STORINNKJØP PÅ SYKKEL

Lastesykler i bysykkelinfrastruktur

OPPGAVE: 4.5 «Cycling city centre».

1 2 3

SAMMENDRAG

OPPGAVEN Vi har med denne besvarelsen valgt å svare på hvordan sykkelen kan bli en ressurs for handel og byliv. Hvordan kan sykkelen bli et enda mer fristende alternativ til personbiltransport i sentrum? Besvarelsen er underordnet kategori 4.5 «Cycling city centre».

KONSEPTET Kjernen av vårt konsept er utleie av lastesykler. Nærmere bestemt består konseptet å inkludere lastesykler i det eksisterende bysykkeltilbudet. Det vil gi folk muligheten til å velge mellom den ordinære bysykkelen eller en lastesykkel, alt etter behovet i en gitt situasjon. Vi har utarbeidet tre ulike lastesykler for bysykkelordningen i Oslo for å illustrere spekteret av muligheter. Vi kaller dette ekstratilbudet for Oslo bysykkel pluss.

HVORFOR? • Korte avstander. Halvparten av daglige reiser med bil er 5 km eller kortere. • Behov for frakt. Daglig frakter vi blant annet dagligvarer, jobbrelatert utsyr, treningstøy m.m. • Senker terskelen for bruk av lastesykkel. Å kjøpe egen er dyrt og tar plass. • Synliggjør lastesykkelen som et transportalternativ i bybildet. • Gjør det enklere å shoppe som syklist. • Gjør de mindre butikkene i Oslo sentrum mer tilgjengelige.

FORDELER MED SYKKELDESIGNET • Lav investeringskostnad og realistisk implementering i det eksisterende tilbudet. • Solid og holdbar konstruksjon med minimalt vedlikehold. • Tilpasset Oslo bysykkels visuelle identitet. • Finansiering. Noe større og ”mer eksklusiv” reklameplass på de oppsiktsvekkende lastesyklene. • Høy utveksling på gir som gjør det lettere å sykle i kuperte Oslo.

VIKTIGSTE SUKSESSKRITERIER • Videre utbygging av Oslo bysykkeltilbudet med flere stativer og sykler. • Utbygging av sykkelveinettet i Oslo sentrum for sikker og effektiv sykling. 4 5

INNHOLD

SAMMENDRAG

DEL 1 - INNSIKT DAGLIG TRANSPORT DAGLIG BEHOV HANDEL & BYLIV LASTESYKKEL

DEL 2 - KONSEPTET FORDELER MED KONSEPTET FORDELER MED SYKKELDESIGNET BRUKERGRENSESNITTET SUKSESSKRITERIER SCENARIOS

DEL 3 - SYKLENE BYHALEN BYHENGEREN BYPILEN SAMMENLIGNING HVORFOR IKKE EL-SYKKEL?

KILDER 6

DAGLIG TRANSPORT 52%

FLEST BILFØRERE Omfanget av befolkningens daglige reiser fanges opp i de nasjonale reisevaneundersøkelsen. Ut ifra denne ser vi at 52 prosent av antall daglige reiser utføres som bilfører, mens for 22% sykling er tallet 4 prosent.

11% 10%

BILENES KORTE TURER Nesten halvparten av alle bilførerreisene 4% 1% er under 5 km, og 42 prosent av Bilfører Til fots Bilpassasjer Kollektivt Sykkel MC/Annet bilreisene der vi er passasjer, er under 5 km. Med sykling i normalt tempo Daglige reiser etter transportmiddel I 2009. tilbakelegger man om lag 5 km på 15 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009. TØI- rapport 1130/2011 minutter.

