05 / 2011 | http://www.ulkomatala.net 31.10.2011 K A N N E N K U V A : K R

— EFFJOHNIN NOUSU JA TUHO, OSA 1 Z Y S Z T O F

— ECKERÖ HAKEE NORDLANDIALLE KORVAAJAA B R Z O Z — TUKHOLMAN UUDISTUVAT SATAMAT A PÄÄKIRJOITUS

TEKSTI JA KUVAT LASSI LIIKANEN Junalauttaliikenteen kuolinisku Suomen ja Ruotsin välillä on lyöty

SUOMEN valtion omistama rautatiekonserni VR­ onko liikenteen pyörittäminen muutaman vaunun konserni ilmoitti lehdistötiedotteessaan 7. lokakuuta, tähden järkevää. Jos kuitenkin kysytään asiaa, pitää että junalauttaliikenne Suomen ja Ruotsin välillä miettiä myös: jos se ei ole järkevää nyt, onko se sitten ajetaan alas vuodenvaihteessa. Tähän saakka tulevaisuudessa? Pidetään jo lähes varmana totuutena, pääasiallinen yhteys junavaunuilla yli meren on ollut että maailmalla öljy tulee loppumaan – arvioista Turun sekä Tukholman välillä, kun ne kulkevat tätä riippuen melko nopeallakin aikataululla tai ehkä nykyä Tallink Siljan vanhalla Sea Wind­rahtialuksella. hieman pidemmällä aikataululla – mutta useimmat Vuodenvaihteessa Sea Wind ei kuitenkaan ota enää ovat sitä mieltä, että muutos tulee tapahtumaan ja se vastaan junavaunuja ja keskittynee pääasiallisesti vain on lopullinen. Öljyvarastojen ehtyminen tarkoittaa kumipyörillä kulkevan rahdin kuljettamiseen. korkeampia kuljetushintoja sekä laivoille että kuljetusyrittäjille. Kuinka kauan pitkien etäisyyksien Käytännössä asia toteutetaan niin, että junalauttaliikenteen pyörittäjä SeaRail toimintoineen ajetaan alas. SeaRail­yhtiössä ovat olleet osakkaina VR­konserni Suomesta sekä Green Cargo Ruotsista. Molemmat yhtiöt ovat valtio­ omisteisia yhtiöitä. Green Cargo on syntynyt, kun Ruotsissa valtion oma rautatieyhtiö Statens Järnvägar yhtiöitettiin SJ AB:ksi ja Green Cargo AB:ksi vuonna 2001. Ruotsissa rautateillä on tavaraliikenne vapaata, vaikkakin Green Cargolla on edelleen reilu, noin 60 prosentin kakku kaikesta rautatietavaraliikenteestä. Suomessakin Suomessa on varaa nousevilla polttoaineen hinnoilla tavaraliikenteessä on sallittu yksityiset yrittäjät kuljettaa tavaraa koko matkan rekoilla? teoriassa jo vuodesta 2007, mutta yrittäjiä ei vielä neljänkään vuoden sisällä ole ilmaantunut – vasta pari Lakkauttamispäätöksessä ei ole alkuunkaan ajateltu liikennöitsijää on valmistelemassa liikenteen tulevaisuutta, sillä kun liikenne kerran katoaa, sitä on aloittamista. Ruotsissa avautuu joulukuussa 2011 vaikeaa saada takaisin. Tästä myös Tallink Silja myös koko henkilöliikenne täysin vapaasti kilpailulle Cargon toimitusjohtaja ilmaisi huolensa, palaako sen lopputuloksena, että jo muutaman vuoden ajan junaliikenne enää koskaan Turkuun. Samasta asiasta säännöstelyä henkilöliikenteessä on kevennetty ja SJ:n ilmaisen minäkin huoleni, koska mikäli junavaunujen monopolia murrettu. ja ­rahtien käsittelyyn liittyvä infrastuktuuri Turun satamasta katoaa, ei sitä enää helpolla tai halvalla Junalauttaliikenne on jo vuosia ollut luonnollisesti palauteta. kuihtuva ala sitä mukaa, kun kumipyöräkuljetukset valtaavat alaa. On itsestään selvää kyseenalaistaa, 2 PÄÄKIRJOITUS

Junalautta on kysynnän vähyydestä huolimatta Jos asiassa käy niin, että junavaunujen ottaminen Sea merkittävä osa eurooppalaista rautatieverkkoa – ja Windin kannelle todella lopetetaan, kannattaisin erityisesti tulevaisuudessa, jos ja kun tavaraliikenteen uudenlaisia ratkaisumalleja, jotta junarahdin määrä raiteilla kasvaa. Kerran menetettyä ei takaisin kuljettaminen olisi mahdollista tavalla tai toisella. saa. Nettikeskusteluissa on tuotu esille esimerkiksi laivoihin lisättävät ”konttikannet”, joiden avulla junavaunuista Lakkauttamispäätöksen takana on pääosin VR:n uusi voitaisiin suoraan purkaa ja lastata kontit laivojen säädös, jonka mukaan junavaunuja tulee olla kansille ja vastavuoroisesti junavaunun kyytiin. peräkkäin viisi kappaletta. SeaRaililta ilmaistaan, ettei SeaRailin alasajolla kuitenkin käytännössä halutaan heidän asiakkaillaan ikinä ole tarvetta näin suurelle viedä kaikki mahdollisuus jatkaa junarahdin kuljetusta määrälle, jolloin tavaraliikenne ikään kuin pakotetaan Turun ja Tukholman väliä. Odottaisin tässä vaiheessa ajamaan alas. Huolestuttavaksi asian tekee juuri sekä Suomesta että Ruotsista kipakoita puheenvuoroja nimenomaan se, ettei tässä tilanteessa anneta edes ministereiltä, jotka vastaavat valtionyhtiöiden vaihtoehtoja. Valtiolliset yritykset VR ja Green Cargo omistajaohjauksesta sekä samalla liikenteestä vain sopivat ajavansa SeaRailin liiketoiminnan alas. vastaavilta ministereiltä. Näin erityisesti Suomessa, Siihen on vaikea ottaa kantaa, olisiko halukkaita jossa omistajaohjauksesta vastaa vihreä ministeri jatkajia liikenteelle olemassa. Siitä huolimatta Heidi Hautala. Eikä liikenneministeri Merja haiskahtaa omituiselta, kun todella ottaa huomioon Kyllösenkään (vas.) rooli tässä asiassa täysin sen, kuinka merkittävät markkina­asemat molemmilla yhdentekevä ole. Onko tälläinen yksiselitteinen yrityksillä on: Green Cargolla Ruotsissa yhä yli puolet toiminnan alasajo valtionyhtiö(ide)n taholta kovinkaan ja VR Transpointilla Suomessa raiteilla käytännössä julkisuuskuvaa korottavaa? Rautatiekuljetus jos joku täysi monopoli, vaikkakin teennäisesti vapaa kilpailu. on vihreää.

Onko SeaRailin alasajo kuolinisku Turun junalauttaliikenteelle?

3 YLEISKATSAUS Tässä numerossa

EffJohnin nousu ja tuho, osa 1

Effoan, Johnson Linen ja Rederi Ab Sallyn matkustajatoimintojen fuusiona syntynyt EffJohn oli aikanaan suomalais­ ruotsalaisen varustamotoiminnan jättiläinen, jonka laivat seilasivat kaikille seitsemällä merellä. Kaksiosaisen artikkelin ensimmäisessä osassa käsittelemme EffJohnin muodostaneiden varustamoiden historiaa vuoteen 1990 asti. — KOTIVESILLÄ, sivu 5

Valoa tunnelin päässä

Syksy on ollut pitkän hiljaisuuden jälkeen ollut Suomen telakoilla hyvä. Parissa kuukaudessa tilauksia on saatu yli 700 miljoonan euron edestä ja niin Turussa kuin Helsingissäkin päästy aloittamaan uusien alusten rakennustöitä. — KOTIVESILLÄ, sivu 11

Turkuun tilaus TUI Cruisesilta

Syksy toi valoa tilauksien puutteessa kituneelle Turun telakalle, kun telakka sai pitkän odotuksen jälkeen solmittua sopimuksen uuden risteilijän rakentamisesta. — KOTIVESILLÄ, sivu 13

Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaajaa

Tallinnan­linjan kilpailuun ei muutemaan vuoteen ole enää tullut uusia laivoja, ja tällä hetkellä reitin vanhimman laivan titteliä pitää hallussaan Eckerö Linen Nordlandia. Eckerön tarkoituksena olisi ennen kaikkea löytää käytetty laiva, mutta Eckerön konserninjohtaja Björn Blomqvist ei haastattelussa sulkenut pois sitäkään vaihtoehtoa, että yhtiö tilaisi uuden laivan. — KOTIVESILLÄ, sivu 14

DFDS Sailing in Style – nostalgiamatka menneeseen

Bruce Peterin kirjoittama DFDS Sailing in Style ei ole perinteinen varustamohistoriikki, vaan luottaa kuvien voimaan. — MAAILMAN MERILLÄ, sivu 16

St. Peter Linen strategia – ihmeellinen vai tarkoituksellinen

St. Peter Line on vallannut Itämeren lauttamarkkinoita runsaasti parissa vuodessa. Mitä St. Peter Linelle kuuluu nyt ja ehkä tulevaisuudessa? — MAAILMAN MERILLÄ, sivu 18

Tukholman uudistuvat satamat

Ruotsi on länsimaisen rakennemuutoksen kourissa yhä edelleen. Kaupunkien kasvu pakottaa myös satamat sopeutumaan nykyajan vallitsevaan trendiin. Katsaus siihen, kuinka (entiset) satama­alueet myllätään Tukholmassa, ja mitä kuuluu satamien tulevaisuuteen. — MAAILMAN MERILLÄ, sivu 21

Lokikirja

Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia syys­lokakuulta 2011. — LOKIKIRJA, sivu 26

Loppusanat

Tietoa lehdestä ja toimituksesta. — LOPPUSANAT, sivu 30 4 KOTIVESILLÄ

Rederi Ab Sallyn oston myötä EffJohnin laivastoon tullut Viking Sally oli ensin rahdattuna Viking Linen liikenteeseen ja sitten Silja Linen laivastossa nimellä Silja Star. Lopulta alus löysi paikkansa Merenkurkun liikenteestä Wasa Kinginä. EffJohnin huono taloustilanne pakotti kuitenkin myymään aluksen vuoden 1993 alussa. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA

TEKSTI KALLE ID EffJohnin nousu ja tuho, osa 1

EffJohn = Effoa + Johnson Line + Rederi AB Sally olivat perustaneet EffJohn­nimisen holdingyhtiön, joka hankki omistukseensa Rederi Ab Sallyn osake­ VUOSI 1990 oli muutosten aikaa suomalaisessa enemmistön. Vuonna 1990 tytäryhtiön nimi otettiin varustamokentässä. Effoa erotti rahtitoimintansa emoyhtiön nimeksi. erilliseksi varustamoksi, joka sai perinteisen nimen Finnlines. Tämän jälkeen jäljellä oleva Effoa osti Koska Rederi AB Sallyn ostamisen yhteydessä pitkäaikaisen yhteistyökumppaninsa Johnson Linen EffJohnin omistukseen siirtyneillä varustamoilla oli koko osakekannan. Näin syntynyt merkittävä osuus EffJohnin toiminnassa ja myös matkustajaliikenteeseen keskittynyt varustamo sai varustamon taloudellisissa vaikeuksissa on EffJohnin nimekseen EffJohn. EffJohn ei kuitenkaan nimenä ollut historian kertominen syytä aloittaa 1980­luvun alusta uusi: kolme vuotta aiemmin Effoa ja Johnson Line ja Rederi Ab Sallystä. 5 KOTIVESILLÄ

Rederi AB Sally laajenee...

