MOSTY | BRIDGES Městské estakády v Manile Firma Link projekt se díky dlouhodobé spolupráci s francouzskou firmou Matière, která trvá již více než 10 let, má možnost podílet na projektech realizace mostních estakád pro městské rychlostní komunikace budované v hustě obydlené oblasti metropolitní Manily, hlavním městě Filipín. Výstavba rychlostních komunikací má pomoci zmírnit dopravní kolapsy a nekončící dopravní zácpy v oblasti okolo centra města a zajistit vyšší kapacitu dopravní infrastruktury pro každodenní přesuny obyvatel města. Naše společnost zajišťuje kompletní jednostupňovou realizační dokumentaci mostních objektů pro dodavatele.

Projekty většího charakteru, na kterých se naše firma podílí, jsou přetížených, komunikací. Spodní stavba estakády Balintawak se na- celkem tři. Jsou nazvány podle městských částí, ve kterých se nachá- chází ve středním dělícím pásu provozované rychlostní komunikace zejí. Prvním z nich je Balintawak s oficiálním názvem Metro Manila o 6 pruzích. Založení a spodní stavba estakády Alabang je situována Skyway Stage 3 Project – Section 5. Jedná se o jeden z úseků nově bu- v krajnici, případně v dělícím pruhu mezi rychlostní komunikací dované rychlostní komunikace celkové délky 18,9 km na sever od a souběžnou servisní komunikací. Výjimku tvoří projekt Pasig River, centra Manily. Součástí projektu jsou i rampy zajišťující napojení na který je prakticky v celé své délce vedený v korytě řeky Pasig, proto- pozemní komunikaci NLEX. Druhým projektem je Alabang, který s na- že vést komunikaci po terénu by znamenalo prakticky neřešitelný chází na jih od centra a je součástí projektu nazvaného South Skyway problém spojený s nutností výkupu velkého množství pozemků a stě- Extension Project. Posledním z aktuálně realizovaných projektů je Pa- hováním statisíců obyvatel. sig River s oficiálním názvem Pasig River Expressway. Projekt navazu- Prvním krokem bylo navrhnout spodní stavbu mostu a založení je na projekt MMSS3 a zajišťuje radiální propojení se stávající okružní tak, aby byly vyloučeny výkopy a základové patky, které by rozšiřo- komunikací EDSA. Jeho součástí jsou i tři mimoúrovňové křižovatky. valy nutný zábor jízdních pruhů komunikace na terénu a současně vyvolávaly další nezbytné přeložky inženýrských sítí. Jako řešení bylo KONSTRUKCE MOSTŮ tedy zvoleno jednosloupové uspořádání spodní stavby s prefabriko- Konstrukční řešení mostů bylo navrženo ve spolupráci se zhotovi- vanou hlavicí pro uložení nosné konstrukce. Založení bylo navrženo telem tak, aby bylo možné dobu výstavby co nejvíce zkrátit při sou- systémem „monopile“, tzn. na jedné velkoprůměrové vrtané pilotě časném minimálním záboru prostoru pod mostem. To bylo nezbytné přímo přecházející do sloupu. Jedná se o nejméně konfliktní systém z důvodu výstavby v prostoru provozovaných, již tak ve špičkách založení a spodní stavby z hlediska překážek pod mostem. I přesto

Počet Počet Šířka nosné Typ nosné Název Délka [m] polí jízdních pruhů konstrukce [m] konstrukce Balintawak 2 380 53 2 × 2 19,82 společná Alabang – North Bound 3 993 91 3 12,50 směrově rozdělená Alabang – South Bound 3 663 88 2 9,00 směrově rozdělená Pasig River 9 748 227 2 × 2 19,82 společná

