M+S = MENINGSLØST: VERVE- Sommerdekk Blir KAMPANJE Vinn Sydentur Vinterdekk SIDE 14-17

NR. 7. 2015 • ÅRGANG 68 • www.lastebil.no

M+S = MENINGSLØST: VERVE- Sommerdekk blir KAMPANJE Vinn sydentur vinterdekk SIDE 14-17

I HØSTMØRKET 71° NORD NLF-SEIER Vilt på ville veier Gamle gubber på tur Ingen høydebegrensning SIDE 20-22 SIDE 62-65 på tømmer SIDE 66 Investering bak rattet VOLVO UTEN SJÅFØRER blir lastebilene verdiløse. I tillegg stilles det høye krav til dem - de skal kunne prestere under alle forhold. Vi tilbyr disse uvurderlige menneskene den kunnskap, verktøy, sjåfør- ferdigheter og motivason som trengs for å kunne gjøre en bra jobb. Invester ikke bare i en riktig opplæring lastebil, men også i sjåføren bak rattet på den. Les mer om SJÅFØROPPLÆRING på volvotrucks.no/servicenyheter

Volvo trucks serviceS

Driver_Tactical_Package_AD_A4_Female_NORSK_sjåføropplæring.indd 1 22.09.2015 12:44:24 INNHOLD TEST: Scania R520 Leder ...... 2 V8 I SÆRKLASSE Nyheter ...... 6 SIDE 58 Kostnadsanalysen ...... 8 SMS Vegvarsel...... 10 Vervekampanjen...... 11 Brøytebil førerkort...... 12 M+S = Meningsløst...... 14 Vilt på ville veier...... 20 NLA årsmøte...... 24 Statoil blir Circle K...... 26 KMV ISO Hever kvaliteten...... 28 Mer gods sjøveien?...... 30 Lastebilens dag i Bærum...... 32 STATOIL KMV ISO Regionssidene ...... 34 BLIR CIRCLE K FØRSTE SERTIFISERING Gule sider/Kollegahjelpen...... 48 SIDE 26 SIDE 28 Jubilanter...... 52 Test Iveco Daily...... 54 TEST: Iveco Daily Test Scania R520...... 58 Gladsaken Gamle gubber på tur...... 62 KASSEBIL MED SUPERAUTOKASSE Investering Ingen høydebegrensning...... 66 SIDE 54 bak rattet Du kan også holde deg oppdatert på www.lastebil.no VOLVO UTGIVER ANDRE BIDRAGSYTERE ABONNEMENT GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK UTEN SJÅFØRER blir lastebilene verdiløse. I tillegg stilles det høye krav til dem - de skal kunne Norges Lastebileier-Forbund J. Kristian Bjerke Karin Noreng Grafisk produksjon: Rita Caspersen Guttorm Tysnes Telefon: 22 03 32 00 / E-post: [email protected] Trykk: Merkur Grafisk AS prestere under alle forhold. Vi tilbyr disse uvurderlige menneskene den kunnskap, verktøy, ANSVARLIG REDAKTØR Birthe Minken sjåfør- ferdigheter og motivason som trengs for å kunne gjøre en bra jobb. Invester ikke bare i en riktig Geir A. Mo ANNONSER Forsidefoto: Volvo (manipulert) Dagrunn Krakeli E-post: [email protected] Jørn H. Andersen lastebil, men også i sjåføren bak rattet på den. Herman A. Hansson Bladet utkommer 10 ganger årlig opplæring Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 REDAKSJON Odd Hugo Pedersen Opplag nr. 7/2015: 11.500 E-post: [email protected] Les mer om SJÅFØROPPLÆRING på volvotrucks.no/servicenyheter Redaktør Tore Bendiksen Olav Klasson Vefald ISSN 1504-4017 Telefon: 97 97 87 69 Reidar Retterholt Annonsestørrelser NLF MAGASINET Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra E-post: [email protected] Roar Melum, Oppslag: b395 x h270mm Postboks 7134, St. Olavs plass dette magasinet er i strid med åndsverksloven Thorleif Foss 1/1 side: b185 x h270 mm Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver. Karin Noreng 1/2 side bredde: b185 x h130 mm Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 1/2 side høyde: b82 x h270 mm E-post: [email protected] 1/4 side: b185 x h65 mm www.lastebil.no Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende Volvo trucks serviceS 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

Driver_Tactical_Package_AD_A4_Female_NORSK_sjåføropplæring.indd 1 22.09.2015 12:44:24

LEDER VINTERDEKK- Geir A. Mo SKANDALE Dekkeprodusentene NLF har trafikksikkerhet øverst på dagsorden. Derfor stod vi i frem- burde skamme seg. I ste rekke i kampen for å få innført krav til vinterdekk på vogntog som jakten på profitt legger ferdes i Norge. Det var rett og slett for mange vogntog av ulik opprin- nelse som kjørte rundt på norske vinterveier uten skikkelig dekk. de altså trafikksikkerheten i potten. Det er rett Slik uansvarlighet er livsfarlig. Den skader og dreper mennesker. Innføringen av krav til at alle dekk skulle være særskilt fremstilt for vinterkjøring, ha minimum 5 mm og slett en skandale. mønsterdybde samt såkalt M+S merking var med å øke sikkerheten på veiene våre. Slik har det bare delvis gått. Mange med oss var skeptisk til M+S da dette er en kvalitetsstandard som ikke holder mål. Kravene til hva som skal til for å kunne merke dekkene er for små. Det ser vi nå. NLF Magasinet avslører i dette nummeret at de toneangivende dekkprodusentene nå merker sine dekk med M+S. Knallharde sommerdekk som ikke har noe på en vintervei å gjøre er merket M+S. Det som gjenstår er kravet til at dekkene skal være «særskilt fremstilt for vinter- kjøring». Det er krevende å forholde seg til for en av SVVs kontrollører der han står på en kontrollplass i høstværet for å sjekke et stadig voksende antall lastebiler. Dekkeprodusentene burde skamme seg. I jakten på profitt legger de altså trafikksikkerheten i potten. Det er rett og slett en skandale. Kravene til vinterdekk må derfor skjerpes. Som det fremgår av saken vi i dag publiserer finnes det en standard som heter 3PMSF (Alpesymbolet). Det er en internasjonal standard for vinterdekk med klare krav til kvalitet. Forskriften bør derfor endres slik at standarden fra og med 2017 sesongen blir strengere. For at transpor- tører skal ha mulighet til å forberede seg må dette besluttes allerede i høst. Vi kan ikke lage regler som bidrar til falsk trygghet for trafikantene! Imellomtiden finnes det apparater som måler mykheten i gummien på dekkene. Noen trafikkstasjoner har disse. Myndighetene bør nå snarest sørge for at alle stasjoner har et slikt apparat – og de bør styrke grensekontrollene for å hindre at vogntog med for harde dekk kjører inn i landet i vinterperioden. M+S eller ikke. Når dekkprodusentene åpenbart saboterer et viktig trafikk- sikkerhetstiltak må norske myndigheter slå tilbake – i trafikksikkerhetens navn.

VALGET ER OVER – NÅ ER DET TID FOR Å LEVERE Tusenvis av nye politikere er valgt til nye og viktige verv landet over denne høsten. De er i disse dager i ferd med å tiltre sine nye verv som ordførere, kommune- og fylkesråder, utvalgsmedlem, gruppeledere og menige medlemmer av kommunestyrer og fylkesting. Alle har de gjennom en lang valgkamp lovet både det ene og det andre – også til vår næring. NLF’ere landet over bør bruke tiden nå til å minne dem om hva de lovet – og sørge for at de holder løfte- ne sine om å opptre som ansvarlige transportkjøpere, veieiere og ikke minst «vei- vedlikeholdere». Vi må sørge for at det blir tøft for politikerne å prioritere vedlikehold. Behovet for politikere som prioriterer vedlikehold og oppgradering er enormt. Like stort som etterslepet på det samme vedlikeholdet. Vi har en jobb å gjøre! 70513_0 Inhouse NO

HELSE- FORSIKRING Få dine ansatte RASKEST MULIG TILBAKE

Med helseforsikring er dine ansatte garantert behandling innen 14 virkedager og kommer raskest mulig tilbake på jobb.

Helseforsikringen har ingen kostnadsbegrensning og ingen egenandel.

VIL DU VITE MER? Gå inn på if.no/helse eller ring en av våre NLF-spesialister på 815 11 566.

I samarbeid med:

Rolig, vi hjelper deg.

AKTUELT Fordi detaljene teller! SCANIA FLEET MANAGEMENT Volmax kjøper Pluss Truck Sales & Rental Volmax AS har inngått en avtale med eierne av Pluss Truck Sales & Rental AS om over- 10.1% tagelse av selskapet. Strategien til Pluss Hastighet GODT OMDØMME: MAN scorer godt i mange markeder, men ikke i Norge. Foto: produsent Truck Sales & Rental, som Norges største merkeuavhengige aktør innen utleie av MAN – utmerkelse for bærekraft 13.5% lastebil, skal videreføres. Tomgang – Våre kunder har lenge etterlyst et Også i 2015 er MAN listet opp i verdens viktigste rangering av bæredyktige virksomheter. RobecoSAM, et ratingbyrå for bæredyktighet, har igjen gitt MAN en plass på Dow Jones Sustainbility World and Europe leiekonsept fra Volmax forklarer Grant 27508 km Indeks. Larsen, administrerende direktør i Volmax. Distanse – I rapporter fra ledende konsulent- MAN har ikke den samme «bærekraften i det skandinaviske markedet. Scania er en del av konsernet. selskaper i Europa ser vi en trend mot leie 94,7% av tunge biler. Større krav til fleksibilitet og Tilgjengelig driftstid mindre kapitalbinding blir viktige faktorer for transportørene i fremtiden, sier Larsen. Grønne varebiler Han mener det derfor er naturlig at Nissan har e-NV200 på lager. I følge produsenten betjener bilen Volmax tar del i denne utviklingen. Håndverkere, cateringselskaper og sikkerhetsselskaper. Håndver- – Pluss Truck Sales & Rental har levert kere, cateringselskaper og sikkerhetsselskaper er blant kundene, gode resultater over tid og markedsstrate- og de er fornøyde. Nissan har 50-60 prosent markedsandel på elek- gien deres vil fortsette på samme spor som triske varebiler. Bilene har et fornuftig kostnadsbilde, bra bruksver- den har vært, og målsettingen er å fortsatt di og gir firmaet som velger biltypen en «grønn» profil. For firmaer være Norges største merkeuavhengige som holder til i byområder og ikke kjører alt for langt daglig er ikke rekkevidden noe problem. Dette er bybiler. Mange kjører ikke mer aktør på leiemarkedet for lastbiler. en pluss/minus ti mil daglig i jobb og da er det perfekt. For de som Kilde: Volmax har behov for lengre rekkevidde enn det den elektriske varebilen kan OPPKJØP: Grant Larsen (til venstre) og Rune tilby, har vi et fornuftig dieselalternativ, påpeker Nilsen. Holtan er enige om avtalen om at Volmax kjøper Kilde: Nissan Pluss Truck Sales & Rental. Foto: Produsent

Nå kan Volvo Trucks sitt uavhen- bevegelser. Konstruksjonens tverrbjelker tar seg IFS gige forhjulsoppheng leveres i av bevegelsene sideveis og luftbelgene absorbe- kombinasjon med Volvo Dynamic rer og regulerer de loddrette bevegelsene, slik at Steering (VDS). Konstruksjonen består av doble fjæringen blir behagelig. bærearmer som lar hjulene bevege seg opp og GODE KJØREEGENSKAPER: Uavhengig forhjulsoppheng DETALJENE TELLER. Å rulle fritt, kraftig nedbremsing eller tomgang - hvilke detaljer kan du forbedre? ned uavhengig av hverandre. Tannstangstyringen i kombinasjon med Volvo Dynamic Steering kan Riktig sjåføropplæring kan spare opptil 10% i drivstofføkonomi. Scania Fleet Management hjelper deg gjør at lastebilen umiddelbart svarer på rattets leveres til Volvo FH og Volvo FH16. å finne nøkkeldetaljer som trengs for å gjøre din bilflåte optimal. Systemet er installert i samtlige nye Scania-lastebiler. Med SCANIA Serviceavtale får du tilgang til denne informasjonen automatisk. Finn ut hvordan på www.scania.no eller snakk med din lokale forhandler.

Scania Services. Dedikerte tjenester hele veien.

Tlf. 22 32 17 00

LASTEBIL BUSS MOTOR DELER SERVICE REPARASJONER FINANS FORSIKRING 6 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no Fordi detaljene teller! SCANIA FLEET MANAGEMENT

10.1% Hastighet

13.5% Tomgang

27508 km Distanse

94,7% Tilgjengelig driftstid

DETALJENE TELLER. Å rulle fritt, kraftig nedbremsing eller tomgang - hvilke detaljer kan du forbedre? Riktig sjåføropplæring kan spare opptil 10% i drivstofføkonomi. Scania Fleet Management hjelper deg å finne nøkkeldetaljer som trengs for å gjøre din bilflåte optimal. Systemet er installert i samtlige nye Scania-lastebiler. Med SCANIA Serviceavtale får du tilgang til denne informasjonen automatisk. Finn ut hvordan på www.scania.no eller snakk med din lokale forhandler.

Scania Services. Dedikerte tjenester hele veien.

Tlf. 22 32 17 00

LASTEBIL BUSS MOTOR DELER SERVICE REPARASJONER FINANS FORSIKRING Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no KOSTNADSUTVIKLINGEN AUGUST 2015 Totalkostnaden for lastebiltransport gikk ned 0,8 prosent fra juli 2015 til august 2015.

Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected]

Delindeksen for drivstoff gikk ned med 5,5 prosent fra juli til august. I løpet av det siste året har denne indeksen gått ned med 10,2 prosent.

Forsiktig justering Det ble foretatt en prisjustering hos dekkleveran- dørene, som førte til at indeksen økte med 1,5 prosent fra juli til august. I løpet av de siste 12 månedene har økningen vært 2,0 prosent.

Administrasjon og kapitalkostnader Fra juli til august økte administrasjonskostnade- ne med 0,3 prosent. I løpet av 12 måneder har økningen vært 2,1 prosent. prosent fra juli til august. Det siste året har LAV DIESELPRIS: Delindeksen for drivstoff gjør at Reparasjon og service lønnsveksten for ansatte innen lastebiltransport totalindeksen har gått ned. Delindeksen gikk opp med 0,4 prosent. Det siste hatt en økning på 3,4 prosent. året har det blit 3,1 prosent dyrere å foreta repa- FORESPØRSEL OM ABONNEMENT rasjon og service. Kostnadsindeks for hele året OG MEDLEMSKAP I NLF RETTES TIL: I løpet av de siste 12 månedene gikk de totale Karin Noreng, Telefon: 415 44 100, Økte administrasjonskostnader kostnadene ned med 0,5 prosent. E-post: kn lastebil.no De siste 12 månedene har kostnadene økt med Detaljert informasjon fås ved å abonnere på det @ 2,1 prosent. Fra juli til august var økningen 0,3 månedlige indeksheftet som utgis av Norges prosent. Lastebileier-Forbund i samarbeid med Statistisk FAGANSVARLIG SENIORRÅDGIVER NÆRINGSPOLITIKK: sentralbyrå. For medlemmer av NLF er deler av Lønn og sosiale kostnader denne statistikken tilgjengelig på lukket med- Thorleif Foss, Telefon: 415 44 100, Samtidig økte delindeksene for lønn med 0,2 lemsområde. E-post: [email protected]

8 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 STORMØNSTRING AV NORSK TRANSPORTNÆRING PÅ NORGES VAREMESSE! • Spekket med aktiviteter • Spennende foredrag • God salgsarena

NORGES STØRSTE TRANSPORTUTSTILLING AV INTERNASJONALT FORMAT Utstillernes tilbakemelding fra sist messe: • 98% møtte representanter fra sine viktigeste kundegrupper • 94% er interessert i å være med neste gang • 82% fikk nye kundekontakter

MILJØ – SIKKERHET – KOMPETANSE

ARRANGØRER: BESTILL DIN STANDPLASS NÅ! Ta Kontakt med Ståle Roestad: Mobil: 906 15 100 / Mail: [email protected] NLF MAGASINET 2015 • NR 7 9 SMS- VEGVARSEL Ikke alle er klar over at Statens vegvesen har en omfattende SMS-tjeneste for varsling av hva som skjer på hovedveiene i landet. STATENS VEGVESEN: Ved å melde deg på SMS-tjenesten vil du blant annet få varsler når vegene blir stengt og når de Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] åpnes igjen. Foto: Illustrasjon Colourbox

Ikke alle er klar over at Statens vegvesen Veimeldinger kan bli stengt på kort varsel og åpen for har en omfattende SMS-tjeneste for SMS-tjenesten gjør at alternative veivalg fri ferdsel. Dette koster kun én krone. varsling av hva som skjer på hovedveiene og kjøre-hviletiden kan planlegges bed- i landet. re og mer effektivt. Kostnadene dekkes Her er noen eksempler: Vegvesenets SMS-varsling er kjent av for det meste av Statens vegvesen, selv Alta vest, Langslett-Sørkjosen, Renn- mange som bruker denne tjenesten i for- om enkelte tjenester belastes med én (1) fast, Bømlafjordtunellen, Rv4, RV7, bindelse med kjøring på fjelloverganger krone. E134, E39, Oslofjordtunellen, Olden, om vinteren, men tjenesten er langt mer Geiranger, Stryn og Andøya omfattende enn dette. Du kan varsles Oppskriften om kolonnekjøring i forbindelse med Hvis du ønsker meldinger om «Dovre- Interessante meldinger tunellarbeide, anleggsarbeid eller annet fjell» skriver du tekstmelding: E6 Dov- Nattestengninger er typiske om vinte- vedlikehold, nattestengninger, vinter- re og sender til 2252. Trenger du ikke ren. SVV gir informasjon fra Saltfjellet stenginger, kolonnetider, trafikkmeldin- meldingene er de enkle å stoppe: E6 til Valdresflye og Gaularfjell. Tjenesten ger i Europa og mye mer. På de samme Dovre Stopp, og sender til 2252. Resul- er meget omfattende, og for noen av veiene blir du varslet om flom, samt tatet er beskjeder om vanskelige kjøre- strekningene er det også mulig å få en åpning og stengning. forhold, trafikkulykke, kolonnekjøring, statusmelding uten å måtte abonnere. VI SKAL BLI FLERE! Kjøttvekta er viktig, og vi gir oss ikke, vi skal bli flere. I disse dager setter vi i gang en verve- vogntog eller varebil. Så benytt mulig- kampanje hvor vi håper alle vil bidra heten nå, ta med deg «verveblokka» med sitt. og verv nye medlemmer til NLF.

NLF er det eneste alternativet for alle Verver du nye medlemmer i tiden frem som driver med godstransport i Norge til 29.2.2016 vanker det også flotte enten det er med stor eller liten bil, vervepremier.

10 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 VERVEKAMPANJE Norges Lastebileier-Forbund er Norges viktigste organisasjon for godstransport på vei. For at vi skal kunne fortsette dette arbeidet er vi avhengig av at så mange som mulig står bak våre krav og vårt arbeid for bransjen. NLF-medlemskap er ikke bare for de store. Enten du eier varebil eller vogntog er du velkommen som medlem av NLF. Hjelp oss å verve flere medlemmer, vinn flotte premier!

Verv 1 nytt Verv 3 nye medlem medlemmer

Samsung Galaxy Xcover 3 5 Flax-lodd

Verv 5 nye HOVEDPREMIE medlemmer Verv flest medlemmer og vinn et reisegavekort på kr 8.000,- (minimum 5 nye medlemmer)

Samsung Galaxy Tab nettbrett

Slik melder du inn nye medlemmer: Bruk kupongen i NLF-Magasinet eller send en e-post til Karin Noreng: [email protected] eller på www.lastebil.no/medlem

Kampanjeperiode: 10.10.2015 – 29.02.2016. Verving av familie- eller støttemedlemmer gir ikke premie utover Flaxlodd. Vervepremier mottas ikke før vervet medlem har betalt kontingent.