1980­luvun alussa Rederi Ab Sally oli yksi Suomen kolmesta suurimmasta varustamosta (Effoan ja Finnlinesin lisäksi). Sally oli Viking Linen osakkaista suurin ja varustamo oli tehnyt hyvää voittoa myös tankkeribisneksessä. Kun Sallylle valmistui vuonna 1980 kolme uutta alusta Viking Linen liikenteeseen, jäivät neljä Sallyn 1970­luvun alkupuoliskolla valmistunutta ”papenburgilaista” työttömiksi. Alusten myymisen sijaan yhtiö alkoi johtajansa Sven­Erik Johanssonin johdolla etsimään laivoille uusia reittejä. Suunnitelmissa oli mm. Suomen ja Länsi­Saksan välisen linjan Sally Like UK luotti pääasiassa rahdattuihin aluksiin, jotta suomalainen avaaminen osana Viking Linen emoyhtiö ei pääsisi sotkeutumaan alusten sijoitteluihin. The Viking (2) liikennettä, minkä lisäksi rahdattiin tanskalaiselta omistajalta vuonna 1983. Kun Sally Line sai uuden Englannin kanaalin liikennettä aluksen vuoden 1988 lopulla, siirrettiin The Viking Vaasanlaivojen tutkittiin. liikenteeseen Wasa Princenä. Alus jätti EffJohnin laivaston keväällä 1991. KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMISTA Ramsgatessa Englannissa oli lähes uusi lauttasatama, joka oli Viking Linen papenburgilaista ja uuden omistajan jäänyt käyttämättömäksi Dunkerque Ramsgate mukana niitä tuli vielä kaksi lisää. Ferriesin ajauduttua konkurssiin. Sallyn Britannian­ yhteyshenkilö Michael Klingshott ehdotti Sallylle Käytännössä Vaasanlaivojen hankkiminen tarkoitti sitä, vuonna 1980 Ramsgaten sataman ostamista ja että Sallyn olemassaolevien laivojen osuus Sally Line Ramsgate­Dunkerque ­linjan uudelleenavaamista. Ltd:n liikenteestä jäi vähäiseksi. Jäävahvistetut Seuraavana vuonna Rederi Ab Sally perusti uuden papenburgilaiset keskitettiin Merenkurkun brittiläisen tytäryhtiön, Sally Line Ltd:n, jota liikenteeseen ja Sally Line UK joutui hankkimaan markkinoitiin nimellä Sally The Viking Line. Uuden alukset reitilleen muualta. Lisäksi jo ensimmäisten varustamon ensimmäiseksi alukseksi tuli Viking 5, joka liikennöintivuosien aikana Rederi Ab Sallyn harjoittama sai nyt nimen The Viking. alusten siirtely tytäryhtiöiden reittien välillä oli aiheuttanut erimielisyyksiä emoyhtiön ja Sally Line Vuonna 1982 Rederi Ab Sally hankki omistukseensa UK:n välillä. Tästä johtuen Sally Line UK alkoi suosia toisenkin autolauttavarustamon. Metsäteollisuusjätti alusten rahtaamista omiin nimiinsä sen sijaan, että Enso­Gutzeit oli ollut vuosikymmeniä Suomen Rederi Ab Sally olisi ostanut aluksia tytäryhtiönsä merkittävimpiä varustamotoimijoita Finnlinesin ja käyttöön. Vaasanlaivojen omistajana. Nyt Enso­Gutzeit kuitenkin halusi keskittyi metsäteollisuuteen ja jättää Rederi Ab Sallyn laajentuminen 1980­luvun varustamotoiminnan muille. Finnlinesille löytyi helposti alkuvuosina ei kuitenkaan rajoittunut vain ostaja Effoasta, mutta Vaasanlaivoja Effoa ei halunnut autolauttaliikenteeseen. Vuonna 1981 varustamo oli hankkia. Niinpä Enso­Gutzeit tarjosi Vaasanlaivoja hankkinut omistukseensa pitkään makuutettuna olleen Rederi Ab Sallylle joka innokkaana osti varustamon. entisen linjalaivan Olympian. Vaasanlaivat oli jo aiemmin hankkinut kaksi entistä 6 KOTIVESILLÄ

Aluksi Sally ilmoitti aluksen tulevan Välimeren Viking Linen muut osakkaat sijoittivat uusiin, suuriin risteilyliikenteeseen, mutta vain muutamaa kuukautta aluksiin. Kun vielä Viking Linen sisäisen sopimuksen myöhemmin varustamo hankki omistukseensa nojalla Sally menetti oikeuden liikennöidä Helsinki­ Karibianmerellä liikennöineen Commodore Cruise Tukholma ­linjaa, uhkasi se pudota Vikingin Linesin ja sen ainoan aluksen Bohémen. Välimeren suurimmasta osakkaasta pienimmäksi. sijaan Olympia päätyi Commodoren laivastoon uudistusten jälkeen vuonna 1983 nimellä Caribe I. Pahasti velkaantunut Rederi Ab Sally joutui pääasiallisen rahoittajansa Suomen Yhdyspankin ...ja romahtaa ohjaukseen. Vuonna 1985 Yhdyspankki otti haltuunsa Sallyn koko osakekannan ja varutamon johtoon tuli Rederi Ab Sally oli laittanut paljon resursseja Ingmar Ingvesgård. Yhdyspankin johdolla Sally laajentumiseen 1980­luvun alussa. Uusista keskittyi matkustajaliikenteeseen, mutta tappiollisista varustamoista erityisesti Sally Line UK osoittautui Englannin kanaalin ja Karibian liikenteistä ei luovuttu. virheinvestoinniksi, sillä liikenne tuotti huonosti ja SF Linen ja Rederi AB Sliten uudisrakennusten valmistuessa Viking Linelle jäivät Rederi Ab Sallyn vanhat Helsinki­ Tukholma ­laivat työttömiksi. Viking Song myytiin Fred. Olsen ­varustamolle 1985. Viking Sagaa varten perustettiin vuonna 1986 vielä yksi tytäryhtiö, Sally Cruise. Viking Saga muuttui risteilyalus Sally Albatrossiksi, joka teki lyhytristeilyitä Helsingistä. Päätökseen

Effoan ja Johnson Linen ensimmäinen yritys risteilybisnekseen lähtemisestä oli uuden yhtiön 50% osakkuus Sundance Cruisesissa. Varustamon ensimmäisen aluksen perustamisesta vaikutti Sundancerin (ex­Svea Corona) ajettua karille tilalle hankittiin DFDS Seawaysiltä epäilemättä se, että Scandinavia, joka sai nimekseen Stardancer (kuvassa). Fuusioiden seurauksena erillisessä varustamossa alus päätyi ensin Admiral Cruisesin ja sitten Royal Caribbean Cruise Linen kumppanit eivät voisi laivastoon. EffJohn oli molemmissa näistä varustamoista pienosakkaana Sundance­ Viking Linen tapaan osakkuutensa ansioista. KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMISTA pakottaa Sallya vetäytymään liikenteestä. Samoihin Ramsgaten satama vaati todellisuudessa kalliita aikoihin Sallyn omistukseen hankittiin vielä Tukholman parannuksia. Myöskään Commodore Cruise Lines ei ja Maarianhaminan välillä liikennöinyt pienvarustamo ollut mikään kultakaivos ja muiden Karibian Ånedin Linjen. risteilyvarustamoiden sijoittaessa uusiin aluksiin jäi Commodore vanhoine laivoineen Rederi Ab Sally ei kuitenkaan aikonut luopua halparisteilyvarustamoksi. Samaan Sally oli osuudestaan Viking Linessa. Vuosina 1985­87 vaikeuksissa myös perinteisellä kotikentällään: varustamo neuvotteli aktiivisesti telakoiden kanssa öljykuljetusten hintojen lasku huononsi yhtiön uuden aluksen tilaamisesta Vikingin liikenteeseen. tankkerisiiven katetta, kun taas matkustajapuolella 7 KOTIVESILLÄ

Oletettavasti uusi alus olisi korvannut Viking Sallyn Linesta ja rahtasi Viking Sallyn Rederi AB Slitelle. Asia Turku­Tukholma ­linjalla. Sally oli pääsemässä oltiin siis saatu hoidettua rauhanomaiseen sopimukseen Wärtsilä Marinen kanssa 40 000 päätökseen... mutta ei välttämättä Sallyn uusien bruttorekisteritonnin autolautan rakentamisesta omistajien kannalta parhaaseen mahdolliseen, sillä keväällä 1987, kun Yhdyspankki myi tappiollisen samalla jouduttiin luopumaan Sallyn sirpaleisen varustamon Effoan ja Johnson Linen yhteenliittymälle. varustamoimperiumin todennäköisesti kannattavimmasta osasta. Tarjous, josta ei voi kieltäytyä Effoa ja Johnson Line tekivät myös muita sijoituksia Miksi Effoa suostui Rederi Ab Sallyn uudeksi matkustajaliikenteeseen. Vuonna 1987 Finnjet liitettiin omistajaksi? Vielä vuonna 1983 Paavo Haavikko Silja Linen laivastoon (Effoa oli ostunut sen edellisenä kirjoitti Effoan satavuotishistoriikissa varustamon vuonna Enso­Gutzeitilta) ja tilattiin uudet suurlautat keskittyvän yhä enemmän rahtiliikenteeseen – tosin jo Helsinki­Tukholma ­linjalle. Samana vuonna myös seuraavana vuonna Effoa laajensi toimintaansa myös Sundance Cruisesin toiminnassa tapahtui muutoksia, matkustajapuolella, kun se lähti yhdessä Johnson Linen kanssa osakkaaksi Princess Cruisesin perustajan Stanley McDonaldin uuteen Sundance Cruises ­varustamoon. Mutta miksi Effoa ja Johnson Line ostivat konkurssikypsän varustamon, jonka yhden osan (Vaasanlaivojen) ostamisesta Effoa oli kieltäytynyt jo aiemmin?

Vastaus löytyy, kun selviää Effoan ja Johnson Linen suurimman Caribe I oli pitkään Commodore Cruise Linen ainoa laiva, kun varustamon suomalaisen ensimmäinen alus Bohemé myytiin Rederi Ab Sallyn loppuaikoina. Alkujaan rahoittajanpankin nimi: Caribe I:n korsteeni oli huomattavasti erikoislaatuisempi, mutta tässä kuvassa Suomen Yhdyspankki. Kun alus on jo saanut perinteisemmän ja laivan muotoon paremmin sopivan piipun. SYP teki Effoalle ja KUVA: PETER KNEGO Johnsonille tarjouksen näillä ei ollut varaa kieltäytyä, vaikka varustamot kun se fuusioitui norjalaisen Gotaas­Larsen epäilemättä tiesivätkin tekevänsä huonon kaupan. ­varustamon omistaman Eastern Cruise Linesin kanssa Kuten edellä totettua, Effoan ja Johnson Linen uusi muodostaen uuden Admiral Cruises ­varustamon. tytäryhtiö EffJohn oli se, joka Rederi Ab Sallyn lopulta omistukseensa hankki – alkujaan uuden yhtiön nimeksi Rederi Ab Sallyn toimintojen uudistaminen aloitettiin piti tosin tulla Holly (eli Holding Sally). Viking Linen lähivesiltä, kun Sally Albatross telakoitiin ja uudistettiin muut osakkaat SF Line ja Rederi AB Slite eivät olleet risteilijämäisemmäksi vuoden 1988 alussa. tyytyväisiä ajatukseen, että pahimman kilpailijan Seuraavassa vuodenvaihteessa uudistuksista pääsivät omistajat omistivat nyt myös osan Viking Linesta, osallisiksi myös Sally Line UK ja Vaasanlaivat. Sally mutta EffJohn­leirissä ei oltu halukkaita avoimeen Linen liikenteeseen rahdattiin uusi, isompi laiva Sally konfliktiin Viking Linen kanssa ja asia hoidettiin lopulta Star, joka korvasi varustamon laivastossa The Vikingin herrasmiesmäisesti niin, että RAB Sally vetäytyi Viking (2). 8 KOTIVESILLÄ

The Viking puolestaan siirtyi Vaasanlaivojen Ramsgaten sataman uudistustöitä. liikenteeseen nimellä Wasa Prince. Uuden omistajan hallinnassa Sally Line UK irtautui Viking Line Kaksi takaiskua

