppslutninger prosessene parallelt om vi skal klare bygge­ bo- og arbeidsmarked. har vært stor. start i 2019, sier prosjektdirektøren. De siste Oppdragsgivere for – Selv om dette kjøres som en statlig plan, er vi politiske signalene kan tyde på en byggestart i prosjektet er Bane NOR (tidligere Jernbaneverket) og svært opptatt av denne medvirkningen. Alle er 2021/2022. Dette blir nærmere avklart gjennom Statens vegvesen. selvsagt ikke enige i alt vi legger fram som skis­ vårens behandling av Nasjonal transportplan. Rådgivere for prosjektet er ser, men vi opplever å få gode tilbakemeldinger – Vi er også avhengige av flere andre instan­ Norconsult, Asplan Viak og for prosessen selv fra folk som er uenige med oss ser for å holde framdriften, særlig må dialogen Aas Jacobsen (NAA) i sak, sier Sørgaard. med Kommunal- og moderniseringsdeparte­ Hele prosjektet er estimert – Vi har fått en bestilling der ambisjonen om mentet være tett og god. Vi opplever at de er å koste 26 milliarder kroner. byggestart i 2019 har vært veldig tydelig. Nå lig­ veldig opptatt av dette og vi vil ha en enda tet­ Byggestart for prosjektet ger vi faktisk foran gitt framdrift i arbeidet med tere dialog framover, sier Morten ­Klokkersveen. er ifølge de siste politiske reguleringsplanen, sier prosjektdirektør Morten signaler satt til 2021/2022. Klokkersveen i Fellesprosjektet. 3D: Steffen Øpstad Hamborg kan modellere den nye jernbanen ned til minste detalj – på en 3D-skjerm. Nye verktøy kutter tid FOTO: ØYSTEIN GRUE ØYSTEIN FOTO:

Fellesprosjektet Ringeriks­ mation Modelling» (BIM) skjer i team med spesialistene ikke finner løsninger de er spesialister på alle involverte fagområder. fornøyde med, går de hver til sitt og jobber banen/E16 planlegges på videre med sine fagfelt før de møtes igjen – Vekk med papir. Enkelt forklart skjer for ny gjennomgang og beslutninger. Den rekordtid. Ambisjonen er å prosjekteringen av Ringeriksbanen og samme metodikken er brukt med hell i halvere planleggingstida i E16 uten papir i en visuell data-modell. oljebransjen, i flyindustrien og i den ame­ Når grunnlagsdataene er på plass, legger rikanske romfartsorganisasjonen NASA, forhold til tidligere praksis. fagfolkene inn informasjon om geologi sier Graarud. og øvrige grunnforhold. Informasjon om Før jul mottok Kristin Lysebo i Jernba­ Statlig plan, parallelle eksisterende kabler og rør i bakken, be­ neverket sammen med Rambøll og Sweco byggelse og naturforhold som vegetasjon i en internasjonal pris for sitt arbeid med prosesser og 3D-verktøy området visualiseres. 3D-modellering av dobbeltsporet Tan­ – Ved at alle jobber mot samme database gen-Hamar på nye Dovrebanen. I planleg­ gjør at prosjektet ligger og innspill fra alle fag deles digitalt uten å gingen av Ringeriksbanen og E16 brukes foran skjema. måtte sendes, sparer vi mye tid i prosjek­ nå 3D-teknologien aktivt hver eneste dag, tering, forteller prosjektansvarlig Erling i tett dialog med berørte grunneiere, kom­ Graarud fra ViaNova Plan og Trafikk: muner, fylkeskommuner, Fylkesmannen TEKST NJÅL SVINGHEIM – 3D-modellen brukes til kvalitetssikring og naturverninteresser. FOTO ØYSTEIN GRUE og forenkler kommunikasjon mellom alle involverte og etter hvert med entreprenø­ – Blir jeg berørt? Leder for planprosesser – Ved å benytte 3D-verktøy i planleg­ rene som skal utføre terrenginngrep, bygge og samfunnskontakt i Fellesprosjektet gingen, kan vi akselerere planarbeidet bruer og bygge tunneler. Ringeriksbanen/E 16, Knut Sørgaard, vesentlig, slår prosjektdirektør Morten Når en beslutning er tatt, blir 3D-mo­ understreker at de visuelle og lettfatte­ Klokkersveen fast. Helt konkret foregår dellen oppdatert. Dermed kan alle raskt se lige digitale modellene ennå er skisser. dette ved hjelp av moderne verktøy der resultatet av den valgte løsningen. Ingenting er fastlagt før reguleringspla­ planleggerne kan sitte sammen rundt et nen er vedtatt. Men skissene er drøftet OGSÅ JERNBANETEKNOLOGI: Kato Horten ved Tronrud Engineering holder på med en ny produksjonslinje for Spenncons nye svillefabrikk. Her skal bord og betrakte en visuell modell. Planar­ I tett dialog. – 3D er et verktøy for både og kommunisert med lokale og sentrale én ny sville produseres hvert 20. sekund. beid med 3D-verktøyet «Building Infor­ prosjektering og beslutninger. Hvis myndigheter. De visuelle 3D-modellene

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Tema | Knutepunktbyer

Henning Vardøen Opplev Ringe- riksbanen før den bygges

Når Ringeriksbaneprosjektet i løpet av våren skal vise hvordan det nye dobbeltsporet og mot- orveien kan bli, brukes levende visuelle presentasjoner – på store TV-skjermer, gjennom videofilm og ved bruk av VR-briller. UTEN PAPIR: Prosjekteringsleder Henning Vardøen i ringeriksbane-prosjektet, fagansvarlig for 3D-prosjektering Kristin Lysebo og prosjektdirektør Morten Klokkersveen kan studere Ringeriksbanen fra alle vinkler – over og under bakken – med avansert datateknologi. Beboere som lurer på hvordan konsekvensene blir for sin del, gis med dette en helt annen mulighet til å betrakte naturinngrep og hvor­ er enklere å forstå både for ingeniører og Det som må avklares nærmere, er hvor og dermed kan barrierevirkningen bli noe dan jernbanestasjoner og bruer grunneiere som lurer på om de blir berørt mye som skal fylles ut i Tyrifjorden, hvilke mindre. Prosjektet har stadige møter med best kan plasseres i terrenget. av Ringeriksbanen. muligheter dette gir for å åpne ut mot NVE, Fylkesmannen i Buskerud og kommu­ – Vi viser den nye virkeligheten fjorden for lokalmiljøet og hvordan det nene også om disse spørsmålene. med verktøy som gjør det mulig å Lang tunnel. Fra Sandvika vil Ringeriks­ kan legges til rette for bolig- og nærings­ Inn mot Hønefoss vil det bli omfattende vurdere ulike løsninger, forklarer banen grene av fra Askerbanen ved Jong. utvikling nær stasjonen. I tillegg har vi kryssløsninger for både veg og bane. For Henning Vardøen. - For eksempel Det legges opp til en lang tunnel helt fram fått en rapport fra NIVA som har utredet E16 skal det nå tas stilling til utformingen kan vi vise alternative måter å til Sundvollen. Med dette oppnår man en om vannkvaliteten i Steinsfjorden blir av krysset på Ve der riksveg 7 og E16 skiller gjøre terrenginngrep på, og vi kan bedre stigningsprofil på banen, og det blir påvirket av våre tiltak. Rapporten viser at lag. For jernbanen skisseres det en løsning «slå av og på» støyskjermer. En enklere å finne fram til godt fjell å bygge i. vannutskiftingen mellom Steinsfjorden og der Ringeriksbanen føres inn til Hønefoss spennende tanke er å bruke lyd Tunnelen vil enten være en dobbeltsporet Tyrifjorden er styrt av nivåforskjellene, og stasjon vestfra gjennom Storskjæringa, det for å gi et inntrykk av hvordan det tunnel med service- og rømningstunnel at våre tiltak ikke vil påvirke vannutskif­ vil si der Bergensbanen går vestover i dag. vil høres ut når et tog passerer et ved siden av eller to enkeltløpstunneler tingen. Det ser heller ikke ut til at det har I tillegg beholdes alle dagens spor, og det bolighus på Sundvollen. med rømningstunnel i midten. Valg av noen hensikt å fjerne noen av vegfyllin­ etableres forbindelsesspor slik at tog kan Ringeriksbanen er det første drivemetode (sprengning eller fullpro­ gene fra 1860-åra, dersom hensikten er å kjøres i alle retninger uten å måtte vende. jernbaneprosjektet i Norge som filboring) skal tas senere. bedre vannkvaliteten. bruker 3D-verktøy for å vise grunn­ Én stasjon. Hønefoss får nå én felles eiere, fagmiljø i kommuner og Ny småby. Kryssingen av Tyrifjorden i Flere mulige løsninger. Nord for Kroksund stasjon. Tidligere har det vært vurdert å statlige etater hvordan detaljerte Kroksund vil skje ved Sundvollen for jern­ vil både veg og bane gå i en ca tre kilometer bygge en egen stasjon utenfor byen for løsninger innen alle impliserte fag banen og lenger ut i sundet for lang tunnel fram til Bymoen. Ved Helge­ fjerntogene, men denne stasjonen lar seg i et komplekst prosjekt tenkes løst i E16. Prosjektet har en foretrukket trasé for landsmoen skal Storelva krysses og straks et­ ikke plassere i det mest aktuelle området byggefasen. begge bruene, men for vegbrua er det et ter skal veg og bane føres opp på Prestmoen. av hensyn til omfang og sporgeomtri. Når Ringeriksbanen står ferdig lokalt ønske om å flytte den lenger sør. For Her foreligger det nå to skisser til løsning. – Vi tror med denne skissen at vi kan få overleveres den digitale dokumen­ sentrale deler av Sundvollen og stasjo­ Den ene går ut på å bygge en lang bru på til et godt grep for Hønefoss stasjon, sier tasjonen til Bane NOR som skal nen der lages det nå en mulighetsstudie. hele 1,9 kilometer som krysser både elva, Sørgaard. Dette vil svare ut nasjonale mål­ forvalte, drifte og vedlikeholde Tanken er å legge til rette for at Sundvollen halvøya Mælingen og forserer stigningen settinger om trafikkvekst med kollektivtra­ anlegget. utvikles til en stasjonsby eller småby. Her opp til Prestmoen. Den andre løsningen om­ fikk, sykling og gåing, samtidig som det gir SUNDVOLLEN STASJON: Ute av tunnelen gjennom Bærumsmarka under Krokskogen planlegges bistår også ROM Eiendom, som nå er en fatter to bruer med fylling imellom. Denne byutviklingen i Hønefoss en stor mulighet en stasjonsby rundt Sundvollen stasjon. Reisetiden fra Oslo S – Hønefoss kortes dramatisk ned - til del av Bane NOR. fyllingen kan gjøres lavere enn først antatt, i retning stasjonsområdet. 30-35 minutter.