Se alle fordelene ved å være NLF-medlem: www.lastebil.no www.facebook.com/mbnorgetrucks NYTT SERTIFIKAT FOR Arocs. BRØYTEBILSJÅFØRER Byggeplassens nye kraftkar. Nettbaserte prøver for Pilotprosjekt Opplev den rendyrkede kraften i nye Arocs: med høy motoreffekt og optimal kraftoverføring takket verifisering av vinterkompe- Det er Jernbaneverket, Trafikverket i være sitt innovative drivverk, takler den alle typer terreng med letthet. En robust og solid understells-, Sverige og Statens vegvesen som har tanse av brøytebilsjåfører blir fjærings- og rammekonstruksjon som kan tåle usedvanlig store belastninger sørger for det. laget et felles opplegg. Kravene til brøy- Det er under de mest ekstreme forhold at Arocs kommer til sin rett. obligatorisk, og det er entre- tebilsjåførene skal etter hvert koordiner- es av Vegvesenets stedlige byggeledere. Se selv - hos din Mercedes-Benz forhandler og på www.mercedes-benz.no prenørene som får ansvaret for at sjåførene kan faget. Dokumentasjon Hver enkelt brøytebilsjåfør må gjen- Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] nomføre en nettbasert test som kan tas på trafikkstasjonene. Å bestå prøven BESTÅTT: Remi Johansen fra firmaet Ottar Bergersen og må til for å kunne jobbe i kontraktspe- Nå er de første prøvene bestått i et nytt Sønner as var førstemann til å bestå den skjermbaserte rioden til entreprenørene. Disse må kunnskapstesten ved Sortland trafikkstasjon. nettbasert system for å kontrollere at kunne dokumentere at sjåførene har den brøytebilsjåførene kan teorien bak den nødvendige kunnskapen. Nye sjåfører jobben de skal utføre, sier Statens veg- sittet i en arbeidsgruppe, som har hatt som begynner i entreprenørenes kon- vesen i en pressemelding. en rekke dagsmøter det siste året med en traktsperiode må også inneha kompe- – Dette er vi for, sier Bjørn Rivenes, gruppe fra Statens Vegvesen og noen av tansen og ikke minst kunne dokumen- som sitter i NLF-faggruppen anlegg, vei hovedentreprenørene (Veidekke, NCC, tere dette. og brøyting. Gruppen består av en res- etc). Målet har vært å utvikle en spørs- Ifølge SVV er det laget et opplegg sursperson fra hver region pluss Sverre målsbase som skal brukes i kunnskaps- med felles kunnskapskrav og en felles Jan Rønneberg fra forbundsstyret og testen. Det har vært utfordrende for spørsmålsbank som skal brukes i gjen- Thorleif Foss fra NLF. gruppen å utforme formulering på nomføringen av prøvene. Entreprenøre- spørsmålene som ikke skal misforstås, ne har nå fullt ansvar for sjåføropplærin- 800 prøver samtidig som det skal være en reell test gen. Nord-Norge er først ute. Der skal rundt på kunnskapsnivået. 200 brøytesjåfører nå gjennomføre en Det er selvsagt riktig og viktig å ha Test i Nord-Norge kunnskapstest på dataskjerm. I hele lan- vinterkompetanse. Man kan tenke seg – Driftskontraktene i Vesterålen er først det skal rundt 800 personer som har at utenlandske eller norske sjåfører nå i ut med å gjennomføre nettbaserte prøver jobb med å brøyte og strø riks- og fyl- det minste trenger vinterkompetanse for verifisering av vinterkompetanse, sier kesveger gjennom den nye testen. Dette teoretisk før de går løs på fjellet i vinter- Torgeir Leland i Vegdirektoratets bygg- omfatter 11 av 20 driftsområder der nye stormen, eller en nedsnødd vinterveg herreseksjon. femårige driftskontrakter begynner å midt i Oslo sentrum, sier Rivenes, og – Vi har hatt en del jobb med å få det virke i disse dager, mange etter skifte av legger til at akkurat som godstransport, nye på plass, men prøvene på Sortland entreprenør, skriver Statens vegvesen i kran, tømmer og bilberging så er dette trafikkstasjon mandag morgen gikk pressemeldingen. et fag. greit og tirsdag fortsetter vi i Lakselv, – Når det gjelder kostnadene knyttet forteller Olav Korsaksel som koordinerer NLF-kompetanse til å ta prøven på trafikkstasjonen, så må det nye systemet for Statens vegvesen Arnold Hauan og Bjørn Rivenes har denne dekkes inn i anbudet. Region nord.

Lønnsom i lengden For mer informasjon se www.mercedes-benz.no eller kontakt en av våre forhandlere. 12 NLF MAGASINET 2015 • NR 7

A4_Arocs.indd 1 04.03.15 15.00 www.facebook.com/mbnorgetrucks Arocs. Byggeplassens nye kraftkar. Opplev den rendyrkede kraften i nye Arocs: med høy motoreffekt og optimal kraftoverføring takket være sitt innovative drivverk, takler den alle typer terreng med letthet. En robust og solid understells-, fjærings- og rammekonstruksjon som kan tåle usedvanlig store belastninger sørger for det. Det er under de mest ekstreme forhold at Arocs kommer til sin rett. Se selv - hos din Mercedes-Benz forhandler og på www.mercedes-benz.no

Lønnsom i lengden For mer informasjon se www.mercedes-benz.no eller kontakt en av våre forhandlere. NLF MAGASINET 2015 • NR 7 13

A4_Arocs.indd 1 04.03.15 15.00 M+S = MENINGSLØST Norske myndigheters satsing mønsterdybde fem millimeter på alle Kjempe-Bambi på glattisen på vinterdekk for vogntog aksler. Dette gjelder også for tilhen- – Det finnes utallige eksempler på ger. Dekkene kan være merket med at useriøse aktører er blitt stoppet i er allerede nøytralisert av M+S, MS, M&S, M-S, «Mud and Norge med blankslitte sommerdekk de europeiske dekkprodu- Snow», eller 3PMSF - «3 Peak moun- på isglatte norske vinterveier, sier tain snowflake» (Alpesymbolet). administrerende direktør i Norges sentene – og det skjer med Dessuten gjelder den såkalte Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo. hensikt. «STRO-listen». – Vogntog med 50 tonns tyngde, I utgangspunktet kan det virke som fire meter i høyden, 2,5 meter bredde, om myndighetene har laget et godt og med over 20 meters lengde har Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] trafikksikkert regelverk. I praksis sklidd gjennom bygdene og høyfjellet saboteres dette av i Norge. Det har gått galt I Norge har kjøretøy med tillat total- dekkpro- hele tiden. Norges vekt over 3,5 tonn krav om vinter- dusente- Lastebileier-For- dekk. Dessuten er minste tillatte ne. bund har tatt

M+S = MENINGSLØST: Både Vegdirektoratet og NLF-samarbeidspartner Dekkmann er enige med Norges Lastebileier-Forbund i at sommerdekk ikke burde merkes med M+S, men det er lite å gjøre med dette foreløpig. I 2017 kommer kravet til ordentlige vinterdekk i Norge. Foto: Illustrasjon

14 NLF MAGASINET 2015 • NR 7

HOVEDREGEL M+S = MENINGSLØST FOR ALLE opp utenlandske transportørers bruk merdekk fortsatt vil være tillatt på Kjøretøy må ikke brukes uten at det av sommerdekk på vinterføre og vi norske vinterveier. er sikret tilstrekkelig veggrep i for- fikk gjennomslag forklarer Mo. hold til føret, om nødvendig ved bruk Samferdselsminister Ketil Solvik- Vintersesongen av vinterdekk med eller uten pigger, Olsen tok affære. Sammen med – Det eneste vi kan støtte oss til kjetting eller liknende. Samferdselsdepartementet, Veg- nå er at det også står i forskriften at: Vinterdekk er spesielt merket med direktoratet og Statens vegvesen ble Vinterdekk defineres som særskilt M+S, MS, M&S, M-S, «Mud and det etter regjeringsskiftet i 2013 fremstilt for vinterkjøring, sier Mo, Snow», 3PMSF eller «3 peak moun- raskt kjempet frem påbudte vinter- men vi kan ikke forvente at de som tain snowflake» og særskilt fremstilt dekkløsninger. Først med vinter- kontrollerer bilene vet hva som er for vinterkjøring. Bare vinterdekk dekk på styring og drivende aksler. forskjellen. tillates brukt med pigger, med unntak Deretter på alle akslinger inkludert av dekk til motorsykkel og traktor. hengeren. Målet var nådd i trafikk- Alpesymbolet sikkerhetens navn, men nå har altså Dette bekreftes av Arne Larsen Fra 30.august 2013: dekkprodusentene sørget for at som- Island i Vegdirektoratet, «Motorvogn med tillatt totalvekt over 3500 kg, skal ha vinterdekk på alle aksler, med unntak av løftbar(e) aksler, under kjøring på offentlig veg fra og med den 15. november til og med den 31. mars». Fra 1. januar 2015: «Bil og tilhenger til bil som hver har tillatt totalvekt over 3500 kg, skal ha vinterdekk på alle aksler under kjør- ing på offentlig veg fra og med den 15. november til og med den 31. mars». Overgangsordningen gjelder ikke lenger. Vegdirektoratet informerte i fjor at det ikke kunne påregnes ytterligere overgangsordninger. Det må søkes om dispensasjon for hvert enkelt kjøretøy som man mener det ikke finnes vinterdekk til. Dispensasjon må medbringes under kjøring Dekkprodusentene har dobbeltmoral Utlendingene tror de kjører med vinterdekk Sabotasje mot trafikksikkerheten

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 15 som også forteller at det vil bli krav til 3PMSF eller «3 Peak mountain snowflake» (Alpesymbolet) i løpet av to til tre år. 3PMSF merking betyr at vin- DEKKMANN: Continental eier terdekket skal være 25 prosent bedre Dekkmann, men dekk-kjeden repre- enn et gitt sommerdekk målt mot spe- senterer de kjente dekkprodusentene. sielle kriterier, for eksempel igangset- NLF-medlemmer har ekstra rabatt og ting. spesielt dedikerte medarbeidere til å ta seg av medlemmene. Foto: Dekkmann – Dette må endres nå, sier Mo, for de dekkene som nettopp er kjøpt skal gjerne gå en sesong til. Det er hverken veimyndighetenes eller Samferdsels- departementets feil at dekkprodusentene saboterer trafikksikkerheten, men forskriftsendringen, kravet til 3PMSF - «3 Peak mountain snowflake» (Alpe- symbolet), som altså er ordentlige vinterdekk, er det faktisk ikke vanskelig å gjøre noe med.

Endringer Frem til 2017 kan det norske publikum og ikke minst bilbergerne trøste seg med at de norske dekk-kravene er strengere enn både de svenske og finske. 5,0 millimeter, som minste tillatte mønsterdyb- de i Norge, er bedre enn svenskenes 1,6 millimeter, og vi har tross dette kravet på alle aksler.

Uthuling av et begrep – Det snakkes om at M+S-merkingen av sommerdekk har kommet, fordi lille Norge har innført strenge vinterdekk-krav. Hva gikk galt? Hvorfor finner vi nå at nesten alle sommerdekk er merket «Mud & Snow», M+S? For det betyr at alle kan kjøre på

BEGREPSFORVIRRING: Produktsjef hos NLF- samarbeidspartner Dekkmann, Torleiv Dalen Haukenes, bekrefter at det er blitt en uthuling av begrepene M+S, MS, M&S, M-S. Foto: Dekkmann

ALPESYMBOLET: 3PMSF eller «3 Peak Mountain Snowflake» garanterer at dette dekket er laget for vinterbruk. Når en dekkprodusent skriver Winter på dekket er det liten tvil om at dette er et vinterdekk. Andre former for merking kan være W eller V. Foto: Tore Bendiksen/NLF Foto: Tore Bendiksen/NLF

16 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 sommerdekk likevel, da er vi like langt som – Vi ser at diskusjonene rundt vinter- før? Spørsmålene er mange. dekk ikke har den samme betydningen – Det stemmer, sier Produktsjef hos for Sverige og Finland som den har her NLF-samarbeidspartner Dekkmann, i Norge. Veibeskaffenheten og beliggen- Torleiv Dalen Haukenes. Mange av heten er helt annerledes. Et godt dekk dekkprodusentene preger nå nesten alle med god mønsterdybde er godt nok for dekkene sine med M+S for å være på den dem, og de tillater 1,6 millimeter som sikre siden. minste mønsterdybde. Det er ikke mye – Heldigvis er det slik at norske laste- å by på når du skal kjøre på isglatte nor- bileiere vet hva de vil ha om vinteren. ske veier og fjelloverganger, sier dekk- – Jeg har funnet et sommerdekk, uten å eksperten. nevne produsent, som mønstermessig passer på et fly eller en Formel 1-bil. Likevel er det Hva skjer under kontrollene? M+S: Det er et under at ikke flere dødsulykker med merket M+S. Hva er det som skjer i bran- sommerskodde vogntog på isglatte norske veier har Overingeniør Arnfinn Eriksen ved sek- sjen? Hva med trafikksikkerheten? skjedd, sier administrerende direktør i Norges sjon for tilsyn og kontroll i Vegdirektora- – Påvirkningen kan være at store uten- Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo. Foto: NLF tet, sier til Magasinet at de vil sjekke landske transportører, eller at dekkpro- mønsterdybden, men at ingen kan vente dusentene vil sikre seg mot klager, og av kontrollørene at de skal løpe rundt kanskje er det de norske reglene som har med STRO-listen og sammenligne hvert gjort at dette skjer, sier Haukenes. Det dekk på et vogntog med denne. Han leg- forlanges dekk som skal fungere om vin- ger til at det selvsagt ikke nytter å lime på teren. En enkelt bil kan jo kjøre over hele «Forskriftsendringen, eller prege dekket på egenhånd, noe det Europa. Med andre ord er den relativt var mange eksempler på i vinter. hard og befinner seg helt i andre enden kravet til «3 Peak av skalaen hva gjelder vintergrep. mountain snowflake» Ikke helt håpløst – Det er egentlig ganske fortvilende; – M+S er meningsløst! alt er M+S-merket, sier Haukenes. (Alpesymbolet), er det – Nei, så ille er det ikke, avslutter Hau- Men, regelverket sier også at dekkene i kenes. Det er tross alt viktig å legge mer- tillegg til merkingen skal være «særskilt faktisk ikke vanskelig ke til at det nå finnes fullsortiment av fremstilt for vinterkjøring». Hvordan ordentlige M+S-merkede vinterdekk denne regelen skal håndteres vet ingen å gjøre noe med.» både for varebil, lastebil, trekkvogner og akkurat nå. Vegdirektoratet ser nærme- hengere. Continental merker disse med re på saken i disse dager. Geir A. Mo alpesymbolet, andre skriver W eller Win- – Nå når M+S-merkede sommerdekk ter. STRO-listen viser også hvilke dekk tilsynelatende er tillatt blir kanskje proble- som er egnet for vinterkjøring – og met størst for de utenlandske transportøre- nordmenn er som sagt flinke når det ne, de som tror at de har kjøpt vinterdekk? gjelder dekkvalg.

ALPESYMBOLET: 3PMSF eller «3 Peak Mountain Snowflake» garanterer at dette dekket er laget for vinterbruk. Når en dekkprodusent skriver Winter på HYBRIDDEKK: Det er vanlig i Norge å kjøpe et dekk som først har vintergummiblanding, men som slites ned til hard dekket er det liten tvil om at dette er et vinterdekk. Andre former for merking kan være W eller V. Foto: Tore Bendiksen/NLF Foto: Tore Bendiksen/NLF sommergummi. Dekkets mønster er det samme. Foto: Illustrasjon/Produsent

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 17

ALTERNATIVENE

Tunnel- ALTERNATIV TUNNEL MOSS-HORTEN: Større utvalg Tenkt plassert i samme trasé som bro. En 16 km lang undersjøisk tunnel som strekker seg fra Skoppum nær Horten til motstand Jeløya utenfor Moss. Skal komme opp i til deg som er dagen på Jeløya, og gå via bro videre Uavhengige analyseselskaper utnevnt av regjeringen mener over Mossesundet. Kobles til E18 ved at arbeidet med å bygge nytt tunnelløp mellom Drøbak og Undrumsdal på vestsiden, til E6 ved Patterød (Mosseporten) på østsiden. tungvekter Hurum bør stanses. Vurdering: På grunn av dyp fjord blir det betydelige stigninger på begge sider. Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] Gir stor effekt for et mer effektivt transportsystem. Mest samfunnsøkonomisk lønnsom. Analyseselskapene Atkins og Oslo Bru er mest hensiktsmessig Economics har på oppdrag av regje- – Analyseselskapene, SVV og Nor- Er du riktig utstyrt, uansett hvor du skal og hvor langt du skal kjøre? NLF-avtalen sørger for at du kan ringen foretatt en kvalitetssikring. ges Lastebileier-Forbund er på bøl- ALTERNATIV MED EKSTRA velge og vrake i et bredt utvalg hos Dekkmann, med priser og produkter i alle kategorier. Kontakt din Myndighetene ville vite om Statens gelengde, sier NLFs forbundsleder TUNNELLØP TIL DAGENS lokale spesialist, så skreddersyr vi dekkvalget etter ditt behov. vegvesen gjør de riktige konklusjo- Per Madsen. OSLOFJORDTUNNEL: For store ﬂ åter (10 biler eller mer) ytes 4,35 % ekstra rabatt på Continental, Semperit og Barum nene når det gjelder kryssing av Os- – Det eneste riktige er å bygge en PRISEKSEMPLER: Priser er eks. mva og miljøavg. lofjorden. Skal det være tunnel eller bro med en fremtidsrettet god kapa- Vurdering: Vil øke kapasiteten og redusere antall hendelser og risiko for steng- bro mellom Moss og Horten, og skal sitet og knytte denne til et ring- 385/65R22.5 Hybrid HS3 M+S Styr 3.764,- Nyhet! det lages et nytt tunnelløp eller bro vei-4-system, som sørger for at all ing. Men vil i liten grad bidra til et mer ** over Oslofjorden mellom Drøbak og trafikk som ikke skal til Oslo sen- effektivt transportsystem, fordi reise- 385/65R22.5 M748 M+S Styr/tilh. 3.950,- Hurum. trum effektivt passerer på utsiden. I tiden blir omtrent som i dag. Arbeidet 385/65R22.5 M277 M+S Styr/tilh. 3.072,- med å bygge nytt tunnelløp bør stanses. Konklusjonen 295/80R22.5 SY397 M+S Driv 3.785,- Analyseselskapene gjør det klart at – Analyseselskapene, ALTERNATIV MED BRO I 295/80R22.5 BD22 M+S Driv 2.628,- tunnel er mest hensiktsmessig både for miljøet og trafikken mellom SVV og Norges Lastebileier- STEDET FOR OSLOFJORD- 315/80R22.5 D980 M+S Driv 2.457,- Moss og Horten, mens arbeidet med Forbund er på bølgelengde. TUNNEL: ** Prisen gjelder så langt lageret rekker. en tunnel mellom Drøbak og Forbundsleder Per Madsen Broen skal følge dagens trasé, men Hurum bør skrin- krysse fjorden over den nordlige delen legges. Her bør av Håøya. På vestsiden skal den komme i HØSTKUPP! det komme bru. land nord for dagens tunnel. Forutsetter Statens vegves- løpet av overskuelig fremtid vil det Kampanjepris på Sønnak at dagens vei blir utvidet til fire felt Heavy expert HVR. 2 298,- 2 698,- en går også inn flytte 200 000 personer til Oslo, mellom E6 og Vassum. Kraftig, lett håndterbart for bru. samtidig som regionen vil øke med Inkl bly og miljø, u/ mva. Inkl bly og miljø, u/ mva. og laaang levetid. (Veil 4 686,-) (Veil 5 443,-) en million innbyggere på sikt. Det er Kilde: Aftenposten ingen tvil om at en bru over Oslo- fjorden både er gunstig for byen, nærområdene, utvidelsen av byen, personbil- og godstransporten, mener Madsen. • NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER • STØRRE RABATTER, LAVERE PRODUKT-PRISER

inkl KONTAKT DIN LOKALE NLF-SPESIALIST: mva RINGVEI 4: Bro over Oslofjorden Sarpsborg: Kristian Ørstad, tlf 69 10 22 90. Moss: Arild Åsen, tlf 69 20 66 30. Ski: Ketil Hansen, tlf 23 69 92 45. Oslo Furuset: Joar Persen, tlf 23 06 81 10. er viktig og riktig. Denne vil være med å UAVHENGIG: Hva er mest Bærum: Ole Vigdal, tlf 23 69 92 15. Drammen: Glenn Opsahl, tlf 32 24 29 40. Skjetten: Robert Berg, tlf 64 83 11 80. Kongsvinger: Tommy Fredriksen, tlf 62 82 27 20. lede all trafikk som ikke skal til Oslo sentrum hensiktsmessig bru eller Hamar: Per Kristian Lier, tlf 62 55 39 20. Gjøvik: Geir Arne Rønningen, tlf 61 17 27 66. Rudshøgda: Rune Saugstad, tlf 62 34 40 01. Lillehammer: Arne Halsten, i en ring rundt. Foto: Stig Odenrud/NLF tunnel? Illustrasjon: SVV tlf 61 25 08 06. Otta: Synnove Tofte, tlf 23 69 92 10. Borgeskogen: Tor Andre Nygård, tlf 23 69 92 25. Skien: Steinar Goberg Olsen, tlf 23 69 92 65. Arendal Stoa: Kjell Vidar Høilund, tlf 37 02 24 90. Kristiansand: Jan Inge Høilund, tlf 38 14 83 00. Mandal: Jan Heddeland, tlf 23 69 92 05. Stavanger: Arnﬁ nn Bjerkestrand, tlf 23 69 92 56. Haugesund: Rolf Arne Olsen, tlf 93 40 71 10. Bergen Trucksenter: Morten Bauge, tlf 23 06 81 55. Førde: Rune Lending, tf 57 83 72 60. Ålesund: Øystein Årsheim, tlf 70 17 24 30. Molde: Kjell Inge Julseth, tlf 71 20 60 00. Kristiansund: Rolf Strandenæs, tlf 23 69 92 35. Oppdal: Svein Bjørnar Riise, tlf 72 42 16 22. Trondheim: John-Tore Dreier, tlf 23 06 81 80. Namsos: Rune Strand, tlf 23 06 81 70. Mosjøen: Frank Avdem, tlf 75 11 28 70. Mo i Rana: Frode Øien, tlf 75 19 89 50. 18 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 Bodø: Frode Mellingen, tlf 75 54 83 00. Harstad: Jim Evensen, tlf 77 00 09 70. Tromsø: Kurt Arild Ugelstad, tlf 77 60 79 99. Setermoen: Sigmund Punnerud, tlf 23 06 81 60. Alta: Kurt Arild Ugelstad, tlf 78 44 22 70. Større utvalg til deg som er tungvekter

Er du riktig utstyrt, uansett hvor du skal og hvor langt du skal kjøre? NLF-avtalen sørger for at du kan velge og vrake i et bredt utvalg hos Dekkmann, med priser og produkter i alle kategorier. Kontakt din lokale spesialist, så skreddersyr vi dekkvalget etter ditt behov.