Vuonna 1989 Effoan ja Johnson Linen yhteisten matkustajaliikenneprojektien tulevaisuus näytti hyvältä. Keväällä 1989 Effoan rahtiliikenne oltiin erotettu omaksi varustamokseen, joten varustamo saattoi keskittyä pelästään matkustajaliikenteeseen. Silja Linen liikenteeseen oli valmistumassa kaksi uutta alusta, Sally Albatross oli vasta uudistettu, Vaasanlaivojen liikenne oli mallillaan ja Sally Line UK:n Pitkäikäisimmiksi papenburgilaisiksi Rederi Ab Sallyn ja EffJohnin liikenteeseen oli tehty laivastoissa jäivät ironista kyllä Vaasanlaivojen mukana (takaisin) ostetut panostuksia, joiden uskottiin Wasa Express (ex­Viking 3) ja Botnia Express (ex­Diana), jotka vierailivat tekevän varustamosta myös Sally Line UK:n liikenteessä. Botnia Express pysyi EffJohnin kannattavan pitkälle laivastossa aina vuoteen 1992 asti, kulkien uransa lopulla ulosrahdattuna tulevaisuuteen. Karibianmerellä taiteilijanimellä Polar Princess. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA

­juuristaan: Varustamon toinen alus Viking 2 (eri alus kuin Viking Linen liikenteessä kulkenut Viking 2) sai uudeksi nimekseen Sally Sky ja varustamon laivojen väritystä muutettiin. Sally Linen historiikin mukaan väritystä haluttiin muuttaa vähemmän agressiiviseksi vähentämällä punaisen värin määrää. Kuitenkin tosiasiassa punaista oli vanhassa ja uudessa värityksessä käytännössä yhtä Rederi Ab Gotlandin omistama Sally Star oli vuosina 1988­1997 Sally Line paljon, vain korsteenivärit ja UK:n lippulaiva. Kun Englannin kanaalin matkustajaliikenteessä aloitti uusi Sally­kylkiteksti muuttuivat. yhteisyritys Holyman Sally Ferries vuoden 1997 alkupuolella ei Sally Starille Vuonna 1990 Sally Skyta ollut käyttöä kanaalissa ja niinpä alus kävi kesällä 1997 Silja Linen pidennettiin 20 metrillä, jotta Merenkurkun liikenteessä taiteilijanimellä Wasa Express. KUVA: KRZYSZTOF alus muodostaisi BRZOZAN KOKOELMISTA tasapainoisemman parin Sally Starille. Samana vuonna Sally Line UK osti Ramsgatesta Ostendiin liikennöineen liikennöivä Commodore Cruise Line liikennöi vain Charles Schiaffino ­rahtivarustamon. Sally Linen yhdellä vanhalla laivalla, mutta Commodorellekin laivastoon tehtyjen panostusten lisäksi EffJohn jatkoi oltiin tilattu kaksi uutta laivaa valmistuvaksi vuosina myös aiemman omistajan aikana aloitettuja 1992­1993. 9 KOTIVESILLÄ

Salama iski kuitenkin ensimmäisen kerran FAKTA: VARUSTAMOT JA lokakuussa 1989, kun Silja Serenadea ja Silja Symphonyä rakentanut Wärtsilä Meriteollisuus OSAKKUUDET ajautui konkurssiin. Konkurssin seurauksena uusien alusten hinta nousi 600 miljoonasta Effoan ja Johnson Linen, EffJohnin, Siljan ja Neptun Maritimen markasta miljardiin markkaan kappaleelta, omistamat varustamot minkä lisäksi EffJohn joutui alusten toimituksen varmistamiseksi ryhtymään osakkaaksi Wärtsilä Silja Line 1982­1999 Meriteollisuuden raunioille perustetussa Masa­ Commodore Cruise Line 1987­1995 Yardsissa. Sally Cruise 1987­1992* Sally Line UK 1987­1998 Salama iski toisen kerran tammikuussa 1990, Vaasanlaivat 1987­1992* kun Nackassa telakalla ollut Sally Albatross Ånedin Linjen 1987­1995 tuhoutui lähes täysin tulipalossa. Huolimatta SeaWind Line 1989­1999 Siljan ja Commodoren alushankinnoista, jotka Europe Cruise Line 1989­1991 rasittivat jo varustamoiden taloutta, päättivät Orient Line 1991­1992 Effoa ja Johnson Line tilata korvaavan Crown Cruise Line 1991­1993 risteilyaluksen Sally Albatrossin tilalle. Rahan * = Fuusioitiin osaksi Silja Linea säästämiseksi vanhan aluksen säilyneet osat – vedenalainen runko ja koneet – päätettiin Osakkuudet kierrättää uuteen Sally Eurocruiser ­projektinimellä kulkeneeseen alukseen. Sundance Cruises 1984­1987 Admiral Cruises 1987­1990 Huolimatta näistä Effoan ja Johnson Linen Royal Caribbean Cruise Line 1990­199? kotivesillään Itämerellä kärsimistä takaiskuista Holyman Sally Ferries 1997­1998 varustamoiden jo pidempään suunniteltu fuusio Destination Gotland 1998­1999 vietiin läpi vuonna 1990 ja syntyi uusi suomalais­ruotsalainen varustamojätti EffJohn. EffJohnin vaiheita vuodesta 1990 eteenpäin Kiitokset: Krzysztof Brzoza, Martin Cox, Peter Knego, käsitellään artikkelisarjan seuraavassa osassa, Bruce Peter joka ilmestyy Ulkomatalan numerossa 6/2011.

Haavikko, Paavo: Vuosisadan merikirja – Effoan sata ensimmäistä Lähteet: vuotta

Sjöhistoriska Institutet vid Åbo Akademi: Effoan ja Malmberg, Thure ja Stampehl, Marko: Siljan viisi vuosikymmentä EffJohnin arkistot

Middlemiss, Norman L: World Cruise Ships – The History & Breeze, Geoffrey; Cowsill, Miles; Hendy, John: Sally Development of Cruising Line – the complete story

Pietikäinen, Matti: The Finnlines Fleet 1947­1997 Dumell, Mats: Meritie Ruotsiin

simplonpc.co.uk faktaomfartyg.nu

Sjöström, Pär­Henrik ja Brzoza, Krzysztof: Tie meren yli – thegreatoceanliners.com uranuurtajasta markkinointijohtajaksi

vasabatarna.se 10 KOTIVESILLÄ

TEKSTI OLLI TUOMINEN Valoa tunnelin päässä

Raumalle 300 miljoonan varustelutyö päästy yhteisymmärrykseen. Aluksen yksityiskohtainen suunnittelu on ajoitettu pääosin ensi vuodelle, jolloin STX FINLANDIN Rauman telakka varustelee rakentaminen sijoittuisi siten, että alus olisi valmis norjalaiselle Eide Marine Semi A/S­yhtiölle kaksi öljy­ vuoden 2013 puolella. Uudesta ulkovartiolaivasta tulee ja kaasukenttien huoltoalusta 300 miljoonalla eurolla. selvästi nykyisiä suurempi; aluksen pituus tulee Sopimus sisältää alusten varustelun, olemaan noin 90 metriä, kun tällä hetkellä suurimman loppukokoonpanon sekä luovutuksen tilaajalle. Alusten ulkovartiolaiva Merikarhun pituus on 58 metriä. rungot valmistetaan kustannusten takia Kiinassa, josta ne tuodaan Suomeen. Eide Marinen operoimat alukset tulevat brasilialaisen Lupatech­ yhtiön kautta brasilialaisen öljyjätin Petrobrasin käyttöön.

Brasilian vesille suunnitellut alukset ovat 122 metriä pitkiä ja 45 metriä leveitä. Aluksia tullaan käyttämään erilaisiin Valmistuttuaan alukset suuntaavat Brasilian vesille. KUVA: STX FINLAND OY huoltotehtäviin haastavissa olosuhteissa, minkä vuoksi runkomuotoon ja merenkulkuominaisuuksiin on kiinnitetty erityistä Ympäristöystävällisyys on päivän sana myös huomiota. Ensimmäisen rungon varustelu alkaa Rajavartiolaitoksen aluksen suunnittelussa. Raumalla huhtikuussa 2012 ja valmista pitäisi olla Käyttövoimaksi suunnitellaan nesteytettyä maakaasua maaliskuussa 2013. Toinen runko saadaan Raumalle (LNG), jolloin aluksen omat päästöt jäisivät vähäisiksi. kesäkuussa 2012 ja sen pitäisi valmistua kesäkuussa Lopulliset päätökset ovat kuitenkin vielä tekemättä. 2013. Rajavalvonnan lisäksi alusta tullaan käyttämään meripelastustehtävissä sekä ”ympäristöturvallisuuden Rajavartiolaitokselle uusi ulkovartiolaiva? tehtävissä”, mikä tarkoittaa öljyntorjuntavarustusta ja 1000 kuutiometrin tankkeja kerätylle öljylle. Lisäksi Lokakuun alkupuolella ilmestyi Rajavartiolaitoksen aluksella on valmius kemikaalionnettomuuksien tiedote uudesta ulkovartiolaivasta kuvan kera. Tehdyn torjuntaan. Monikäyttöisyydellä on tarkoitus leikata kilpailutuksen perusteella laivan suunnittelu on kustannuksia, kun yhdellä aluksella voidaan hoitaa aloitettu yhteistyössä STX Finlandin kanssa, ja monenlaisia tehtäviä. keskeisistä ehdoista hankinnan suhteen on myös 11 KOTIVESILLÄ

Turun rautakourille lisää töitä EIDE MARINE SERVICES A/S Turun telakan metallipuolelle saatiin lisää töitä lokakuun puolivälissä, kun telakka sai Norjassa pääkonttoriaan pitävä Eide Marine Services on Eide alihankintatilauksen kahden offshore­moduulin Marine Semin emoyhtiö. Eide Marine Services tekee toimittamisesta. Suuremman moduulin mitat ovat 63 erikoiskuljetuksia, raskasnostoja, meripelastustöitä ja lisäksi metriä x 52 metriä x 47 metriä. Moduuleja aletaan operoi ja omistaa aluksia. Eide Marine Services operoi myös valmistaa keväällä 2012 ja ne valmistuvat ennen tilatun kaltaisia öljy­ ja kaasukenttien huoltoaluksia. Lisäksi vuodenvaihdetta. Tilaus tuo telakalle noin 250 Eide Marine Services tarjoaa myös offshore­alusten ja henkilötyövuotta. Turun telakka tekee moduulit ­yksiköiden sekä uivien nostureiden suunnittelua sekä alihankintana norjalaiselle yhtiölle. Valmiit moduulit teknistä operointia. kuljetetaan proomuilla Norjaan, jossa suoritetaan loppukokoonpano ja varustelu.