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Min arbeidsdag

VESTOVER: Rune Martinsen er trafikkstyrer på Hønefoss stasjon: – Det aller meste av persontrafikken herfra går vestover, sier han. Trafikkstyreren på Hønefoss

Han har mange spor og tidvis mye å holde styr på. Nå har også folk som jobber med undersøkelsene for Ringeriks- banen, begynt å dukke opp på stasjonen. Møt trafikkstyrer Rune Martinsen på Hønefoss stasjon.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO ØYSTEIN GRUE

– Her er det folk døgnet rundt, året rundt, ken 08.25. Det er en time og 29 minutter med jernbane- og trafikkompetanse blir mer vanlig på sommeren. En gang ble en også sendes godstog fra. Det går også noen forteller Rune Martinsen. Vi møter ham en siden. Toget har kjørt hele runden via det nok likevel bruk for. japaner skikkelig akterutseilt. Jeg måtte ta mer lokale godstog til og fra Drammen Hønefoss stasjon nokså stille formiddag i februar. Likevel Drammen og Hokksund før det tok Rands­ meg av ham litt, fikk ringt opp reiseselska­ med endepunkt på et av sidesporene nord­ 8 persontog i døgnet (4 til/fra Bergen, 5 i er det en del trafikk: Et arbeidstog (LM) er fjordbanen nordover. Omveien er så stor Tog 61 ankommer, tar pet og hotellet han skulle bo på, trass i litt over langs Randsfjordbanens nordre del. Takkebrev fra Japan. sommerhalvåret) på vei inn fra Randsfjordbanen der et lag at toget knapt har noen betydning som med seg noen titalls reisende og er straks språkvansker. En japansk-talende turist på – Tømmer- og flistrafikken har blitt stør­ Inntil 18 godstog per døgn til/fra Ber- holder på med generisk kontroll av kon­ transportmiddel fra Hønefoss til andre klar igjen for sin videre ferd mot Vestlan­ hotellet fikk oversatt og alt ordnet seg. Han re de siste årene, de fleste går til Sverige og gensbanen taktledningen. Det kommer et løslok ned steder på Østlandet. dets hovedstad. Hadde det ikke vært for reiste lykkelig videre med neste tog. Jeg kjøres av flere forskjellige selskap. Trafikk også til/fra skifteområde/sidespor fra tømmerterminalen på Follum i påvente – Trafikken går vestover, sier trafikksty­ at en ivrig utenlandsk turist fant ut at han fikk faktisk takkebrev fra Japan etter den Den siste tiden har det også blitt merk­ langs Randsfjordbanens nordlige del av at vognsettet lastes opp, og like etter reren. – Det er bra trafikk til Hallingdal ville ut på plattformen i samme øyeblikk episoden, humrer trafikkstyreren. bart at Ringeriksbanen rykker nærmere: Stasjonen er alltid bemannet med tra- melder tog 61 fra Oslo sin ankomst. og Vestlandet, men den andre veien er som dørene var i ferd med å lukkes, ville Hverdagen på Hønefoss består i å – Nylig fikk jeg besøk av folk som holdt på fikkstyrer det temmelig dødt. Noen tar tog til og fra toget forlatt Hønefoss helt i rute. Men håndtere en variert trafikk. Stasjonen har med grunnboringer. De har blant annet Bane NOR har stasjonert folk og utstyr Ut fra venterommet er Drammen, men til og fra Oslo nesten in­ Martinsen var oppmerksom, fikk raskt spor i fire retninger og trafikken består av drevet og kartlagt ute på stasjonsområdet Vestvendt trafikk. her for alle fagområder det en del togkunder som har tenkt seg gen. Derfor blir det en helt annen hverdag gitt stoppsignal til lokføreren, en lykkelig fjerntog på Bergensbanen, godstog til og der det er meningen å bygge fire 350 meter En av få i Norge med baner i fire retninger vestover. når Ringeriksbanen kommer med reiseti­ turist kom seg inn på toget igjen. Nytt fra Vestlandet og av tømmer- og flistog lange spor til plattform. Joda det kommer Skal bygges kraftig om når Ringeriksba- – Men det kommer nok ingen med toget der som er innpå timen kortere enn i dag. avgangssignal ble gitt, og dermed kom det fra Soknabruket, tømmerterminalen på til å skje ting, og det blir spennende å følge nen kommer fra Oslo, smiler Martinsen. Toget som nå – Da blir det nok fjernstyring også, smi­ seg av gårde et par minutter forsinket. Follum og Hensmoen. Der ligger for øvrig utviklingen, sier Rune Martinsen. ankommer Hønefoss, gikk fra Oslo S klok­ ler Rune, men det bekymrer han ikke. Folk – Ikke helt uvanlig det der, men det er også svillefabrikken Spenncon, hvor det

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Gods | Larvik havn FOTO: LARVIK HAVN FOTO: TOREHOLTET

De jobber for daglige avganger med godstog Larvik havn satser på jernbane med ny terminal som skal stå ferdig tidlig neste år. – Vi vet at markedet er der, sier havnedirektøren og markedssjefen. De er overbevist om at havn og bane hører sammen i framtidas gods-Norge. HER: – Ny jernbaneterminal til nær 50 millioner kroner vil stå klar i dette området tidlig neste år, TEKST TORE HOLTET forteller havnedirektør Jan Fredrik Jonas og markedssjef Beate Palmgren.

avnedirektør Jan Fredrik Jonas og Larvik havn markedssjef Beate Norge nest største containerhavn og Palmgren står i landets største fergehavn på gods. det som en gang 800 000 passasjerer og nærmere 140 var et fungerende 000 fraktenheter er innom havnen i året. jernbanespor på Color Line anløper Larvik havn to ganger den såkalte Sika-tomta i Larvik, et 20 de­ daglig. Hkar stort område rett ved Larvik havn. Ved En helt ny generasjon ferje har en sei- siden av nedgrodde jernbaneskinner suser lingstid til og fra Hirtshals på 3 timer og 45 minutter. lastebiler og tunge trailere forbi. Nå skal Mangfoldet av varer er stort, men terminalen oppgraderes for nærmere 50 Larvik er ikke minst en stor eksportør av millioner kroner. Hensikten er å overføre granittblokker (bergarten Larvkitt benyttes en god del av den bilbaserte transporten til til fasader, monumenter og liknende og skinnegående godstransport, i samarbeid bearbeides i Sør-Europa og Østen.) med sentrale godsaktører i Grenlandsom­ Årlig steineksport utgjør opp mot en rådet. million tonn. Havneledelsen har god tro på at en in­ Transport av stål- og treprodukter, pro- vestering på nærmere 30 millioner vil kas­ sjektlaster, offshoreinstallasjoner og import av råvarer til Felleskjøpet utgjør også en te av seg, etter at Vestfold fylkeskommune stor del av den daglige aktiviteten på Larvik og staten har bidratt med henholdsvis 8,5 havn. og over 10 millioner kroner.