For store ﬂ åter (10 biler eller mer) ytes 4,35 % ekstra rabatt på Continental, Semperit og Barum PRISEKSEMPLER: Priser er eks. mva og miljøavg.

385/65R22.5 Hybrid HS3 M+S Styr 3.764,- Nyhet! 385/65R22.5 M748 M+S Styr/tilh. 3.950,-** 385/65R22.5 M277 M+S Styr/tilh. 3.072,- 295/80R22.5 SY397 M+S Driv 3.785,- 295/80R22.5 BD22 M+S Driv 2.628,- 315/80R22.5 D980 M+S Driv 2.457,- ** Prisen gjelder så langt lageret rekker.

HØSTKUPP! Kampanjepris på Sønnak Heavy expert HVR. 2 298,- 2 698,-

Kraftig, lett håndterbart Inkl bly og miljø, u/ mva. Inkl bly og miljø, u/ mva. og laaang levetid. (Veil 4 686,-) (Veil 5 443,-)

• NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER • STØRRE RABATTER, LAVERE PRODUKT-PRISER

inkl KONTAKT DIN LOKALE NLF-SPESIALIST: mva Sarpsborg: Kristian Ørstad, tlf 69 10 22 90. Moss: Arild Åsen, tlf 69 20 66 30. Ski: Ketil Hansen, tlf 23 69 92 45. Oslo Furuset: Joar Persen, tlf 23 06 81 10. Bærum: Ole Vigdal, tlf 23 69 92 15. Drammen: Glenn Opsahl, tlf 32 24 29 40. Skjetten: Robert Berg, tlf 64 83 11 80. Kongsvinger: Tommy Fredriksen, tlf 62 82 27 20. Hamar: Per Kristian Lier, tlf 62 55 39 20. Gjøvik: Geir Arne Rønningen, tlf 61 17 27 66. Rudshøgda: Rune Saugstad, tlf 62 34 40 01. Lillehammer: Arne Halsten, tlf 61 25 08 06. Otta: Synnove Tofte, tlf 23 69 92 10. Borgeskogen: Tor Andre Nygård, tlf 23 69 92 25. Skien: Steinar Goberg Olsen, tlf 23 69 92 65. Arendal Stoa: Kjell Vidar Høilund, tlf 37 02 24 90. Kristiansand: Jan Inge Høilund, tlf 38 14 83 00. Mandal: Jan Heddeland, tlf 23 69 92 05. Stavanger: Arnﬁ nn Bjerkestrand, tlf 23 69 92 56. Haugesund: Rolf Arne Olsen, tlf 93 40 71 10. Bergen Trucksenter: Morten Bauge, tlf 23 06 81 55. Førde: Rune Lending, tf 57 83 72 60. Ålesund: Øystein Årsheim, tlf 70 17 24 30. Molde: Kjell Inge Julseth, tlf 71 20 60 00. Kristiansund: Rolf Strandenæs, tlf 23 69 92 35. Oppdal: Svein Bjørnar Riise, tlf 72 42 16 22. Trondheim: John-Tore Dreier, tlf 23 06 81 80. Namsos: Rune Strand, tlf 23 06 81 70. Mosjøen: Frank Avdem, tlf 75 11 28 70. Mo i Rana: Frode Øien, tlf 75 19 89 50. Bodø: Frode Mellingen, tlf 75 54 83 00. Harstad: Jim Evensen, tlf 77 00 09 70. Tromsø: Kurt Arild Ugelstad, tlf 77 60 79 99. Setermoen: Sigmund Punnerud, tlf 23 06 81 60. Alta: Kurt Arild Ugelstad, tlf 78 44 22 70. OLE JONNY LÆGREID I NLF BUSKERUD: – Varselskilt om dyr betyr at farten må senkes. Det er størst risiko i skumring og mørke. Dyra er mest aktive i måneskinn. Etter en påkjørsel plikter du å melde fra til politiet på nummer 112. Politiet varsler viltnemda. Foto: Ole Johs. Brye

Elgen har ingen naturlige fiender, mens alle er redd for skogens konge. Derfor krysser VILT PÅ elgen veien akkurat når det passer den – og så går det galt! VILLE VEIER Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] 20 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 Elgtråkkene Sævre har snart 25 års fartstid for vilt- Respekter varselskiltene nemda. Han har vært på utallige ulyk- kessteder. Da vi spurte ham om hvordan elgen tenker kom svaret raskt. Bruk bilbelte – du er ikke trygg i en lastebil – Elgen er så smart at det vil ta «50 000» år før den anser bilen som far- lig. Elgen har ikke noe eller noen å være Ring politiet først på nummer 112 redd for - som den vet om. – Vi blir varslet med skilt langs veiene om typiske steder der det er stor sjanse for å møte vilt? – Jeg oppfordrer alle til å være ekstra oppmerksomme. Dyretrekkene er ned- arvede stier. De har fulgt dem i genera- sjoner. Det er veiene til maten. Når rogn, osp og selje er nedbeita trekker elgen mot annen føde. Derfor ser vi at stiene og vandringen varierer med årstidene. Dyrene trenger også vann. Hvis våren og sommeren har vært tørre, trekker dyrene mot elver og innsjøer. Er de salt- syke er det stor sjanse for å møte elgen midt i veien vinterstid, og kommer det ett dyr over veibanen så kan du regne med at det kommer flere. Dette er ingen klisjé, sier Sævre, og det finnes ingen tilfeldig skilting. Vi prøver å oppfordre alle til å respekterer dette.

VÆR VARSOM: Det kan være dramatisk på et ulykkessted når et vogntog kommer dundrende midt i en redningsope- rasjon hvor mennesker og dyr er involvert, sier viltekspert Kjell Sævre. Foto: Vilt og trafikk

Vi har hørt historier fra lokomotivførere, er i bevegelse etter hvile. Stjerneklare Sett ned farten som har fortalt at når elgen oppdager to- vinternetter med måneskinn er ofte vel- Mens viltlyset blinker faretruende, dundrer get, så snur den på hodet og senker gevi- dig lyse og kalde. Når det er ekstra kaldt de utenlandske og norske vogntogene vide- ret. Den gjør seg klar til angrep. øker aktiviteten med tre ganger så mye re i 80 km/t. Norske personbilsjåfører har Dette forteller Kjell Sævre, som blant som normalt, fordi viltet må holde var- erfaring med det som skjer på landeveien og annet representerer viltnemda i Hallingdal. men, forklarer Sævre. setter ned farten til 40 km/t. – Påkjørslene skjer for det meste uten- Sævre vil ikke snakke negativt om Nær 9000 viltpåkjørsler årlig for tettbebygde strøk der farten er høy lastebilsjåfører, men antyder at de kan- – De fleste påkjørslene skjer vinterstid og skadene blir store, men det er heller skje ikke har den samme respekten for og topper seg i januar. Kveld og morgen ikke uvanlig at dyr trasker langs vei- vilt i veibanen som det norske er verst, sier Sævre. Årsaken er at viltet banen i tettbebygde strøk. sjåfører har.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 21 NÅ ER DET SNART HELT VILT Det har vært en radikal nedgang i påkjørsler av elg, hjort og rådyr etter at relativt enkle og rimelige tiltak ble gjort i Hallingdal.

Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected]

Prosjektleder for informasjonskampan- jen «vilt på ville veier», Knut Erik Jet- lund, forteller at det ikke er spesielt kostbart å spare både dyreliv og materielle skader.

Enkle midler – gode resultater – Elektriske gjerder på utsatte streknin- ger langs vei og jernbane, sørger for at viltet holder seg unna. På strekningen KAMPANJE: Fra å være en lokal kampanje har prosjektet utviklet seg til å bli landsomfattende. NAF, NLF, veimyndighetene ved rv 7 i Flå, har vi også et passerings- og lokale sponsorer i kommuner og fylker er med og støtter prosjektet både faglig, praktisk og økonomisk. Foto: Illustrasjon punkt med infrarød varsling når elgen DET SKJEDDE OM NATTA Lill Iren Hagen prøvde å unngå å treffe elgen. Det kostet henne en prolaps i ryggen, operasjon og langt sykeleie.

Stedet er Finnskogen. Det er natta. Lill kjøre på dyrene. Jeg gir et kast med rat- Kaos Iren Hagen kjører tømmertransport. tet. Legger tømmervogntoget mot vei- Lill Iren kommer seg løs, men ikke ut. Ruta går fra Kongsvingertraktene over kanten. Bilen klarer seg, men kastet Hun klatrer ned for å lete etter mobil- grensen i retning Karlstad i Sverige. gjør at hengeren kommer utenfor vei- telefonen, men finner den ikke. Hun er Det er tett skog på den ene siden. Nært kanten og trekker med seg vogntoget innesperret. Kan ikke ringe 112. Kan til bilen. På den andre siden er det åker. ned i grøfta. ikke ringe «Lars». Hun forsøker å klatre Hun merker seg gjerder. En inn- – Jeg treffer ikke elgen. Eller, mulig oppover. Det er altfor høyt til å nå dø- hegning. Så skjer det. Lill Iren møter jeg traff bakparten på den siste. Jeg vet ren. Hun forsøker å stå på rattet for elgen. ikke. Alt skjer så fort. Hytta velter. åpne førerdøren, men det er umulig. Alt om bord har hagla rundt meg. Det er for tungt. Hun er virkelig inne- Instinktivt Tingene ligger i bunn på passasjersiden. sperret. Har hun vondt? Ja, i ettertid. – Det kommer «to stykker» fra høyre Det er fullstendig kaos i hue og i bilen. Prøver å sparke ut frontruta, men den side. Min reaksjon er at jeg skvetter. Jeg Jeg henger i sæla. Lent mot armleende. er både laminert og forsterket med var- tror det er instinktivt at man ikke vil Det gjør vondt, men adrenaliet tar over. metråder. Umulig. Selv ikke med ham-

22 NLF MAGASINET 2015 • NR 7

Kampanjen «Vilt på ville veier» – Der vi har gjort disse enkle tiltakene, som et prøveprosjekt i Hallingdal, har HVORDAN det vært en 37 prosents nedgang i ulykker på vei. De beste resultatene er for jernbane, der det har vært 70 prosent UNNGÅ nedgang i påkjørsler på de strekningene hvor vi har gjort lokale tiltak. PÅKJØRSEL

Lanseringsdato 12. november 2015 VILTPÅKJØRSLER ER KOSTBART: Menneskeliv som går tapt er uerstattelige. Skader på personer og kjøretøy kan Målsettingen er klar: Trafikantene skal derimot regnes ut. Disse er vesentlig samfunnskostnader, informeres bedre om risikoen, konse- • Avpass farten. Husk at ville dyr som er anslått til 600 millioner kroner i året, sier Knut kvensen og hva man skal gjøre enten er mest på farten i skumring Erik Jetlund. Materielle kostnader beløper seg til 350 uhellet skjer med deg eller du kommer og grålysning. Vær også ekstra millioner kroner. Foto: Ole Johs. Bry til en ulykkesplass. Kampanjen håper å kunne nå frem til publikum gjennom forsiktig under værforhold med nærmer seg veibanen. Gjerdene blir pas- filmer, informasjonsfoldere, bannere, redusert sikt. Mye snø øker set på at skogeiere og andre. Det er også annonser og bildegalleri for pressen. faren for påkjørsel. i skogeiernes interesser at tallet på elg- påkjørsler går ned. Det gir flere fellings- FAKTA • Respekter varselskiltene. tillatelser under jakta. En vinn-vinn- • Bruk bilbelte. situasjon, sier Jetlund. – Andre ting, som saltplasser er til god I alt ble 8 750 hjortevilt registrert omkommet • Se ikke bare på vegen, men hjelp og det er billig. Det hender vi får eller drept utenom ordinær jakt i jaktåret 2014/15. Det er 4 prosent flere enn i jaktåret også på terrenget ved siden av rapporter om skadet elg i veibanen, men veien. Dyrespor i snøen betyr elgen får av og til lyst på salt og slikker 2013/2014. Trafikken var som vanlig den vik- dette i seg fra asfalten. Da krøller den tigste dødsårsaken. Til sammen ble i overkant ekstra stor kollisjonsfare. av 5 500 hjortevilt drept av motorkjøretøy, og gjerne forbeina under seg for å kunne • Ser du at det «blinker» i skog- slikke i seg saltet. 650 dyr endte sine dager på jernbanelinjen. Om lag 4 000 rådyr, 1 400 elg og 780 hjort ble kanten, kan dette være refleks – Hver viltgenerasjon lærer seg selv og fra dyreøyne. den nye generasjonen hvor det er mat. drept i trafikken dette jaktåret. Ved å legge ut fôr kan vi endre noe av Kilde: SSB • Husk at elg, hjort og rådyr er dyrenes adferd, sier Jetlund. flokkdyr. Kommer ett dyr, kan det komme flere. • Du kan også treffe på ville dyr i tettbygde strøk.

Dersom du kjører på et dyr • Merk ulykkesstedet eller stedet der elgen forlot veibanen. Knytt refleksvest eller merkebånd til et brøytestikk eller et tre. Sett ut varseltre- kant dersom du blir værende på stedet. UNNAMANØVER: Lill Iren forsøkte å unngå elgen. Et kast med rattet gjorde at tilhengeren kom på utsiden av veibanen og trakk hele vogntoget ut i grøfta. Foto: LIH • Ring politiet på 112. Politiet varsler den lokal viltnemda. mer. Frontruta er seig. Det er ikke hvordan det så ut bak meg på veien. Gi stedsangivelse og fortell mulig å komme ut. Ulykken har gitt henne prolaps i ryggen, en operasjon og lang tids sykefravær. hvordan merkingen er foretatt. Redningen – Det er bedre med prolaps enn å • Du plikter å varsle om på- Det kommer en bil til åstedet. Brannves- være død! kjørsel av dyr. Unnlatelse er enet blir oppringt. Omsider blir det skåret Bli med på tur og møt den tøffe da- et firkantet hull i frontruten slik at hun får men, som fortsatt kjører tømmerbil, i straffbart. klatret ut. Det eneste som betyr noe er første nummer etter nyttår.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 23 tasjekjøring skal liberaliseres ytterligere NLA-ÅRSMØTE I BRÜSSEL og ikke bidra til like konkurransevilkår.

Felles nordisk enighet SKAL (Finland), SÅ (Sverige), NLF (Norge) og DTL (Danmark) representer- Kabotasje står er en maktfaktor i europeisk transport- sektor og har en felles holdning til tran- sportpolitikken. Dette gjør NLA, som organisasjon, sterk og hørbar i EU. På denne måten kan NLF være med å påvir- fortsatt på ke bestemmelser som tas for transportsektoren i EU. – Årsmøtet viste at vi i all hovedsak er meget godt samstemt i Norden om hva som er våre felles utfordringer. Vi har på dagsorden noen områder forbedringspotensial i å samkjøre oss enda bedre, og ikke minst i EU har feilet når bulgarskregistrerte lastebiler kjører kabotasje i det daglige samarbeidet mellom våre or- Storbritannia – med rattet på høyre side. ganisasjoner. Dette arbeides det med og jeg tror vi vil få enda bedre og konkrete Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] resultater i tiden fremover, ikke minst i arbeidet med å ansvarlig-gjøre transport- kjøper, sier Mo.

Fair play og like vilkår Kabotasjereglene er godt ment, men det finnes fortsatt ikke noen undersøkelser som viser at dette fungerer etter hensikten. Det er viktig at EU tenker igjennom hele sin transportplan. NLA kan påvirke både holdninger og beslutninger i EU, selv om Norge ikke er medlem i unionen. Derfor er det svært viktig at Norges Las- tebileier-Forbund fortsetter å være, ikke bare en del av NLA, men en viktig og synlig samarbeidspartner i den «nordiske transportunionen».

Lokalt nordisk NLA ÅRSMØTE I BRÜSSEL: Fra venstre Tove Winiger, NLA. John Woxström, SÅ. Rickard Geôo, SÅ. Erika Svanstrom, SÅ. Per NLA diskuterte også mulighetene til et Madsen, NLF. Mikael Nilsson, SÅ. Ove Holm, DTL. Jan-Terje Mentzoni, NLF. Teppo Mikkola, SKAL. Søren Hyldstrup Larsen, NLA. Polamo Heini, SKAL. Liro Lehtonen, SKAL. Raghild Kisen, NLA. Geir A. Mo, NLF. Erik Østergaard, DTL. Foto: NLF felles samarbeide på trafikksikkerhets- området, og satsing innen miljøvennlig veitransport. Svenskens «Fair Transport- nder Nordic Logististics Associ- sene som kan komme dersom EU velger kampanje» ble også diskutert og om den- ations (NLA) årsmøte var det ytterligere liberalisering av markedsadgan- ne kan oversettes til de øvrige nordiske full enighet om at EU ikke for- gene, sier administrerende direktør i Nor- landene. Ustår hva som skjer i transportsektoren. ges Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo. Dagens kabotasjeregler virker ikke etter – En slik utvikling vil føre til enda fle- den opprinnelige hensikten og EUs re lavprisselskapers inntreden i de skan- FAKTA transportpolitikk er basert på gamle opp- dinaviske markedene med ytterligere lysninger og holdninger. sosial dumping og konkurransevridning Nordic Logistics Association er en bransje- som resultat. organisasjon for transport og logistikk. Gode diskusjoner Organisasjonen representerer Sveriges – Møtene i Brussel, og særlig med Ulla Viktige saker for NLF i EU Åkeriföretag, SÅ, Norges Lastebileier- Tørnæs, europaparlamentariker fra den NLA må svare på det kommende utspil- Forbund, NLF, og i Danmark Dansk Tran- danske liberale gruppen Venstre og nest- let fra EU-kommisjonen om mobilitet og sport og logistikk, DTL. Finske SKAL er formann i europa-parlamentets arbeids- den nye veitransportpakken. EU arbeider assosiert medlem. NLA arbeider for med- markedsutvalg, viser at vi har et arbeid å med å tilpasse rammebetingelsene til ut- lemmenes interesser i politiske spørsmål gjøre med å orientere sentrale politikere fordringene i transportsektoren. NLA er lokalt, nasjonalt og i EU. om vår næring, og ikke minst konsekven- bekymret for at sosial dumping og kabo-

24 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 MARKEDETS BESTE JEKKETRALLE TIL ETHVERT BEHOV

AT VI ER MARKEDSLEDER PÅ JEKKETRALLER ER KANSKJE IKKE SÅ RART? Tester har nemlig vist at vi har de mest slitesterke jekketrallene som varer fem ganger så lenge som andre merker. I tillegg har vi livstidsgaranti på rammen (99 år). Vi gjør materialhåndtering enkelt.

Kontakt oss i dag på tlf: 73 82 73 00 eller e-post: [email protected]

www.toyota-forklifts.no CIRCLE K: Det begynte med «miles and more» på Statoil-pumpene. Miles vil fortsatt være en del av pumpeprofilen, men Statoil-navnet SLUTTEN PÅ EN forsvinner. Foto: Statoil NORSK ÆRA

Statoilstasjonene bytter navn og innhold til Circle K fra 2016.

Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected]

Norol og Hydro innga norsk selvtillit Først i Europa med et synlig mål på oljeeventyret i De første europeiske stasjonene som Nordsjøen, selv om mange spurte seg skal foreta skiftet ligger i Norge og om hvorfor norsk bensin og diesel kunne Sverige. De blir en del av en interna- bli så dyrt når vi kunne øse opp millio- sjonal organisasjon med nesten 15.000 ner av tonn med det sorte gullet. Nå er butikker og bensinstasjoner og mer en æra over. I dag betyr det ingenting for enn 100.000 medarbeidere under det folk flest om man fyller drivstoff fra Esso ENDRINGEN: Statoilnavnet var på lån. Riktig nok helt frem til 2021, men Circle K-endringen kommer allerede nye merket Circle K. Sammen vil de eller ST1, eller om det er Statoil eller nå. Vår avtale er den samme, sier markedsdirektør i NLF, betjene flere millioner mennesker på Circle K. Kjell Olafsrud. Foto: NLF farten, hver dag, over hele verden. Profesjonelle overtagere Statoil solgte sin stasjonsvirksomhet, varesortiment vil nok komme etterhvert, Internasjonalt såkalt fuel & retail, til det kanadiske men kjeden tilpasser seg de forskjellige Circle K er allerede Couche-Tards selskapet Alimentation Couche-Tard i markedenes behov, sier Olafsrud. største og mest internasjonale vare- 2010. Circle K, er en del av dette kon- Markedsdirektøren presiserer at det merke. Det finnes i dag på tusenvis av sernet. Satsingen i Europa har startet kanadiske selskapet har eid Statoil- butikker og bensinstasjoner i 14 land for lengst. Den har bare ikke vært synlig. utsalgene siden 2010 og de har ikke over hele verden. Det nye, globale Cir- – Endringene starter i løpet av 2016. akkurat blitt dårligere – tvert imot. Ser- cle K-merket er enda bedre posisjo- Navnet vi må venne oss til er Circle K, vicegraden er høy. Det blir stadig åpnet nert når det gjelder å få innpass på sier markedsdirektør i Norges Laste- flere «truck-stasjoner», og med Nord- nye markeder. bileier-Forbund, Kjell Olafsrud. amerikanernes innstilling til service for – Vår «Statoil-avtale» avtale ligger lastebilsjåfører kan overtagelsen sann- Kilde: Statoil fast, selv om logoen er forskjellig. Noen synligvis gjøre situasjonen for transport- endringer i avtaleformens innhold og bransjen enda bedre.