Estakáda Balintawak

6 SILNICE ŽELEZNICE 1/2021 MOSTY | BRIDGES

Estakáda Alabang bylo v některých oblastech nutné použít portálové podpěry tvořené nad podpěrami rozdělený na dilatační celky o délce 3 až 5 polí pomo- dvojicí sloupů s železobetonovou nebo předpjatou příčlí obkračující cí dilatačních závěrů. Každý nosník je uložen na spodní stavbu pomo- překážky nebo komunikaci v úrovni terénu. cí kotvených HDRB ložisek s vysokým tlumením. Ocelové nosníky ne- Nosná konstrukce je tvořena spřaženou konstrukcí typu ocel-beton vyžadují žádné svařování na stavbě a na místo jsou dopravovány po složenou z ocelových nosníků komorového průřezu systému Unib- dílcích z výrobních závodů ve Francii, Belgii nebo Indonésii. Na před- ridge firmy Matière a částečně prefabrikovanou železobetonovou montáži jsou dílce pouze mechanicky spojeny v jeden celek, dopra- deskou. Staticky se jedná o systém prostých polí s pérovou deskou veny na místo osazení a pomocí dvojice jeřábů v nočních hodinách osazeny na spodní stavbu bez nutnosti montážního podepření. Spřa- žená betonová deska je tvořena kombinací prefabrikátů na plnou tloušťku desky a prefabrikátů sloužících jako spolupůsobící ztracené bednění monolitické dobetonávky. Styky prefabrikátů jsou řešeny ty- picky petlicovým stykem. Betonáž monolitických částí desky nevyža- duje žádné bednění kromě oblastí nad podpěrami, kde lze využít hla- vici spodní stavby pro podepření bednění. Celý systém je navržen tak, aby vyloučil nutnost stavby jakýchkoli dodatečných podpůrných konstrukcí a skruží v prostoru provozova- ných komunikací a umožnil v maximální možné míře výrobu prvků mimo stísněné staveniště.

SPECIFIKA NÁVRHU Návrh konstrukcí probíhal podle norem AASHTO a místních norem, které z AASHTO vycházejí. Největší důraz je kladen na seismicitu, je- likož oblast Filipín je seizmicky aktivní. Seismicita v podstatě rozho- duje o dimenzích spodní stavby a založení mostu. Pro omezení seis- mického namáhání spodní stavby a pilot bylo využito seismické izo- lace pomocí elastomerových ložisek s vysokým útlumem HDRB. Se

Typické příčné řezy – Balintawak

WWW.SILNICE-ZELEZNICE.CZ 7 MOSTY | BRIDGES seismicitou je spojen i efekt ztekucení (liquefaction) určitých zem- ních vrstev, který musí být zohledněn v návrhu založení a výztuže pi- lot. To vše jsou efekty, se kterými se naštěstí v našich zeměpisných šířkách a délkách zabývat nemusíme. Pilíře mostu Pasig River jsou umístěny v řece, po které probíhá říč- ní doprava z Manila Bay pomocí vlečných nákladních říčních člunů. Velikost síly při nárazu, kterou bylo nutné brát v úvahu při návrhu pi- lot a spodní stavby, dosahuje hodnoty více než 7 000 kN.

ZAKLÁDÁNÍ Geologické podmínky se mění podle lokality. V podmínkách Balin- tawaku se jedná o překryvné písčité vrstvy o mocnosti 1 – 4 m, pod kterými se již nachází poloskalní podloží tvořené pískovcem v růz- ném stupni zvětrání. Naopak v korytě řeky Pasig dosahují svrchní vrstvy střídajících se jílů a písků mocnosti až desítek metrů. Pod nimi se opět nachází pískovcové podloží. Velkoprůměrové piloty na pro- jektech Balintawak a Pasig mají průměr 3,4 m. Na projektu Alabang vzhledem k nižšímu zatížení mají potom průměr 2,8 m. Standardní délka pilot v podmínkách Balintawaku se pohybovala v rozmezí 30 – 35 m, nejdelší piloty v podmínkách Pasig River dosahují až 60 m. Ve svrchních překryvných vrstvách se používá ztracená výpažnice, která se zavibrovává do podloží před samotným vytěžením vnitřního prostoru piloty. Výpažnice zůstává součástí piloty a v některých přípa- dech, kdy je dostatečně dlouhá, je kontrolovaně svařována a využí- vána jako nosná součást průřezu piloty. Díky tomu je možné dosáh- nout redukce hmotnosti armokoše piloty. Armokoše pilot v nepřízni- vých podmínkách dosahují hmotnosti přes 100 tun.