Uusi ulkovartiolaiva on selvästi nykyisiä modernimman näköinen. KUVA: STX FINLAND OY

"Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaajaa"­jutun lähdetiedot:

Hakanen, Pekka: ”Birka Paradise ja Nordlandia samaan aikaan korjaustelakalla (TS, 4.1.2011) Id, Kalle: Myydään varustamo – hinta 1 € (Ulkomatala, 31.8.2011) Nupponen, Sakari: ”Eckerö Line etsii laivaa” (Ilta­Sanomat, 28.9.2011) Vapalahti, Hannu: Suomen kuvitettu laivaluettelo 2009 (Judicor Oy, 2009)

12 KOTIVESILLÄ

TEKSTI OLLI TUOMINEN KUVA STX FINLAND OY Turkuun tilaus TUI Cruisesilta

SAKSALAINEN TUI Cruises ja STX Finlandin Turun risteilijän, Allure of the Seasin. Alus valmistui Turun telakka allekirjoittivat 27.9 sopimuksen uuden telakalta lokakuussa 2010, ja tämän jälkeen telakan risteilyaluksen suunnittelusta ja rakentamisesta. TUI tilauskirjoista ovat puuttuneet suuret tilaukset. Tällä Travelin ja Royal Caribbean Cruise Linen (RCCL) kertaa tilauksen saamista vauhditti ilmeisesti Turun puoliksi omistaman TUI Cruisesin tilaamassa telakan tarjoama toimitusaika, johon kilpailijoiden oli risteilijässä on tilaa 2500 matkustajalle, joita palvelee vaikea vastata. Cruise Business Review’n mukaan 1000 hengen miehistö. Tilaus on merkittävä Turun Turun telakka oli ainoa, joka pystyi toimittamaan telakalle, sillä se työllistää telakan työntekijöitä ja aluksen keväällä 2014. Turun Sanomien haastattelussa alihankkijoita yhteensä 5 500 henkilötyövuoden verran. telakan pääluottamusmies Jari Aalto epäili lisäksi Osapuolet ovat päättäneet olla julkaisematta syyksi edullista hintaa. Nähtäväksi siis jää, mitä kauppahintaa, mutta tilauksen arvoksi on eri lähteissä tilauksesta jää aikanaan viivan alle. arvioitu 390–450 miljoonaa euroa. STX:n Turun telakalla on jo pitkään kaivattu uusia tilauksia, sillä nykyiset tilaukset eivät ole riittäneet Rakennustyöt alkavat vuoden kuluttua työllistämään telakan koko työvoimaa. Edellisestä suuremmasta tilauksesta ehti kulua vajaa vuosi. Silloin Aluksen rakentaminen alkaa ensi vuoden marraskuussa Viking Line ja STX allekirjoittivat esisopimuksen ja se on määrä luovuttaa tilaajalleen keväällä 2014. risteilylautan rakentamisesta. Sopimus vahvistettiin Tilaus sisältää option toiseen alukseen. Optio on joulun alla ja rakennustyöt aloitettiin syyskuun lopulla voimassa 12 kuukautta, joten Turun telakalle saattaa (ks. Lokikirja s. 26). olla tiedossa lisätöitä lähiaikoina. Risteilijän pituus on 295 metriä, leveys 36 metriä ja bruttovetoisuus 97 000 TUI Cruisesin tilaus tietää jonkinasteisia ongelmia tonnia. Hyttejä tulee 1250, ja niistä peräti 82 Viking Linelle, jolla on optio tilata sisaralus nyt prosentissa on oma parveke. Vain kymmenesosa rakenteilla olevalle lautalle. Koska TUI Cruisesin hyteistä on sisähyttejä. Kuten nykypäivänä asiaan risteilijän rakennustyöt alkavat ensi vuoden kuuluu, energiatehokkuuteen ja marraskuussa, alkaa Viking Linellä olla kiire päättää ympäristöystävällisyyteen on kiinnitetty erityistä option käyttämisestä, jos se haluaa saada toisen huomiota. aluksen rakenteille ennen TUI Cruisesin alusta.

Edellinen risteilijätilaus vuonna 2007 TUI CRUISES

Edellisen kerran Turun telakka sai risteilijätilauksen vuonna 2007, kun RCCL tilasi toisen Oasis­luokan Vuonna 2008 perustettu TUI Cruises GmbH on Royal Caribbean Cruises Ltd:n (RCCL) ja maailman suurimman matkanjärjestäjän TUI AG:n puoliksi omistama yhteisyritys. TUI Cruises tarjoaa premium¬­luokan risteilyjä saksankielisille risteilymarkkinoille. TUI Cruisesilla on liikenteessä kaksi Celebrity Cruisesin entistä alusta, Mein Schiff 1 (ex. Celebrity Century )ja Mein Schiff 2 (ex. Celebrity Mercury). Celebrity Cruises on yksi RCCL:n brändeistä. 13 KOTIVESILLÄ

TEKSTI JUSSI LITTUNEN Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaajaa

TALLINNAN­LINJAN kilpailuun ei muutemaan jääluokkaa, jotta liikennettä voidaan ylläpitää vuoden vuoteen ole enää tullut uusia laivoja, ja tällä hetkellä ympäri. reitin vanhimman laivan titteliä pitää hallussaan Eckerö Linen Nordlandia. Ilta­Sanomat uutisoi 28.9.2011, että Ulkomatalan viime numerossa (4/2011) oli juttua yhtiö olisi kuitenkin kiinnostunut uuden laivan SeaFrance –varustamon epävakaasta ja huonosta löytämisestä. Tarkoituksena olisi ennen kaikkea löytää taloudellisesta tilasta. DFDS Seaways ja LD Lines ovat käytetty laiva, mutta Eckerön konserninjohtaja Björn yhdistäneet voimansa ostaakseen yhtiön, ja Blomqvist ei haastattelussa sulkenut pois sitäkään toteutuessaan tämä kauppa tarkoittaisi, että jokin vaihtoehtoa, että yhtiö tilaisi uuden laivan. Blomqvist SeaFrancen laivoista tulisi myyntiin. kertoi myös, että uudistus tulisi tapahtumaan Todennäköisimpänä on pidetty, että yhtiön vuonna ”keskipitkällä aikavälillä”, ja että laivan tulisi olla 2002 rakennettu SeaFrance Molière ei kuuluisi entistä suurempi ja parempi. kauppaan. Laiva tunnettiin aiemmin nimellä Superfast X, ja se on liikennöinyt lyhyen aikaa myös Hangon ja "Laivamatka halutaan tehdä elämykselliseksi" Rostockin välillä. Laivan matkustaja­ ja rahtikapasiteetti (1200/1900, 728 hyttipaikkaa) ovat Reitillä nykyisin liikennöivää Nordlandiaa on uudistettu hieman pienemmät kuin mitä reitin nykyisillä aluksilla useasti, viimeksi tämän vuoden tammikuussa. Vuonna yhteensä, mutta vajaan 30 solmun nopeus ja riittävä 1981 rakennetun laivan matkustajakapasiteetti on jääluokka tekisivät laivasta sopivan kilpailemaan 2000, ja lastimetrejä löytyy trailereille 625. Matkustajahyttipaikkoja on 875. Nordlandian lisäksi Helsinki­ Tallinna­linjalla liikennöi myös rahtilaiva Translandia, joka lisää Eckerö Linen trailerikapasiteettia 1470 metrillä.

Käytännössä Eckerö Linen kannattanee korvata molemmat laivat yhdellä suuremmalla, koska näin saadaan merkittävää säästöä liikennekustannuksissa. Näin ollen korvaavan aluksen matkustajakapasiteetin tulisi olla hieman yli 2000, ja lastimetrejä Nordlandia ei enää kasvojenkohotuksilla nuorene, vaan vaatii piakkoin jo pitäisi löytyä reilusti yli kaksi korvaamista. KUVA: OLLI TUOMINEN kilometriä. Uudessa laivassa tulisi myös olla sen verran korkealuokkaiset matkustajatilat, Vikingin ja Tallinkin nopeita ropax­laivoja vastaan. että Eckerö Linen nykyinen kohderyhmä tuntisi olonsa kotoisaksi myös jatkossa. Tämän puolesta puhuu Molièren ongelmana voidaan pitää paitsi toimitusjohtaja David Lindströmin lausunto, jonka matkustajakapasiteettia, myös sitä, että se on laivana mukaan ”Nopeus ei ole yhtiölle itse tarkoitus, vaan jo hyvin erityyppinen kuin Nordlandia, ja istuu siksi laivamatka sinällään halutaan tehdä elämykselliseksi”. huonosti Eckerö Linen imagoon. Lisäksi Helsinki­Tallinna­reitillä vaaditaan korkeaa 14 KOTIVESILLÄ

Vaikka Molièren matkustajatilat ovatkin olleet riittävät tekemään, tulisi uudisrakennus varmasti pitkän päälle Hangon ja Rostockin väliseen liikenteeseen, edullisemmaksi. Sitä paitsi Napoléon Bonaparten tarvittaisiin Eckeröllä ehkä enemmän perinteisen ostaminen merkitsisi sitä, että Translandia olisi pidettävä reitillä jotta nykyinen rahtikapasiteetti säilyy. Tämä taas ei paranna reitin tehokkuutta.

Uudisrakenne on aina vaihtoehto

Olisiko Eckerö Linella sitten mahdollisuuksia uudisaluksen toteuttamiseen? Ainakin varustamoa voidaan pitää melko lailla vakaana, sillä se on vakiinnuttanut asemansa niin Suomen ja Viron kuin Ahvenanmaan ja Ruotsinkin välisessä liikenteessä, ja siksi uudisrakennuksen tilaaminen ei varmasti ole utopistinen idea. Jos Eckerö lähtisi uutta laivaa kehittämään, pitäisin Myös Translandia tarvitsee korvaajaa ­ joskin ei yhtä kipeästi kuin hyvänä esikuvana vaikkapa Fjord Linen Nordlandia. KUVA: JUSSI LITTUNEN uusia Bergen­Hirtshals­linjan laivoja, jotka valmistuvat parhaillaan risteilylaivan palveluita kuin ropax­laivojen norjalaisella Fosen Mekaniska Verkstederin telakalla. yksinkertaisuutta. Eckerö Linen kilpailuvaltti onkin Näissä laivoissa on kaksi trailerikantta, kansi yleisille varmasti sen tuotteen erilaisuus kilpailijoihin tiloille sekä kaksi hyttikantta, ja kapasiteettia 1500 verrattuna, ja siksi perinteisempi matkustajalautta matkustajalle ja 1350 metrille rahtia. Vaikka Eckerön voisi olla Eckerölle parempi ratkaisu. laiva voisi olla hieman suurempi, kuten aiemmin kirjoitin, niin peruskonseptiltaan Fjord Linen uudet Uutta käytettyä Ranskasta? laivat ovat varsin käytännöllisiä. Se perusajatus, että ulkoasultaan perinteistä risteilylauttaa muistuttavaan Nordlandian seuraajaksi on varsinkin alanharrastajien laivaan rakennetaan suuret autokannet ja riittävä keskuudessa ehdotettu ranskalaisen SNCM­varustamon hyttikapasiteetti, olisi varsin toimiva myös Helsingin ja risteilylautta Napoléon Bonapartea. Kyseessä on Tallinnan välisessä liikenteessä. vuonna 1996 rakennettu varsin korkeatasoinen laiva, johon mahtuu 2462 matkustajaa ja 708 henkilöautoa. Joka tapauksessa Eckerö Linen kannattanee tutkia Sillä on 450 matkustajahyttiä 2220 hyttimatkustajalle. hyvin tarkkaan kahden laivan korvaamista yhdellä Pituudeltaan 172 metrin mittaisen laivan hyviä puolia suuremmalla. Polttoaine­ ja miehistökustannukset ovat tyylikkäästi toteutetut sisätilat, joista on suuret nousevat jatkuvasti, mistä johtuen yhden laivan ikkunat ulos, sekä kapea autokansi, joka mahdollistaa liikennöiminen olisi varmin tapa turvata korkean ulkohyttimäärän. Matkustajakapasiteetiltaan toimintaedellytykset myös tulevaisuudessa. Lisäksi laiva olisi myös varsin hyvä Eckerö Linen tarpeisiin. yhtiön tulee varmasti pitää kiinni ”Ainoa suomalainen laiva Tallinnaan” – imagostaan, mikä on varmasti Napoléon Bonaparten huono puoli on kuitenkin se, että edistänyt yhtiön menestymistä suuria kilpailijoitaan välimeren liikenteeseen suunnitellussa autolautassa ei vastaan. Pitää myös muistaa, ettei yhtiöllä ole mikään ole jääluokitusta lainkaan, eikä autokansikaan ole kiire luopua Nordlandiastaan – laivaa on uusittu riittävä korvaamaan Eckerön molempia laivoja. useaan otteeseen, mm. viime tammikuussa Turun Jääluokituksen puute ei aina ole ongelma, kelpasihan korjaustelakalla, jolloin Pubia, kokoustiloja, ravintoloita 1C­luokan Ålandsfärjankin arktiseksi risteilyalukseksi. ja myymälätiloja uudistettiin. Siispä yhtiöllä on aikaa Sen sijaan suuremmat muutokset runkoon ja miettiä huolellinen ratkaisu, jotta se pärjää jatkuvasti potkurilaitteistoon ovat kalliita, ja jos niitä jouduttaisiin kiristyvässä kilpailussa myös jatkossa.