Kartla markedet. – Vi har hatt stadige hen­ på ideen og bevilget en femdel av inves­ vendelser med ønske om å re-etablere en teringskostnadene. Ett års dialog med jernbaneterminal nede på havna, opply­ Jernbaneverket resulterte i enda mer i ser markedssjef Palmgren. – Stadig flere statlig støtte. aktører ønsker å tilby jernbane som en del – Kjempegøy! De 10 millionene var prik­ av sitt produkt og med det overføre god­ ken over i-en og et viktig signal om at både stransport fra vei til bane. Derfor valgte vi Bane NOR og Jernbanedirektoratet støtter å foreta en grundig markedskartlegging. Vi opp om dette prosjektet, sier Palmgren. var ute hos 24 ulike aktører og potensielle brukere av en jernbaneterminal i Larvik, Fullverdig knutepunkt. Larvik havn har hatt og vi fikk veldig mange positive tilbake­ ferjetrafikk til og fra Danmark siden 1937. I meldinger. Dette ønsket man å få til. tillegg til 800 000 passasjerer fraktes store – Vi utarbeidet en rapport der vi tok med mengder gods – nærmere 140 000 frakt­ alle disse innspillene og så på hvordan vi enheter i året. Det gjør den til Norge nest kunne få terminalen finansiert opp, forkla­ største containerhavn og landets største rer Palmgren. fergehavn på gods. Nå vil havnen bli et full­ Fylkespolitikerne i Vestfold tente raskt verdig intermodalt logistikk-knutepunkt.

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Gods | Larvik havn FOTO: LARVIK HAVN LARVIK FOTO:

Ny jernbaneterminal

Den nye jernbaneterminalen vil bestå av en lastegate på 13 mål og to parallelle spor med en sporlengde på 430 og 460 meter.

Prosjektet er budsjettert til 47,7 millioner kroner. Staten har bevilget 10,1 millioner kroner og Vestfold fylkeskommune 8,5 millioner. Resten betaler Larvik havn, som eies av kommunen.

Den nye jernbaneterminalen i Larvik vil stå ferdig tidlig i 2018, i god tid før det nye dobbeltsporet mellom Larvik og Porsgrunn åpner neste år.

Godskonseptet Vestfold-Telemark

– Det har også vært viktig for oss at er tenkt knyttet sammen med havnene havnene, Grenlandskommunene, Larvik Hirtshals havn alt har bygd en jernbane­ i en felles baneløsning. Fulle og tomme kommune, Bane Nor og Jernbanedirekto­ terminal på dansk side. Dermed sikrer containere er tenkt transportert med tog ratet. Det er her viktig at industriparken er vi en banetilknytning i hver ende av mellom lastepunktene. Og gods som skal med. De representerer vareeierne mye mer Stadig flere aktører ønsker ferjeforbindelsen mellom våre to land, noe transporteres innenlands, samles på den direkte og konkret. Nå handler det om bu­

å tilby jernbane som en del SØMME BERIT ILLUSTRASJON: som innebærer at vi kan flytte gods over nye «togparkeringsplassen» på Borgestad siness, der vi kobler vareeiere og togopera­ på bane gjennom hele Europa, poengterer ved Skien. Herfra vil det forhåpentligvis gå tører, får inn slott-tider og mye annet. av sitt produkt og med det Palmgren. fulle tog videre. – Hva er drømmescenariet? overføre godstransport fra Vestfold og Telemark vil legge til rette for mer gods på sjø og bane og har gitt tilskudd til Både speditører og samlastere som – Vi ser muligheten til å få til innenlands – Daglige togavganger fra Larvik havn, et prosjekt for å utrede et godssamarbeid mellom Larvik havn, Grenland havn i Brevik og ligger tett på havna, har gjort det klart distribusjon utenom å måtte var helt av­ svarer Palmgren og Jonas legger til: – Da vei til bane. Herøya industripark ved Porsgrunn. Som en del av løsningen vurderes å reetablere spor til Herøya og en terminalløsning i at de ønsker å benytte seg av det nye hengig av Alnabru. Det betyr at vi kan sette har vi fått over mye av pendeltrafikken til BEATE PALMGREN Markedssjef i Larvik Havn industriparken. togtilbudet. Flere store vareeiere har også godset på skinner i Larvik og trekke det og fra Herøya på bane. Nytt dobbeltspor mellom Larvik og Porsgrunn (ferdig i 2018) åpner for et godstriangel signalisert at de ønsker å ta i bruk toget til viere til Bergen, Trondheim og til Narvik, mellom havnene og industribedrifter i Grenland. flere ulike transporttyper. sier Palmgren. Nordisk samarbeid. Fra politisk hold har Grenland havn har allerede en jernbaneterminal, og på Borgestad i Skien er det et stort det lenge vært et uttalt ønske å flytte mer skifteområde for tog. Kippetog og direktetog. Når jernbane­ Grønt skifte. Havnedirektøren i Larvik av godstransporten over fra vei til sjø og jobbes systematisk for å utvikle nye gods­ Med ny jernbaneterminal i Larvik blir det mulig å frakte gods og tomme containere med terminalen åpner neste år, er planen å få legger ikke skjul på at det er stor kon­ bane. konsepter, blir det mer forpliktende for kipp-tog mellom Herøya og lastepunktene i Larvik og Brevik. til tre togavganger i uka til og fra Larvik, kurranse om godset og at kommersielle – Vi klarer ikke å flytte alt over på sjø, alle parter, sier Jonas, og viser til at Larvik Fra Borgestad er planen å sette opp lengre godstog som kan kjøre videre til andre slik konkurrenten Grenland havn i Brevik hensyn veier tungt. Jovisst handler dette så et mer komplett logistikksamarbeid er havn også er med i organisasjonen Nordic steder i landet, alternativt til Sverige eller Europa. Herøya industripark er en av landets største industriparker. Her er i alt 80 bedrifter allerede er i gang med. om det grønne skiftet. Men ikke bare det. uten tvil fremtidsrettet. Noen vil si: «Først Link. 14 havner og transportselskaper har lokalisert. Størst er Yara Porsgrunn med sine rundt 450 ansatte. Virksomhetene i næ- Begge havnene har i tillegg innledet et Markedet må være der. Og prisen må være må du komme med godset.» Men ingen her inngått et utstrakt skandinavisk sam­ ringsparken omsetter for om lag 13 milliarder kroner i året. samarbeid gjennom prosjektet «Godskon­ konkurransedyktig. kommer med godset før du kommer med arbeid for å utvikle en effektiv transport­ sept Vestfold-Telemark». Norges største – Vi har klart å samle begge fylkeskom­ et konkret tilbud, framholder Palmgren. korridor via Jylland mot det europeiske industrikompleks på Herøya i Porsgrunn munene, Herøya industripark, begge – Og når det fra offentlige myndigheter kontinentet – både på sjø og bane.

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Jernbaneskolen

– Mange av vennene mine er misunnelig fordi jeg virkelig har funnet noe jeg brenner for, sier lokførerkandidat Sara Straume (26). Hun håper å få lov til å kjøre tog med topp- hastighet på 240 km/t …

TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE

– Jeg synes tog er pent å se på og ikke minst tøft! Drømmeferiene i oppveksten foregikk med tog fordi jeg ønsket det, smiler Sara lurt og forteller om bestefaren som var veldig glad i jernbanen: – Han var advokat, som min far. Derfor var det ikke unaturlig for meg å begynne på førsteavdeling jus i Oslo. Ved siden av studiene kjørte jeg T-ba­ netog, og det var både moro og spennende. – Min mor forsto før meg at jeg neppe kom til å fullføre juridikum, forteller Sara, som etter hvert bestemte seg for å søke lokførerlinja. I mai 2016 kom hun inn etter at 600 søkere hadde konkurrert om 50 plasser. Relativt gode karakterer i fysikk, matematikk og norsk fra videregående kom godt med.

Førstevalget. I år er det færre av lokfører­ kandidatene som har sikret seg jobb enn tidligere. Togselskapene avventer utfallet av jernbanereformen med forestående konkurranse og har innført ansettelses­ stopp. Men Sara vet at en stor gruppe lokførere nærmer seg pensjonsalder. Hun er ikke bekymret for fremtiden. – Jeg har funnet – Da jeg begynte på jernbaneskolen, hadde jeg oppfatninger om hvor jeg helst ville jobbe. Flytoget var ikke førstevalget fordi jeg ønsket å se mer enn Gardermoba­ nen. Men nå etter øvelseskjøringen vil jeg gjerne kjøre for Flytoget. Allerede neste år drømmeyrket! kommer Flytogets nye tog med topphas­ tighet 240 km/t. Det blir kult. Nye tog betyr mer variasjon både for lokførere og ombordpersonalet.