MINDRE ENN 5 KM BIL VS. VANLIG SYKKEL En fordel med bil, som ikke en vanlig sykkel tilbyr er muligheten til å frakte < MINDRE MERE mye last som for eksempel bagasje og varer. ENN 5 KM ENN 5 KM > 47% 53 %

Reise Vane Undersøkelen 2009 viser at 47 % av alle bilførerreisene er under 5 km 7

DAGLIG BEHOV

DAGLIG HANDEL OG FRAKT I hverdagen har vi ofte behov for å ARBEIDE frakte en del ting. Vi frakter treningstøy, arbeidsrelatert utstyr som bærbar datamaskin, dagligvarer eller andre HANDLE ting. Skulle vi handle noe ekstra på vei hjem i en travel hverdag vil det fort TRENE kunne bli mye å bære på tilsammen. I slike situasjoner tenker mange at bilen er en god løsning. Bilen er for mange det REISE naturlige valget når man skal handle fordi man tenker at det kanskje kommer et godt tilbud som kan tas med rett hjem. ANNET

BIL

LASTESYKKEL 8

HVORDAN KAN SYKKELEN BLI EN RESSURS FOR BYLIV OG HANDEL? 9

HANDEL & BYLIV Sykkelanlegg oppleves ofte som negativt av handelsstanden. Ofte forbindes det med tapte parkeringsplasser eller hindring av varelevering og pålessing i nærheten av butikken. Det er også en generell oppfatning at bilister bruker mere penger enn syklister. Studier fra både Nederland, Danmark og Sverige viste det motsatte. Studiene viser at syklister bruker mindre penger hver gang de handler, men derimot opptrer de oftere.

En syklist har begrenset med plass på sykkelen. Derfor er impulsiv handel ofte vanskelig. Hvis syklistene kunne fraktet større og tyngere last ville de også handlet deretter.

Oslo sentrum har en rekke handlegater og sentere som blant annet Karl Johans gate, Bogstaveien, Akerbrygge, Steen & Strøm, Grønlandsleiret og Kvadraturen for å nevne noen. I disse områdene er det ofte mye trafikk og begrenset med parkeringsplasser. Av den grunn virker kollektivtransport eller sykling fristene, men skal man handle stor eller tung last vil bilen være eneste utvei. Eller er den det? ... 10

LASTESYKKEL

Vi definerer lastesykler, cargo bikes, fraktsykler, varesykler, Long-tails eller Long-Johns som spesialdesignede sykler for å frakte varer og annen last. Det er gjerne Denne typen går ofte ved navnet “Long-tail”. en sykkel du kan bruke i hverdagen for å bevege deg fra et sted til et annet når det er behov for å frakte litt eller mye bagasje. En lastesykkel kan være et godt alternativ til bil i situasjoner hvor det er behov for å frakte last.

En “Long-John”.

I Nederland er disse kalt “Bakfiets”. 11

UTFORDRINGER MED LASTESYKLER KJØP AV EGEN Prisen på lastesykler er høyere enn en LASTESYKKEL : gjennomsnittlig sykkel. Prislappen ligger et sted mellom 12 000 - 40 000 kroner og DYRERE ENN EN VANLIG SYKKEL dyre sykler blir lettere stjålet. Lastesykler er gjerne en god del større enn vanlige sykler. Derfor kan det være vanskelig å finne plass DYRE SYKLER BLIR LETTERE STJÅLET til den hjemme, i kjelleren, bakgården etc. XXL TAR PLASS 12