HUOM! Artikkelin lähdetiedot löytyvät sivulta 12. 15 MAAILMAN MERILLÄ

TEKSTI KALLE ID DFDS Sailing in Style – nostalgiamatka menneeseen

SKOTLANTILAIS­TANSKALAINEN akateemikko Bruce Peter on viime vuosina kunnostautunut merenkulkuaiheisten kirjojen kirjoittajana. Todennäköisesti Suomessa parhaiten tunnetaan 2009 julkaistu Baltic Ferries, mutta Peter on julkaissut viime vuosina mm. laivojen designia käsittelevän Ship Style ­teoksen (2010), laajemman autolauttahistoriikin Ferry: A Drive Through History (2010), sekä laivojen suunnitteluun erikoistuneen Knud E. Hansen ­arkkitehtitoimiston historiikin (2007). Peter on aiemminkin kiinnittänyt teoksissaan erityistä huomiota alusten designiin (trendi, jonka soisin yleistyvän; alusten sisätilat ovat kuitenkin matkustajan kannalta ne kaikkein tärkeimmät), mutta DFDS Sailing in Stylen kuvapainotteinen formaatti tarjoaa tähän aivan erityisen mahdollisuuden.

Varsinaista tekstiä Sailing in Stylen 128 sivusta on vain kymmenellä – DFDS:n pääjohtajan esipuhe ja lyhyt yhdeksän sivun varustamohistoriikki. Loput 118 sivua koostuu yksinomaan valokuvista ja kuvateksteistä: Prinsesse Margarethen tyylikäs cocktailbaari, Winston Churchill rakenteilla italialaisella hiekkarannalla vuonna 1967, Dana Anglia Thames­ Vain kuvien ja lyhyiden kuvatekstien avulla Peter joella, Pearl of Scandinavia jäiden peittämässä onnistuu kertomaan laajasti DFDS Oslovuonossa... Usein arkkitehtuuria ja designia matkustajaliikenteen historiasta ja kehityksestä. käsittelevät kirjat luottavat liikaa sanalliseen Kuitenkin pieni tekstin määrä johtaa ajoittain kuvaukseen ja jättävät kuvat liian vähälle huomiolle epätarkkuuksiin ja seikkoihin, joista olisin kaivannut (tähän syyllistyi myös Peterin Ship Style ­teos, jonka tarkempaa selitystä. Teos mm. kertoo, että DFDS kuvat olivat lisäksi harmillisen pieniä). Sailing in Style operoi 1960­ ja 70­luvuilla Mols­Linienin aluksia, mutta antaa kuvien puhua puolestaan ja lopputulos on hyvin oliko jälkimmäinen siis ensimmäisen tytäryhtiö vai onnistunut. jotain muuta? 16 MAAILMAN MERILLÄ

Ja onko Mols­Linienillä enää nykypäivänä yhteyttä DFDS:ään? Toisinaan Peter myös päätyy hieman kritiikittömään DFDS:n ylistykseen kehuessaan varustamon aluksia ja niiden sisustusta (niin tyylikästä kuin se usein olikin). Sailing in Stylen lisäksi kaipaisinkin myös perinteisempää varustamohistoriikkia DFDS:stä – jos tälläinen on jo olemassa, se ei minun käsiini ole osunut.

Kokonaisuutena DFDS Sailing in Style on mainio matka aikaan, joka ei enää palaa. Tätä Tanskan sisäiseen liikenteeseen rakennettu Aalborgshus ja Trekroner korostaa vielä se, että kirja on muuttuvat Välimeren liikennettä varten Dana Sirenaksi ja Dana Coronaksi. kirjoitettu juuri ennen DFDS:n KUVA: TEOKSEN KUVITUSTA / BRUCE PETERIN KOKOELMISTA päätöstä yhdenmukaistaa yhtiön brändäystä ja siinä yhteydessä maalata kaikki DFDS Seawaysin alukset uuteen sinirunkoiseen ja ­korsteeniseen väritykseen (josta en itse pidä lainkaan). Sailing in Stylen uusimmissakin kuvissa alukset ovat vielä kauniin valkorunkoisia ja elegantteja.

Kokonaisuutena DFDS Sailing in Style ei kerro varustamon historiaa yritysksen tai alusten näkökulmasta vaan matkustajan näkökulmasta. Sellaisena kirja mitä mainion teos, jonka kaltaisi soisi julkaistavan enemmänkin.

DFDS Sailing in Style ­teoksen Pearl of Scandinavia, entinen Viking Linen Athena, talvisessa Oslovuonossa. voi hankkia mm. Akateemisesta KUVA: TEOKSEN KUVITUSTA / DFDS SEAWAYS kirjakaupasta.

”Sailing in Style antaa kuvien puhua puolestaan.”

”Mainio matka aikaan, joka ei enää palaa.” 17 MAAILMAN MERILLÄ

TEKSTI SERGEI PENNONEN St. Peter Linen strategia – ihmeellinen vai tarkoituksellinen

SUURIN osa autolauttavarustamoiden asiakkaista Tällaista risteilyä Venäjällä kutsutaan ”Kolmen Baltian tietää laivojen aikataulut ja lähtöpaikan. Lähes kaikki pääkaupungin risteilyksi”. Vielä lokakuun alussa autolauttavarustamot pitävät samaa aikataulua varustamo oli sitä mieltä, että kolmen pääkaupungin vuosikausia, mikä jää asiakkaiden muistiin. Tätä ei risteilyjä tehtäisiin vain kaksi kertaa kuukaudessa, valitettavasti voi sanoa St. Peter Linesta, ainakaan mutta nyt tieto on muuttunut. Venäläisvarustamon näillä näkymin. Varustamon kahden lautan aikataulut mukaan kova kysyntä on vaikuttanut päätökseen. Tällä muuttuvat koko ajan, ja sama ongelma koskee myös risteilyllä korvataan tiistai­viihderisteilyt Pietarista, lähtöterminaaleja Helsingissä sekä Pietarissa. Joten on joita Princess Maria teki tähän saakka aina tiistaisin. hyvä aina tarkistaa etukäteen, mihin aikaan lautta Tiistai­viihderisteilyt auttoivat laivaa pysymään viikkoaikataulussa, jotta laiva lähtisi aina samoina päivinä kaupungeista.

Uuden kohdekaupungin ansiosta uuden aikataulun mukaan alus lähtee Pietarista sunnuntaina ja on maanantaina koko päivän Helsingissä. Maanantai­illalla laiva jatkaa Tallinnaan, minne saapuu samana iltana tuntia aikaisemmin kuin Viking Linen Viking XPRS, eli kello 23. Viron pääkaupungista laiva jatkaa Pietariin vasta seuraavana iltana. Loppuviikon aikataulut Princess Anastasia on ehtinyt muuttaa kohdesatamia enemmän ja useammin pysyvät ennallaan. St. Peter kuin Princess Maria. Line oli tähän asti pahin kilpailija Tallink Siljalle, joka lähtee ja mikä tärkeintä, mihin! Sillä reititkin kilpailee asiakkaistaan Princess Anastasian, muuttuvat aina ajoittain. varustamon toisen lautan kanssa reiteillä Tallinna­ Tukholma, samoin kuin Viking Linen kanssa reitillä Princess Maria myös Tallinnaan Helsinki­Tukholma. Lokakuusta lähtien St. Peter Line tuo haasteita yllä mainituiden yhtiöiden lisäksi myös Normaalisti St. Peter Linen Princess Maria kulkee muille Helsinki­Tallinna reitillä liikennöiville, sillä uusi reitillä Helsinki­Pietari, mutta liikenteeseen on tulossa kilpailija reitillä lupaa myydä myös kansipaikkalippuja muutoksia. Lokakuun lopusta lähtien Princess Maria Helsingistä Tallinnaan matkustaville asiakkailleen aloittaa viikoittaisen risteilyn Pietarista Helsinkiin, hintaan alkaen 25 euroa suunta. Tämä on mistä jatketaankin Tallinnan kautta takaisin Pietariin. huomattavasti edullisempi kuin kilpailijoiden Viron pääkaupunki on tulossa laivan reitin varrelle. normaalihinnat. 18 MAAILMAN MERILLÄ

KUVA 1: Venäjä on alkanut kehittää Pietarin matkailusuosiota maailmalla. KUVA 2: Princess Maria kulkee reitillä Helsinki­Pietari, mutta liikenteeseen on luvassa muutoksia.

Lisäämällä uusi kaupunki Princess Marian linjaan Huhut viittaavat Saksaan venäläisillä tulee olemaan mahdollisuus ”Päivä Tallinnassa”­matkaan, jolloin maanantaina lähdetään Venäläismediassa liikkuvien huhujen mukaan Pietarista Princess Anastasialla Tallinnaan, missä sitten venäläisvarustamo aikoo valloittaa vuonna 2012 myös vaihdetaan Princess Mariaan ja jatketaan illalla takaisin uuden kohteen, Saksan. Matka­aika Pohjolan lähtökaupunkiin. Vaikka Princess Marian aikataulut ja Venetsiasta eli Pietarista Rostockiin, mihin huhut lähtöterminaalit ovat muuttuneet aina ajoittain, viittaavat, olisi kaksi yötä ja päivä. Tulevasta aluksesta reittimuutos laivalle on kuitenkin ensimmäinen. ei vielä ole mitään virallista tietoa. Venäläislehti Kommersant, viitaten Inflot Cruise & Ferryn Reittimuutoksia alusta lähtien toimitusjohtajaan Andrei Mushkareviin, kirjoittaa, että etsittävä alus on samaa luokkaa kuin muutkin Princess Anastasia, joka aloitti säännöllisen varustamon alukset ovat. Syyskuussa myös toinen liikennöinnin Pietarin, Tallinnan ja Tukholman välillä venäläislehti Komsomolskaya Pravda kirjoitti artikkelin huhtikuussa, on ehtinyt muuttaa aikataulujaan ja St. Peter Linesta. Lehti pohtii St. Peter Linen kohdesatamia huomattavasti enemmän kuin toimitusjohtajan Igor Glukhovin ajatusta, jonka hän varustamon ensimmäinen alus. Alkuvaiheessa Princess esitti yhteisessä lehdistötilaisuudessa Tallinnan Anastasia liikennöi alkuviikosta reitillä Pietari­Tukholma sataman kanssa 13. syyskuuta Tallinnassa. Glukhovin ja loppuviikosta matkalla Tukholmasta Pietariin teki mukaan muutaman vuoden kuluttua Viron sunnuntaipysähdyksen Tallinnassa. Kokeiltuaan huhti­ pääkaupunkia ja Pietaria voisi yhdistää laiva, joka ja toukokuussa neljän pääkaupungin risteilyjä ja kulkisi vain kyseisellä reitillä. Tämä on vielä vain huomattuaan niitten suosion venäläisten keskuudessa ajatus, sillä varustamo on parhaillaan analysoimassa St. Peter Line lisäsi Princess Anastasian reitille myös linjan suosiota ja uuden laivan tarvetta linjalle, Helsingin. Kaupan päälle tuli myös pakkokäynti tarkensi Glukhov. Venäläislehden mukaan Tallinnan Maarianhaminassa, johtuen verovapaasta myynnistä satama on vastannut myönteisesti ja on kiinnostunut laivan myymälässä. Helsingissä oli pysähdytty tähän ajatuksesta. Satama on myös valmis vastaanottamaan mennessä vain perjantaisin, eli alkuviikon suorat lisää uusia matkustajia Venäjältä. yhteydyt Pietarista Tukholmaan olivat säilyneet. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, vaan syksystä lähtien laivalle Huhuja liikkuu myös suomalaismediassa, kun lisättiin myös toinen käynti Tallinnassa, nykyään se on Kauppalehti kirjoitti tämän vuoden huhtikuussa tiistaisin. Jos siis haluaa ihailla molempia St. Peter varustamon olevan valmis vuoteen 2015 mennessä Linen laivoja, niin kannattaa matkustaa tiistaina Viron toimimaan peräti viidellä laivalla. Näin voimmekin pääkaupunkiin, jolloin molemmat laivat ovat siellä yhtä olettaa, että jos samanlainen tahti jatkuu, joka on aikaa. tähän mennessä ollut varustamolla, laiva per vuosi, niin tällä hetkellä ollaan hyvin aikataulussa. 19 MAAILMAN MERILLÄ