Bransje i endring. – Med det nye signal­ PÅ RETT SPOR: Sara Straume begynte å studere jus som far og bestefar … Om kort tid går hun opp til lokførereksamen og er klar for å kjøre tog. Her trener hun i flytogsimulatoren på Norsk Jernbaneskole. systemet ERTMS blir det mulig å øke

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Jernbaneskolen

Togleder

198 8 jobber som togledersentraler togledere 3 9 5 Jernbane- togledere tok måneder skole for måneder skole eksamen i 2016 togledere i Oslo utenfor Oslo skolen satte ny Lokfører rekord

Norsk Jernbaneskole har nesten 1357 13 tredoblet antall kursdeltakere i er ansatt som ulike løpet av fem år. Foruten lokførere lokomotivførere i togselskap #) og togledere har skolen de siste 10

Norge årene utdannet 500 fagarbeidere fordelt på ulike fag.

15 118 191 Med 9 700 kursdeltakere og studen­ 15 måneder skole tok eksamen er studenter ter og 64 000 undervisningsdager før 3-9 måneder i fjor pr i dag i 2016 satte Norsk Jernbaneskole opplæring i den igjen rekord med henholdsvis 28 og enkelte virksomhet 17 prosent økning. Jernbaneskolen samarbeider tett med hele jernbanesektoren. I tillegg #) NSB, NSB Gjøvikbanen, CargoNet, Flytoget, Hector Rail, Green Cargo, Ba- til å være fagskole og tilby grunnut­ neservice, Bane NOR, Infranord Norge, LKAB Malmtrafikk, Taraldsvik Maskin, Grenland Rail og Norsk Jernbanedrift. I tillegg jobber det lokførere i Statens danning innenfor syv ulike fag, til­ Jernbanetilsyn (men de kjører ikke tog) og i Jernbanedirektoratet, nærmere bys kurs, etter- og videreutdanning bestemt på Norsk Jernbaneskole og Norsk Jernbanemuseum. De på museet for hele jernbanesektoren. har lokførerstilling på museumstog mens de på skolen kun har timeskontrak- Frem til 1996 var NSB arbeidsgiver ter i togselskapene. for alle på jernbanen. I dag er Bane NOR den største, med et voksende antall private entreprenører og I RUTE: Etter to år som togekspeditør i Drammen kunne Annu Shah gå videre for toglederlinjen på Norsk Jernbaneskole. Til sommeren er hun klar for å søke jobb på en av åtte togledersentraler i Norge. konsulenter. Fra en beskjeden start i 2004 har hastigheten og korte inn rekkefølgen baneskole sammen med toglederaspirant meg for Jernbaneskolen, og jeg begynte å stasjon og var heldig som fikk jobbe på klarer Annu, som skal gå opp til eksamen Norsk Jernbaneskole vokst i takt mellom togavgangene på de nye dobbelt­ Annu Shah. Sara løfter av røret og får utdanne meg som trafikkstyrer samtidig Drammen stasjon i to år. i mai – etter ni måneder på toglederlinjen. med den økte satsingen både på ny sporstrekningene. Det er mye spennende kontakt med togleder for å få klarsignal som mamma begynte å jobbe som vertinne Teori og praksis går hånd i hånd. Det er Nå gleder hun seg til hun er ferdig utdan­ jernbane og på vedlikehold. Skolens på gang på jernbanen. Dette merker vi på ut fra Oslo lufthavn mot Oslo. Like etter på Flytoget i 2013. sentralt når man skal drilles i trafikkregler, net togleder. ambisjon er å være selve navet innen Norsk Jernbaneskole, sier Sara. For ei som ruller vi ut i vinterkvelden over romeriks­ Et besøk på togledersentralen på Oslo S tenke sikkerhet og følge rutiner for å avver­ kompetanseutvikling innen jernba­ alltid vært opptatt av dupeditter, er denne prærien i 200 km/t. samme år ble avgjørende: – Der og da ble ge farlige situasjoner. Alltid behov. Hva har lokfører og togleder nefagene i Norge. arbeidsplassen midt i blinken. Annu følger Flytoget på tablået foran målet mitt å jobbe som togleder, smiler felles når de opererer i hver sin ende av I 2016 ble det til sammen tegnet – Jeg elsker turnusarbeid. Det gir større seg. Alt er klart for en problemfri tur mot Annu. Ny teknologi. – Toglederen må evne å se togradioen? 91 nye lærekontrakter i syv ulike fag, variasjon i jobben. Lillestrøm og Oslo S. situasjoner som kan føre til forsinkelser og – Fellesnevneren er at de må være struktu­ det høyeste antallet noensinne. Ved – Det stilles strenge helsekrav for å jobbe På eksamensdagen er Annu og Sara for­ Løse floker. – - Jeg liker utfordringer. Tog­ være i stand til å løse en floke. Erfaring i rert og nøyaktig. Ha fokus og være observant utgangen av 2016 hadde Opplæ­ som lokfører? beredt på at utfordringer vil stå i kø. lederen må hele tiden ha et våkent blikk mindre skala hjelper godt før du går inn i uten å slurve. Hvis ikke, kan det gå forferde­ ringskontoret for jernbanesektoren – Du må ha perfekt fargesyn, ha god hør­ og sørge for at trafikken flyter. Spesielt der det store trafikkbildet i Oslo hvor kon­ lig galt, minner de to studentene om. 220 løpende lærekontrakter. sel og du kan ikke ha epilepsi. Blodtrykket Jernbanefamilie. – For å kunne søke tog­ vi har flaskehalser rundt Oslo i rushperi­ sekvensene av feil i sporet eller på et tog Begge er overbevist om at de har valgt Banemontør- og signalmontør­ må være normalt, og alle kandidater må lederlinjen, bør du ha to års praksis som odene morgen og kveld må togleder følge raskt blir mye større, sier Annu. yrker de kan bli gamle i. faget får sin praksisteori ved Norsk igjennom et lengre intervju og en arbeids­ trafikkstyrer, forklarer Annu Shah. Hun ekstra godt med. Vår jobb handler om – Vi står foran en teknologirevolusjon – Her er alle generasjoner. Arbeidsmil­ Jernbaneskole. Dette gjelder også psykologisk test, forklarer Sara. forlot studier i økonomi og administrasjon at tog er i rute, at alt går som det skal, at på jernbanen. Og på Jernbaneskolen øver jøet er det aller beste, og det vil alltid være energimontørlærlingene som har til fordel for trafikkstyring på jernbanen. det er plass til alle tog og at alle systemer allerede lokførere og togledere i simulator behov for togledere. Dette er et yrke vi ikke supplerende teori i regi av NELFO. Simulator-fellesskap. Vi møter lokfører­ Og Annu kommer fra en ekte jernbane­ bidrar til det. med den nye teknologien. All informasjon overlater til maskiner og roboter, sier Annu. 71 lærlinger besto fagprøven i kandidat Sara Straume under virkelig­ familie:- Pappa begynte som lokfører i – Jeg visste at det ville være en fordel som togleder sender til lokfører, kommer Sara istemmer: - Jeg rekker 40 år der 2016. 37 prosent gikk ut med beste hetsnær simulatortrening på Norsk Jern­ NSB i 2009. Det var han som introduserte å ha erfaring fra en travel, middels stor inn på instrumentene ombord i toget, for­ foran i toget og gleder meg! karakter.

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Møte med | Dagfinn Berge

Konkurranse er ikke noe mål i seg selv. Men når vi bare har én leverandør, vet vi aldri om vi betaler riktig pris for tjenestene.

Konkurranse­ mannen En tidligere griserøkter og gatesanger har fått ansvaret for konkurransen om person­ togtrafikken. Kan dette gå bra, da?

TEKST OLA HENMO FOTO SIV DOLMEN

Jeg har i hvert fall den mest interessante jobben gård i Askim. Der gjorde han rent i fjøset, bisto ved i norsk jernbane, sier Dagfinn Berge, Jernbanedi­ fødsler og ikke minst: Han sendte nådeløst purker rektoratets direktør for persontrafikkavtaler, med og råner til slakteriet. gutteaktig entusiasme. MØTE MED Men han avviser at det er en relevant parallell Posten, søpla, bestemor og nå NSB: Innimellom mellom den erfaringen og den pågående kampen kan det synes som om hele det offentlige Norge skal om livets rett på norske skinner. ut på anbud. Men Berge er overbevist om at konkur­ – Jeg skjønner godt at mange innen jernbanen ranse gjennomført på fornuftig vis, kan gi positive synes konkurransen er skummel. Men vi har effekter. snakket med alle de prekvalifiserte selskapene, – Konkurranse er ikke noe mål i seg selv. Men når og samtlige vektlegger verdien av å ha en tilfreds Navn: vi bare har én leverandør, vet vi aldri om vi betaler arbeidsstyrke. De har sagt at de ikke vil konkurrere Dagfinn Berge (58). riktig pris for tjenestene. Nå kan vi sammenligne og på lønnsvilkår og pensjonsrettigheter. se hvilken operatør som gir mest valuta for penge­ – Det er vel fattig trøst for dem som risikerer jobben Stilling: ne. Resultatet blir et minst like bra, sannsynligvis hvis noen andre overtar togtrafikken? Direktør for persontra- bedre, togtilbud for kundene, bebuder han. – De som i dag har sitt hovedvirke på Sørlands­ fikkavtaler i Jernbane- Første konkurranse, om Sørlandsbanen, er allere­ banen, vil automatisk få tilbud om å jobbe for direktoratet. de utlyst. Åtte selskaper har hittil blitt prekvalifisert operatøren som vinner konkurransen. Det er ingen­ til å delta. At Flytoget er blant dem som vil fravriste ting som tyder på at det vil bli færre arbeidsplasser Aktuell: NSB strekningen, er ingen hemmelighet. Hvem de framover, beroliger Berge. Leder arbeidet med å andre er, vil ikke Berge ut med. Han nøyer seg med konkurranseutsette å si at de kommer fra flere land, er meget seriøse og Griserøkterens drøm om et liv som bonde persontogtrafikken. Loslitt! på hugget. brast da Berge og kona innså at den ble vrien å reali­ Målet er å tilrettelegge sere uten egen gård. Da fant han ut at det var smart for et bedre togtilbud, og For NSB-ansatte som nå skjelver av bekym­ å skaffe seg en utdannelse. Den tok han på Krigs­ Slakt? at staten får mer igjen ring for framtiden, er det neppe stressdempende å skolen, der han spesialiserte seg på transport og for ressursene. vite at Berge som ung mann var griserøkter på en irriterte seg grønn som uniformen over hvor loslitt