KONSEPTET

Originale #1 - Johanna #2 Vogn #3 Svanen

Servicebil Lager / Verksted Stativ Brukergensesnitt 13

Kjernen av vårt konsept er utleie av • Tilpasset Oslo bysykkel sin visuelle lastesykler. Nærmere bestemt består identitet. konseptet av å inkludere lastesykler i det • Finansiering. Større og ”mer eksisterende bysykkeltilbudet. Det vil gi eksklusiv” reklameplass på de folk muligheten til å velge mellom den oppsiktsvekkende lastesyklene. ordinære bysykkelen eller en lastesykkel, • Høy utveksling på gir som gjør det alt etter behovet i en gitt situasjon. Vi lettere å sykle i kuperte Oslo. har valgt å utarbeide tre ulike lastesykler for bysykkelordningen i Oslo for å vise spekteret av muligheter. Vi har valgt å kalle dette ekstratilbudet for Oslo bysykkel pluss. BRUKERGRENSESNITT PÅ STATIV Med konseptet Bysykkel pluss vil det være mulig å låne både den ordinære bysykkelen eller en lastesykkel. For å FORDELER MED KONSEPTET kunne velge type sykkel ved stativet, vil det være nødvendig med en oppdatering • Senker terskelen for bruk av lastesykkel. Å kjøpe egen er dyrt og tar plass. av gjeldene programvare. I dag registerers bysykkelkortet over en RFID sensor før • Synliggjør lastesykkelen som et alternativ i bybildet. du får beskjed om hvilken sykkel du skal ta. Med bysykkel pluss vil man kunne • Setter fokus på syklisten som en handlende. Både for handelstanden og registrere kortet sitt en andre gang for å folk flest. indikere at man ønsker en lastesykkel i stedet for en ordinær bysykkel. • Gjør det enklere å handle i de mindre butikkene i Oslo sentrum. APPLIKASJON

Ved å videreutvikle dagens bysykkel- applikasjon kan man tilby reservering av sykkel i et kort tidsrom. Det vil også være FORDELER MED SYKKELDESIGNET mulig å velge lastesykkel eller ordinær • Lav investeringskostnad og realistisk bysykkel når man bruker smarttelefonen implementering i det eksisterende som lånekort. tilbudet. • Solid og holdbar konstruksjon med minimalt vedlikehold.

Bypilen Byhalen Byhengeren 14 15

VIKTIGSTE SUKSESSKRITERIER • Videre utbygging av Oslo bysykkeltilbudet med flere stativer og sykler. • Utbygging av sykkelveinettet i Oslo sentrum for sikker og effektiv sykling.

OSLO BYSYKKEL “Oslo Bysykkel er et samarbeid mellom Oslo bysykkel driftes av Clear Channel. Clear Channel AS og Oslo Kom- Clear Channel er en stor aktør innen mune. Da bysykkelordningen er reklame- utendørsreklame. De drifter blant annet en finansiert, koster ikke etablering og driften rekke bysykkelordninger i diverse byer som av Oslo Bysykkel kommunen noe som helst. Oslo, Drammen, Tondheim, , Reklamen på syklene og i stativene skal gi og Perpignan. I alle disse byene de nødvendige inntekter for å løse pålagte er både syklene og infrastrukturen lik, men oppgaver.“ (Clear Channel - www.bysykler. fargene varierer. I Oslo har Clear Channel no) avtalen på bysykkelordningen fram til anbudskonkurransen om halvannet år. BYSYKKEL I ØKNING I 2012 betalte omtrent 30.000 personer for et bysykkelabonnement. Clear channel har troen på en ytterligere økning av tilbudet. 16

SCENARIOS

Bruk din egen sykkel og lån byhengeren på vei hjem.

Funnet noe fint på loppemarked? Ta loppene med deg hjem med vind i håret.

Bruk kollektiv inn til byen. Bruk bysykkel pluss til å handle i sentrum. 17

Begynn utenlandsreisen på to hjul og nedoverbakke.

Kom deg enklere fra Aker brygge til togstasjonen. 18 19 20

BYHALEN

Byhalen er en lastesykkel inspirert av “Longtail-sykkelen” og gir god over hjulet egner seg til små bagger, sekker kjørekomfort. Den tar mindre bagasje eller vesker. Disse kan lett festes med enn Byhengeren og Bypilen, men er til strikk. Her er det også knagger for å henge gjengjeld raskere og smidigere å ta ibruk. poser. Knaggene vil også vanskeliggjøre Bakre del av rammen er litt lengere enn medpassasjerer på basjebrettet. Sykkelen er den ordinære bysykkelen. Dette gir plass til utstyrt med en midtstøtte for enkel pålessing bagasje på hver side av hjulet. På sidene av av bagasje. bakhjulet er det egnet plass for poser, liten trillekoffert og gjenstander mindre enn 55 x 40 x 23 cm (typisk håndbagasje størrelse). Hver side har en yttervegg som er med på å støtte opp lasten. Ytterveggene er hengslet nederst og festet med strikker øverst slik at bagasjen blir godt fastspent. Bagasjebrettet