Pietariin lisää turisteja St. Peter Linen voimin On havaittavissa, että St. Peter Line tuo asiakkailleen laajan risteilytarjonnan, joka toivon mukaan kasvaa Venäjä on viime aikoina tosissaan ja nopealla vauhdilla tulevina vuosina. Samalla myös voi epäillä, että näin alkanut kehittää Pietarin matkailusuosiota maailmalla. varustamo haluaa kiinnittää itseensä huomiota ja Vuodesta 2009 on ollut voimassa viisumivapaa valloittaa pienellä alusmäärällä monta kaupunkia matkailu, joka antaa turisteille tultaessa maahan samanaikaisesti. Tästä voidaan olla monta eri mieltä, meritse, oikeuden oleskella Venäjän federaatiossa mutta vaikka asia olisi näinkin, niin varustamolla on ilman viisumia 72 tuntia. Pietarin kaupungin hallinnon ainakin tähän mennessä ollut hyvä menestys edustaja Aleksei Lvov kertoi venäläistoimittajalle kilpailussa muiden varustamoiden kanssa Itämerellä. lehdessä Baltinfo, että tarkoituksena olisi saada Loppujen lopuksi aika harva varustamo onnistuu Pietariin vuoden 2015 mennessä vähintään viisi valloittamaan neljä maata kahdessa vuodessa – ja laivayhteyttä sekä vuoteen 2025 mennessä määrän on vieläpä menestymään kaikissa. tarkoitus kaksinkertaistua. Joulukalenteri Ulkomatalassa

Tänäkin vuonna. Ensimmäinen luukku avautuu 1. joulukuuta.

Osoitteessa

2011 X­MAS N G SOO COMIN

20 MAAILMAN MERILLÄ

TEKSTI LASSI LIIKANEN Tukholman uudistuvat satamat

Hansakaupungista moderniksi eurooppalaiseksi Tukholman keskustan satamat muuttuvat tästä syystä miljoonakaupungiksi jatkuvasti. Nykyinen länsimainen trendi on siis myös saapunut Tukholmaan, ja se antaa aihetta tarkastella RUOTSIN pääkaupungilla, Tukholmalla, on kaupungin uudistuvia satamia hieman suuremmallakin vuosisatojen saatossa ollut huomattavaa merkitystä suurennuslasilla. maan kehittymisen kannalta. Ruotsi ja Tukholma ovat Tukholman satamat voidaan jakaa hienosti tai erittäin karkeasti. Karkea jako voisi olla suunnilleen seuraava: Värtahamnenin ja Frihamnenin ympäristö – Stadsgårdenin ympäristö – keskustan satamat. Yleisesti tälläisiä jakoja ei kannattaisi tehdä, mutta tässä tapauksessa tälläisellä jaolla saadaan aikaan paras ja kattavin rakenne tähän artikkeliin. Tukholman satamia hallinnoiva Stockholms Hamnar AB omistaa myös Suur­Tukholman alueella kaksi muuta merkittävää satamaa, Kapellskärin ja Nynäshamnin, joita Ruotsi kasvaa ja kehittyy ­ ja siinä samassa myös Tukholma. KUVA: emme kuitenkaan tässä jutussa SERGEI PENNONEN käsittele. aikoinaan kuuluneet esimerkiksi pohjoismaiseen Värtahamnen, Frihamnen ja Loudden – suurin yhteisvaltioliittoon, Kalmarin unioniin. Samoin aluemuutos edessäpäin Tukholma on aikanaan ollut osa eurooppalaisten kaupunkien Hansaliittoa, joten se on myös entinen Tukholman satamista Värtahamnenin, Frihamnenin ja hansakaupunki. Kaupungilla on merkittävä historia, Louddenin alue on tällä hetkellä ehkä merkittävin. eikä merenkulun roolia siinä voida millään tapaa Samalla tällä alueella tullaan seuraavien väheksyä. Erityisesti tavaran liikkuvuuden osalta vuosikymmenien aikana kokemaan suurimmat satamien merkitystä ei voida edes mitata, sillä muutokset, kun aluetta ollaan laittamassa täysin ammoisina aikoina tavara kulki lähinnä meriteitse. uusiksi. Värtahamnen on tältä alueelta vanhin satama, joka valmistui 1880­luvulla pääosin teollisuuden Tänä päivänä kaupungistuminen ja länsimaissa tarpeisiin. Alueella sijainnut voimalaitos tapahtuva rakennemuutos muuttaa kuitenkin Värtagasverket tarvitsi sitä hiilisatamakseen, ja merkittävästi satamien luonnetta. Aikoinaan piakkoin lähistölle nousi myös toinen voimalaitos, Tukholman satama oli merkittävin juuri nimenomaan Värtaelverket. Värtahamnenin eteläpuolella avattiin tavaraliikenteessä – nykyisin trendi on kuitenkin vuonna 1919 Ruotsin ensimmäinen vapaasatama, päinvastaiseen suuntaan, kun matkustajaliikenteen Stockholms frihamn. Myöhemmin alueen eteläpuolelle merkitys kasvaa ja tavaraliikennettä siirretään avattiin vielä Lindarängenin lentosatama sekä mielummin muihin satamiin kaupungin ulkopuolelle. Louddenin öljysatama. 21 MAAILMAN MERILLÄ

Konseptikuva Norra Djurgårsstadenista. KUVA: STOCKHOLMS HAMNAR AB

Lindarängenin lentosatama suljettiin jo vuonna 1952. samankaltainen. Nykyisille satama­alueille on tarkoitus Muut alueet jatkoivat kehitystään eteenpäin. jättää pääosa toiminnoista, joka tänä päivänä siis Pääasiallisesti tavarasatamana aikoinaan palvellut tarkoittaa matkustajalaivojen liikennettä. Kasvavia Frihamnen on kuitenkin kokenut melko radikaalin rahtiliikenteen tarpeita varten rahtitoiminnot kuitenkin muutoksen, sillä sen pääpaino tänä päivänä on siirretään pois nykyisiltä satama­alueilta, ja niitä Värtahamnenin tavoin siirtynyt entistä enemmän varten rakennetaan Tukholman ulkopuolelle matkustaja­autolauttoihin sekä risteilyliikenteeseen. Nynäshamniin uusi Norvikuddenin satama. Myös Värtahamnenin tavarasataman luonne on enää muisto historiassa: tänä päivänä se palvelee lähinnä Tässä suhteessa projekti muistuttaa läheisesti matkustaja­autolautoilla liikkuvaa tavaraliikennettä Helsingin kaupungin uutta Vuosaaren satamaa, joka sekä vuodenvaihteeseen saakka Turun rakennetaan ulos kaupungin keskustasta ja hyvien junalauttaliikennettä. Värtahamnenin pohjoispuolella liikenneyhteyksien äärelle – mutta ennen kaikkea siksi, on tänä päivänä myös energiatarpeita palveleva että keskusta­alueilta vapautuu tilaa rakentamiselle. satama­alue. Norvikuddenin satama avaa myös uusia mahdollisuuksia, kun erityisesti konttilaivat kasvaa Satama­alue on kuitenkin kokemassa lähimmän 15 fyysisiltä mitoiltaan huomattavasti. Seitsemän vuoden sisällä suuren muodonmuutoksen. Norra laituripaikkaa käsittävä satama aikoo käsitellä Djurgårdsstaden­nimeä kantava projekti on alkanut vuodessa noin 300 000 konttia sekä 200 000 pyörillä alueella vuonna 2009. Koko Hjorthagenia, kulkevaa rahtikuljetusta. Uuden sataman hinta vuonna Värtahamnenia, Frihamnenia ja Louddenia muokkaava 2006 oli noin 1,7 miljardia Ruotsin kruunua, eli noin rakennusprojekti tuo alueelle 10 000 uutta asuntoa 170 miljoonaa euroa. Sataman rakennus on määrä sekä peräti 30 000 uutta työpaikkaa. Aluemuutos ei alkaa vuonna 2012 ja ensimmäisen aluksen kuitenkaan ole yhtä perinpohjainen kuten esimerkiksi Norvikudden on valmis ottamaan noin kolmen vuoden Kalasatama Helsingissä, vaikkakin hieman kuluttua rakentamisen alkamisesta. 22 MAAILMAN MERILLÄ

Mitä sitten tapahtuu Norra Djurgårsstadenin suhteen? satamatoimintojen seassa. Hjorthageniin Projektilla on massiiviset tavoitteet lisätä työpaikkoja rakennettavat alueet ovat hieman erillään muusta ja asuntoja alueelle. Tavara­ ja rahtiliikenteen alueesta, kaaren muotoisessa muodostelmassa. siirryttyä Nynäshamniin vapautuu myös runsaasti tilaa rakentamiselle. Frihamnenin ja Värtahamnenin alueelle Norra Djurgårsstadenin rakennusprojekti etenee jää siis yhä edelleen St. Peter Line, Tallink Siljan rivakasti ja valmistuu aikataulun mukaan noin vuonna matkustaja­ ja rahtitoiminnot kuin myös Frihamnenin 2025. Tämän vuoden toukokuussa alkoi ensimmäisten risteilyalusliikenne. Tukholman satamalla on myös asuntojen rakentaminen Hjorthagenin alueelle, jonne kiinnostusta panostaa risteilyliikenteeseen. ensimmäiset asukkaat muuttavat ensi vuonna. Frihamneniin avautui vuonna 2009 uusi Seuraavana vuonna aloitetaan jo rakennetun risteilyterminaali, jossa kansainvälinen risteilyliikenne asuinalueen eteläpäätyyn rakentamaan seuraavaa voi suorittaa niin sanottuja ”turn­outteja” eli asuinaluetta. Södra Värtahamnenissa työt alkavat matkustajavaihtoja, joissa risteily aloitetaan vuonna 2013. Vuonna 2014 valmistuu Spårväg Cityn Tukholmassa tai lopetetaan Tukholmaan. Makasiini laajennus Ropstenille ja Norra Länken sekä uusi 9:ssä sijaitseva Stockholm Cruise Center pitää Värtaterminalen valmistuvat vuonna 2015. Samana sisällään myös tapahtuma­ ja messuhalli vuonna alkaa myös Frihamnenin myllääminen. Koko Frihamnshallenin. Värtapiren on valmis vuonna 2016, ja seuraavana vuonna työt alkavat Ropstenin laiturialueella. Samalla satamaan jäävää liikennettä ei ole tarkoitus Viimeisenä Norra Djurgårdsstadenista rakennetaan ”ajaa nurkkaan”. Värtahamnen tulee kokemaan Louddenin alue, jonka rakentaminen on määrä aloittaa tulevina vuosina merkittävän kasvojenkohotuksen ja vuoden 2020 tienoilla. muutoksen. Aluetta muokataan uuteen uskoon muun muassa rakentamalla täysin uusi terminaalirakennus Stadsgården – tulevaisuus on vakaa mutta Tallink Siljan Värtaterminalenin paikalle. Tilava, epävarma moderni ja nykyaikainen terminaali ei nouse aivan tarkalleen nykyisen terminaalin paikalle, vaan muuttaa Stadsgården (tai Tegelvikshamnen) on se satama­ sijaintiaan hieman ja levittäytyy siis jatkossa osittain alue, jossa Viking Line sekä Birka Line aluksiaan pidemmälle alueelle nykyisten laituripaikkojen käännättävät. Stockholms Hamnarilla ei ole suuntaisesti. Koko Värtanin satama­alue tulee Stadsgårdenia varten juurikaan erikoisempia laajenemaan yhteensä noin 18 prosentilla nykyisestä, suunnitelmia. Viking Linen sekä Birka Linen joka mahdollistaa entistä suuremman terminaalin laituripaikat sekä terminaalit lienee siis tällä näkymällä rakentamisen sekä viisi laituripaikkaa nykyisen neljän melkoisen turvattuja, joskin Vikingin vuonna 2013 sijaan. Värtapirenin rakentamisella Stockholms Hamnar liikenteeseen tuleva uudisrakenne voi sekoittaa valmistautuu tulevaisuuden kasvaviin pakkaa. Tämä 214­metrinen järkäle ei ehkä ole sopiva liikennevolyymeihin. Värtapirenin nykyisille laituripaikoille. liikenneyhteydet kohenevat, kun tieprojekti Norra Länken sekä Spårväg City­raitiovaunulinjan pidennys Ropstenille toteutuvat kumpainenkin juuri ennen Värtapirenin lopullista valmistumista. Samalla nykyiselle Värtanin satama­alueelle tulee nousemaan Valparaiso, suuri kauppa­ ja toimistokompleksi.