26 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 WAECO PerfectView WAECO er markedsleder på ryggekamera i Europa og produserer til proffbruk!

Nå kan du montere WAECO ryggekamera direkte inn på lastebilens orginale monitor

PerfectView SWITCH 200VTO Med denne koblingsboksen og kjøretøyspesi- fikke adaptere kan to kameraer være koblet til en fabrikkinstallert multimedia skjerm. Kameraene kan aktiveres manuelt eller automatisk via rygge signal. Med en ekstern bryter kan du veksle mellom de to kameraene. +

Kjøretøyspesifikke adaptere til: Mercedes Actros / Antos • Scania • Volvo • MAN • Iveco +

valgfritt ryggekamera

CAM 60ADR CAM 80CM CAM 50C CAM 30C CAM 40 Fargekamera Farge-lukkekamera Fargekamera Farge-kulekamera Farge-kulekamera

Skanne QR-koden for produktinformasjon og pris

Dometic Norway A/S Østerøyveien 46 · 3236 Sandefjord Tlf: +47 33 42 84 50 · Fax: +47 33 42 84 59 E-post: [email protected] facebook.com/DometicNorway TRAFIKKSIKKERHET OG HMS: Vi samarbeider tett med NLF og får mye hjelp på hvordan tolke standarden. Jeg synes det er spennende, men en må ta seg tid til det, sier Daglig leder i Ruuds Transport AS, Knut Henning Ruud.

NLF-medlem med ISO-prosjekt: HEVER KVALITETEN Ruuds Transport i Nord-Odal nytte av det utad. Spesielt med tanke på arbeider sammen med NLF om kvalitet i forhold til oppdragsgivere, sier Tingstadberget. ISO-sertifisering. De har bare positive erfaringer så langt i Tro på prosjektet Daglig leder i Ruuds Transport AS, prosessen. Knut Henning Ruud, mener det er riktig veg å gå med ISO-sertifisering. Tekst: HENRIK HERNÆS – Vi fikk en mail fra NLF og jeg svar- te ganske raskt på den og til prøve- NLFs HMS-system utvides fra KMV prosjektet, sier Ruud. til ISO med større fokus på trafikksik- – Det er veldig interessant for oss som kerhet. Den første medlemsbedriften har tro på at fokuset på trafikksikkerhet har satt i gang arbeidet med ISO-serti- bare vil øke i framtida. Sammen med fisering med konsulenthjelp fra NLF. NLF går vi nå igjennom rutiner og får – Det er veldig spennende og mye å dette oppe å gå. Jeg har tro på at seriøse sette seg inn i, sier Eli Tingstadberget oppdragsgivere vil ha fokus på trafikk- som jobber med prosjektet i Ruuds ISO-SERTIFISERING: Hvis en tenker framover i tid er jeg ikke i tvil om at dette er framtida. Den som vil være med sikkerhet i framtida. Transport AS. i framtida må tenke på denne måten. Det gjør også Ruuds Transport har ikke holdt på – Vi ser jo at standarden i bedriften jobben lettere internt etter å ha hatt en slik gjennomgang lenge med ISO-sertifisering, men har heves og vi er tvunget til å gå igjennom og fått det godkjent. Knut Henning Ruud synes det er positive tanker rundt arbeidet så langt. rutiner og finpusse dem. Jeg tror det blir artig at bedriften hans fikk mulighet til å være med på et – Vi går gjennom bedriften mer prøveprosjekt og teste ut den nye sertifiseringen. veldig bra til slutt og vi vil få veldig bra detaljert. Selv om jeg føler ting er satt

28 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 godt i system i vår bedrift får vi finpusset interesse. Det er ofte fint å få litt dra- – Det er veldig spennende å jobbe det skikkelig. Det har ikke spredt seg hjelp og forbundet er flinke til å løfte med. En må prioritere og sette av tid til ordentlig ut til sjåførene enda, men det medlemmene sine. Det har vi fått, sier dette, for det er litt tungt stoff og ikke skjer om kort tid. Vi har drevet med tra- den daglige lederen. noe en bare pløyer gjennom og leser på fikksikkerhet i mange år, men dette er en dag. Utfordringen er å sette de vanlig virkelig gjennomført, sier Ruud, og fort- arbeidsoppgavene på vent. Vi er i høy- setter: tida nå, det var nå vi fikk muligheten til Det er noe spesielt å få en ISO-god- det og en slik mulighet må en bare gripe, kjenning. Du løfter deg sjøl internt og forteller Tingstadberget. selvfølgelig utad. Ofte er det pengene «Det er noe spesielt Hun ser klare fordeler ved ISO-serti- som bestemmer og det vil fortsatt ha fisere bedriften. mye å si, men klarer du å vise at du øker å få en ISO-godkjenning. – Kvalitetsstempelet, som bedriften trafikksikkerheten er det helt gull. får, viser at vi tar trafikksikkerheten på Du løfter deg sjøl internt alvor og løfter oss automatisk i systemet. Positiv Vi løfter oss sjøl til det bedre. Vi skal ISO-standardene 9001 og 14001 vil og selvfølgelig utad. hele tida kjøre mest mulig mil for mest komme i ny utgave i høst. NLF vil også mulig penger, men her blandes også tra- være til hjelp som konsulenter de de som Knut Henning Ruud fikksikkerheten inn som stadig blir vik- ønsker å sertifisere seg etter disse stan- tigere, sier hun. dardene. Knut Henning Ruud som i – Vi er helt klart glad for å få mulig- 2014 mottok NLFs transportørpris sier heten og spesielt ved at forbundet er med at man må være positiv til det som er og hjelper oss. Det at vi kjører i gang nytt for ting forandrer seg, og det må en med deres hjelp er helt gull. Det er ikke bare lære seg å tåle og se framover. Tar trafikksikkerhet på alvor sikkert vi hadde dratt i gang dette her – Det er ingen annen måte å gjøre det Knut Henning Ruud har vært initiativ- uten NLFs hjelp. på. Vi kan ikke stoppe opp og la være å takeren til å ISO-sertifisering av bedrif- – Jeg har tro på det her i framtida med se muligheter. Jeg har interesse for slikt ten sin, mens Eli Tingstadberget følger et enda større fokus på trafikksikkerhet, og prosjektet fattet med en gang min opp framdriften i prosjektet. sier Ruud.

Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er

• Dedikerte biler for transport av AdBlue® • Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg • Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt • Faktura som pdf fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje: • 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC • Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter.

Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: [email protected], www.air1.info eller www.yara.com

Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process. Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 29 «Kystlast» - godstransporter mellom kommuner nær større kystbyer.

Hvorfor velges veitransport? Fra de drøye 100 store transport- MER GODS brukene som er intervjuet er tilbake- meldingene klare. Hele 69 prosent mener at «sjøfrakterne» må bli bedre på pris og frekvens. Med dagens «lageret-på-veien-logistikk» holder det ikke med ukentlige skipsavganger. Blant de samme transportkundene er SJØVEIEN det en utbredt oppfatning om at kom- binerte sjøfraktløsninger må ligge fra 10 til 30 prosent under lastebiltran- – ØNSKER OG REALITETER sporten i pris for å være interessante. Rutetilbudet i seg selv er, ifølge Tekst: OLAV G. HERMANSEN [email protected] undersøkelsen, den nest viktigste grunnen til at veitransport velges (16 prosent). Det som nok overrasket både Mange ser nytten av at mer rapportskriverne og forfatteren av denne artikkelen er at geografi ble tillagt gods fraktes sjøveien. betydning for bare 3 prosent av gods- volumet. Lastebilnæringen ser også nytten. Nå foreligger det nok en rapport om sjø- Samfunnskostnader ved veien som en vesentlig faktor i god- lastebiltransport stransporten. Denne gang fra Tran- Et av «glansnumrene» for sjøtranspor- sportøkonomisk Institutt. Rapporten tørene har vært at denne fraktformen heter «Potensiale og virkemidler for EU-MÅLSETTINGEN: 30 prosent av alt gods som i dag angivelig er så mye mer miljøvennlig overføring av gods fra veg- til sjøtran- fraktes med lastebil over en distanse på mer enn 300 enn veitransporten. NLF har påvist i sport». kilometer skal overføres til sjø, vannvei eller sitt nylig utgitte temahefte om miljø at jernbane innen 2030. det har skjedd et kvantesprang i miljø- Edruelig tilnærming vennlig retning innen lastebiltran- I tillegg til Transportøkonomisk sport. Dette gjelder særlig etter intro- Institutt (TØI) står NHO duksjonen av Euro VI-motorene. Logistikk og Transport og Shortsea Økende bruk av gass- og eldrevne Promotion Centre bak rapporten. Slik laste- og varebiler innen nærdistribu- sett er sjøfartsinteressene godt ivare- sjon viser også at det som er gamle tatt. miljøsannheter nå står for fall. Rap- Forfatterne har hatt en mer edruelig portskriverne omtaler også den- holdning til sjøtransportens mulighe- ne utviklingen. ter enn det vi ofte møter i den politiske debatten. Rapportskriverne tar for- Er sjøtransport trinnsvis for seg sjøtransportens kon- GAMLE SANNHETER FALLER: Euro VI-lastebilmotorer miljøvennlig? kurransemuligheter overfor vegtran- har mindre NOx-utslipp enn personbiler. Båter i havn Generelt er det påfallen- sport når det gjelder transportstrek- uten landstrøm vil i løpet av få år utgjøre en vesentlig de at forurensning fra ninger lenger enn 300 kilometer, og større del av dette utslippet enn biltrafikken i byer. skip, ikke minst når de lig-

30 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 ger til kai og på grunn av den svært lastebil over en distanse på mer enn I selve rapporten settes også søke- gamle kystflåten vi har i Norge, er så 300 kilometer skal overføres til sjø, lyset på behovet for fornyelse av frak- lite framme i samfunnsdebatten. vannvei eller jernbane innen 2030. teflåten. I rapporten trekkes ellers de sam- Innen 2050 skal denne delen av gods- funnsøkonomiske kostnadene ved transport utgjøre 50 prosent kommer Konklusjon ulykker og veislitasje fram som en me- det fram av rapporten. NLF mener at økt skattlegging av en rutgift for felleskapet ved bruk av vei- Samtidig påpeker rapportskriverne, allerede hardt belastet lastebiltran- transport. Dette er store utfordringer. som mange har gjort før dem, at ut- sport, sammen med subsidier som lett Faren ved å trekke slutninger på bak- viklingen går i feil retning, noe som i bidrar til å skape et kunstige hopp i grunn av store summetall er likevel at praksis forklares ved at lastebilen etterspørselen, og som kun varer så forhold som at: siden årtusenskiftet har tatt stadig lenge subsidiene rekker, neppe er opp- økende markedsandeler. skriften for å gjøre sjøfrakten mer • Lastebilsjåfører er langt mindre I rapporten foreslås det konkret fire konkurransedyktig. involvert i ulykker enn privatbilister tiltak, hvorav tre innebærer subsidiering: Det vi kunne ønsket oss mer opp- • Veislitasje i stor grad også er et resul- merksomhet om – både fra rapport- tat av dårlig veiarbeid og at privatbi- • Kjøreavgift for lastebiltransport skriverne og andre innen sjøtranspor- lers bruk av piggdekk ikke kommer • Etableringsstøtte for nye tilbud ten, er hvordan sosial dumping innen lastebiltransport er med på å ødelegge fram. • Økobonus for sjøtransport markedet for alle seriøse transportø- • Samtidig har sjøfrakten, slik det kort • Reduserte kostnader i havn rer. I så fall kan innføringen av kravet nevnes i rapporten, negative ring- om minstelønn (allmenngjøring) for virkninger i form av CO2-utslipp, alle som frakter gods i Norge med bi- lokale utslipp og ulykker. Kostbar håndtering ved kai Innen europeisk nærsjøfart kan hånd- ler over 3,5 tonn vise seg å bli en vel- teringskostnadene i havnen utgjøre så signelse også for norske sjø- og jern- Hvordan øke sjøtransporten? mye som 40 prosent av fraktregningen. banetransportører Handler det om sjøtransportens mu- At det jobbes i rykk og napp i mange lighet til forbedringer, eller andres havner på grunn av gamle tariffavtaler, Rapporten som omtales i denne artik- subsidiering? Det er grunn til å stille samt begrensede åpningstider i havnen, kelen heter «Potensiale og virkemidler spørsmål om forskernes evne til å pre- er blant de viktige årsakene til at sjø- for overføring av gods fra veg- til sjø- sentere nærmest umulige mål er et fraktaktørene transport». Den er utgitt av Transport- hovedvilkår for å få tildelt forsknings- sliter. midler. økonomisk institutt og har referanse- EU-målsettingen er at 30 prosent nummer TØI rapport 1424/2015. av alt gods som i dag fraktes med

POTENSIALE OG VIRKEMIDLER: I rapporten drøftes det overføring av mer gods fra vei til sjø.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 31 15 000 HESTER- KREFTER DEBUTERTE PÅ ØVREVOLL Lastebilfest. Dette skrev avisen Asker og Bærum Budstikke i forbindelse med Lastebilens dag på Øvrevoll i Bærum.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN [email protected]

Det er vanskelig å si hvor mange som nende å bruke lastebilene som klatre- møtte frem på denne aller første Laste- stativ – både innvendig og utvendig. bilens dag i Bærum. Området er stort. Mer enn 30 utstillere hadde plassert seg Venner på veien slik at det ble en god dags trim å vandre Denne anledningen ble også brukt til å langs veddeløpsbanen. Et slikt «dyrt- fortelle barn i alle aldre skue» har i alle fall ikke vært arrangert i om lastebil- denne bygda i nyhistorisk tid. ens dødvink- ler. Et popu- Ikke akkurat Bærum-blaserte lært tiltak, på Vi anslår et publikum på 500 - og de linje med at besto av barn i alle aldre. Primus motor barn i mellom- var Jens Pettersen. Med seg hadde han klasse-alder så en stor gruppe entusiaster, som gjorde ut til å trives hele arrangementet mulig. Definitivt godt inne i høydepunkt gjennom dagen var person- NLF-varevog- bilslipp fra stor høyde. De som var enda nen med det yp- mer spenningssøkende, barn i syv til perste av kjøre- tolvårsalderen, syntes det var mer spen- simulator.

KJØRESIMULATOREN: inn i NLFs varebil og kjøre Det lastebiler stor interesse uten førerkort. for å klatre

Administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo, reiste til Øvrevoll for å se på dyr(t)skue og hester TILSTEDE: GODT FREMMØTE: Fantastisk vær på Lastebilens dag. (krefter).

32 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 FESTENS JÅLEBUKK: Den er usedvanlig lekker, men ikke alle bryr seg om det.

HEVNEN ER STOR: Slik knuser man en 2-liters diesel Volkswagen Passat.

IVECO-GUTTA: På Lastebilens dag, Øvrevoll 2015.

BLINDSONER: Primus motor Jens Pettersen viser barn hvor vanskelig det er å bli sett fra førerhytta. Pettersen til høyre på bildet.

DAGENS KRASJ: Kran er populært i Bærum, og enda mer Fantastisk vær på Lastebilens dag. populært er det å slippe biler fra stor høyde, og vise hva GODT FREMMØTE: som skjer i en front mot front kollisjon.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 33 REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS LÆRING I ØSTFOLD Snaue 200 ungdommer møtte NLF og Opplæringskontoret.

Tekst: J. KRISTIAN BJERKE [email protected]

Fredag 25.september slo NLF Østfold omverdenen og at hyggelig og pålitelig på stortromma. I samarbeid med Opp- oppførsel er første bud. læringskontoret for yrkesfag, var yrkes- skolene i Østfold og Follo invitert til Opptatt av jenter transporttreff på Inspiriasenteret i Erik Graarud overrasket nok heller in- Sarpsborg. gen ved å avsløre at han og NLF er Daglig leder i Opplæringskontoret, opptatt av jenter. Vi trenger flere jenter Charles Galaasen, hadde jobbet intenst inn i bransjen, sa han og la til at hans og målrettet mot de videregående sko- eget selskap har en kvinnelig lærling på lene i Østfold og søndre Akershus, og veien. Hege Løkkebakken fortalte der- kl. 10 denne fredag ettermiddagen ben- etter elevene om sin hverdag på veien i ket nærmere 200 elever seg i auditoriet lastebil. Det gjorde også Ole Kristian i Inspiriasenteret for å høre hva bran- Myran, som også har gått læretiden i sjen kan tilby. Graarud Spesialtransport.

Lærlinger Fremtidsyrke Regionsjef J.Kristian Bjerke ønsket alle Forbundsstyremedlem i NLF og selv velkommen før han overlot til Øivind lastebileier, Jan Yngvar Tømmerholt, Aksberg i Opplæringskontoret å sette var opptatt av å få frem at sjåføryrket er tonen for dagen. En del spisset nok også et fremtidsyrke. Uansett hva myndig- ørene da fylkesleder i NLF Østfold og hetene finner på, så må gods frem - daglig leder i Graarud Transport, Erik også der det ikke går tog eller båt. Og Graarud, fortalte ungdommen hva han det blir ikke mindre gods å frakte i ser etter når han ansetter lærlinger. fremtiden, understreket han. Han un- Han minnet om at lærlingen blir sel- derstreket også at lønns- og arbeidsvil- FULL SAL: Snaue 200 elever og lærere møtte frem og responsen var god. Foto: NLF skapets representant mot kunder og kårene i bransjen er både gode og for-

UVENTET: Øyvind Askberg i Opplæringskontoret åpnet med sangen «Smokey and the Bandit» fra filmen med VELLYKKET: Slike dager som dette er viktig for rekruttering til bransjen, sa fylkesleder Erik Graarud, som også var glad samme navn. Tilfeldigvis heter en av bilene til for at NRK Østfold var til stede og spredte budskapet. Foto: NLF fylkeslederen i Østfold det samme. Foto: NLF

34 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

NLF Oslo & Akershus: VALGET: FOKUS PÅ BOM OG MILJØ

NLF i Oslo & Akershus er for – Signalene fra fylkespolitikerne i Oslo lengst gått lei av galopperende og Akershus var overraskende positive i valgkampen. Det ble unisont hevdet at bomavgifter. Fylkesforeningen yrkestransporten må få lettere vei inn og ønsker også at NLF går høyere ut av Oslo. Nå er valget over og vi må legge mer trykk på de som nå skal styre, på banen i miljødebatten sier Harry Nilsen.

Fokus i Forbundsstyret Fylkeslederen i Oslo & Akershus ønsker – Vi må få Forbundsstyret mer på banen, at forbundsstyret har mer fokus på disse sier Harry Nilsen, fylkesleder i Oslo & sakene. De angår og opptar langt flere Akershus. enn bare hans medlemmer. Bompenger var et hett tema i valgkam- – Vi fikk noen reaksjoner fra Vestlan- pen i Oslo og Akershus, og selv om med- det, hvor bompenger også begynner å bli lemmene ikke var interessert i å møte et stort økonomisk og administrativt pro- frem da kjente toppolitikerne debatterte blem. Yrkestransportens mulighet for å temaet i Lillestrøm, så er det likevel det- levere varer i byene fyker oppover på te temaet vi får flest henvendelser om i dagsorden i landets store byer. Samtidig NLF Oslo & Akershus. I tillegg ser sta- kan lastebilnæringen dokumentere at våre dig flere, også blant våre egne medlem- utslippstall ligger lavere enn oppgitt og mer, at lastebilen bør kjøre høyere opp på det er viktig at forbundsstyret nå marke- banen i miljøspørsmål. rer NLF i forhold til disse temaene, presiserer fylkesleder Harry Nilsen. FULL SAL: Snaue 200 elever og lærere møtte frem og responsen var god. Foto: NLF Mer trøkk – For vår del legger vi opp til et åpent NLF-lederen i Oslo & Akershus varsler og konstruktivt samarbeid med det nye utsigbare og han oppfordret unge til å mer trøkk rundt disse sakene. byrådet i Oslo, sier Nilsen. satse på yrket.

Kjente på varene Etter lunsj nærmet de unge seg sakte og usikkert de svære lastebilene som NLF-medlemmer hadde stilt ut på par- keringsplassen. Her var last og tipp og kran og til og med en asfaltbil. NLF stilte med et 25,25-vogntog og dette imponerte nok de som ikke er vokst opp i en lastebil. NLFs varebil var også på plass med kjørecomputer, der det raskt dannet seg en liten kø for å «prøvekjø- re».

Graarud foredrag Øivind dro frem gitaren og sang seg gjennom en låt fra «Smokie and the Bandit» til jubel fra forsamlingen. VALGFLESK: Politikerne mener at yrkestransporten rammes urimelig hardt i bomringene og de ville se på lettelser etter valget. Dette må vi minne dem om. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 35 REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

VI VIL SATSE PÅ FYLKESVEGENE Politikerne på de to valgmøtene i Hedmark og Oppland var krystallklare: Det skal brukes penger på fylkesvegene. Det var også bred enighet om hvilke veger som skal stå på topp.