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Møte med | Dagfinn Berge

jernbanen i Norge var. alle statsansatte ha TV på kontoret. Når som helst – Her må det finnes masse rom for forbedrin­ kunne presidenten tale til folket, og hvis han sa ger, tenkte han. Så da NSB lyste ut jobben som at nå skal det bygges motorvei rundt Baku, gjaldt prosjektleder for Jærbanen, hoppet han like godt det å være i gang dagen etter. Alternativet var av karrieren i Forsvaret. 3 KJAPPE sparken. – Vi laget et helt nytt lokaltogopplegg. Fikk I Norge er prosessene heldigvis mer omsten­ nyoppussede togsett, rustet opp stasjonene og fikk delige. systemet til å fungere, forteller han. – Av og til kunne man ønsket seg litt større fart Det ble lagt merke til. Berge ble hentet inn som her også, men vår grundighet er nok å foretrekke, sjef for all togtransporten til OL på Lillehammer i Ditt livs fineste ler han. 1994. Ingen snau oppgave for en 34-åring. togreise ? – Blant annet har vi sett grundig på hva som har «I det internasjonale jernbanemiljøet er det to I 1994 holdt jeg fore- skjedd i andre land som har konkurranseutsatt store begivenheter i år; åpningen av togtunnelen drag i Graz, Østerrike togtrafikken, for å lære både av det de har gjort under den engelske kanal og NSBs persontransport om OL-transportene. riktig og det de har gjort galt, legger han til. til og fra OL på Lillehammer», skrev Aftenposten i Da tok jeg tog alene I evalueringen av beilerne om Sørlandsbanen vil et portrettintervu med Berge. hele veien tilbake til ingenting overlates til tilfeldighetene. I Jernbane­ Men også den oppgaven klarte han med bravur. Oslo. Det var utrolig direktoratet etablerer Berge to team, som skal 99,9 prosent av togene var i rute. Siden bygget han avslappende å sitte vurdere henholdsvis økonomi og kvalitet på tilbu­ opp driftsavdelingen i Flytoget og fikk ytterligere og lese og se på små dene. Mellom dem blir det tette skott, helt til de en stjerne i boka. landsbyer og slott som setter seg sammen og sammenligner resultatene. vi passerte. – Vi skal ha klare, objektive kriterier. Den som Dylantolkeren. Men Dagfinn Berge har alltid vært vinner, skal være den beste. En ryddig, gjen­ en mann med næringsvett. Det demonstrerte han Hva er du mest stolt nomsiktig prosess er garantien mot problemer i allerede sommeren 1979, da han og kjæresten hai­ over å ha fått til? etterkant, sier han. ket Sør-Norge rundt. Turen finansierte han som OL-transportene gatesanger. Med gitar og munnspill framførte han til Lillehammer. Vi Rett mann. At Berge er rett mann på rett plass er låtene til Bob Dylan, Beatles og James Taylor, og hadde et utrolig bra ikke sjefen hans i tvil om. skremte øyensynlig ikke vekk publikum: Geskjef­ prosjektteam og moti­ – Vi er veldig glade for at vi fikk ham til å ta ten gikk så bra at han underveis fikk råd til å kjøpe verte NSB-ansatte. denne jobben. Dagfinn har unik kompetanse og forlovelsesringer. De gjorde kritikerne nyter stor tillit i alle leire. Dessuten har han så be­ – Rekorden var 380 kroner på én time i Stavan­ til skamme og rykket hagelig vesen. Rolig, lyttende og åpen for innspill, ger, forteller han. NSB opp fra bunn- til men samtidig flink til å ta beslutninger. Om han – Men du var kanskje ikke så konkurranseutsatt? topplassering på om- ikke er den som vet mest om tog i Norge, tilhører – Hehe, nei vi var ikke så mange om beinet. Det dømmemålingene. han i hvert fall den aller ypperste eliten, skryter var meg og Frelsesarmeen. jernbane­direktør Elisabeth Enger. Så da Flytoget var på skinner, bestemte han seg Når og hvor er du At Berge kan mye om jernbanen i Norge får vi for å prøve seg på egenhånd. Han etablerte kon­ lykkeligst? demonstrert da vi tar følge med ham på kveldsto­ sulentfirma og fikk kjapt nok å gjøre. Blant annet På båttur en fin get fra Kristiansand til Stavanger. Selv om det er la han om hele ruteopplegget til Oslo-trikken, og sommerdag når vi har bekmørkt utenfor tegner og forteller han enga­ hadde en sentral rolle da Gjøvikbanen ble konkur­ funnet en rolig vik sjert om alt vi passerer: –Drangsdalen! Her er det Vi skal ha klare, ranseutsatt. Da han og kona Anne solgte firmaet i med varmt bade- rasfarlig, men spektakulært. Ogna! Her er vi helt i 2013, hadde det 20 ansatte. vann og mye sol, eller plan med havet. objektive kriterier. Men penger er ikke alt, og muligheten til å jobbe på hytta på fjellet Togpendler er han også. Den daglige jobbreisen med jernbanereformen som fagdirektør i Samferd­ sammen med famili- går tur-retur Sørumsand-Oslo. Men noen egentlig Den som vinner, skal selsdepartementet, kunne han ikke la gå fra seg. en, med bål og pølser. tognerd vil han ikke karakterisere seg som. være den beste. – Det viktigste er å gjøre noe som virkelig opple­ Herlig! – Det er ikke sånn at jeg setter meg med ves som meningsfylt, sier han. Da Jernbanedirek­ Märklin-modellbanen på bordet når jeg kommer toratet ble opprettet, søkte han seg videre dit for å hjem, nei. drive konkurranseutsettingen i mål. Da tar han heller fram gitaren og munnspillet. Fortsatt står Dylan på repertoaret. Men skal vi Baku. Som konsulent hadde Berge en klient som håpe at favorittlåtene ikke er hentet fra albumet hadde vært stasjonert i Aserbajdsjan. Der måtte «Slow Train Coming»?

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Reisen | Sørlandsbanen

ernbanedirektør Elisabeth Enger sitter på Sørlandsbanen og leser Sporvekslingsmordet. Frykter hun at konkurranseutsettingen vil ende i forferdelse? Slett ikke. Hans Olav Lahlums krimroman handler ikke engang om tog; den forteller om en skiløper som blir funnet Jskutt i sporet under en stafett i Holmenkollen. Snarere er det slik at Enger behøver litt avveksling underveis på en hektisk turné som i løpet av to dager bringer Jernbanedirektoratets ledelse til fem møter i Arendal, Kristiansand og Stavanger. –Dette er bare starten. Vi skal reise og knytte kontakter med kommuner, fylkeskommuner og kol­ lektivselskaper alle steder der jernbanen er relevant. Vi forklarer det nye direktoratets rolle, redegjør for konkurranseutsettingen og diskuterer hvordan vi best kan samarbeide, sier hun. At byene langs Sørlandsbanen er blant de første som besøkes, skyldes selvfølgelig at strekningen er indrefileten i trafikkpakke 1, som sammen med Arendalsbanen og Jærbanen skal ut på anbud i vår. Enger vet utmerket godt at det hersker mye usikker­ het og motstand både blant opposisjonspolitikere, Den store NSB-ansatte og folk flest. Teori og praksis. – Konkurranseutsettingen er omstridt. Da er det viktig at vi orienterer grundig om hva som egentlig skjer. Men vi kan ikke nøye oss med å fortelle at tilbudet skal bli bedre, at det blir hilserunden mer jernbane for pengene. Vi er nødt til å vise det i praksis. Folk må faktisk oppleve at det er sant, slik de etter hvert gjorde på Gjøvikbanen, sier hun. Jernbanedirektoratets ledelse reiser nå landet skinnelangs Utenfor har mørket for lengst senket seg. Vi har passert Breland og Marnardal. Idet toget glir inn på Audnedal stasjon legger direktøren brått fra seg for å fortelle hva de driver med, knytte kontakter og boken og hopper av. Hva skjedde nå? orientere om den kommende togkonkurransen. – Vi har fått masse klager på at perrongen her er Direktørene Dagfinn Berge (t.v), Elisabeth Enger, Svein Horrisland og Anita for lav. Og det er den absolutt, konkluderer hun når OLA HENMO SIV DOLMEN TEKST FOTO Skauge merker et sug etter informasjon når de besøker fylkeskommuner hun vender tilbake til plassen og boken. og kollektivselskaper som berøres av jernbanereformen. For en jernbanedirektør må ikke bare ha kontroll på de store linjene. Hun må også bry seg om de små.