Asuin­ ja toimistotiloja tullaan ripottelemaan ympäri aluetta. Frihamnenin, Värtahamnenin ja Louddenin osalta siitä tulee melko Stadsgårdenin tulevaisuus on ainakin toistaiseksi vakaa. KUVA: PER­ yhtenäinen nauha uudisrakennusta ERIK ADAMSSON / STOCKHOLMS HAMNAR AB 23 MAAILMAN MERILLÄ

Myös sen massiivinen matkustajakapasiteetti saattaisi melko samanlaisena myös tulevat vuodet. Gamla aiheuttaa ongelmia laivan kääntöajassa terminaalin Staniin melko kiinteänä osana kaupunkikuvaa hitauden vuoksi, vaikka laivalle saataisiinkin lukeutuva alue ei juurikaan tänä päivänä ole laivoille laituripaikka järjestettyä. otollinen paikka. Vakituisesti sieltä liikennöi enää Ånedin Linjen vanhalla Birger Jarlillaan On huhuttu, että uuden Värtapirenin valmistuessa Maarianhaminaan. Toisaalta kesällä laituriin kiinnittyy siirtäisi Viking Line osan (tai jopa kaiken) silloin tällöin joitakin risteilyaluksia, eikä mikään ihme, liikenteestään sinne. Tämä saattaisi siis tarkoittaa sitä, sillä risteilylaivoillehan sijainti Gamla Stanin kyljessä että uudisrakenne aloittaisi liikennöinnin samalta on erittäin ideaali. satama­alueelta kuin Tallink Silja nykyisin liikennöi. Tästä ei kuitenkaan ole toistaiseksi mitään varmaa Sen sijaan Strömkajen saa myös kokea uudistuksia tietoa, joten spekulointia jatkunee niin kauan, kunnes lähivuosina. Södra Blasieholmshamnenilta liikennöivät toisin ilmoitetaan. Waxholmin saaristolautat sekä Strömman sightseeing­ alukset. 1860­luvulla rakennettu laituri on kuitenkin maankohoamisen myötä noussut ylöspäin, joka on aiheuttanut laiturin käytettävyydelle lukuisia ongelmia. Maihinnoususiltoja ei ole saatu turvallisesti paikoilleen, kun laivan keulan ja laiturin välissä on liikaa tilaa. Siitä syystä Stockholms Hamnar aloitti vuonna 2009 nelivuotisen projektin, jonka tarkoituksena on päivittää 150­ vuotias laituri vastaamaan tämän päivän tarpeita.

Strömkajen saa tuta uudistusten voiman, jotka loppuvat vuonna 2013. KUVA: Tärkein ja akuutein syy PER­ERIK ADAMSSON / STOCKHOLMS HAMNAR AB uudelleen rakentamiseen oli tietysti maankohoamisesta aiheutuva ongelma. Laiturialue rakennettiin uudestaan, Stadsgårdenilla vierailee vuosittain myös lukuisia se sai pidennyksen ja samalla sitä upotettiin puolisen risteilyaluksia. Stockholms Hamnarin risteilyliikenteen metriä. Tämän alaspäin vajottamisen seurauksena sen panostuksien lopputuloksena on myös Stadsgårdenille pitäisi olla turvallinen ja käytettävissä seuraavan 100 avattu Tukholman toinen Stockholm Cruise Center. vuoden ajan, kun maankohoaminen tänä päivänä Stora Tullhuset­rakennuksessa toimiva keskus tarjoaa Tukholmassa on noin neljä millimetriä vuodessa. matkustajille mahdollisuuden viettää aikaa Samalla laiturialueelle tehtiin pieni kasvojenkohotus. poistuessaan tai noustessaan laivaa sekä odottaessaan Saaristolaivoja varten on laiturille asennettu uusi sightseeing­aluksia. Samassa rakennuksessa sijaitsee huoltojärjestelmä, josta alukset voivat muun muassa myös valokuviin keskittynyt taidegalleria Fotografiska. ottaa vettä ja sähköä. Terminaalirakennusta aletaan uudistamaan ensi keväänä, ja sen jälkeen tehtävänä Keskustan satamat – muutoksia tehty ja lisää on enää maan päällä olevan tie­ ja katuverkoston luvassa uusiminen, joka kestää aina vuoteen 2013. Sen jälkeen Strömkajenin uudistus on täysin valmistunut. Hyvin karkeassa jaossani niin sanotuiksi ”keskustan satamiksi” luetaan siis Skeppsbron sekä Strömkajen. Näistä kahdesta historiallinen Skeppsbron pysynee 24 MAAILMAN MERILLÄ

Slussenista Nya Slusseniin – aikansa edistysaskel rappeutuu

Vaikkei Slussenia yleensä niin sanotuksi satama­alueeksi käsitetäkään, on se melko merkittävä osa Tukholman katukuvaa ja siksi mainitsemisen arvoinen. Tämä merkittävä sulku, joka yhdistää Mälärenin ja Saltsjön toisiinsa Gamla Stanin sekä Södermalmin välillä on jo infrastuktuurin osalta aikansa elänyt. 1930­ luvulla valmistunut neliapilan muotoinen eritasoliittymä alkaa jo rappeutumaan, eikä se enää kestä kaikilta osin kasvanutta liikenteen määrää kaupungissa. Tämä tunnelbanan, bussit, Liikenteen solmukohta, rappeutuva Slussen on korjattava tai rakennettava Saltsjöbanan ja uudelleen nopeasti. KUVA: Holger.Ellgaard / WIKIMEDIA COMMONS ­ ALKUPERÄINEN autoliikenteen yhdistävä KUVA: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Slussen_2009xx.jpg ­ TEOKSEN liikenteen solmukohta on LISENSSIEHDOT: http://creativecommons.org/licenses/by­sa/3.0/deed.fi uusittava piakkoin, mutta juuri uusimissuunnitelmat ovat osoittautuneet Lähteet: kompastuskiveksi.

http://www.frihamnshallen.se/ Lukuisia suunnitelmia ”Nya Slussen”­projektin toteuttamiseksi on esitetty, mutta niitä ei ole pidetty http://stockholm.se/norradjurgardsstaden tyydyttävinä. Nya Slussen on kuitenkin lähitulevaisuudessa rakennettava tavalla tai toisella. Jo http://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholms_frihamn tänä päivänä joitakin osia Slussenista on jouduttu http://sv.wikipedia.org/wiki/Norra_Djurg%C3%A5rdsstaden sulkemaan kokonaan liikenteeltä tai tukemaan http://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholms_hamnar betonirakenteitä erilaisilla teräsrakenteilla, jotteivat ne romahda. Samalla nykyistä Slussenia on haukuttu http://www.stockholmshamnar.se/sv/Vara­hamnar/ kaupunkikuvaa rumentavaksi. Toisaalta uusia suunnitelmia on syytetty muun muassa siitä, että ne http://sv.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mkajen tulevat pilaamaan nykyisen kaupunkikuvan ja ovat liian http://sv.wikipedia.org/wiki/Skeppsbron,_Stockholm kalliita. Slussenin uudistamisesta ei totisesti tule halpa http://sv.wikipedia.org/wiki/Stadsg%C3%A5rden projekti: hinnaksi uudistukselle on laskettu nyt noin

6,3 miljardia kruunua eli noin 630 miljoonaa euroa. http://www.avidcruiser.com/stockholm/2011/06/10/vision­ Aikaisimmat valmistumisarviot Nya Slussenin kohdalla turns­to­reality­as­new­cruise­center­opens­in­stockholm/ on esitetty vuoteen 2020, mikäli rakentaminen päästään aloittamaan suunnitellusti vuonna 2013. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded& v=kjZ­Ihcm16E

http://sv.wikipedia.org/wiki/Slussen http://sv.wikipedia.org/wiki/Nya_Slussen 25 LOKIKIRJA

TEKSTI OLLI TUOMINEN Lokikirja

KOTIVESILTÄ Kilpailussa loppumetreille selviytynyt Kotka hävisi Helsingille, koska Helsingissä alusten käyttö

TUI CRUISES TILAA RISTEILIJÄN TURUSTA matkailuun ja tapahtumapalveluihin on Kotkaa Lue lisää lehden sivulta 13. helpompaa. Porvoon Tolkkinen putosi kisasta jo aiemmin korkeiden alkuinvestointien takia (ks.

VIKINGIN UUDEN ALUKSEN RAKENNUSTYÖT Ulkomatala 4/2011). ALKOIVAT Viking Linen uuden maakaasulla kulkevan risteilylautan rakennustyöt ovat alkaneet STX Finlandin Turun telakalla. 28.9. järjestettyä tuotannonaloitusseremoniaa oli seuraamassa telakan ja Viking Linen ylimmän johdon lisäksi myös median edustajia. Tuotannonaloituspäivänä Viking Line julkaisi ensimmäiset dSign Vertti Kivi & Co:n tekemät konseptikuvat joistain aluksen sisätiloista. ”Olemme kiitollisia saadessamme olla mukana tuomassa markkinoille aivan uuden ja ainutlaatuisen laivakonseptin ­­ . Alus edustaa täysin uutta laivasukupolvea, ja toivomme tämän konseptin avulla voivamme herättää uusien asiakasryhmien kiinnostuksen”, Toimitusjohtaja Mikael Backmanin napinpainallus käynnisti uuden kertoo Viking Linen toimitusjohtaja Mikael laivan tuotannon. KUVA: VIKING LINE ABP Backman lehdistötiedotteessa.

VIKING SAI RAHANSA ESPANJALAISTELAKALTA RAHTILAIVA UPOTTI SUOMALAISEN Espanjalaistelakka Astilleros de Sevilla on maksanut KALASTUSALUKSEN takaisin Viking Linen maksamat ennakkomaksut Bahaman lipun alla kulkeva rahtilaiva Amazon ajoi uudesta laivasta, jonka tilauksen Viking Line irtisanoi suomalaisen kalastusalus Florencen päälle yli puolitoista vuotta sitten. Korvaussumma on Suomenlahdella 23.10. Koko kalastusaluksen yhteensä yli 44 miljoonaa euroa. Summa sisältää nelihenkinen miehistö onnistui kuitenkin pelastumaan, alkuperäiselle summalle kasvaneen koron. Asiaa puitiin sillä he olivat turman sattuessa kannella. Tapahtuma­ kansainvälisessä välimiesoikeudessa, joka teki aikana näkyvyys oli sumun vuoksi erittäin huono. toukokuussa päätöksen Viking Linen hyväksi. Rahtilaivalla törmäystä ei havaittu ja se jatkoi matkaa pysähtymättä. Kun tieto onnettomuudesta saatiin, alus

JÄÄNMURTAJAT PYSYVÄT KATAJANOKALLA ohjattiin Hangon edustalle ankkuriin aluksen miehistön Valtion omistaman Arctia Shippingin jäänmurtajat kuulemiseksi. Molempien alusten miehistöä epäillään jäävät Helsingin Katajanokalle. Helsingin Sataman ja tähystyksen laiminlyönnistä. Arctia Icebreaking Oy:n välinen sopimus on voimassa kahdeksan vuotta päättyen maaliskuussa 2020. Lisäksi sopimuksessa on optio kolmesta lisävuodesta. 26 LOKIKIRJA