Tekst og foto: GUTTORM TYSNES [email protected]

Samtlige politiske partier i Hedmark pri- god oppslutning fra toppkandidatene i oriterer Fv 24 øverst. «Odalsvegen» er begge fylkene. Det ble ikke avdekket oppgradert de siste åra. Nå gjenstår van- noen store politiske bomber. Vi ser at skelige partier i Stange. I Oppland er det Miljøpartiet De Grønne kommer på vip- like bred enighet om at det må brukes pen i flere kommuner og er spente på hva store beløp på Fv33 – både over Tonsåsen det vil medføre. Partiet ønsker i utgangs- og fra Gjøvik til Minnesund. punktet ikke nye fire-feltsveger, men ser også at nye veger enkelte steder kan være MDG bra for miljøet. Et eksempel: Hvis vegen PANELET: Politikerne både snakket og lyttet under valgmøtet på Biri. Fra venstre: Thorleif Bang, H, Olaf Diserud, FrP, Anne-Marte Kolbjørnshus, Ap, Ivar Odnes, Sp og Eivind Brenna, Venstre. Foto Berit Sanness, Mjøsen Skog. Valgmøtene i Elverum og på Biri, fikk flyttes vekk fra Mjøsstranda i Gjøvik. HVA SKJER ETTER VALGET? Vi har stilt noen spørsmål til fylkestoppene i Hedmark og Oppland. Fra sistnevnte fylke har vi ikke mottatt svar, fordi det i skrivende stund ikke er 100 prosent avklart hvem som blir fylkesordfører. Anne Kari Adolfsen (Ap) – «samferdsels- investeringer – er det naturlig å vurdere i minister» i Hedmark – har følgende VIL SATSE: Anne Torp Adolfsen lover satsing på nytt handlingsprogram. Vi må bruke de fylkesveger, men sier at det må tenkes smart for å kommentarer: midlene vi har til rådighet smart nok. få mest mulig igjen for pengene.

1. Hvilke fylkesveger vil dere prioritere i 3. Finnes det måter å løse ting på som gjør Vi må vurdere om 240 millioner kroner skal kommende fireårsperiode? at vi får mer veg for pengene? invistereres i sin helhet eller om noe bør Av store prosjekter er det Fv 24 som har Dette vil være viktige gjennomganger siden dreies inn mot drift og vedlikehold for å prioritet både i inneværende periode og er Hedmark fra 2014-2019 får reduserte redusere forfall. Vi bruker i 2015 ca. 240 synliggjort med restbehov for neste periode. rammeoverføringene fra staten med mill. kroner til investeringer og ca. 360 mill. kr. 134 millioner. kroner til drift/vedlikehold på våre 3847 km 2. Hva vil partiet gjøre for å stoppe forfallet med fylkesveger – dvs. ca. 600 mill. kroner på fylkesvegene? 4. Det settes i dag av cirka 240 millioner til sammen på fylkesvegene våre i 2015. Hvordan vi bruker fylkesvegmidlene – kroner årlig til veginvesteringer på Fremtidige prioriteringer må drøftes fordeling mellom drift/vedlikehold og fylkesvegnettet i Hedmark. Er det nok? gjennom budsjettarbeidet.

36 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

EN GOD TØMMER-NYHET! Vi har fått gjennomslag i enda en sak: NLF har nå fått beskjed fra Lovdata om at det ikke lenger er høydebegrensning på tømmertil- hengere med godkjent elektronisk stabilitetskontroll. Tilhengere som ikke har fått godkjent elektronisk stabilitetskontroll er fortsatt begrenset til 4 meter hvis de har 4 aksler og 4,2 meter hvis de har 5 aksler. NLF har jobbet en stund med denne saken – delvis i samarbeid med skognæringen. For tøm- merkjørerne i skogfylkene Hedmark og Oppland betyr avgjørelsen mye.

PANELET: Politikerne både snakket og lyttet under valgmøtet på Biri. Fra venstre: Thorleif Bang, H, Olaf Diserud, FrP, Anne-Marte Kolbjørnshus, Ap, Ivar Odnes, Sp og Eivind Brenna, Venstre. Foto Berit Sanness, Mjøsen Skog.

5. Har dere konkrete forslag til å øke bevilg- 8. Hva er de største trafikale utfordringene tettsted. Tilrettelegging for økt bruk av ningene til større fylkesvegutbygginger? i Hedmark, slik dere ser det? sykkel og gang-, «park and ride»-løsninger Fremtidige prioriteringer må drøftes Vi har utfordringer med stort vedlike- rundt knutepunkt/ferdselsårer, bedring av gjennom budsjettarbeidet. Med mindre holdsetterslep. Vi har i tillegg mye vann- kollektivtilbudet og mindre tilgang på penger tilgjengelig på mange kilometer føring gjennom fylket – og er flomutsatt. parkeringsplasser. fylkesveg, må vi se på de pengene vi har og Etterslep på vedlikehold og mer intenst vær hvordan vi klokest kan redusere forfall opp er en utfordrende kombinasjon for stramme 10. Vil partiet jobbe for å redusere mot det å gjennomføre større fylkesveg- fylkesvegbudsjetter. Staten har kompensert bomkostnadene? utbygginger. 50% for flomskader. Flomskader stiger fort Til informasjon så har ikke Hedmark opp til hundremillionersklassen – og det innført bompenger på fylkesveger. 6. Hvordan prioritere distriktene i forhold betyr at fylkesvegmidler vi i utgangspunk- Dess større andel staten er villig til å til byene/større tettsteder? tet har lagt en prioritet for – må brukes i legge inn i utbygging av europa- og riks- Vi har oppstartmøte for nytt handlings- akuttsituasjonene som flom gir. veger – dess mindre andel bompenger blir program i november, og vil bruke 2016/2017 I tillegg er Hedmark et viktig skogfylke. Det det på folk flest. Dette har vi påpekt til å utarbeide nytt handlingsprogram for å fjerne flaskehalser for tømmertransporten tidligere – og vi gjentar det. fylkesveger. på vegnettet er viktig. 11. Vil dere samarbeide med Oppland ved 7. Skal viktige veger bygges gjennom 9. Hvis det er et mål å redusere trafikken, rullering av Nasjonal Transportplan? tettsteder/byer eller rundt? hvilke virkemidler er dere villig til å Vi har god erfaring knyttet til samarbeid Dette er ett av temaene som er naturlig å bruke? Vegprising? Bompenger? Andre om Nasjonal Transportplan sammen med drøfte i møter både med kommuner og avgifter? Redusere framkommeligheten? Oppland og ønsker å fortsette dette viktige regionråd. I en større geografi kommer man ikke fra arbeidet. behovet for bil for å nå sitt knutepunkt eller

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 37 REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK DYRSKU OG VALGLØFTER Dette er en god oppsummering også for NLF i region 3 for september. Blide besøkende på NLF standen og blide politikere i avsluttende valginnspurt.

Tekst: OLAV KLASSON VEFALD [email protected]

Første dag av messa i Seljord markerte den mellom lokalinteresser hadde man også siste sjanse for telemarkspolitikerne også lært å legge bak seg, og «det skal vi til å markedsføre hvorfor man skulle vel- fortsette med» var beskjeden. ge det ene eller det andre partiet på valg- dagen. Vi fulgte nøye en times direkte Valgløfter NRK-sending med fylkesordførerkan- Og som ikke det var nok: Høyres Gunn didatene (Ap, Sp og H) og det var nesten Marit Helgesen insisterte på å lekke fra en rørende enighet om at veg og sam- kommende statsbudsjett om at regjerin- ferdsel var noe det skulle satses videre på gen bevilger økte summer til fylkenes og som de så som avgjørende for en god vegvedlikehold. Hun nevnte ikke tall, samfunnsutvikling. De fastslo videre at men lekkasjer fra andre fylker i landet man nå står foran en rekke konkrete ut- godtgjør at det blir både to- og kanskje byggingsplaner for det foreldede vegnet- noen steder tresifrede millionbeløp til tet i fylket og at mye av dette skyldtes at nedslitte fylkesveger. Vi må håpe at de næringsliv og politikere har «lobbet» midlene er øremerket. sammen for felles sak. Den interne stri- At det nå har blitt akseptert å snakke TETTPAKKET: tett av maskiner og tett av folk i Seljord. Foto: NLF

VEGVEDLIKEHOLD: Det er naturlig å anta at Johan Straand (i midten), John Reidar Solstad (t.h) på vegne av de som driver vedlikehold, har en og annen bekymringsmelding om kontrakter å gi til Geir A. Mo her. Foto: Jan Tore Løkslid (Ap). JPG

om vegbevilgninger har til og med partiet Rødt fått med seg. I Telemark har deres talspersoner forlangt at det må brukes 300 millioner kroner for å bygge veger i utkantene slik at man kan få ut tømmerressursene der. Tro det den som vil, men interessant utspill fra uventet VAREBILEN: tidvis kø om rattet her. Foto: NLF hold er det jo. Og nå inngår partiet i

38 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

NY OG UNG: 31 år gamle Jan Tore Løkslid (Ap) skal overta ledelsen i Telemark fylke. Foto: NLF

TETTPAKKET: tett av maskiner og tett av folk i Seljord. Foto: NLF

flertalls-konstellasjonen til Aps fylkes- sats for vegvedlikehold. NLFs tillits- ordfører, Jan Tore Løkslid. valgte og ansatte i de tre fylkene skal DYRSKUN: Alle fylkenes ledende politikere synes sørge for at løftene ikke blir lagt i møll- å ha forpliktet seg til å gjøre en kraftinn- posen når hverdagen kommer. Færre dyr, flere maskiner Selv med dårlig vær lørdag og søndag NTP MØTE var det over 80 000 mennesker inne på Samferdselsdepartementet er igjen ute med et området i år også. Ikke alle kom innom road-show for å drøfte med næringslivet neste NLF standen, heldigvis, men tilstrek- utgave av NTP. 16. september var turen kommet kelig mange til at NLF og våre hoved- til region Sør i Kristiansand. NLFs regionsjefer i samarbeidspartnere på standen kan si seg meget godt fornøyd med møteplas- henholdsvis Region 3 og 4 var aktivt med i en god sen. Det krever litt innsats i form av og åpen diskusjon med innspill til hva vi ønsker arbeidstid, men det er verdt det når vi lagt vekt på når ekspertene arbeider videre med SPISSING: Departementets retningslinjer for ser hvor naturlig det er for våre med- NTP 2018-2030. det som i løpet av vinteren blir en stortingsmel- lemmer fra store deler av Sør-Norge å ding. Vi understreket blant annet at hovedvegnet- komme innom. Og både adm.dir. Geir tet må få en gjennomgående lik standard og at norske biler må få mulighet til å konkurrere på A. Mo og forbundsleder Per Madsen like vilkår mot utenlandske. Trafikksikkerhet, miljø og arbeidsmiljø må vektlegges. hadde vanskelig for å få tid nok for de mange som hadde synspunkter og spørsmål.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 39 REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

BLIR UTFORDRET AV NLF: Høyres fylkesordførerkandidat Torunn Ostad, APs kandidat Tellef Mørland. Foto: RR REGION 4 – VALGET 2015 Politikere har blitt besøkt og temaer knyttet til næringen har blitt diskutert.

Tekst og foto: REIDAR RETTERHOLT [email protected]

Miljøfokus. Regionen vår er opptatt av hendelser hos leverandørene i anbuds- nye innkrevingssteder på hver eneste nye hva som skjer i byene. Det legges stadig papirene? veistubb. flere restriksjoner på lastebilen. Vi har snakket med politikere på stand og via • Parkeringsvilkår ved varelevering i Tidsdifferensierte bompenger eller brev. Det er viktig, ikke minst for oss å sentrum. Pass på at det er plass til rushtidsavgift har ikke hatt som misjon fortelle at Euro VI-lastebilen ikke foru- lastebilen. å ramme næringstrafikk, men å sørge for renser mer enn en personbil når det er nullvekst i privatbilismen. Derfor er det snakk om lokale NOx-utslipp. Derfor er Tømmer paradoksalt at lastebiling skal betale det det meningsløst å legge restriksjoner på Store deler av regionen vår har tømmer dobbelte av en personbil når det ikke er lastebilene i byene. Vi har dessuten delt som en viktig næring. Derfor må fylke- meningen å ramme tungtrafikken. Las- ut noen hundre miljøbrosjyrer. ne og kommuner utvide veinettet sitt til tebilen skulle ha hatt fritak for rushtids- 24 meter og 60 tonn alle steder det er avgift. Mange viktige NLF-saker mulig. Skal vi få en bærekraftig og vel- Saker som er tatt opp med politikerne er: fungerende skognæring er vi helt av- Spesifikke kommunale tiltak hengig av at infrastrukturen legges til I tillegg har lastebileiere oppsøkt valg- • Hvordan prioriteres utbedring av rette for lastebilen. boder i sine kommuner for å diskutere fylkesveier når etterslepet skal tas spesielle problemstillinger som er aktu- igjen? Bompenger elle i den enkelte kommune, som for Et annet viktig tema har vært bompeng- eksempel Hidra landfast eller Ytre ring- • Fylker og kommuner har innkjøps- er. Det bygges nye veier og nye innkre- vei. I alle fall har medlemmer stilt opp makt. Tas det hensyn for å forbygge vingssteder dukker opp. Det er viktig at og så håper vi kunnskap om bransjen er sosial dumping og andre uønskede det nå er helhet og at det ikke kommer fylt på og våre ønsker blir innfridd.

40 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

NLF på dyrskue i Lyngdal

TRADISJON: «Mange å treffe på dyrskuet». Fra venstre Per M. Østebø og T. B. Asheim. Foto: RR NLF PÅ DYRSKUE I SELJORD Det er viktig å være der lastebilinteresserte ferdes Det er alltid bra å være representert på dyrskuet i Seljord. NLF har en stor og velfylt stand. Aust-Agder og Rogaland er alltid representert for å ivareta interes- GOD INNSATS: Fra venstre Arne Frivoll, Kjell N Nilsen, Jan Petter Toft, Willy Solbjørg fra NLF og Jan Reidar Aagård fra sene til region IV. Her får man de gode Statoil. Foto: RR samtalene med medlemmer og andre lastebilinteresserte. Mange gode samtaler med Mange medlemmer innom politikere under dyrskue i Mange medlemmer var innom for å slå av en prat. Det er viktig for oss å være ROLANDS 30. OKTOBER Lyngdal der medlemmer ferdes, for å snakke om 30. oktober samles igjen bransjen hos våre utfordringer og muligheter. Sam- Rolands påbygger på Mjåvann utenfor Tekst og foto: REIDAR RETTERHOLT [email protected] tidig fikk vi spist opp mange liter Kristiansand. Du er hjertelig velkommen. vaffelrøre og drukket godt med kaffe. NLF-ere og alle andre lastebilinteresserte På dyrskue i Lyngdal, som alltid er før- Vi er takknemlig for at Tine stiller med ste helg i september, hadde NLF stand nydelig vaffelrøre hvert år. er velkomne. Det blir et spennende pro- der miljø var hovedfokus. På standen gram, samt sosial møteplass og Kjetils vår hadde vi et laken som viste utslipp Simulator. lapskaus. Det er masse leverandører på bak eksospotta på en Euro 0-motor, en Vi hadde også med simulatoren vår i plass. Påmelding til [email protected] eller Euro III motor og en Euro VI. Det var varebilen. Det er i hovedsak ungdom- 90 77 32 07 innen 27. oktober. en visuell flott sak å vise utviklingen fra men som havner inni bilen for å kjøre. et helt svart laken der euro null startet Det var mange hundre som forsøke seg opp til et helt hvitt og fint laken der på kjøring. Artig og populært redskap Euro VI-motoren startet opp. som kan brukes i mange sammen- NLF hadde med en mappe som ble henger. delt ut i samtaler med alle de politiske partier. Vår miljøbrosjyre er også fin i Takk denne sammenhengen. Alle partiene Vi vil takke alle som bidro på stand og fikk en forståelse av behovet for laste- rigging, samt de som bidro med varer ALLTID POPULÆRT: Mange samlet på temakveld hos Rolands påbygger. Foto: RR bilens plass i samfunnet. og tjenester. Tusen takk og vel blåst.

FULLT PROGRAM: I tillegg blir det selvfølgelig en omvisning på det nye ØRLAND TRANSPORT 19. OKTOBER anlegget. Foto: RR 19. oktober ønsker vi alle lastebilinteresserte velkommen til samling på Ørland Transports nye lokaler på Foss Eikeland. Det er et variert program der Fylkeskommunen vil snakke om finansiering av veier og bompenger/rushtidsavgift. I tillegg blir det foredrag av NHO om utviklingen av næringslivet i Rogaland og siste nytt om Rogfast. Det er leverandører på plass. Påmelding til [email protected] eller 90 77 32 07 innen 15. oktober.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 41 REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Logistikkdagen i Bergen 3. september Hvordan skal regjeringen nå trafikkmålet «0 skadde - 0 drepte»? Hvordan prioriteres regionens samferdselsmidler? På møtet tok administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo, opp situasjonen for norske transportører og hvilken hverdag og utfordringer den har. Andre temaer var veivedlikehold og trafikksikkerhet. Regionvegsjef i Statens vegvesen, Helge Eidsnes, fortalte oss om alle veiprosjekter som vil bli igangsatt både i 2015, 2016 og 2017. Når veiene er ferdigstilt vil vi få kortere reisetider, både fra nord til syd og fra øst til vest. Fremtiden ser lys ut, men dette vil medføre store utfordringer, spesielt for transportnæringen. Vi fikk også høre et interessant innlegg fra marked- og kommunikasjonsdirektør John Laustad OM NORSKE TRANSPORTØRER: Takk, Geir A. Mo, for et meget godt (Norsk Scania) og statssekretær Tom Cato Carlsen. innlegg. Foto: BM/NLF REGIONSTUR TIL STOCKHOLM Vi reiste fra Vestlandet i regn. Jo lengre øst vi kom, jo bedre vær. Landet i Stockholm der solen skinte. Vi har med andre ord funnet sommeren.

Tekst og foto: BIRTHE MINKEN [email protected]

50 personer fra region fem inntok Gamla Stan i Stockholm der det ble middag. Lørdag gjennomførte vi regi- onsmøte, der vi bant annet tok opp saker som brann i tuneller, sosial dumping, ferger (ADR, autopass, lengder og bred- VELLYKKET: 50 NLF-medlemmer på regionstur der) og veivedlikehold. Stockholm. Foto: BM/NLF

Jubilant hedres Halsøy har lagt ned som fylkesleder er Kjell Olafsrud fra NLF sentralt infor- langt utover det en normalt kan forven- merte om alle aktiviteter og nye prosjek- te av en tillitsvalgt i et fylkeslag. Den er ter NLF jobber med. Det ble et flott møte så spesiell at det er riktig i dette tilfellet med mange innspill. Vi hadde gleden av å imøtekomme søknaden fra Hordaland å ha med oss Jan-Ove Halsøy og Irene om å tildele ham medaljen i gull. Halsøy. Styret i NLF Hordaland hadde invitert paret som en gave for all den inn- FOR TJENESTE: Jan-Ove Halsøy mottok fortjenestemedal- sats han har utført i alle år for NLF. je i gull! Det var stort. Foto BM/NLF Døgnkvileplasser Lørdag kveld ble det også tid til båttur Vi har fått en kvileplass på Digerneset utenfor med Flaggskipet S/S Stockholm. Søn- medalje i gull. Markedsdirektør Kjell Ålesund. Den blir mye brukt. Det er planer både dag tok mange turen innom Wasa- Olafsrud overrakte denne fra NLF sen- om en plass på Nordmøre og på søre Sunnmøre. museet, der vi fikk fortalt historien om tralt og kunne fortelle at fortjenes- Nå har saken ligget litt «i dvale», men 1. okto- temedalje i gull er innstiftet for å hedre ber skal vi igjen ha et møte med Statens veg- da Wasa sank. vesen om temaet. Dette er en viktig sak både medlemmer som har nedlagt et lang- med tanke på de som allerede er i bransjen og Utdeling av fortjenestemedalje varig og fortjenestefullt arbeid for NLF. ikke minst med tanke på rekruttering. Denne til NLF Hordaland – Det er viktig å presisere at denne saken har vi jobbet mye med gjennom utallige Under middagen i Stockholm ble Jan- avgjørelsen var enstemmig. Komiteen brev og møter. Ove Halsøy hedret med fortjeneste har lagt særlig vekt på at innsatsen

42 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Lørdagsunderholdning på liv og død

FLERE SAMLINGER: Sjelden har det kommet så mange positive tilbakemeldinger til fylkesavdelingen som etter dette arrangementet. Foto: NLF «Truckers Evening» MEGET POPULÆRT: Festplassen i Bergen ble fylt av lastebilentusiaster. Foto: BM/NLF Fredag 11.09 var det god stem- Trafikksikkerhetsdagen på ning i verkstedhallen hos Dekk- mann i Kristiansund.Sammen Festplassen i Bergen ble med fylkesavdelingen hadde de arrangert for åttende gang invitert bileiere, sjåfører og lørdag 29. august. samarbeidspartnere til samling. Tekst og foto: BIRTHE MINKEN [email protected] Tekst: DAGRUNN KRAKELI [email protected]

