Nota De Prensa

MINISTERIO

DE FOMENTO

El Presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, y el Delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rángel han acompañado a la Ministra Magdalena Álvarez

La Ministra de Fomento inaugura el último tramo de la zona catalana

rensa de la Autovía del Nordeste (A-2)

p Es la primera autovía libre de pago que une dos capitales de provincia en Cataluña

29/07/04.

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañada por el Presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, y por el Delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, ha inaugurado hoy el tramo de la Nota de Autovía del Nordeste (A-2) entre La Panadella y Santa María del Camí. Con la puesta en servicio de este tramo por primera vez dos capitales de provincia catalanas (Lleida y Barcelona) quedan unidas por una vía rápida libre de pago.

El nuevo tramo tiene su origen en el punto kilométrico 532 de la autovía A-2 y finaliza en el 542, donde enlaza con el ya construido entre Santa María del Camí-Igualada, puesto en servicio en octubre de 2001. El nuevo trazado discurre por los términos municipales de Montmaneu, Argençola, Veciana y Jorba, todos pertenecientes a la provincia de Barcelona.

Con esta apertura se completa la comunicación por autovía entre Lleida y Barcelona y se mejora de forma notable las condiciones de circulación actuales por la N-II que por sus elevadas y prolongadas rampas, lo hacían especialmente complicado para el tráfico pesado, que supone más del 30% del número total de vehículos.

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Por esta razón, durante el período en que se ha realizado las obras entre Santa Maria del Camí-Igualada y Cervera-Santa María del Camí se ha financiado parcialmente el tránsito de vehículos pesados en la zona de Lleida en la AP-2. El descuento ha consistido en seis euros para el grupo tarifario pesados 1 y en nueve euros para el grupo tarifario pesados 2, con IVA incluido. Este descuento parcial se empezó a aplicar el 27 de abril de 1999 y finaliza el hoy.

Este nuevo tramo tiene una longitud de 9.710 metros y las rasantes máximas y mínimas están entre el 4,00 y el 0,80%. En función de la necesidad de carriles lentos existen dos tipologías de sección transversal: 2+2 carriles o 3+2 carriles.

La sección transversal está constituida por: • 2 calzadas de 2 ó 3 carriles de 3,50 metros de anchura cada uno. • 2 arcenes interiores de 1,00 metros de anchura cada uno (1,5 con barrera adosada. • 2 arcenes exteriores de 2,50 metros de anchura. • mediana de 12 metros de anchura. • bermas exteriores de 1,00 metros de ancho en zonas de terraplén.

Se han construido tres nuevos enlaces: • Panadella Oeste, semienlace que conecta con La Panadella y su zona de servicios. • Panadella Norte, enlace completo con una glorieta elevada que conecta con la carretera B-100 de la que se ha realizado una variante que da servicio a los itinerarios de Montmaneu, San Guim de Freixenet y Santa Coloma de Queralt. • Argençola, enlace completo que da servicio a las poblaciones de Argençola, Porquerissies y Santa María del Camí.

La continuidad de los caminos existentes queda garantizada mediante la construcción de siete pasos (seis inferiores y uno superior) que cruzan transversalmente la autovía

Las medidas medioambientales han sido un factor muy importante en este tramo, como demuestra la revegetación de los taludes de desmonte y de los taludes de terraplén mediante hidrosiembra y plantación de árboles y arbustos. También se han instalado 370 metros de pantallas acústicas en las zonas próximas a los núcleos urbanos de Porquerisses y Santa María del Camí. El presupuesto parcial de este tramo de autovía asciende a 87.500.000 euros.

Historia La transformación en autovía de la carretera N-II entre Lleida y Barcelona la decidió el gobierno socialista en 1986. El subtramo que hoy ha quedado inaugurado figuraba en el Plan de Actuaciones Prioritarias en Carreteras (PAPCA) 1993-95, aprobado por el Consejo de Ministros el 17 de diciembre de 1993.

Para llevar a cabo este subtramo se estudiaron dos alternativas: la duplicación de la calzada de la N-II y la construcción de una autovía de nuevo trazado que transcurriría por el norte de la actual. Cada una de ellas tenían sus ventajas y desventajas, pero la que se consideró más oportuna fue la opción norte. Con este trazado, teóricamente se ganaba seguridad, fluidez, no se entorpecía el tráfico durante las obras y no se dañaba el medio ambiente, a pesar de que la opción que menos dañaba el medio ambiente era la del desdoblamiento. Finalmente, y tras el Estudio Informativo y la Declaración de Impacto Ambiental, el 23 de junio de 1997 se aprobó el proyecto de trazado y el 14 de abril de 1998 el de construcción.

Este proyecto de Autovía, Lleida-Barcelona, lo empezó el PSOE en 1986. La inauguración del primer subtramo (Martorell-Igualada) también corrió a cargo del PSOE en diciembre de 1990. Ahora, en 2004 es otro gobierno socialista el que pone el colofón a esta autovía. Las obras en el tramo catalán están acabadas aunque la constructora tiene de plazo hasta mediados de diciembre para hacer retoques menores.