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Reisen | Sørlandsbanen

KOBLING: Torunn Ofstad, Rune Hage- strand, Jon Olav Strand og Ola Olsbu i Aust-Agder fylkeskommune brenner for en sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.

Jeg er opptatt av at de ansatte skal ha det bra, og jeg er redd konkurranse om prisene vil gå utover enten dem eller kvaliteten. RITA SÆTHER Reisende

SÅNT NO’ HAKKE VI I BILEN: Hege Karlsen Rike velger alltid toget når hun og sønnen Anthony skal besøke familien i Kristiansand.

Ryanair? Tidligere på dagen har Jernbanemagasinet Ikke det at hun synes NSB er perfekte heller. satt seg på Sørlandsbanen fra Oslo for å høre med Toalettene skvulper sånn i svingene at hun lar være vanlige reisende hva de tenker om at strekningen nå å drikke hele veien fra Oslo til Moi, for å unngå konkurranseutsettes. Forrest i toget treffer vi Hege dobesøk. Karlsen Rike og sønnen Anthony (2), som er på vei – Men jeg er opptatt av at de ansatte skal ha det NSB er veldig til helgebesøk hos familien i Kristiansand. bra, og jeg er redd konkurranse om prisene vil gå dyktige, men Hun elsker å ta toget. Lekerom, spisevogn, fine utover enten dem eller kvaliteten. Heldigvis merker konkurranse muligheter for bleieskift – og på mindre tåketunge jeg en gryende bevissthet, særlig blant unge, om at dager: mye vakkert å se utenfor. Men også Sørlands­ kapitalen ikke bør få råde overalt. Man behøver ikke er sunt. Da må banen kan bli enda bedre, mener hun. Og det er hun å bli rike på togtrafikk, sier hun. man skjerpe sikker på at konkurransen vil bidra til. – NSB er veldig dyktige, men konkurranse er sunt. Sammenkobling. I Arendal treffer vi Enger og dele­ seg både på Da må man skjerpe seg både på pris og kvalitet. Det gasjonen hennes på møte hos Aust-Agders fylkes­ pris og kval­ er jo sånn det fungerer overalt, enten det gjelder tog ordfører Tellef Inge Mørland og hans medarbeidere. itet. eller vanlige butikker, sier Karlsen Rike. Hun presenterer direktoratet, direktør Dagfinn – Noen vil nok mene at konkurransen i luften har Berge forklarer gangen i konkurransen. HEGE KARLSEN RIKE vært mer positiv for prisene enn for kvaliteten? Og så tar Mørland ordet. Reisende – Sørlandsbanen må for all del ikke bli jernbanens – Vi har litt på hjertet, vi også. Det aller viktigste svar på Ryanair. I siste instans er tross alt komfort for oss er å få til en sammenkobling av Sørlands­ viktigere enn pris for meg, sier hun. banen og Vestfoldbanen på Brokelandsheia. Visst er det et dyrt prosjekt, men for jernbanen er det være Dropper dobesøk. For Rita Sæther, som sitter lenger eller ikke være, sier han. Det prosjektet er så godt at bak i toget og hekler babyteppe til en niese, er imid­ det skal bli vanskelig å si nei til, repliserer Enger, og lertid konkurranse en uting. ser smilene vide seg ut på den andre siden av bordet. – Den går utover kvaliteten og sikkerheten. Bare Etterpå huker vi tak i fylkesvaraordfører Jon-Olav se på hvordan det gikk med søppelhentingen i Strand, som også er leder i Jernbaneforum Sør. Han Oslo! Nei, NSB bør fortsatt få kjøre toget, sier hun synes signalene fra direktoratet var overraskende bestemt. positive. NEI TIL KONKURRANSE: Rita Sæther frykter at konkurransen om Sørlandsbanen vil svekke kvaliteten og ramme de ansatte.

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Reisen | Sørlandsbanen

FORNØYD: Sørlandsbanens moderne tog og Arendalbanens noe mer slitte variant møtes ved Nelaug stasjon. Begge strekningene er med i trafikkpakke 1 Sør, den første som konkurranseutsettes.

Vi pøser folk inn på Jærbanen, men får ingenting igjen for det! ODD AKSLAND get, det pleier å være det, sier han syrlig, mens det Direktør i Kolumbus fra høyttaleren fortelles at toget er enmannsbetjent og at man derfor bør ha en god grunn for å kontakte føreren. En ung mann mener å ha akkurat det. Han haster forbi oss, banker på førerkupeen og ber pent om å bli satt av på Blakstad. Det er et ønske som bare sekunder senere glatt innvilges.

Look to Jærbanen! En viktig del av Jernbanedirek­ toratets mandat er å optimalisere samspillet med Sørlandsbanen annen kollektivtrafikk. Det er ledelsen i Kolumbus, Sørlandsbanen er 549 kilometer lang fra Drammen til Stavanger. Banen som har ansvaret for offentlig buss- og hurtigbåt­ følger en indre enkeltsporet trasé over transport i Rogaland, glade for. Kongsberg, Bø i Telemark og gjennom Besøket hos dem i Stavanger er siste post på Indre Agder fram til Kristiansand. Derfra Jernbanedirektoratets turné, og her mottar de rene går den på tvers av de mange dalførene – Sammenkoblingen vil være helt avgjørende for ord for pengene. i Vest-Agder via kysten i Egersund og regionen vår. Vi kaller den bare Genistreken. Den vil – Vi pøser folk inn på Jærbanen, men får ingen­ over Jæren til Stavanger. Sørlandsbanen redusere reisetiden til Oslo fra tre til to timer og føre ting igjen for det! Uansett hvilken operatør dere lar fikk dobbeltspor på Nord-Jæren i 2009. til stor vekst. kjøre strekningen, må vi få være med på å planlegge Jeg har ofte – Så hvor fort håper dere å ha den på plass? rutene og avtale et takstsamarbeid. Det må ligge Mellom Sandnes og Stavanger går det tog hvert kvarter på hverdager mens – Drømmen er 2028, svarer han. De siste signalene noe i potten for oss også, sier direktør Odd Aksland tenkt dette: strekningen Nærbø-Stavanger har fra politikerne tyder på at det vil gå enda noen år. i Kolumbus. Livet kan halvtimesfrekvens. Egersund-Stavan- ger har ett tog i timen som grunnrute og forandre seg Bakke. Ting tar altså tid. En av dem som setter pris Look to Jæren! Aksland er frustrert over at Kolumbus halvtimesfrekvens i rushtid. på det, er forfatteren Gunstein Bakke, som er nomi­ i praksis subsidierer togreisene for sine kunder. I på en tog- nert til en rekke priser for sin ferske, kritikerroste dag må selskapet betale NSB for at månedskortet Fjerntrafikken har tilnærmet totimers- reise. Det har roman Havende. skal gjelde også på Jærbanen, til tross for at det er frekvens. Den består av tog mellom jeg vanskelig – Jeg har ofte tenkt dette: Livet kan forandre seg bussene som bringer pendlerne til stasjonene mel­ Kristiansand og Stavanger, Kristiansand på en togreise. Det har jeg vanskelig for å se for lom Stavanger og Egersund . og Oslo og på hele strekningen Oslo -Stavanger. for å se for meg meg at kan skje på et fly, i en buss eller bil, sier han – Det er jo steingale, mener han. drømmende da vi møter ham på Arendalsbanen. Men også han lar seg berolige av responsen fra at kan skje på HILSEBONANZA: Det I fjor reiste det for første gang mer enn Toget er Bakkes suverene førstevalg når han skal Enger: blir mye håndhilsing for en million passasjerer med Sørlands- et fly, i en buss ut og reise. Om bord finner han ro. Klarer å jobbe – Vi er veldig innstilt på å samarbeide med dere. Elisabeth Enger i tiden banen. litt, og blir i glimt litterært inspirert. Debutromanen Uansett hva man ideologisk måtte mene om kon­ eller bil. framover. Her fra møtet Kontoret inneholder flere scener fra en togreise. kurranseutsettingen, er det viktigst hva kundene Arendalsbanen er 36 kilometer lang GUNSTEIN BAKKE hos kollektivselskapet Men at konkurranseutsetting skal være fornuftig, tenker. Vi skal sørge for å få en operatør av Jær­ fra Nelaug til Arendal. Banen er knyttet Forfatter og reisende Kolumbus i Svanger. kan han ikke forstå. banen som ønsker å prestere. Dette kan fort bli en sammen med Sørlandsbanen på Nelaug – Instinktivt virker det litt tullete å splitte opp og snakkis: «Se til Jærbanen!» kommer folk til å si. «Se og gir forbindelse til og fra Arendal for Sørlandsbanens tog. konkurranseutsette sånne tjenester. Det skulle ikke hva de fikk til i samspill med Kolumbus og fylkes­ forundre meg om «større frihet» er en del av innsal­ kommunen!»