Hundrevis av skuelystne fikk lørdag «Truckers Evening» er et grillparty der 29. august oppleve trafikkdrama på nært det serveres god mat og drikke. Her kan hold. Forebyggende, men vel så mye av- kollegaer møtes i en avslappet atmos- skrekkende. Det som ble vist, vil nok gi BLINDSONE: NLF medlem Kjell Sandvik Jensen gjorde fære. Og med i laget var det en og del mange en og annen aha-opplevelse. Vi som alltid en fantastisk jobb med å informere alle skuelystne. Foto: BM/NLF utstillere. Her gikk praten lett både om vet at fart dreper, men også bruk av mo- faglige og andre emner. Transportbran- bil eller fikling med stereoanlegget i høy sjens opplæringskontor hadde med fart er livsfarlig. Alkohol og bruk av nar- er tre for mye! Opplysningskampanjer lastebilsimulatoren sin og her var det kotika og medikamenter er også skyld i og skremmende tall kan være vel og bra, mange som ville prøve ferdighetene. mange tragedier langs norske veier. med trafikksikkerhetsdagen går litt len- IF, Statoil, Dekkmann, Wist Last og ger. NLF Hordaland stilte med bil fra Buss og Alstad AS sørget for en del fag- Bra kan bli enda bedre Systemtrafikk og Padøy Transport, som lige innslag. Nordea finans hadde ikke I 2014 var det elleve personer som ble ble brukt for å vise blindsoner. Det å mulighet for å stille opp, men de sponset drept i trafikken i vårt Hordaland. Så påpeke på at alle som beveger seg i arrangementet. Tonje Hjemli Holen langt i år er antallet tre drepte. Og det trafikken har et ansvar, er viktig. underholdt med sang. Et innslag som tydelig var populært. Vi trenger ikke å velge mellom E39 og E16 Vi var spent på hvor mange som ville «Suksess i samferdselspolitikken handler ikke om å bruke mest mulig penger, men om å bygge mest mulig nyttig stille opp en fredagskveld. Det var dek- infrastruktur i et helhetsperfektiv.» Dette kunne mange vestlendinger med glede lese i Bergensavisen 3. septem- ket til 50 personer. I løpet av kvelden var ber i et innlegg fra samferdselsminister Kjetil Solvik Olsen det nok 70-80 personer innom. Et antall For mange er E16 Bergen-Voss en vel så viktig strekning. Den fungerer både som en regional vei og leder til tre som vi er godt fornøyd med. ulike traseer mellom øst og vest. Investeringene på strekningen handler både om redusert reisetid, men enda Det er tydelig at både bileier og sjå- viktigere, om økt trafikksikkerhet og redusert rasfare. fører trenger en samlingsplass av denne Fergefri E39 er et viktig prosjekt, fordi den knytter sammen Vestlandet fra nord til sør. Nå stikkes spaden for en typen. Dekkmann i både Molde og firefelts motorvei mellom Rådal og Svegatjørn. Den vil halvere reisetiden mellom Os og Bergen. Ålesund vil gjerne arrangere «Truckers Evening» i løpet av 2016.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 43 REGION 6 TRØNDELAG

HAVN OG VEG I YTRE NAMDAL Som kjent har vi jobbet en stund med å få til VEGFORUM TRØNDELAG: Engasjerte karer på Vegkonferansen 2015. Foto: NLF økt satsing på vegen fra Vikna til Gartland (E6). Så langt har vi fått en felles forståelse for at dette er den prioriterte transportaksen. I fylkets vegplan er den utpekt som en kate- gori A, noe som tilsier at den har høy prioritet. Vegforum Trøndelag har også denne som prioritert akse. Siste utvikling i saken er at Nord-Trøndelag Havn, Rørvik IKS, har kommet på banen med planer om etablering av regional containerhavn på Kråkøya. I samarbeid med oppdrettsnæringen vil man i nær fremtid kunne frakte laksen med båt til markedene i Europa. Et treårig prosjekt med støtte fra Nord-Trøndelag Fylkeskommune skal bidra til denne utviklingen. Ekstra gledelig er det at vi har fått plass i prosjek- tets styringsgruppe, noe som understreker at transportformene må samarbeide om de gode løsningene. En havn blir ikke bedre enn infrastrukturen på land. Det er derfor avgjørende VEGKONFERANSEN 2015 for havna at transportaksen utbedres. Tradisjonen tro gjennomførte er. Det blir viktig å bidra til at de nye Vegforum Trøndelag sin årlige politikerne får mest mulig kunnskap om NTP 2018 - 2029 vår næring og våre kjernesaker. På den- Som et ledd i arbeidet med nasjonal tran- vegkonferanse den 24. august. ne måten bidrar vi til et best mulig sportplan inviterte Samferdselsdeparte- grunnlag for beslutninger. Vi oppfordrer mentet til dialogmøte med næringslivet i Tekst: ROAR MELUM [email protected] alle til å ta en prat med politikerne de vår region. Dette skjedde i Trondheim den kjenner. Vær på tilbudssiden for å bidra 1. september. Det er ingen tvil om at det er med kunnskap om vår hverdag! gitt kraftige løft i budsjettene. Dagens ram- Over 120 samferdselsinteresserte møttes me er 48,4 milliarder kroner, mens det er lagt til vegprat og debatt. Våre fremste poli- MDG, Rødt og SV er imot inn 10 milliarder kroner ekstra pr. år i de nye tikere fikk muligheten til å fremme sine Stort sett er de fleste enige i at vi trenger rammene. Det blir også lagt opp til et tettere standpunkt. et løft for trønderske veger, men det er samarbeid mellom transportformene. Be- nok en del uenighet om hvordan vi skal folkningsveksten i de store byene medfører Det er tid for samarbeid gå frem. Skal vi peke på noen som skil- at man må prioritere enda tydeligere på tiltak Valget er over og våre politikere er i full ler seg vesentlig fra de andre så må det som vil gjøre oss i stand til å møte frem- gang med å finne sine plasser i fylkes- være Miljøpartiet de grønne, SV og tidens utfordringer. Klimamål blir også ting, kommunestyrer, utvalg og komite- Rødt. Disse vil gå imot videre utbygging styrende for de prioriteringer som må gjøres. 40% reduksjon i utslipp innen 2030 vil stille krav til oss alle, noe som selvsagt vil være styrende for de tiltak som iverksettes.

HØSTMØTET AVLYST For få påmeldte førte til at høstmøtet ble avlyst. Det er har kommet forskjellige tilbakemeldinger på hvorfor man ikke meldte seg på. De fleste går på at man ønsker uten- landstur. Uansett blir vi nødt til å se på hvordan vi skal løse dette for fremtiden. Vi vil sende ut en spørreundersøkelse i løpet av høsten der vi ber om forslag på hva vi skal FOR OG IMOT: MDG, Rødt og SV er imot veiutbygging. De andre partiene ser nytten av bedre veier. Det er tid for gjøre med kommende arrangementer. samarbeid. Foto: NLF

44 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 REGION 6 TRØNDELAG

E6: - den trægaste vei´n. DDE innledet Vegkonferansen. Foto: NLF og forbedring av våre veger. Bedre veger etter vår mening, i hvert fall når det gjel- igjen si at i begge ender av en bane- eller vil gi økt trafikk, noe som igjen er dårlig der godstransport. Skal man lykkes med sjøtransport er man avhengig av lastebi- for miljøet. De vil satse på kollektiv- bane og sjø så må man tenke dør-til-dør, len. Derfor er infrastrukturen på land transport, samt at godset skal over på sjø noe som er avgjørende for at markedet helt avgjørende for både havner og ter- og bane. Dette blir vel litt for snevert skal velge riktig transportform. Det vil minaler.

Sammen setter vi standarden for spisesteder langs norske veier. 1 Frich’s Kafeteria • Dombås 5 Taverna Alvdal 10 Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 61 24 10 23 Tlf: +47 62 48 71 33 Tlf: +47 32 02 97 20 2 Oppdalsporten • Oppdal 6 Motell Nor-Kro • Nesbyen 11 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 72 40 06 40 Tlf: +47 32 06 73 40 Tlf: +47 452 35 056 3 Rudshøgda Nordgående Kro 7 Lygnasæter Hotell • Gran 12 Valdresporten • Nes i Ådal 15 Isehaug Kafeteria • Stryn Tlf: +47 62 35 50 50 Tlf: +47 61 32 86 13 Tlf: +47 32 13 77 33 Tlf: +47 57 87 17 40 4 Skeid Kro • Skjåk 8 Morten’s Kro • Gjelleråsen 13 Gjestegården Fagernes 16 Tonys Matglede • Hønefoss Tlf: +47 61 21 40 24 Tlf: +47 67 06 77 90 Tlf: +47 61 35 88 00 Tlf: +47 32 12 12 12 9 Rustad Kafe • Sokna 14 Valsøytunet • Valsøyfjord 17 Sandefjord Motor Hotel Tlf: +47 32 18 10 10 Tlf: +47 915 55 165 Tlf: +47 33 48 90 60

www.utvalgte.no REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK KONSTRUKTIVT NTP MØTE NLF region 7 møtte på inn- område. Samfunnsøkonomisk nyttever- TRANSPORTBRANSJENS EGEN spills-møte om rullering av di skal vektes sterkere i prioriteringen. Nasjonal Transportplan. Lastebilen blir foretrukket KOMPETANSELEVERANDØR Etatene og Avinor anbefaler at fram- Tekst og foto: ODD HUGO PEDERSEN [email protected] kommelighet for næringslivets transpor- ter inn mot byene vektes sterkere enn Næringslivet i Nord-Norge, herunder framkommelighet for personbilene. NLF, ble invitert til innspill-møte i Gunnar Lindberg som er direktør i Bodø 25. august i forbindelse med rul- Transportøkonomisk institutt snakket ENDRINGER: Nytteverdi skal betyr mer enn tidligere når om transport og globale trender og hva lering av Nasjonal transportplan, som det gjelder veiutbygging. Foto: NLF skal vedtas av stortinget i 2017. Fra NLF det betyr for Norge. Den sentrale utfor- møtte regionsjef Odd Hugo Pedersen og dringen er hvordan å redusere utslippene rådgiver Frank Laurits Jensen. fra transportsektoren med hensyn til politiske målsetninger, samtidig som et- Endringer terspørselen etter transport vil fire-dobles Det var ett nyttig og konstruktivt møte fram mot 2050 uten restriktive tiltak. hvor det var god anledning å komme NLF ga innspill på flere områder, med innspill. statlig overtakelse av sentrale fylkesveier, Tore Raasok, ekspedisjonssjef i samferd- bedre fart i utbygging av døgnhvileplas- selsdepartementet, innledet med å si noe om ser, flere veistrekninger bør åpnes for hva som er nytt i den kommende NTP-en. modulvogntog var noen av punktene Det vil bli et klarere skille mellom som ble spilt inn. Vi har også sendt over faglige råd ved transportetaten og poli- STORE TREKNINGER: Det satses mer i Nord-Norge enn vår prioritering i forbindelse med stam- noen gang. Foto: SVV tikkutformingen som er departementets veinettet. Vi setter ned prisen på etterutdanning GLADSAK! Åpning av oppgradert vei over Ifjordfjellet.

Lørdag 29. august deltok fylkesleder i Ukeskurs kr 7 000,- NLF Finnmark Yngve B. Harila på høytidelig åpning av foreløpig siste par- Helgekurs kr 9 500,- sell av utbedringen av fjellovergangen Ifjordfjellet i Øst-Finnmark. Fjellover- *For NLFs medlemmer og avtalekunder hos Transportkompetanse Haugesund AS gangen er spesielt viktig for fisketran- sporter fra Nordkyn- halvøya, men er også korteste vei mellom Tana og Laks- Sjekk ut vår kursoversikt på www.transportkompetanse.no elv. VAKKERT: Hardt arbeide fra NLF har gitt resultater. Foto: Knut Opeide Statens vegvesen. Veien er med på å styrke Tana Bru som transportknutepunkt i Øst-Finn- mark, utbedringen er et resultat av godt KAN GÅ MOT EN LØSNING FOR TUNNEL GJENNOM KVÆNANGSFJELLET politisk arbeide og påtrykk fra nærings- livet. Når brukerne melder tilbake at Norges Lastebileier-Forbund har lenge presset på for å få en tunnelløsning gjennom kvaliteten på den nye veien ser svært bra Kvænangsfjellet. Senest i mai var NLF i samferdselsdepartementet for å fremme saken. Nå bekrefter regionveisjef Torbjørn Naimak at tunnelløsning skal inn i plan- ut er dette en skikkelig gladsak. NLF www. transportkompetanse.no l [email protected] l Telefon 02242 vil jobbe for at også siste parsell til verket. Vestre-Tana blir utbedret snarlig.

46 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 TRANSPORTBRANSJENS EGEN KOMPETANSELEVERANDØR

Vi setter ned prisen på etterutdanning

Ukeskurs kr 7 000,- Helgekurs kr 9 500,-

*For NLFs medlemmer og avtalekunder hos Transportkompetanse Haugesund AS Sjekk ut vår kursoversikt på www.transportkompetanse.no

www. transportkompetanse.no l [email protected] l Telefon 02242 FORBUNDSSTYRET FYLKESAVDELINGER

REGION 1 REGION 4 REGION 6 Regionsjef J. Kristian Bjerke Regionsjef Reidar Retterholt Regionsjef Roar Melum Per Madsen Mosseveien 60, 1640 RÅDE Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Forbundsleder Mobil: 90 18 94 44 Mobil: 90 77 32 07 Mobil: 93 00 65 91 Faks: 22 20 56 15 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Buskerud Anleggstransport AS E-post: [email protected] Telefon 91 32 67 00 ROGALAND TRØNDELAG E-post: [email protected] ØSTFOLD Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Regionleder Niklaus Haugrønning Fylkesleder Erik Graarud Tor Bjarne Asheim AS Nik. Haugrønning AS Fredrikstad Transportforum AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Postboks 25, 7070 BOSBERG Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Mobil: 91 13 65 25 Telefon: 73 95 66 50 Tore Velten Telefon: 69 35 72 72 E-post: [email protected] Mobil: 91 76 09 01 Nestleder, Region 2 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 77 83 56 03 Faks: 69 35 72 70 AUST-AGDER E-post: [email protected] E-post: [email protected] Fylkesleder Rita Elisabeth Birkeland Tamnes Transport Bendiks Transport og Cementstøberi AS REGION 7 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 OSLO/AKERSHUS Storemyrsletta 1, 4790 LILLESAND Regionsjef Odd Hugo Pedersen E-post: [email protected]. Faks: 62 41 38 55 Fylkesleder Harry Nilsen Telefon: 96 51 20 00 Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Sørum Transport AS Mobil: 41 53 52 42 Mobil: 91 57 02 43 Haldenveien 338, 1923 SØRUM E-post: [email protected] Faks: 94 76 23 79 Jan-Yngvar Telefon: 63 86 61 10 E-post: [email protected] Tømmerholt Mobil: 90 82 80 29 VEST-AGDER Styremedlem, Region 1 Faks: 63 86 61 19 Fylkesleder Kjell N. Nilsen Rådgiver Frank Lauritz Jensen E-post: [email protected] Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Postboks 343, 8001 BODØ Tømmerholt Transport Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 91 63 12 54 Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 REGION 2 Mobil: 90 54 08 14 Faks: 75 40 25 01 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: [email protected] Regionsjef Guttorm Tysnes E-post: [email protected] E-post:[email protected] Stolvstadvegen 1, 2360 Rudshøgda Mobil: 95 77 47 61 REGION 5 NORDLAND E-post: [email protected] Distriktssjef Hordaland og Fylkessleder Einar Endresen Heidi Dahl Sogn og Fjordane Birthe Minken Aksel Endresen Transport Styremedlem, Region 3 Sekretær Mai G. Skjelsvold Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Havnegt. 14, 8430 MYRE Midtstranda, 2321 HAMAR Mobil: 99 50 18 75 Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 45 19 55 E-post: [email protected] Mobil: 41 62 62 19 Transportsentralen Sandefjord AS Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: [email protected] Faks: 76 13 45 32 E-post: [email protected]. Faks: 33 47 84 01 Distriktssjef Møre og Romsdal E-post: [email protected] HEDMARK/OPPLAND Dagrunn Krakeli Regionleder Odd Haakenstad Sentrumsgården, 6490 EIDE TROMS Odd Haakenstad Transport Mobil: 90 53 93 87 Fylkesleder Kari Workinn Kjell Haugland Brovollvegen 73, 2730 ROA E-post: [email protected] Thor & Bjørnar Workinn AS Styremedlem, Region 4 Mobil: 90 61 88 15 Kvaløyveien 332, 9016 Tromsø E-post: [email protected] HORDALAND Mobil: 91 10 76 97 Fylkesleder Torgils Rogne Telefon: 77 68 74 35 – Ørland Transport AS REGION 3 Olav Rogne AS [email protected] Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 Regionsjef Olav Klasson Vefald Liavegen 20, 5705 Voss E-post: [email protected] / Faks: 51 70 91 01 Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil 91 37 49 81 FINNMARK Mobil: 95 70 19 54 E-post: [email protected] Fylkessleder Yngve B. Harila E-post: [email protected] Yngve B. Harila AS Sverre-Jan SOGN OG FJORDANE Postboks 455, 9811 VADSØ Rønneberg BUSKERUD Fylkesleder Rolf Olav Tenden Telefon: 78 95 18 31 Styremedlem, Region 5 Fylkesleder Knut Bakken Tenden Thor Transport AS Mobil: 91 74 78 98 Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Visnesvegen 15, 6783 STRYN Faks: 78 95 42 89 Stranda Anleggsservice AS Mobil: 90 18 65 29 Telefon: 57 87 69 00 E-post: [email protected] Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: [email protected] Mobil: 90 14 44 71 E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88 Faks: 57 87 69 01 TELEMARK E-post: [email protected] Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS MØRE OG ROMSDAL Øyvind Lilleby Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Fylkessleder Styremedlem, Region 6 Telefon: 35 09 42 95 Finn Andre Fredvig-Erichsen Mobil: 99 21 62 01 Fafe Trans AS Faks: 35 09 42 95 Notvollveien 1, 6456 SKÅLA P.R. Lunkan Transport AS E-post: [email protected] Mobil: 90 94 74 44 Mobil: 90 54 33 10 E-post: [email protected] E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41 VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Alv Ervik Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Styremedlem, Region 7 Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 Alv Ervik Transport AS E-post: [email protected] Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76

48 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 FAGGRUPPER

ANLEGG, VEI OG BRØYTING DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post Mobil E-post Mobil

Ledes av Ledes av Sverre-Jan Rønneberg [email protected] 90 86 60 00 Kjell Haugland [email protected] 91 13 53 00

Fagansvarlig Fagansvarlig Thorleif Foss [email protected] 41 40 35 99 Jan-Terje Mentzoni [email protected] 41 50 67 80

Ressurspersoner Ressurspersoner Region 1: Egil Nicolaysen [email protected] 90 16 16 50 Region 1: Bård Solberg [email protected] 90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud [email protected] 90 09 53 99 Region 2: Ørjan Bråthen [email protected] 98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna [email protected] 91 13 82 82 Region 3: John Erik Kjettorp [email protected] 98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim [email protected] 91 13 65 25 Region 4: Børre Leirvik [email protected] 90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes [email protected] 93 00 65 20 Region 5: Nils Anders Larsen [email protected] 90 03 52 18

Region 6: Arnt Egil Aune [email protected] 91 39 69 69 Region 6: Oddbjørn Kristensen oddbjø[email protected] 90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan [email protected] 95 24 22 23 Region 7: Rune Holmen [email protected] 91 79 86 92 BILBERGING TEKNISK GRUPPE E-post Mobil E-post Mobil Ledes av Ledes av Alv Ervik [email protected] 90 94 14 30 Jan Yngvar Tømmerholt [email protected] 90 91 82 02

Fagansvarlig Fagansvarlig J. Kristian Bjerke [email protected] 90 18 94 44 Rune Damm [email protected] 90 62 57 21

Ressurspersoner Ressurspersoner Region 1: Geir Homlund [email protected] 92 85 78 76 Region 1: Jan Slettevold [email protected] 95 89 30 50

Region 2: Øystein Müller [email protected] 91 77 71 46 Region 5: Olaug Hamre [email protected] 95 70 94 60 Region 3: Jan-Petter Abrahamsen [email protected] 95 19 94 46

Region 6: Ann Kristin Fordal [email protected] 95 89 72 67 OBSERVATØRPLASS (i alle faggrupper) E-post Mobil

Region 7: Gøran Karlsen [email protected] 91 71 40 00 Per Herman Pedersen [email protected] 41 62 62 61

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR E-post Mobil

Ledes av Øyvind Lilleby [email protected] 90 54 33 10

Fagansvarlig Sliter du med tunge Rune Damm [email protected] 90 62 57 21 tanker etter en ulykke? Ressurspersoner Region 1: Egil Haugen [email protected] 90 95 78 52 Region 2: Kjell Jon Nyløkken [email protected] 90 06 61 99 + Region 3: Ivar Mustvedt [email protected] 99 45 21 61 NLF Region 4: Dag Grødum [email protected] 90 82 97 93 Region 5: Inge Råheim [email protected] 91 66 57 57 415 44 400 Region 6: Nils Erik Røe [email protected] 97 42 75 34