SPESIFIKASJONER

Ramme: Stål Rammestørrelse: Universal Gir: Shimano Nexus 7 Hjul foran: 20 tommer Shimano Nexus dynamo. Hjul bak: 24 tommer Brems: Wire navbrems og bak Egen vekt: 19 kg Anbefalt maks last vekt: 50 kg Eff. reklameareal: 0,62m2

1900 MM 620 MM 21 22 23 24

BYHENGEREN

Den store fordelen med Byhengeren er at den kan brukes både med den ordinære bysykkelen eller egen sykkel. Det betyr i praksis at bysykkeltilbudet vil også være relevant for alle de som bruker egen sykkel.

Byhengeren tilkobles sykkelen ved hjelp av en hurtigkobling som klemmes rundt setepinnen. Vognen er en solid konstruksjon bestående av plastkompositt og bøyde stålrør. Den er robust og tåler ekstra mye last, både i volum og vekt. Stativfestet er plassert på vognens arm. To røde baklys gir god synligghet og ikke minst persnolighet.

SPESIFIKASJONER

Ramme: Stål Hjul: 20 tommer Shimano Nexus dynamonav Feste: Hurtigkobling (3 akset rotasjon) Egen vekt: 10 kg Anbefalt maks last vekt: 65 kg Eff. reklameareal: 0,76m2

1700 MM 640 MM 25 26 27 28

BYPILEN Bypilen er en innovativ vri på et gammelt og dermed like lang som den originale sykkeldesign fra 1920-tallet, også kjent som bysykkelen. Dette for at den skalle passe inn «Long John», «Svajercykel», «bakfiets» i Oslo bysykkels infrastruktur. og «arbeidssykkel». Sykkelen har et lavt lastepunkt, som gjør den svært stabil selv med tung last. Bypilen har en lastebalje plassert forran syklisten som gjør det lett å følge med på lasten mens man sykler. 8 lette gir vil gjør sykling selv i bratte bakker mindre krevende. Når sykkelen er parkert i sykkelstativet vil den være oppslått PARKERING Å slå ned sykkelen gjøres med to enkle grep. En innebygget rotasjons- SPESIFIKASJONER fjær gjør nedsenk og oppsett til en enkel og lett enhåndsoperasjon. Ramme: Stål Rammestørrelse: Universal Gir: Shimano Alfine 8 gir Hjul foran: 20 tommer Nexus dynamonav Dra i spaken på siden og Hjul bak: 24 tommer 1 senk bakre del av sykkelen. Brems: Wire-skivebrems foran og -navbrems bak Egen vekt: 33 kg Maks last vekt: 60 kg Eff. reklameareal: 0,75m2

Ta opp støtten for så 2 sykle av gårde.

1600 MM 625 MM 29 30 31 32

SAMMENLIGNING

ORGINALE BYSYKKEL

1700 MM 620 MM

BYHALEN

1900 MM 620 MM

BYHENGEREN

1700 MM 640 MM

BYPILEN

1600 MM 625 MM 33

HVORFOR IKKE EL-SYKKEL? • Svært kostbar i innkjøp og vedlikehold • Stativer må byttes/oppgraderes • Kan ha nedsatt funksjonsevne ved kalde temperaturer

El-sykkelen har kommet for å bli. Den har gjort sykling i kupert terreng mulig for de som ikke har god nok fysikk og for de som ikke ønsker å slite seg ut.Til tross for at utviklingen av el-sykkelen er spennende har vi valgt bort fra elmotor drift i vårt konsept. Grunnen til dette er at syklene skal kunne implementeres i den eksisterende bysykkelordningen uten store kostander og utbyttinger. En utbytting av stativene til ladestasjoner er svært kostbart. Batteri og motor medfører større vedlikeholdskostnader og det er urealistisk å oppgradere sykkelstativene kun for lastesyklene. Vi mener at hvis el-sykkelen er et ønske, så bør hele sykkelparken oppgraderes til elsykler, og ikke bare et fåtall. 34

KILDER

Alsvik, A. (2009). Bysyklene - En sosiologisk studie av Oslos bysykkelordning. Universitetet i Oslo, Institutt for sosiologi og samfunnsgeografi. Oslo: Universitetet i Oslo.