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Aktuelt TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM

Byggestart for High-speed 2

togene kjøre videre på de eksisterende Denne våren blir det bygge- mot dagens 2:20. I tillegg kommer sam­ banene ,og det er derfor viktig at trafik­ me tidsbesparelse på togene som kjøres ken både planlegges og drives samord­ start for første del av Eng- videre ut fra HS2 til andre byer på det net. Vinneren av den såkalte West Coast Flytoget med ordinære jernbanenettet. Togene skal Partnership-konkurransen vil ta over lands andre høyhastighets- være 400 meter lange og ha 1100 seter. nytt utseende etter dagens operatør Virgin Trains. bane, High-speed 2. Den Det har vært omfattende debatt og Flytoget er i full gang med å skifte ut logoen sin. til dels stor motstand mot prosjektet. - Utskiftingen av logo markerer også begynnelsen nye banen skal binde sam Storbyer. High speed 2 skal bygges som Kostnadsanslagene ligger på rundt 56 på en ny epoke for selskapet, opplyser Flytoget. en «Y» i og med at det nord for Birming­ milliarder pund og kritikerne mener Målet med ny logo og profil er å forsterke men London med Birming ham blir to nye linjer, en mot Man­ dette er nesten fem ganger så dyrt Flytoget som merkevare og med dette legge et chester og en mot Leeds. Med denne som tilsvarende linjer i for eksempel enda bedre grunnlag for at selskapet skal skille ham, Leeds og Manchester. høyhastighetssatsingen blir en lang Frankrike. seg klart ut fra andre togselskaper. rekke britiske storbyer knyttet opp til High-speed 2 er Storbritannias andre AKTUELLE TALL Den nye logoen skal symbolisere at Flytoget TEKST NJÅLSVINGHEIM nye og raske togforbindelser. Byer som høyhastighetsstrekning. High-speed er et selskap som er nært knyttet til både tog- og Carlisle, Liverpool, Newcastle, Edin­ 1 er som kjent strekningen fra London Det har tatt tre år å få prosjektet en­ flymarkedet. Fargen oransje er beholdt med tanke burgh og Glasgow vil alle få nye og raske sørover til Folkstone og tunnelen under delig godkjent for byggestart. Kjempe­ 60 på at oransje er en viktig signalfarge og at Fly­ togforbindelser via HS2. Kanalen. kilometer ny jernbane prosjektet vil på det meste sysselsette toget assosieres med oransje og grått. fra København til 25 000 medarbeidere. Første del fra Siden høsten 2015 har det Londonbaserte Trafikk. Det planlegges for opptil 15 Ringsted fullføres i år. London til Birmingham, som nå er ved­ designbyrået Seymour Powell sammen med avganger og ankomster per time til tatt, skal tas i bruk i 2026, mens de to Flytogets egne medarbeidere stått bak arbeidet og fra London når HS2 kommer i full tilstøtende linjene videre til Manchester med ny grafisk profil og merkevareplattform for drift. Det vil bety en kapasitet på 26 og Leeds etter planen skal være fullført SATSER: SJ satser friskt på fjerntrafiikk og skal både kjøpe nye og 91% selskapet. Seymour Powell har også utarbeidet 000 passasjerer i timen. Alle tog på det punktlighet ble i 2033. Til sammen er de nye høyhas­ oppgradere eldre tog som X 2000 . design til de nye Flytogene som leveres i 2018. nye banesystemet skal kjøre i sam­ oppnådd for norske tighetslinjene 564 kilometer lange. me hastighet, noe som betyr at disse persontog i 2016. Operatøren som vinner konkurransen høyhastighetsbanene ikke skal kunne Av godstogene kom om trafikken på West Coast Main Line benyttes av hverken godstog eller andre 78,8% fram i rute. skal planlegge og utvikle trafikken på typer passasjertog. Reisetidene mellom SJ kjøper tog HS2, samt drive linja de første tre til London og Manchester vil kuttes fra fem årene etter at den åpner. Når første dagens 2:08 til 1:08, mens strekningen del av høyhastighetsbanen åpner, skal 400 London – Leeds skal gjøres unna på 1:28 for 9 milliarder millioner ekstra skal brukes til fornyelser av jernbanens infra- SJ planlegger å kjøpe nye tog linjene Gøteborg – Stockholm – struktur i år. Bane og en omfattende moderni- Østersund – Åre og Stockholm NOR kan etter avtale sering av sine eldre tog for til – Malmø skal få moderniserte med Jernbanedirek- sammen ni milliarder kro- vogner for bedre komfort og toratet omdisponere ner. 30 nye tog for fjerntra- opplevelse, opplyser SJ. Det disse pengene fra fikk i hele Skandinavia skal er ikke mer enn et par siden at 10 år uten investeringsprosjek- anskaffes. nattogene Stockholm – Malmø tene. ble vurdert lagt ned. Siden da dødsulykker TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM har trafikken økt kraftig, noe I slutten av februar kunne britisk jernbane markere som nå altså gir seg utslag at det har gått ti år siden sist passasjerer eller Det er storstilte materiellan­ mer moderne materiell og ny 800 personale på jernbanen mistet livet i togulykker. Søkere ville utdanne skaffelser og moderniserings­ satsing på nattogstrafikken. De Sist det skjedde en dødsulykke som rammet pas- seg til trafikkstyrer i planer som nå er presentert første moderniserte sovevog­ sasjerer eller personale var en avsporing i 2007. fjor. Bane NOR venter av SJ. 2016 ble et godt år for nene skal i trafikk i 2018. – Ved å være årvåkne og unngå selvtilfredshet, like stor søkning i år. selskapet som endte opp med Til fjerntogtrafikk i hele har jernbanen hatt en metodisk og målrettet til- En av gulrøttene er et overskudd på godt over 800 Skandinavia legger selskapet nærming til å håndtere risiko og å forbedre sikker- lønn under utdanning. millioner kroner. Dette gjør at opp til å kjøpe 30 nye tog til en heten, opplyser RSSB (Rail Safety and Standards SJ nå satser friskt på moder­ pris på 5-6 milliarder kroner. Board). Den gode ulykkesstatistikken har gjort at nisering av materiellet sitt. I X 2000, som blant brukes vi har kunnet jobbe systematisk med å redusere tillegg til å planlegge innkjøp mellom Stockholm og Oslo, risikoen også på andre områder av jernbane- av 30 nye fjerntog skal alle skal få nye stoler og ny teknisk systemet, som planoverganger og ferdsel i spor, X 2000-togene og nattogene utrustning, samt ny bistro. De opplyser RSSB. Risikomodeller viser at risikoen moderniseres. eldre loktrukne togene vil etter for å havne i alvorlig jernbaneulykke i Storbritannia Nattogene som kjøres på hvert forsvinne fra SJ. er redusert med 87% siden 2000.

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 JERNBANEMAGASINET TILBAKEBLIKK Signaler FOTO: NORSK JERNBANEMUSEUMS SAMLING JERNBANEMUSEUMS NORSK FOTO:

Dersom Europa skal lykkes med det grønne skiftet, må mer gods over fra vei til bane og kjøl.