PREFABRIKACE SPODNÍ STAVBY Nejzásadnější inovací v návrhu bylo vyvinutí prefabrikovaného ztraceného bednění hlavice podpěr, díky kterému bylo možné od- stranit podpěrnou skruž pro její betonáž a výrazně tak urychlit postup výstavby. Jedná se o samonosnou prefabrikovanou skořepinu, která je navržena pro přenesení tíhy sebe sama, výztuže a mokrého beto- nu. Současně v definitivním stavu spolupůsobí při přenášení zatížení z nosné konstrukce mostu s vnitřní monolitickou částí. Celá hlavice je po betonáži dodatečně příčně předepnuta celkem 10 kabely. Kotvy příčného předpětí jsou zabetonovány již v prefabrikované části. Polo- vina kotev kabelů je řešena cibulovými mrtvými kotvami. Vlastní osazení kabelových kanálků a kabelů probíhá spolu s osazováním be- Montáž prefabrikované hlavice tonářské výztuže do samonosné skořepiny.

Montáž nosníků pole délky 56 m – Balintawak

8 SILNICE ŽELEZNICE 1/2021 MOSTY | BRIDGES

Hmotnost skořepiny byla pro daný rozměr omezena kapacitou do- stupných jeřábů. Výsledná hmotnost skořepiny je 60 tun při délce 18 m a šířce 2,60 m. Tloušťka stěn skořepiny je 180 mm a minimální tloušťka dna je 150 mm. Pro betonáž jsou stěny skořepiny propojeny táhly. Skořepina je uložena přímo na zhlaví sloupu a zajištěna proti překlopení pomocí ocelových převázek a táhel zabetonovaných do sloupu. Prostor mezi prefabrikátem a zhlavím sloupu je vyplněn vy- sokopevnostní cementovou zálivkou. Po osazení betonářské výztuže je provedena betonáž monolitické části a po dosažení dostatečné pevnosti betonu provedeno dodatečné předepnutí. Veškerý pohyb pracovníků probíhá po pochůzných lávkách osazených a kotvených k prefabrikátu. Jedinou nutnou konstrukcí je schodišťová věž zajišťu- jící přístup na plošiny. V případě užšího příčného řezu nosné konstrukce u mostu Alabang nebo na připojovacích rampách je hlavice sloupu vyrobena celá jako prefabrikát a zmonolitnění se sloupem je provedeno pouze v otvoru vynechaném nad půdorysným průmětem sloupu.

UB NOSNÍKY Systém Unibridge firmy Matière je chráněný systém používaný po celém světě jak pro dočasné, tak trvalé mostní konstrukce. Jeho vý- hodou je eliminace jakéhokoli svařování na stavbě s minimálními ná- roky na kvalifikaci pracovníků v místě použití. Výroba unifikovaných nosných prvků probíhá primárně ve výrobních závodech ve Francii. Výroba byla následně rozšířena i do dalších licencovaných výroben nejen v Evropě, ale i v Asii. Strojní vybavení pro výrobu a vyškolení pracovníků provádí pro zajištění kvality výroby mateřský závod ve Francii. Nosníky komorového průřezu v různých typových výškách jsou vyráběny v dílcích, jejichž délka nepřesahuje 11,7 m a jsou tak transportovány na místo určení standardní kontejnerovou přepravou. Standardní délka pole estakády je 46 m složená ze 4 modulů při výš- ce nosníků 2,15 m. Maximální délka pole činila 56 m z nosníků o 5 modulech při zvýšeném počtu nosníků v příčném řezu. Nosníky jsou na předmontáži složeny z jednotlivých dílců. Jejich spojení je provedeno pouze opřením horních pásnic navazujících dílců o sebe a začepováním v úrovni spodní pásnice, kde jsou z vý- roby připravena zesílená oka. Doprava na místo osazení a osazení na spodní stavbu proběhne většinou pro celé jedno pole během jedné noci. Výhodou komorového průřezu je větší stabilita při mani- pulaci a osazování snižující nároky na kvalifikaci montážní organiza- ce. Vzhledem k proměnné geometrii v půdorysných obloucích jsou nad podpěrami spojeny ocelové nosníky pomocí monolitických kon- cových železobetonových příčníků spřažených s betonovou deskou, Prefabrikované spřažené desky – typické pole