TURKU TOURING LOPETTAA HOSTELLITOIMIN­ REGINA BALTICA PALASI ETELÄNKOMENNUK­ NAN BORELLA SELTA Turun kaupunki ja hostellitoimintaa pyörittävä Turku Tallinkin Regina Baltica on palannut takaisin Tallinnaan Touring irtisanoivat syyskuun puolivälissä etelänkomennukselta. Alus oli rahdattu kesäkuusta vuokrasopimuksen Boren omistavan Oy SS Borea AB:n lokakuuhun espanjalaiselle Acciona Trasmediterrania­ kanssa. Pääsyynä olivat erilaiset tekniset puutteet, varustamolle, jonka liikenteessä alus kulki Espanjan esimerkiksi ilmastoinnin puute. Mikäli Boren ongelmat Almeiran ja Marokon Nadorin välillä. Tällä hetkellä alus saadaan korjattua, on Turku Touring valmis jatkamaan on makuutettuna Tallinnan Paljassaaressa. hostellitoimintaa laivalla. Ongelmien taustalla on aluksen riittämätön sähkönsaanti, sillä alukselle ei ole MAAILMAN MERILTÄ saatu pysyvää sähköliittymää. Turku Energian mukaan pysyvä sähköliittymä saataneen valmiiksi ennen HAPPY CRUISES KONKURSSIIN vuodenvaihdetta. Espanjalainen risteily­yhtiö Happy Cruises hakeutui yllättäen velkasaneeraukseen syyskuussa. Yhtiö ilmoitti yllättäen lopettavansa liikenteen 24.9. Happy Cruisesilla oli liikenteessä kolme alusta; Gemini, Ocean Pearl ja Happy Dolphin, joka ehti palvella yhtiötä vain muutaman kuukauden. Gemini ja Ocean Pearl oli rahdattu yhdysvaltalaiselta International Shipping Partners (ISP)­yhtiöltä, joka yrittää nyt löytää aluksille uuden rahtaajan. Yhtiö kilpaili espanjalaisturisteista Pullmantur Cruisesin ja Ibero Crucerosin kanssa. Edellä mainitut ovat alan jättien Royal Caribbeanin ja Carnivalin tytäryhtiöitä. Gemini Kustaanmiekassa viiime kesänä. KUVA: OLLI TUOMINEN Happy Cruises tunnettiin aiemmin nimellä Quail Cruises.

TUTKIMUSALUKSEN TUOTANTO ALKOI RAUMAN HURTIGRUTENIN ALUKSELLA VAKAVA TULIPALO TELAKALLA Kaksi merimiestä kuoli Hurtigrutenin Nordlys­aluksella Rauman telakalla on aloitettu Namibian sattuneessa tulipalossa Ålesundin edustalla 15.9. kalastusministeriön tilaaman tutkimusaluksen Laivalla oli 207 matkustajaa ja 55 miehistön jäsentä. rakentaminen. 62 metriä pitkän tutkimusaluksen Kaikki matkustajat selvisivät ilman loukkaantumisia. tuotannonaloitusta juhlittiin telakalla 25.8. Alus tuo Onni onnettomuudessa oli, että alus oli juuri telakalle töitä 250 henkilötyövuoden verran ja sen on saapumassa Ålesundin satamaan, ja matkaa laituriin määrä valmistua ensi keväänä. oli vain joitain satoja metrejä. Alus evakuoitiin, jonka jälkeen miehistö ohjasi aluksen laituriin. Palon PRINCESS MARIALLA MYÖS TALLINNAAN seurauksena alus alkoi vuotaa, ja pahimmillaan alus oli St Peter Line laajentaa jälleen liikennettään. Lokakuun kallistuneena yli 20 astetta ja sen pelättiin kaatuvan. lopusta alkaen Princess Marialla pääsee joka toinen Vuoto kuitenkin saatiin hallintaan ja alus hinattiin viikko maanantailähdöllä Helsingistä Tallinnan kautta Fiskestrandiin telakalle. Alus tulee viettämään telakalla Pietariin. Tallinnaan saavutaan myöhään illalla ja useita kuukausia. Tällä hetkellä Hurtigruten arvioi, että seuraavan päivän matkustajat voivat viettää Nordlys palaa liikenteeseen tammi­maaliskuussa. Tallinnassa. Tallinnasta lähdetään kohti Pietaria tiistai­ Nordlysin korvaa Finnmarken, jonka rahtaus iltana, ja Pietariin saavutaan keskiviikkoaamuna. Australiassa päättyy lokakuun lopussa. Aiheesta lisää sivuilla 18­20.

27 LOKIKIRJA

LE BOREALILLE TOINEN SISARALUS Ranskalaisvarustamo Compagnie du Ponant tilaa toisen sisaraluksen suositulle Le Borealille. Vuosina 2010 ja 2011 valmistuneet Le Boreal ja L’Austral ovat olleet erittäin suosittuja asiakkaiden keskuudessa. Vielä nimeämätön sisaralus valmistuu italialaisen Fincantierin telakalta Anconasta keväällä 2013. 142 metriä pitkään alukseen tulee 132 hyttiä, joissa on tilaa yhteensä 268 matkustajalle. Tällä hetkellä yhtiöllä on liikenteessä viisi alusta, jotka kaikki kulkevat Ranskan lipun alla.

CUNARDIN ALUKSET BERMUDAN LIPULLE Carnival­konserniin kuuluva brittiläinen Cunard Line liputtaa kaikki kolme alustaan Bermudalle tämän kuun lopussa. Koko aiemman 171­vuotisen historiansa ajan Cunardin alukset ovat olleet Britannian rekisterissä. Tällä hetkellä alusten kotisatama on Southamptonissa. Suurin syy lipunvaihtoon liittyy palkkaukseen. Aiemmin Cunard on maksanut brittiläisille työntekijiöilleen parempaa palkkaa kuin muista EU­maista tuleville työntekijöille. Uuden lain myötä tämä tulee Isossa­Britanniassa mahdottomaksi. Toinen, positiivisempi syy lipunvaihtoon on, että Britannian lipun alla aluksilla ei ole voinut järjestää häitä. Laivalla pidettävät häät ovat KUVA 1: Le Boreal risteili kesällä Itämerellä. olleet suosittuja monilla muilla varustamoilla KUVA 2: Vielä kesällä Queen Elizabethin kotisatama oli ja nyt myös Cunard pääsee haukkaamaan Southampton. oman osansa tästä markkinasta.

KUVAT: OLLI TUOMINEN ÖLJYKATASTROFI UUDESSA­ SEELANNISSA Uusi­Seelanti on kohdannut yhden maan Shipping Co, joka on rahdannut aluksen Mediterranean historian pahimmista ympäristökatastrofeista, kun Shipping Companylle (MSC). Alus on edelleen karilla. Liberian lipun alla kulkenut konttialus Rena ajoi karille Pohjoissaaren rannikolla. Kontteja aluksessa on yli CARNIVAL BREEZE LASKETTIIN VESILLE 1000, ja niistä kymmenen sisältää varustamon mukaan Carnival Cruise Linesin uusi lippulaiva Carnival Breeze vaarallisia aineita. Aluksen tankeissa on yhteensä 1700 laskettiin vesille Fincantierin telakalla Italian tonnia raskasta polttoöljyä. Onnettomuus sattui Monfalconessa 16. syyskuuta. 306 metriä pitkä ja 37 Taurangan edustalla 5. lokakuuta hyvässä säässä. metriä leveällä Carnival Breezellä on 1845 hyttiä Turmalaivan kapteenia ja yhtä miehistön jäsentä matkustajille ja 746 miehistölle. Alus on sisaralus vastaan on nostettu syytteet vahingon tuottamisesta. vuosina 2009 ja 2011 luovutetuille Carnival Dreamille ja Carnival Magicille. Uuden­Seelannin ympäristöministerin lausunnon mukaan turman syynä saattoi olla kiire. Alus törmäsi riuttaan yrittäessään oikaista lyhyempää reittiä satamaan. Aluksen omistaa kreikkalainen Costamare 28 LOKIKIRJA

CELEBRITYN UUSIMMAN ALUKSEN KÖLI sijoittanut tankkerivarustamoon noin 700 miljoonaa LASKETTIIN euroa. Varustamo neuvottelee nyt yhteensä 850 Celebrity Cruisesin uusimman aluksen Celebrity miljoonan euron arvoisten lainojen Reflectionin kölinlaskua juhlittiin Meyer Werftin uudelleenjärjestelystä velkojiensa kanssa, joista telakalla Saksan papenburgissa syyskuun alkupuolella. Nordean ja NdB NOR­pankin liittouma on siis suurin. Valmistuessaan ensi syksynä alus on Solstice­luokan General Maritimen talousvaikeuksien syynä ovat uusin alus. Edellinen Solstice­luokan alus, Celebrity laivaston nopea uudistaminen, käyttömenojen Silhouette, valmistui Meyerin telakalta heinäkuussa ennustettua nopeampi kasvu ja liian suureksi kasvanut (ks. Ulkomatala 4/2011). velkataakka. 35 tankkerilla operoiva varustamo on perustettu 1997. NORDEA LUOTOTTI KONKURSSIVARUSTAMOA Nordealle on tulossa suuret tappiot konkurssin partaalla keikkuvan yhdysvaltalaisen tankkerivarustamo General Maritimen luotottamisesta. Ulkomatala seuraa merenkulun ajankohtaisia Nordean ja NdB NOR­pankin johtama liittouma on tapahtumia myös Toimituksen blogissa.

Me haluamme sinun mielipiteesi!

Lyhyessä ja yksinkertaisessa käyttäjäkyselyssä sinä voit kertoa mielipiteesi Ulkomatalasta.

Onko lehtemme kehittymässä oikeaan suuntaan? Haluaisitko ehkä juttuja jostakin erityisalasta?

Vastaamalla voit voittaa upeita risteilylahjakortteja! Palkinnoista lisää käyttäjäkysely‐sivulla.

Anna mielipiteesi 15.11.2011 mennessä osoitteessa http://www.ulkomatala.net 29 LOPPUSANAT

Artikkelien tekijänoikeudet Artikkelien tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. FREELANCERIKSI? Ulkomatala ottaa kuitenkin oikeuden julkaista sekä muokata lehteen lähetettyjä artikkeleita. Artikkelien kopiointiin ja muualla julkaisuun tulee pyytää lupa Ulkomatala tarvitsee aina osaavia freelancereita. artikkelin tekijältä. Täysin valmiiden juttujen lisäksi otetaan vastaan myös muunmuassa juttu­ ja lähdevinkkejä, tai Kuvia tähän numeroon toimittivat vaikka vain ranskalaisilla viivoilla kootun Lassi Liikanen jutturungon, jonka lähteiden avulla kirjoitamme Sergei Pennonen puhtaaksi. Krzysztof Brzoza Bruce Peter Myös kuvia otetaan mielellään vastaan. Peter Knego Olli Tuominen Toistaiseksi freelancer­asiat hoituu sähköpostin Jussi Littunen välityksellä: toimitus [at] ulkomatala.net

Parhaillaan yritämme kuitenkin parantaa freelancer­ Seuraava Ulkomatala­verkkolehti ilmestyy materiaalien välitystä ja sen näkyvyyttä. 31.12.2011. Uudistuksista ilmoitetaan aina Ulkomatalan etusivulla.

Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena 31.10.2011. Mihinkään ei tarvitse sitoutua. Voit tehdä vain yhden Julkaisijana toimii Ulkomatala­verkkolehti ja sen jutun, tai halutessasi myös säännöllisemmin. toimitus. PDF­taitosta vastaa Lassi Liikanen. Ryhdy freelanceriksi jo tänään! Lisää tietoa: http://www.ulkomatala.net/ Ulkomatala-verkkolehden toimitus

Päätoimittaja Lassi Liikanen admin [at] ulkomatala.net

Toimituspäällikkö Toimittaja Sergei Pennonen Olli Tuominen sergei.pennonen [at] gmail.com olli.tuominen [at] live.fi

Toimittaja Toimittaja Kalle Id Jussi Littunen kalle.id [at] gmail.com toimitus [at] ulkomatala.net

30