Region 7: Steve Strøm [email protected] 95 86 97 19

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 49 KOLLEGAHJELPEN

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, Sliter du med tunge som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli tanker etter en ulykke? mellom dere to. Kollegahjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? KONTAKT KOLLEGAHJELPEN! Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt. Fylke Navn E-post Mobil Fylke Navn E-post Mobil Østfold Erik Rynning [email protected] 90 53 64 90 Vest-Agder Steinar Solberg [email protected] 48 01 30 00 Steinar Enderød [email protected] 91 73 01 42 Kjell N. Nilsen [email protected] 90 54 08 14 Ole Jonny Sørensen [email protected] 90 82 01 00 Kai Nilsen [email protected] 90 54 08 15 Oslo/ Tor Vidar Frydenlund [email protected] 91 38 03 85 Rogaland Tor Bjarne Asheim [email protected] 91 13 65 25 Akershus Nicolai Jakhelln [email protected] 97 55 58 00 Endre Krakk [email protected] 48 12 48 60 Bjørn Røine [email protected] 95 10 13 20 Hordaland Arne Marås [email protected] 91 81 72 43 Geir A. Mo [email protected] 93 03 03 88 Frode Børven [email protected] 91 69 30 59 Hedmark Guttorm Tysnes [email protected] 95 77 47 61 Sogn og Jomar Standsnes [email protected] 91 17 83 28 Arne Trondsen [email protected] 99 21 19 63 Fjordane Arne Steinar Indrebø [email protected] 90 83 32 27 Tore Velten [email protected] 90 52 04 38 Knut Øvrebotten [email protected] 91 89 64 00 Mai Grete Skjelsvold [email protected] 41 45 19 55 Andreas Skrede [email protected] 91 89 63 30 Oppland Jon Magne Aspelund [email protected] 95 22 22 40 Møre og Terje Alnes [email protected] 91 16 67 40 Anders Grønbrekk [email protected] 90 56 41 84 Romsdal Ernst Bigset [email protected] 91 63 26 20 Odd Haakenstad [email protected] 90 61 88 15 Kjell Brandal [email protected] 90 10 29 29 Oddbjørn Vestli [email protected] 91 79 28 38 Jon Brødremoen [email protected] 98 21 49 70 Åge Widme [email protected] 91 88 05 00 Nils Ivar Heggem [email protected] 90 66 30 40 Buskerud Eva Karin Høgberg [email protected] 90 10 13 28 Gunnstein Hoem [email protected] 94 17 10 65 Tom Pedersen [email protected] 91 88 10 00 Dagrunn Krakeli [email protected] 90 53 93 87 Per Arne Yri [email protected] 91 10 61 84 Sør- Per Morten Storhaug [email protected] 99 52 69 96 Vestfold Johan Espeseth [email protected] 90 06 06 58 Trøndelag Arnt Egil Aune [email protected] 91 39 69 69 Tove Espeseth 91 15 49 34 Leif Bromseth [email protected] 41 50 95 75 John Ove Villung [email protected] 93 40 97 70 Nord- Olav Skarsbakk [email protected] 48 04 12 02 Telemark Anne Lise Øverland [email protected] 99 21 62 01 Trøndelag Harald Ulven [email protected] 99 21 71 15 Magne Årvik [email protected] 90 03 43 44 Nordland Steinar Ernestussen [email protected] 48 18 22 48 Jon Reidar Solstad 97 58 53 73 Karstein Larem [email protected] 95 12 24 85 Vivi Solstad 91 35 53 01 Kjell Fredrik Solberg [email protected] 90 72 63 35 Aust-Agder Robert Birkeland [email protected] 91 87 91 00 Troms Arnold Hauan [email protected] 95 24 22 23 Benn Olaf Tvedt [email protected] 48 15 60 94 Elling Haukebøe [email protected] 90 58 64 90 Ann Pauline Eliassen [email protected] 98 87 50 75 Kollegahjelpen alarm nr: 415 44 400 Karianne Ervik [email protected] 41 69 30 76 Finnmark Torbjørn Mikalsen [email protected] 90 62 41 88 Yngve B. Harila [email protected] 91 74 78 98 Psykologvakten Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringssel- skapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten Ulykker i utlandet henvisning fra allmennpraktiserende lege. Du kan benytte tje- Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs nesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen kollegahjelp. eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien. Ring (+47) 95 11 91 81 Grønt nummer: 22 96 50 07

BLI MEDLEM DU OGSÅ! Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no Bedriftens navn: Org. nr.:

Adresse: Postnr.: Poststed:

Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:

Eier/daglig leder: Fødselsdato:

Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted: Dato: Underskrift:

VERVET AV Navn: Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk. 50 NLFDitt MAGASINETmedlemskap 2015 trer • NRi kraft 7 så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse. Vi finansierer NLFs medlemmer! Nordea er NLFs utvalgte finansieringspartner. Siden startet av samarbeidet har vi finansiert over 2000 NLF-avtaler og har mange fornøyde kunder.

Som NLF-medlem får du: • Fast kontaktperson med lang bransjeerfaring • Prioritert behandling • Gunstige betingelser, blant annet lavere termingebyr • Leasing eller lån - valget er ditt!

Kontakt din lokale NLF-ekspert for mer informasjon.

Region Kontaktperson Telefon e-post Oslo og Akershus Trond Olsen 41 43 20 08 [email protected]

Østfold Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]

Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones 91 63 10 95 [email protected]

Buskerud, Vestfold og Telemark Bård Røed Larsen 92 22 77 84 [email protected]

Sørlandet Preben Lønn 91 56 09 66 [email protected]

Rogaland Jan-Erik Sliper 90 25 58 99 [email protected]

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord Svein Helge Rafteseth 41 67 50 52 [email protected]

Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]

Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]

Nord-Norge Gunnar Carlsen 99 35 93 35 [email protected]

Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]

nordeafinans.no JUBILANTER

17.12 70 OLAV TORE DIGERNES 4849 ARENDAL 26.12 70 ØIVIND LØITE, 3750 DRANGEDAL Olav Tore Digernes startet med betongpumping i 1985. Firmaet startet i 1932 av Øivinds far, Hans Løite. I 1963 I dag driver han med Digernes Betong A/S sammen gikk Øivind inn i firmaet som sjåfør, og siden som med- med sønnen. «Gamlingen» kjører fremdeles betong- eier. Øivind overtok firmaet da Hans ble pensjonist. pumpe og er sannsynligvis (en av) Norges eldste betongpumpesjåfør. Olav Tore eier totalt seks biler, Øivind ble medlem i Drangedal Transportsentral og hvorav tre 8m3 betongbiler med teleskoprenne, én siden formann og bestyrer ei kort tid. Han ble innvalgt 6m3 betongbil med teleskoprenne, og to kombi betongpumper. Sammen i NLF`s sentrale Tømmerutvalg for Telemark og var medlem der i over 20 år. med sin sønn eier han ett stykk blandeverk. Hobbyen hans er motorsykler Øivind var med og startet Virkes-Transport Sør. Han var formann ei tid og en og mannen kjører i uansett vær. Dette er vel hans store lidenskap og stund daglig leder. Løite har vært aktiv i forbundet. Han var formann i NLF interesse. Vi gratulerer med dagen! Telemark i fem år, og har vært styremedlem i mange år.

Øivind har også vært formann og styremedlem i Vest-Telemark lastebil- eigerforening og styremedlem i Øvre-Telemark lastebilforening. Det startet med Mercedes, og siden Volvo, Scania og M-A-N. Scania har vært hovedmerket. 23.01 70 SVEIN ASPHOLT, 3514 RINGKOLLEN Svein startet å kjøre 1. januar 1970. Vi har regnet dette Tømmertransport har firmaet kjørt i over 50 år. Han har også hatt anleggs- ut til å være 45 år siden. Det betyr at han startet å kjøring og brøyting i mange år. Øivind kjørte langtransport i en periode, kjøre som 25-åring for firmaet Lars Skaug. Svein helst på Frankrike. Han har også hatt renovasjonskjøring for kommunen og begynte seks år senere å kjøre for seg selv og fort- det ble turistbuss i 1991, samt eget turistbyrå. Som pensjonist har Øivind satte med det til 2011. Det har gått i trekkbil rigget for nå en Volvo anleggsbil. betongelementer. Jobben er utført for Spenncon på Hønefoss i alle år. Nå er det slutt på å eie bil. Hobbyene tar sin plass. Hobbyen er blant annet veteranbiler, politikk og bilturer. Han er glad i å Et småbruk i Hedalen i Valdres. Men, det blir også litt busskjøring for være sammen med familien, og spesielt de syv barnebarna. Askeladden Reiser på Hønefoss og litt avløs på lastebil der det trengs. Vi gratulerer med dagen. Vi gratulerer med dagen.

ODD KETIL BAKKEN, 09.12 31.01 EGIL HÅRTVEIT, 4529 BYREMO 50 7504 STJØRDAL 70 Odd Ketil startet med kjøring i 1987. Det har gått i Egil overtok onkelens bedrift på midten av syttitallet. betong, grus , asfalt. I dag er det massetransport og Volvo og tømmerkjøring er stikkord (fra en som har brøyting. sendt inn denne beskrivelsen uten at Egil vet om det). Akkurat nå har ikke Egil bil,. Sykdom tvang ham til å gi Bilene er to stykk Volvo FH16 8x4 og Super 70 R580 seg ved oppnådd pensjonsalder. Det har vært mye Scania. Av de kortfattede beskjedne opplysningene vi tømmerkjøring gjennom årene, og Egil har vært kaser- har, ser det ut til at kortspill er en god hobby. Det handler nok om poker, er på lokalt plan og også innom fylkesstyre. Når du spør ham om hobbyer er men det oppgis Bridge. det lite tid til det. Livet har vært jobb. Det sies at han har hatt stor glede av NLF gjennom hele livet. Egil er på sykehjem etter et slag. Han får fortsatt Vi gratulerer med dagen! besøk av mange venner og kollegaer. Det setter både han pris på. Vi regner med at det blir litt oppstuss på dagen. NLF gratulerer med dagen!

KNUT EIRIK JEVNE, 18.12 24.12 STIG HÅKERUD, 2830 RAUFOSS 50 2386 BRUMUNDDAL 50 Knut Eirik Han startet med å kjøre lastebil i 1987 for Vi kan tenke oss hvordan bursdagsbarnet har hatt det Hedmark Bilsenter i Næroset. Den gangen med kran- i alle år. Stig har nok fått både bursdags- og jule- bil. Senere vært ansatt både hos Hestsveen bil- presang samtidig. Om han kan sammenlignes med det transport og hos Stensli i Brumunddal. Han har vært mest kjente julebarnet vet vi ikke, men vi ønsker ham lastebileier med egne biler for Toten Transport fra en super femtiårsdag på den spesielle dagen. I år blir 2002-2011 med opphold en periode på tre og et halvt det nok nok presanger. år da han var avdelingsleder på verkstedet hos Bertel og Steen på Gjøvik. Stig startet med kjøring i 1986. Det har utviklet seg, via en Volvo F610 Deretter startet han opp igjen som lastebileier våren 2014. Knut har i dag skapbil med kjøring på Gjøvik, til 32 løyvebiler og fire varebiler i dag. Stig to biler som kjører stykkgods for Toten Transport. Den ene med konti- slo seg sammen med Tor Jan Johansen i 2001. Håkerud Transport AS ble nentkjøring. startet. Det går i stykkgods, kran, conteiner, semi og «walking floor». På fritiden er han båtentusiast både på Mjøsa og i Oslofjorden. På vinteren Hobbyen er familien, når det er tid. Håndball med datteren og motorsykkel camperer han på Budor i Løtenfjellet. selv. Vi gratulerer med dagen! Vi gratulerer med dagen!

52 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 JUBILANTER FØDSELSDAGER I DESEMBER 2015 85 år 60 år 45 år 19. Paul Skånøy, 7100 Rissa 10. Tom Gudmundsen, 2030 Nannestad 1. Erik Rogndokken, 2387 Brumunddal 31. Einar Moe, 3269 Larvik 15. Steinar Hellevangsdal, 3176 Undrumsdal 8. Vidar Hanssveen, 1386 Asker 20. Bjørn Stokland, 8215 Valnesfjord 8. Rune Nilsen, 3239 Sandefjord 80 år 25. Olav J. Simones, 3677 Notodden 12. Bjørnar Nilsen, 3241 Sandefjord 10. Audun Mølmen, 6413 Molde 18. Ove Schreckenberger, 1901 Fetsund 55 år 21. Jan-Helge Vangstad, 8184 Ågskardet 75 år 9. Bjørn Midtsveen, 2870 Dokka 24. Svein Arne Trøen, 2051 Jessheim 15. Inge Håpnes, 7890 Namsskogan 10. Raymond Nicolaysen, 1715 Yven 30. Svein Kåre Nilssen, 9300 Finnsnes 16. Knut Wåtland, 7300 Orkanger 10. Joar Grødum, 4658 Tveit 31. Terje Merkesvik, 5148 Fyllingsdalen 17. Eldar Arne Ytterland, 6003 Ålesund 70 år 21. Arvid Nordås, 5141 Fyllingsdalen 40 år 17. Olav Tore Digernes, 4849 Arendal 1. Ronny Edvardsen, 9050 Storsteinnes 20. Tore Rundhovde, 5109 Hylkje 50 år 9. Jarle Windingstad, 2940 Heggenes 21. John T. Torgersen, 4270 Åkrehamn 1. Arvid Berget, 3570 Ål 13. Espen Reime, 4358 Kleppe 26. Øivind Løite, 3795 Drangedal 2. Per Arne Aasen, 1536 Moss 15. Frode Kleppan, 3239 Sandefjord 31. Øyvind Jordal, 5590 Etne 7. Erik Schjetne, 7037 Trondheim 26. Stein Ove Berg, 3560 Hemsedal 9. Odd Ketil Bakken, 7500 Stjørdal 65 år 10. Trond A. Johnsen, 5600 Norheimsund 30 år 2. Per Gihle, 2846 Bøverbru 14. Roy Åge Hansen, 3734 Skien 2. Eirik Angeltvedt, 5131 Nyborg 4. Tore Steen, 7600 Levanger 15. Dag-Even Kristiansen, 6360 Åfarnes 9. Gunnar Hunsbedt, 4480 Kvinesdal 7. Tomas Reuter, 1408 Kråkstad 18. Knut Eirik Jevne, 2386 Brumunddal 8. Knut Arne Jørstad, 7650 Verdal 19. Geir Martin Holstad, 6250 Stordal 14. Einar Aas, 7590 Tydal 21. Kai Ove Rundevold, 4376 Helleland 16. Bjarne Holt, 2040 Kløfta 21. Rune Dahl Jørgensen, 9192 Arnøyhamn 25. Otto Veråsdal, 4855 Froland 24. Stig Kleven Håkerud, 2830 Raufoss 28. John Johnsen, 2450 Rena 24. Senad Mistric, 1348 Rykkinn 31. Harald Øvsthus, 5705 Voss 26. Frode Kårstad, 6977 Bygstad

FØDSELSDAGER I JANUAR 2016 75 år 12. Knut Bjørn Bakken, 3023 Drammen 11. Jonny Enger, 1914 Ytre Enebakk 18. Halvor Brekke, 3855 Treungen 18. Ole Eriksen, 3430 Spikkestad 14. Morten Fjeldstad, 3117 Tønsberg 21. Kaare Hodnemyr, 4517 Mandal 19. Grener Løseth, 8630 Storforshei 15. Morten Hellumsand, 1405 Langhus 28. Edvin Moen, 7550 Hommelvik 19. Pål Aunet, 7860 Skage i Namdalen 16. Harald Hansen, 5258 Blomsterdalen 26. Lars T. Henanger, 5106 Øvre Ervik 17. Arne Refseth, 7290 Støren 70 år 26. Rolf Skogedal, 5260 Indre Arna 18. John Berge, 5131 Nyborg 5. Torolf Skjelin, 1659 Torp 29. Stein Hesthagen, 2390 Moelv 25. Helge Berger, 2411 Elverum 10. Jan Gunnar Ask, 1662 Rolvsøy 30. Sune Haugen, 1798 Aremark 20. Ivar Pedersen, 8261 Innhavet 45 år 23. Svein Aspholt, 3514 Hønefoss 55 år 5. Arne Gundersen, 4700 Vennesla 31. Egil Hårtveit, 4580 Lyngdal 3. Frank Olsen, 8643 Bjerka 11. Raymond Olsen, 3060 Svelvik 5. Per Arne Bjerklund, 1430 Ås 12. Rune Holmen, 9615 Hammerfest 65 år 6. Åge Reinfjord, 8920 Sømna 18. Geir Ove Bentsen, 2280 Gjesåsen 8. Ola Mo, 2653 Vestre Gausdal 6. Geir Loftfjell, 8601 Mo i Rana 22. Jarle Hannevold, 3092 Sundbyfoss 8. Jan Kjønnås, 8658 Mosjøen 6. Jarle Aaslund, 2838 Snertingdal 24. Johan Lystad, 1923 Sørum 14. Tore Buer, 3948 Porsgrunn 7. Claus Martin Svalestad, 3157 Barkåker 29. Dag Halvard Hansen, 3085 Holmestrand 17. Arne Sættem, 7026 Trondheim 14. Atle Smestad, 1880 Eidsberg 17. Hans J. Egge, 2760 Brandbu 15. Ivar Mustvedt, 3719 Skien 40 år 30. Leif Evensen, 2324 Vang på Hedmarken 16. Jens Rytter, 5336 Tjeldstø 3. Bjarte Romarheim, 5994 Vikanes 25. Knut Moen, 8664 Mosjøen 6. Hosam Timraz, 1917 Greåker 60 år 27. Jan Inge Bjørnsen, 4343 Orre 16. Ola Hoem, 6409 Molde 4. Arnfinn Haugan, 3677 Notodden 18. Jan Roger Sørdahl, 7170 Åfjord 6. Arvid Birkeland, 4580 Lyngdal 50 år 22. Ole-Johnny Isebakke, 1890 Rakkestad 10. Vegard Kirkestuen, 3420 Lierskogen 2. John Olav Wåtland, 7300 Orkanger 26. Vegard Lundsrud, 2080 Eidsvoll 11. Kjell Halvard Hunstad, 3028 Drammen 5. Rune Midtstøl, 4848 Arendal 27. Roar Olsen, 4438 Sira

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 53

VAREBIL-TEST: IVECO DAILY HI MATIC Testsjåfør: CARSTEN TEINER

SKIFTER GIR SOM EN SPREK SPORTSBIL

Girskiftene i Ivecos nye 8-trinns fenomenalt til en varebil å være. Iveco annet omfatter Fiat Chrysler Automo- Hi Matic automatgirkasse tar har samarbeidet med ZF om å bygge biles og Case New Holland Industrial, girkassen. Den er dermed direkte utviklet så selve girkasseteknologien brukes også kun 0,2 sekunder. til den store varebilen, og den finner selv til biler som Jeep Grand Cherokee og ut av hvordan det skal skiftes gir – alt Maserati-sportsbiler. Tekst og foto: CARSTEN TEINER etter last- eller kjøreomfang, enten man I dette tilfellet er programvareinn- er i bytrafikk, landeveistrafikk eller holdet utviklet til Daily. Det vil si at kupert terreng. girkassen er forsterket til å klare det økte Glem alt om sløve automatgirkasser. dreiemomentet og momentomformeren Den nye 8-trinns Hi Matic automat- Internasjonal avtale er spesialtilpasset biltypen. Hi Matic girkassen til Iveco Daily skifter mellom Iveco kjøper inn sammen med andre kan fås til alle Daily-utgaver med unn- girene på 0,2 sekunder. Det er ganske selskaper i Fiat-gruppen, som blant tak av utgaven med 150 hk.

54 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 EUROPEISK VINNER: Iveco Daily vant fjorårets pris «International Van of the Year» for 2015.

At Iveco har gjort Daily-serien så lett- en 170 hk-motor, og man skal faktisk vet funksjon med utvekslingsforhold kjørt og komfortabel skjer blant annet passe på når man akselererer, særlig i 0.839 og 0.667, som skal gi god driv- fordi det er laget et nytt understell og «Power mode», hvor det går temmelig stofføkonomi på landeveien. oppheng. Dette sammen med mindre fort. Når man skal ned i fart, i møte med overheng gir et meget godt resultat. for eksempel en rundkjøring, skifter den Vi blir i «Eco-mode» Fortsatt er bilen ekstra robust med sin lynraskt ned gjennom girene. I byene bør man for komforten og øko- rammekonstruksjon – som hentet fra Utvekslingsforhold i første gir er nomiens skyld kjøre i «Eco-mode». lastebilene. Sammen med den nye 1:4.696, som vitner om bilens kraftige Bilen ble blant annet kjørt i tett morgen- 8-trinns Hi Matic automatgirkassen får igangsetning. «Eco-mode» blir det rik- trafikk, og her er økonomi-giringen man trolig den store varebilklassens tige valget. Girene ligger tett fra tredje perfekt. Man bør også alltid begynne mest lettkjørte varebil. gir og oppover. Sjette gir har utveks- turen i Eco, for så å skrifte til Vi har kjørt Hi Matic sammen med lingen 1:1, mens 7. og 8. gir har overdre- Power senere. Vel ute av byen,

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 55 INTERIØR: Ergonomisk og oversiktlig. Gode brytere og hendler. Utstrakt bruk av hardplast, men med god kvalitet.