WWW.SILNICE-ZELEZNICE.CZ 9 MOSTY | BRIDGES které zajišťují tuhost příčného řezu pro přenos horizontálních seis- ZKUŠENOSTI A ZÁVĚR mických sil. Alternativně je možné použít i ocelové příčníky, ale je- Vzhledem k cizokrajnému prostředí jsme museli jako projekční jich použití klade vyšší nároky na přesnost výroby i osazení a jejich tým prošlapávat mnoho do té doby nám neznámých uliček. Studium variabilita je velká vzhledem k různým šikmostem uložení v půdo- nových předpisů a zvyklostí, vývoj jednotlivých řešení a postupů za- rysných obloucích různých poloměrů. braly stovky hodin usilovné práce. Jako celek nás tato zkušenost posunula o další kus kupředu, a to PREFABRIKACE SPŘAŽENÉ DESKY nejen odborně. Naučila nás také trpělivosti, protože jednostupňový Prefabrikace spřažené desky byla zvolena opět s ohledem na rych- realizační projekt v prostředí jihovýchodní Asie s sebou přináší mno- lost výstavby a odstranění potřeby složitého podbedňování desky ho překvapení a změn v průběhu projektování, které přicházejí z růz- mezi nosníky a v konzolách. Po obou stranách nosné konstrukce jsou ných stran a v různých fázích. Flexibilita a vzájemná spolupráce se umístěny prefabrikáty na plnou tloušťku desky, tl. 280 mm. Ve střed- zhotovitelem vedly k výsledku, který je pozitivně hodnocen nejen ní části mezi vnitřními nosníky jsou použity desky tl. 180 mm, které zhotovitelem, ale i investorem. slouží jako ztracené bednění monolitické dobetonávky. Je to primár- Estakáda Balintawak je v tuto chvíli ve fázi dokončovacích prací ně z důvodu lomu příčného sklonu v této části desky mostovky, kde a bude dokončena ještě před předcházejícím úsekem, který už byl ve monolitický beton skýtá výhodu větší variability. Prefabrikované des- výstavbě v době zahájení našich projekčních prací. Potvrdilo se, že ky by musely být vyráběny v proměnném tvaru. V obloucích se mění zvolený koncept konstrukčního uspořádání a maximální možná pre- půdorysné vyložení konzol desky mostovky, a to je zohledněno v tva- fabrikace vedly k rychlé a efektivní výstavbě. ru jednotlivých prefabrikátů pouhou úpravou čela formy. Styky mezi Alabang je v tuto chvíli ve stádiu dokončených projekčních prací prefabrikáty v příčném směru jsou řešeny jako monolitický petlicový a před uvedením do provozu konstrukce převádějící dopravu ve smě- styk betonovaný spolu se střední částí desky. Nad krajními nosníky ru na sever do centra města. Na projektu Pasig River probíhá projek- jsou v prefabrikátech vynechané otvory pro skupiny spřahujících trnů tování v plném proudu a na stavbě jsou právě zahajovány vrtné prá- ocelových nosníků. Na estakádě Alabang je vzhledem k menší šířce, ce na založení. jednotnému příčnému sklonu a pouze dvojici nosníků využito prefab- rikátů na celou šířku mostovky. Ing. Tomáš Kulhavý, Ph.D. Při montáži jsou jednotlivé prefabrikované panely usazeny na nosní- [email protected] cích pomocí stavěcích šroubů osazených v panelech. Šrouby umožňují Ing. Petr Svadbík, Ph.D. rektifikaci výškové polohy prefabrikátu na nosníku před betonáží. Pro- [email protected] stor mezi prefabrikátem a nosníkem je zatěsněn předem nalepeným Ing. Martin Kollár stlačitelným těsněním podél hran pásnic nosníků. Tvar žeber prefabri- [email protected] kovaných panelů je uzpůsoben tak, aby přenesl tíhu konzolové části Ing. Peter Buček, Ph.D. desky a současně aby bylo možné podbetonovat prostor pod žebry bez [email protected] nutnosti injektáže nebo podlévání. Link projekt s. r. o., Link projekt SK s. r. o.

PROJEKTOVÁ ČINNOST V OBLASTI MOSTNÍHO INŽENÝRSTVÍ

— konzultace a zpracování podkladů ve fázi projektové přípravy

— zpracování projektové dokumentace ve všech stupních

— technické konzultace pro investory a zhotovitele staveb

— technická pomoc při samotné realizaci stavby

www.linkprojekt.cz

11920_44478_Link-projekt_Inzerce-SZ-4_175x125mm_05.indd 1 16.08.2017 13:57:01 10 SILNICE ŽELEZNICE 1/2021