Den internasjonale godstrafikken har levd en litt kjører nå to ukentlige tog til Trelleborg, med planer tilbaketrukket tilværelse. Det må det bli en slutt på. om å øke tilbudet etter hvert. Det er ikke hvilke som I desember gikk første tog på den nye godskorrido­ helst produkter som dominerer heller – italiensk I 1873: Fra Christiania–Drammenbanens første tid. Et langt persontog poserer på Sandvikabrua om lag et år etter åpningen i 1972. I 1888 ble ren fra Norge til Italia – og flere internasjonale tog vin og fliser transporteres nordover, mens man denne peleåkbrua erstattet av en jernbru. vil det forhåpentligvis bli i årene fremover. sydover transporterer mye papir. Målrettet arbeid For syv år siden bestemte EU seg for å opprette med å bygge ned både infrastrukturmessige og ni godskorridorer på jernbane i Europa. Så godt byråkratiske barrierer mellom europeiske land, kan som hele EØS-området er dekket, og også Norge bidra til at jernbanen styrker sin konkurransekraft ble forbundet med en av korridorene – the Scandi­ overfor veisektoren. navian-Mediterranean Rail Freight Corridor, eller Bjørn Kristiansen, Den første «InterCity-banen» ScanMed RFC, som vi kaller den til daglig. Spør kunden! For oss i Bane NOR er det en selvføl­ konserndirektør Kunde ge å snakke tett med kundene våre. Tradisjonen og trafikk i Bane NOR. Drammenbanen var den Mer enn halvert reisetid. Med toget ble neforbindelse helt opp til Randsfjorden. Internasjonal koordinering viktig. Hensikten med for å samvirke i utviklingen av jernbaneproduktet reisetiden mer enn halvert: Ny jernbane Men langt fra alle var tilhengere av å bygge korridorene er å bidra til bedre koordinering av har imidlertid ikke vært like sterk i alle land. Det første banen mellom to store gjorde det mulig å reise mellom Drammen den nye «InterCity-banen». Motstanden ruteleier og operasjonelle regler på tvers av lande­ representerte derfor noe helt nytt da ScanMed RFC og hovedstaden på godt og vel to timer. mot planene var størst i handelsstanden grensene. Dette har lenge vært et viktig arbeid først i fjor arrangerte en strategidag der man inviterte byer i Norge, og det nye tog- Med hest og vogn tok det fem timer. i Drammen. Kjøpmennene ville ha dette for Jernbaneverket, og nå for Bane NOR. Derfor var både togselskaper, terminaler og sluttkunder. En tilbudet ble raskt en stor suk- Banen ble lagt i et område som dekket opplandet for seg selv. Ifølge et innlegg i også Jernbaneverket en av grunnleggerne av Rail hel dag ble satt av til å samle innspill fra kundene, omtrent en fjerdedel av landets befolk­ Drammens Blad ville banen «ikke alene Net Europe (RNE), organisasjonen som på mange og resultatet ble tatt inn i korridorens strategi og sess. Kort tid etter åpningen ning, og banen fikk raskt langt flere passa­ kverke de to drammensiske dampskib som områder har vært forløperen for de godskorridorene arbeidsplan for det neste året. Vi ser at involvering sjerer enn noen annen togstrekning, med gikk på Oslo, den vilde også kverke byen vi ser i dag. RNE har utviklet IT-verktøy og prose­ av kundene – ikke minst sluttkundene i form av i 1872 hadde den langt flere passasjertall opp mot 650 000 årlig og med med dens hederlige handelsstand». dyrer som preger ethvert togselskaps hverdag. Et transportkjøpere og samlastere – bidrar til å styrke solide driftsoverskudd. Men handelsstanden i Drammen fikk utslag av dette er at det felleseuropeiske ruteskiftet jernbanen som sektor. Infrastrukturforvalterne får passasjerer enn noen annen ikke gjennomslag, og Drammen bystyre kommer den andre helgen i desember – hvert år. verdifulle innspill til hvilke tiltak som er mest kri­ Kraftig befolkningsvekst. Gode kommuni­ bevilget penger til planlegging av banen. tiske å få gjennomført, samtidig som kundene får en togstrekning i landet. kasjoner fører også til utflytting, og særlig Lav markedsandel. Mens jernbanen på en del re­ hånd på rattet. Det skulle egentlig bare mangle. Det banens trafikkområde Christiania – Asker Strøm og dobbeltspor. Byggingen startet i lasjoner innenriks har ganske god markedsandel, er kunden som betaler for transportene. opplevde en kraftig befolkningsvekst. 1869, og den 7. oktober 1872 var det klart for sliter man i utenrikstrafikken. Årsakene til dette ROAR STENERSEN OG RONALD HOLMSTRØM Allerede fra første driftsåret ble det kjørt en enkel åpning av den nye banen. er sammensatt, men for dårlig grensekryssende Kundetankegangen sprer seg Vi ser nå at modellen rene lokaltog til Asker og Sandvika foruten Grunnet sin store trafikk ble Dram­ koordinering er en av dem. Derfor er det viktig med med samvirke mellom kundene og korridorene Planen for jernbane mellom Christiania og fire-seks gjennomgående togpar til Dram­ menbanen ombygget til normalspor og internasjonale samarbeid som ScanMed RFC, der sprer seg videre til andre godskorridorer på konti­ Drammen ble utarbeidet i 1868, etter tre men. Kun ett daglig godstog ble kjørt på elektrifisert i tiden 1913 til 1922. Samme infrastrukturforvalterne sammen setter opp ruter nentet. Dersom Europa skal lykkes med det grønne år med undersøkelser. I årene før handlet hverdager den første tiden. år sto nytt dobbeltspor ferdig til Sandvika. og arbeider for bedre samordning av vedlikeholds­ skiftet, må mer gods over fra vei til bane og kjøl. jernbanebygging om å skape forbindelse Samme utvikling skjedde etter 1879 Grunnet de gamle broene og akseltrykk­ arbeider på de grensekryssende strekningene. Det hjelper imidlertid ikke kun å si at vi skal flytte mellom en by ved kysten og et innlands­ langs Østfoldbanen ut til Ljan – og senere begrensningene over Drammenselva ble godset til bane. Vi må først selv gjøre en grundig område. Nå skulle det bygges en jernbane helt til Ski. banen først elektrifisert til Brakerøya, Norsk satsing. Jeg er veldig glad for at vi satset jobb med å gjøre jernbanen så konkurransedyktig mellom byer som allerede hadde gode og helt inn til Drammen i 1930. I 1973 ble sterkt fra Norges side allerede fra starten. Da god­ som mulig. Da er det helt avgjørende at vi samarbei­ kommunikasjonslinjer langs kysten, og Handelsstanden protesterte. I 1866 ble Liertunnelen åpnet, og i 2011 var Askerba­ skorridoren åpnet i desember, var CargoNet første der på tvers av landegrenser, og skaper en sømløs etter datidens standard relativt god veifor­ jernbanen mellom Drammen og Vikersund nen ferdig utbygd med nytt dobbeltspor togselskap til å ta korridoren i bruk fra Alnabru. De europeisk jernbanegodstrafikk. bindelse. tatt i bruk, og to år senere var det jernba­ Lysaker – Asker.

Kilder: «De norske Jernbaners Driftsberetninger» 1873-1882. «Norges første statsbaner» av Just Broch, utgitt av Cappelen forlag 1935. 50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Returadresse Spinn Dialog, AS Postboks 9227 Grønland 0134 Oslo

PER-ARNE FREDRIKSEN Alder: 58 Avtaler for 55 milliarder Stilling: Direktør for infrastruktur i Jernbane- direktoratet Per Arne Fredriksen holder styr på 30 avtaler til en samlet verdi Ansatt på jernbanen: Sommeren 1991 på 55 milliarder kroner. Avtalene er inngått mellom Jernbane- Tidligere stillinger: direktoratet og statsforetaket Bane NOR. Byggeleder, prosjektleder, prosjektsjef, direktør pro- sjektgjennomføring TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE

Hva er bakgrunnen for at dere har inn- 1 gått så mange avtaler i milliardklassen? Vi i direktoratet er satt til å være bestiller av tog- og infrastrukturtjenester, og vi omsetter med det en beslutning tatt av Stortinget. Innenfor infrastruktur inngår vi ulike typer avtaler, noen også over mange år. De store summene handler om flerårige byggekontrakter. For eksempel varer avta- len for Follobanen til 2021 og utgjør 16,5 milliarder kroner. Avtalen om signalsystemet ERTMS beløper seg til over 23 milliarder kroner og strekker seg til 2030.

Hvilke fordeler ser du med det nye jern- 2 baneregimet? Den store fordelen er at vi nå ser alt i sammenheng. Vi samordner ruteplan, togmateriell og infrastrukturtiltak. Da det nye dobbeltsporet i vestkorridoren og Gardermobanen skulle utnyttes i form av et bedre tilbud, presenterte NSB en ny rutemodell – uten å ha full oversikt over hva den utløste av tiltak i infrastrukturen. Det gjorde at vi måtte bygge ytterligere tiltak som kostet totalt tre milliarder kroner. Som såkalt «Oslogeneral» fikk jeg stor erfaring i dette da jeg koordinerte dette arbeidet. Nå har vi en mye større koordinering fra start til mål.

Hvilke ulemper ser du med det nye jern- 3 baneregimet? Mange synes nå at det blir mye formalite- ter, men i ethvert prosjekt er det viktig med en klar bestilling. Og da må det trekkes et skille mellom den som bestiller og den som utfører. Alle bestillin- ger knyttes opp mot effektmål. Ledetråden er at vi Jeg har vært prosjektmann all min dag, og nå er jeg ikke lenger i prosjektmiljø­ hele tida ser på hva som har betydning for kunden, et. Til å begynne med var det et savn, men ikke nå lenger. På sett og vis utfører enten det er de reisende eller alle som vil ha trans- jeg mye av det samme som før. portert gods. Hva vil være den viktigste suksessfaktoren for jernbanen i åra Hvordan har overgangen vært for deg 5 framover, slik du ser det? 4 personlig – fra Jernbaneverket til Jern- Det vil være at vi lykkes med å skape nye togtilbud som publikum blir banedirektoratet? stadig mer fornøyd med.

52 JERNBANEMAGASINET