Arkitektnytt. (2012). Byssykkel Oslo nr.31 på Europeisk ranking. Lest 2 september, 2013 fra Arkitektnytt: http://www.arkitektnytt.no/bysykkel-oslo-nr-31-pa-europeisk-ranking

Canning, Liz. (2013). Cargo bike Documentary. Lest 5 september, 2013 fra Liz Canning: http://www.lizcanning.com/Liz_Canning_Creative/Cargo_Bike_Documentary.html

Clear Channel Norway AS. (2013). Oslo bysykkel. Lest August 20, 2013, fra Clear Channel Norway AS, Oslo bysykkel: http://www.bysykler.no/oslo/generell-informasjon

Copenhagenize. (2007). Cyclists Are Better Shoppers Than Motorists. Lest 7 september, 2013 fra Copenhagenize: http://www.copenhagenize.com/2007/11/cyclists-are-better-shoppers- than.html

Copenhagenize. (2008). Ikea idea with velorbis bikes. Lest 10 september, 2013 fra Copenhag- enize: http://www.copenhagenize.com/2008/06/ikea-idea-with-velorbis-bikes.html

Cyklistforbundet. (27, August 2013). Cyklen som indkøbsnet. Lest September 1, 2012, fra Cyklistforbundet i Danmark: http://www.cyklistforbundet.dk/Alt-om-cykling/Cykling/ Cykelviden/Artikler-og-videnblade/Cyklen_som_indkoebsnet

Dagens Næringsliv. D2. (2013). Disse syklene vil erstatte bilen for byfolket. Lest 2 september, 2013 fra Dagens Næringsliv: http://www.dn.no/d2/article2638116.ece

Dagens Næringsliv. D2. (2013). Bysyklene som er laget for bysykling. Lest 5 september, 2013 fra Dagens Næringsliv: http://www.dn.no/d2/design/article2193521.ece

Holding-Graz. (2013). Unterwegs mit Alois. Lest 18 september, 2013 fra Holding-Graz: http://blog.holding-graz.at/unterwegs-mit-alois/

Langfeldt, Tuva. (2011). Bysykler - perspektiver på bysykkelordninger som en del av en bærekraftig bytransport og urban identitet. Institutt for landskapsplanlegging. Universitetet For Miljø- og Biovitenskap i Ås.

Long John Dot Org. (2013).

Oslo Cargo Bikes. (2013). Hvorfor kjøre Bullitt. Lest 2 september, 2013 fra Oslo Cargo Bikes: http://oslocargobikes.no/hvorfor-kjore-bullitt.html

Tretvik, Terje. (2011). Sintef Sykkelundersøkelse 2011 Osloområdet.(Rapport) Oslo. Sintef.

Statens Vegvesen. (2007). Nasjonal Sykkelstrategi (Grunn- lagsdokument for NTP 2010-2019 35

Vegdirektoratet). Oslo: Statens Vegvesen, Vegdirektoratet.

Statens Vegvesen. (2012). Nasjonal Sykkelstrategi (Grunn- lagsdokument for NTP 2014-2023 Vegdirektoratet). Oslo: Statens Vegvesen, Vegdirektoratet.

Stockholm city bikes (2013). Lest august 14, 2013. Citybikes: http://www.citybikes.se/home

TØI. (2011). Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 – nøkkelrapport. Oslo: TØI (Trans- portøkonomisk institutt).

Wikipedia. (21, Juli 2013). Bicycle sharing system. Lest august 11, 2013, fra Wikipedia: http:// en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_sharing_system

Wikipedia. (12, Juli 2013). Bysykkel. Lest august 11, 2013, fra Wikipedia: http://no.wikipedia. org/wiki/Bysykkel

Wikipedia. (9, Juni 2013). Clear Channel Communications. Lest juli 19, 2013, fra Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Clear_Channel_Communications