DEN SPESIELLE GIRSPAKEN: Åttetrinns girkassen, som Iveco har enerett på. Legg merke til riktig bevegelse av girspaken under manuell giring. Når man girer ned (minus) så skal selvsagt spaken skyves oppover. SPORTY OG TØFF: Varebilen er svært lett å kjøre takket være det nye automatgiret.

for eksempel på motorveien, kan man i testbilen vår, mens kassa på langtur Konklusjon skifte til Power, og så er det heller ingen sikrer god økonomi med dobbelt over- Åttetrinns-girkassen har Iveco enerett problemer med å tritt med trafikken i drive og dempersystem på torque-con- på i en årrekke. Etter dette kan andre venstre fil. verteren (momentomformeren). Gir- produsenter bruke den i deres biler. Selve girkassens er den samme som kassen arbeider ut ifra 20 forskjellige Frem til da kan Iveco muligens utnytte benyttes av Maserati og Jeep, men pro- programmer, og foruten de hurtige utbyttet av en slik eksklusivitetsavtale, gramvaren er svært annerledes. Selv en girskiftene, som mest av alt oppfattes slik Mercedes Benz har på sidevind- Jeep Grand Cherokee kan jo ikke trekke som en trinnløs CVT-girkasse, sikrer assistenten – som også er et vesentlig rundt med et så stort lass som Daily med automatgirkassen også en reduksjon bidrag til varebilers sikkerhetsutstyr. opptil en totalvekt på 7,2 tonn, pluss av reparasjonsomkostningene på 10 eventuelt en trailer på 3,5 tonn. prosent i forhold til den manuelle gir- Man kan med fordel kombinere fot- kassen. FAKTA: Iveco Daily Hi Matic brems med den manuelle (sekvensielle) girvelgeren til å gire ned, som en motor- Salgsøkning Testbil: Daily 35S17 V A8 brems. Ellers er manuelt girskifte godt Iveco i Italia forventer generelt at salget til kjøring i meget kupert område – hvis av Hi Matic i Europa i begynnelsen vil Motor: 4 sylindere. Turbodiesel man for eksempel vil forbli i et bestemt utgjøre 15 prosent av salget, med at det Slagvolum: 3 liter gir nedover en bakke. Vil man skifte gir vil øke med tiden. Tilsvarende utvikling beveger man seg opp eller ned på gir- har foregått med lastebiler. Ytelse: 170 HK ved 3500 o/min. velgeren. Men man kan også simpelt- «I Nord-Europa – særlig i Skandina- Moment: 430 Nm ved 1600 – 3050 o/min. hen trå på gassen, så skifter girkassen via – vil Hi Matic-salget utgjøre en opp selv. Du kan altså velge å skifte gir langt større andel av Daily-salget,» spår Girkasse: 8-trinns automatisk selv ved akselerasjon, men det blir van- presse- og salgskoordinator Jørgen Utveksling bakaksel: 3.615 skelig å gjøre det hurtigere enn i auto- Andressen fra Iveco North Europe. matgirkassens power-modus. Vi savner Iveco Daily vant i fjor prisen «Interna- Akselavstand: 3.520 faktisk girvelgere bak rattet som i tional Van of the Year» for 2015. Dom- Dekk: 225/65 R 16 sportsbiler! merpanelet bestod av 23 medlemmer, Iveco har utviklet tre utgaver av Hi hvor undertegnede er representant for Lasterom: 10,8 kubikkmeter Matic. Urban (by), Regional (landevei) Danmark. Nettopp 2015-prisen var Totalvekt: 3,5 tonn og International (langtur). I byen finner preget av hard konkurranse blant åtte den selvstyrende girvalgstrategien auto- varebiler, og i et hvilket som helst annet Maksimal vogntogsvekt: 7 tonn matisk riktig gir, og på landeveien kan år kunne alle de andre deltakende biler man veksle mellom Eco og Power, som ha løpt av gårde med prisen.

56 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 NLF Medlemsfordel ved bilglasskade VI YTER DET LILLE EKSTRA: Støvsuger bilen • Pusser alle ruter innvendig/utvendig Rengjør alle døråpninger • Henter og bringer din bil (person/varebil) Nye vindusviskere ved ruteskift • Får en flaske med ruterens 24/7 servicetelefon • Assistanse i utlandet på stedet uten kostnader Skadeskjema finner du på våre nettsider: www.hurtigruta.no

LAST NED VÅR APP – der finner du alle våre HER REPARERER avdelinger, samt annen informasjon. VI LASTEBILER: Drammen Haugesund Moss Fredrikstad Stavanger Bodø Jessheim Hamar Kristiansand Ålesund - Sørlandsparken Tromsø - Mjåvann Larvik Trondheim S Spjelkavik Trondheim N Alnabru Lørenskog Sarpsborg Bergen - Minde Forus Ski Gjøvik

58 NLF MAGASINET 2015 • NR 7

LASTEBIL-TEST: SCANIA R 520

Testsjåfør: FINN BJERREMAND

Scania R 520 har god sikkerhet og meget gode kjøreegenskaper selv om egenvekten er høy.

Tekst og foto: FINN BJERREMAND

Scania kan det å produsere gode og effektive rekkemotorer, men den største 12,7-liters versjonen slutter allerede ved en effekt på 490 hk med et maksimalt dreiemoment på 2550 Nm. Deretter starter den minste V8-motoren, som har et slagvolum på hele 16,4 liter, en toppeffekt på 520 hk og et maksimalt dreiemoment på 2700 Nm. Forskjellen mellom de to motorene er så liten at man nesten kan tenke seg at Scania har lagt strategien om at den sekssylindrede rekkemotoren ikke skal bli større, fordi den da risikerer å ta markedsandeler fra V8-serien.

+-V8 Faktum er at alle de konkurrerende lastebilsmerkene kan få betydelig høyere effekter ut av deres sekssylindrede motorer i nettopp 12,7-/13- litersklassen. V8-motoren, som Sca- nia nå er alene om, er en fin motor å kjøre, selv om V8-lyden med Euro VI-normen er dempet betydelig, og ulempene er til å få øye på. Den økte egenvekten er rundt 400 kg. Det er mye i dagens transportbransje, hvor det brukes store summer på å bli noen kilo mindre i egenvekt. Spørs- målet er også om ikke drivstofføko- nomien er bedre i de sekssylindrede motorene.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 59 TEST: Kjøringen foregår i en typisk treakslet trekkvogn med en nordisk tandemboggi, som sikrer veigrep i all slags føre. Bakpå er det koplet en fireakslet tippsemi.

Det er klart for Scania-kjennere at de hjørnet fra den svenske produsenten, Hele registeret to 12,7-liters motorene med effekttrin- må jeg innrømme at den nåværende V8-motoren er en DC16, som oppfyller nene 410 og 450, som begge klarer versjonen er på topp i svært mange om- Euro VI-normen takket være både Euro VI-kravene uten bruk av EGR råder og kjører godt, selv om designet Scania XPI (et commonrail drivstoffinn- (eksosreversering), er meget økonomis- fortsatt er noe gammelt. sprøytningssystem med enhetsinjektorer, ke i drift. Stikk i strid med alle forut- Førerplassen forblir god med fine som arbeider med et ekstra høyt trykk) sigelser har det vist seg at en Euro muligheter til å kunne innstille ratt og samt både EGR og den store kjemibok- VI-lastebil, som bruker AdBlue i en sete ordentlig. sen med både SCR-katalysator, lydpotte SCR-katalysator, er det reneste tran- Hytta, som ikke hadde hatt vondt av og dieselpartikkelfilter. sportmiddelet som finnes. Og samtidig en fornyelse, viser oss også det som Effekten på 520 hk leveres ved 1900 er SCR-katalysatoren også en drifts- trengs. Instrumenteringen er dekkende, o/min, mens dreiemomentet når maksi- økonomisk løsning. men man kan ønske seg bedre og mer mum på 2700 Nm mellom 1000 og På bakgrunn av disse faktorene er det trafikksikre muligheter til å betjene 1300 o/min. Motorbremsen har en top- ingen tvil om at markedet for V8-eren viktige funksjoner uten å skulle flytte peffekt på rundt 435 hk, som oppnås ved minker. hendene fra rattet. Bryterne til retarder cirka 2400 o/min, noe som er ganske Til de store og virkelig tunge tran- og fartsholder og annet, som i dag sitter høyt. sportoppdragene er en motor med stør- nederst i rattet, bør heller plasseres slik Den velfungerende girkassen er en relse 15-16 liter naturligvis helt på sin at de kan nås med fingertuppene i ratt- Scania GRS905R med 12-trinns gir og plass, men det er i sammenheng med posisjonen kvart på tre. Opticruise, som takler den automatiske behovet for vesentlig høyere effekt på Testbilen er kjørt i Danmark og satt betjeningen av clutch og girskifte. den andre siden av 575 hk. opp for danske forhold. Den har retar- I tillegg til motorbremsen har testbilen der, men hvor mange lastebilkjøpere også retarderen R4100D. Dette er en Fornyelsen nærmer seg velger retarder hvis de kjøper en ny såkalt «freewheeling retarder», som ikke Vi har prøvekjørt et vogntog bestående trekkvogn til for eksempel å trekke trekkes med rundt når bilen ruller fritt i av en Scania R 520 LA6x2MNA og en tippsemier? Retarderen øker også egen- Eco-mode. fireakslet Schmitz tippsemitrailer, som vekten og bidrar til dårligere totaløko- Bakakselen er Scania R780 med ut- ikke var lastet helt opp, men vogntogs- nomi. Skal bilen i stedet brukes til å vekslingen 2,71. Dette er ganske passen- vekten lå like over 50 tonn. kjøre i «norsk natur» vil retarderen der- de til bilen. Ved 1169 o/min triller bilen Med en ny generasjon like rundt imot være helt forståelig. i 80 km/t med hjul i størrelsen 315/70.

60 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 GODT DESIGN: Trekkvognen har en pen bakside med integrert batterikasse.

TRAFIKKSIKKERHETSUTSTYR: Glem nummerskiltet, det interessante er plassert like overfor, nemlig radarsenso- ren til ACC og AB (adaptive cruise control og advanced emergency braking). TEST: Kjøringen foregår i en typisk treakslet trekkvogn med en nordisk tandemboggi, som sikrer veigrep i all slags føre. Bakpå er det koplet en fireakslet tippsemi.

For også å holde drivstofforbruket under reng. Denne Scania-en skal spesielt roses Drivstofforbruket kontroll har bilen «Cruise Control Acti- for sine gode seter med skinntrekk, som På den 64 kilometer lange eco-ruten ve Prediction», hvor drivstofftilførselen i blant annet er utstyrt med ventilasjon og gjennom et svært ulendt øst-jysk område Eco-mode skjer ved hjelp av GPS- er reléstyrt. Om man skal velge denne viste forbruket 33,7 liter, tilsvarende informasjoner, hvor drivstoffet doseres hytta eller et vanlig Highline-førerhus, 1,93 km/l. Det er litt bedre enn den til- korrekt. dersom man skal trekke en tippsemi, er svarende R 520 med samme akselkon- Å utnytte friløpet i «Active Predicti- et spørsmål om behov, sjåførkomfort, og figurasjon. on» kan være en stor utfordring, men gjensalgspris. For å sette forbrukstallene litt i per- det vil uten tvil komme krav om reduk- spektiv og gi forståelse for hvor vanskelig sjon av CO2-utslippet, noe som kan Sikkerhetspakken er med ruten er, kan det informeres om at jeg oppfylles utelukkende ved å forbruke Bilen har hele sikkerhetspakken: ABS/ nylig kjørte en toakslet trekkvogn av an- mindre diesel. Fokuset forblir altså ret- EBS, sporassistent, ACC (Adaptive net merke som et 40 tonns vogntog, hvor tet mot et lavere drivstofforbruk, uan- Cruise Control) og automatisk nød- man på den samme strekningen endte sett hva prisen er. brems (Advanced Emergency Braking). opp med et totalforbruk på 2,12 km/l, Testbilen var også utrustet med Scania Den har også bakkestartsassistent så 1,93 km/l er et pent resultat for et Driver Support – et fint hjelpemiddel. (Hill-hold), airbag i rattet, den er for- 7-akslet vogntog. Dessverre er det frivillig om en Sca- beredt til montering av alkolås, nia-sjåfør vil bruke det. Scania bør bli røykalarm og rengjøring av frontlykte- Konklusjon kvitt dette – som på for eksempel en ne. Denne bilen er alt i alt en velkjørende Iveco – og automatisk gi poeng hver gang Testbilens to forhjul er av størrelsen lastebil, men med høy egenvekt. Spesi- bilen stanses. Slik får både den dyktige 385/55 R 22,5 mens begge boggiaksle- fikasjonene viser at bilen alene veier og den mindre dyktige sjåføren se karak- ne er montert med 315/70 R 22,5, og 10,06 tonn, og det er hverken hydrau- teren sin. forakselen sitter i parabelfjærer, mens likkpumpe eller hydraulikktank på de to bakakslene er opphengt med to bilen. Det er altså høy vekt med tanke Største hytta luftputer, og det er en fin fjæring. Det på at man i hvert fall i Danmark kan se Førerhuset, CR19 Topline, er Scanias er skivebremser på alle hjul, og de vir- treakslede Scania-trekkvogner med en største og det gir sjåføren gode plassfor- ker utmerket i sammenheng med den tillatt svingskivebelastning på over 18 hold. Firepunkts luftfjæring gjør det til fireakslede Schmitz-tralla som også har tonn. en behagelig arbeidsplass uansett ter- skivebremser.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 61 PÅ TUR TIL FINNMARK

4 X 71 GRADER NORD Fire veteranlastebiler fra 50- til 80-tallet er på nytt fri langs n 1963-modell Magirus Deutsch. En Scania 110 fra 1970. Scania 76 fra landevegen. Fire staute karer fra 50-tallet fri fra vante plikter E86, og en 1963-modell Volvo Titan. Legg og dilemmaer sitter bak rattet. 4 x 4 modige veteraner har satt til 1951-modell fra Otta, to 1953-model- ler fra Sør-Fron og en lokalkjent kursen mot 71 grader nord. 1949-modell fra Fauske med kurs mot Finnmark. Dette var melodien da tre gudbrandsdøler og én nordlending be- Tekst: HENRIK HORNNÆSS stemte seg for å gjøre sin helt egne versjon av 71 grader nord – i veteranlastebiler.

62 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 ET VETERANEVENTYR: Norge på langs med Nordkapp som mål og en opplevelse deres sjåfører seint vil glemme. I tre uker levde Åge, Arild, Øyvind og Helge ut guttedrøm- men i både føre hytta på lasteplanet.

4 X 71 GRADER NORD – Sjåførene er 254 år til sammen og Poenget er å komme seg til Finnmark og Bakgrunnen for turen var veteranbil- bilene var faktisk yngre enn sjåførene, kjøre litt rundt. Hammerfest, Nordkapp treffet Midnattsolløpet. smiler Helge Sjåk. og Kirkenes. Turen hadde ikke vært den – Vi har vært der en del av oss samme uten Øyvind Jensen. Vår nord- flere ganger. Det arrangeres i Nord- Veteraner landstrompet var lommekjent i hver Norge hvert tredje år. Da det ble bestemt Sammen med sine tre kompiser har han eneste avkrok og ga oss en fantastisk at løpet skulle arrangeres i Bodø bestem- hatt en nydelig tur fra Gudbrandsdalen opplevelse. Vi møtte mange interessante te vi oss for å ta en skikkelig tur. Første til Finnmark og tilbake. En tur han seint personligheter og fikk oppleve noen spe- målet var Nordkapp og deretter vil glemme. sielle plasser i løpet av disse ukene, for- følge Finnmarksvidda, sier – I tre år har vi planlagt denne turen. teller han. Åge Widme.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 63 GUTTEDRØMMEN: I tre uker levde Åge, Arild, Øyvind og Helge ut guttedrømmen.

HJEM LANGT MOT NORD: Gutta bodde i hver sin hytte i tre uker og hadde bedre plass enn i moderne bobiler. Foto: NLF CAMPINGBIL I TO ETASJER: Det var ikke innlagt dusj og toalett, og kjøkk enet var så som så. Men utegrill er like bra. Foto: NLF

Stor oppmerksomhet som var planlagt på tre uker og den Det er ingen som helst tvil om at gamle skulle de holde. Derfor ble det en nokså biler fenger. Det er stadig veteranbil- lang første- og sisteetappe på henholds- klubber som drar på tur sammen og vis 73 og 69 mil. bilene får stor oppmerksomhet. – Første dagen var en manndoms- – Jeg tror vi er mer fotografert enn prøve for å se om bilene faktisk fungerte. Mette-Marit, sier Åge. Helges bil var ferdig og klar for avreise – Vi har fått stor oppmerksomhet på dagen før vi reiste, smiler Åge. hele turen. Spesielt hos gamle damer, – Vi hadde noe småtteri på turen, men men også unge jenter, og da tror jeg nok ingen store problemer med bilene. Det ikke det er sjåførene de er opptatt av, var bare snakk om småting og de gikk gliser Helge. som en drøm. Men vi kommer med for- Seniorgutta har opplevd mye oppslag om at Arild skal få Kongens for- merksomhet, men også møtt hjelpsom- tjenestemedalje hvert år, for å kjøre en me NLF-medlemmer. Magirus så langt er det aldri noen som – Vi sitter igjen med gode opplevelser har klart før ham, sier Åge. etter en sånn tur og flere NLF-medlemmer bidro til det. Dessuten har vi fått mye Mange høydepunkter hjelp på turen og vil selvsagt takke spesi- Spesielt folk i bobiler ble interessert i elt de NLF- medlemmene vi møtte på kjøretøyene til seniorgutta. De var turen. Hvis jeg skal gradere turen er ikke populære i alles øyne. 100 prosent nok – 300 prosent. Det må – Bilene fungerte som moderne rett og slett oppleves for å forstå. Jeg had- bobiler og jeg tror at det faktisk var bed- de gjerne reist igjen i morgen, sier Åge. re plass i dem enn det er i dagens bobiler. Vi hadde topp forhold og overnattet Ingen problemer stort sett på campingplasser med strøm OPPLEVELSER LANGS VEIEN: Èn kontroll og ikke en ulykke, men masse skj edde likevel. Foto: NLF 6. august startet de fire gutta på turen og dusj, forteller Åge Widme.

64 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 CAMPINGBIL I TO ETASJER: Det var ikke innlagt dusj og toalett, og kjøkk enet var så som så. Men utegrill er like bra. Foto: NLF

4X4: En 1963-modell Magirus Deutsch. En Scania 110 fra 1970. Scania 76 fra 86, og en 1963-modell Volvo Titan. Foto: NLF

Åge synes det er vanskelig å peke på et Neste års tur er allerede bestemt. Da høydepunkt. Seniorgutta som var på tur blir det en ukestur til Odda. i Finnmark med sine veteraner har opp- – Vi har stor interesse for gamle biler levd drøssevis av høydepunkter og anbe- og en treffer på mange artige mennes- faler andre å ta en lignende tur langs ker på en slik tur. I tillegg får en sett norske veger. Norge på en annen måte. Det var – Det anbefaler jeg alle å gjøre, men en flott tur og vanskelig å peke på et det bør ikke være mer enn fire eller fem spesielt høydepunkt med turen, sier som reiser sammen. Her var det sånn at Widme og legger til: – Litt spesielt er alle visste hva de skule gjøre, og ferdig det at vi kjørte 602 mil og det eneste vi med det. Vi var rett og slett enige om alt så var én kontroll og ikke en eneste OPPLEVELSER LANGS VEIEN: Èn kontroll og ikke en ulykke, men masse skj edde likevel. Foto: NLF og slik bør det være, sier Helge. ulykke på turen.

NLF MAGASINET 2015 • NR 7 65 GJENNOMSLAG FOR NLF: Ingen høydebegrensning så lenge tømmertilhengeren har godkjent stabilitetskontroll. Foto: Stig Odenrud/NLF NLF- SEIER HØYDEJUSTERING: Dag Skjølås (Skogeierforbundet), Henning Fransplass (Vegdirektoratet) og Rune Damm (NLF) har Det blir bedre kapasitets- samarbeidet om å finne nye løsninger for å kunne øke høyden på tømmerlass. Foto: Tore Bendiksen/NLF utnyttelse på tømmertran- – Resultatet av den nye forskriften er på fire- og femakslet også. Derfor ble sport når høydebegrensningen bedre lønnsomhet og bedre miljø. Når det krav om ESC på fire- og femakslet er tatt bort. transportørene får med seg mer tømmer tømmertilhenger i forbindelse med fri på færre biler betyr det bedre kapasitets- lastehøyde. Dette har med sikkerhet å Tekst: TORE BENDIKSEN [email protected] utnyttelse, lavere utslipp og bedre lønn- gjøre. somhet, sier administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund, Geir A. NLF blir hørt NLF har nå fått beskjed fra Lovdata om Mo. – Dette er en seier for Norges Laste- at det ikke lenger er høydebegrensning på bileier-Forbund og våre tømmertran- tømmertilhengere med godkjent elektro- De nye reglene sportører. Dette har vi arbeidet hardt nisk stabilitetskontroll. Tilhengere som Fra 1. november 2014 ble det innført for, og nå er det gjennomført. ikke har fått godkjent elektronisk stabi- obligatoriske krav til at alle nyregi- – Det nytter å kjempe. Det nytter å litetskontroll er fortsatt begrenset til fire streringer av tilhengere gruppe O3 og si ifra om hva vi mener. Maser vi lenge meter når de har fire aksler, og 4,2 meter O4 skal være utstyrt med elektronisk nok blir det til slutt resultater og det er hvis de har fem aksler. stabilitetskontrollsystem (ESC). Unntatt derfor vi er et forbund. Står vi sammen – Ingen høydebegrensning betyr i fra dette kravet er tunge kjøretøy som blir vi sterke, sier administrerende direk- praksis 4,5 meter, sier Rune Damm i har fire eller flere aksler. tør i Norges Lastebil-eier-Forbund, Geir Norges Lastebileier-Forbund. Det var et ønske om ESC (RSS) A. Mo.

66 NLF MAGASINET 2015 • NR 7 Gratis parkering ut året på Statoil Minnesund Dagens lunsj og middag med

25% avslag i pris Registrer deg inne på stasjonen for medlemskap

Statoil Minnesund, Feiringveien 23, 2089 Minnesund. Tel 63 96 82 40 Endelig! Med Fri+ har du plass til absolutt alt du lagrer digitalt. I bedriftsabonnementet Fri+ får du nå utrolige én terabyte lagring i skyen inkludert! 1 TB tilsvarer 1000 GB. Endelig har du plass til absolutt alle filene dine, og kan lagre og dele dokumenter med kollegaer og få tilgang til filene overalt – fra PC, nettbrett og mobil. I tillegg er fri tale, fri sms, valgfri datamengde og sikkerhetsløsninger inkludert.

Bestill Fri+ hos en Telenor-forhandler, på telenor.no/bedrift eller ring 09000.

Jobb smartere. Bedre opplevelser.