Potenzialanalyse für einen SPNV- Stundentakt auf dem nördlichen Abschnitt der Vogelfluglinie

Ergebnispräsentation im Rahmen des FBQ-Dialogforums Jochen Schulz, NAH.SH Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein, 5.9.2019

1 Potenzialanalyse für Schienenverkehr auf der FBQ- Schienenanbindung nördlich Neustadt Endergebnisse

• Catherine Chadarevian

• Nico Graf www.ttk.de Karlsruhe, 05.09.19 Unterstellter Fahrplan für die Bewertung des Stundentaktes

Zugtyp RB RB RB RB RB RE RB RB RE RB RB RE RB RB RE RB Zugnummer Verkehrstage Verkehrstage Normjahr 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 Anmerkung Von: Lübeck Hbf 1:00 4:56 5:26 5:56 6:26 6:56 7:06 7:26 7:56 8:06 8:26 8:56 9:06 9:26 9:56 10:06 10:26 Bad Schw artau 5:01 5:31 6:01 6:31 7:01 | 7:31 8:01 | 8:31 9:01 | 9:31 10:01 | 10:31 / 5:05 5:35 6:05 6:35 7:05 | 7:35 8:05 | 8:35 9:05 | 9:35 10:05 | 10:35 Timmendorfer Strand - Groß Timmdorf | | | | | | | | | | | | | | | | 5:10 5:40 6:10 6:40 7:10 | 7:40 8:10 | 8:40 9:10 | 9:40 10:10 | 10:40 Scharbeutz 5:11 5:41 6:11 6:41 7:11 | 7:41 8:11 | 8:41 9:11 | 9:41 10:11 | 10:41 Haf f krug 5:15 5:45 6:15 6:45 7:15 7:19 7:45 8:15 8:19 8:45 9:15 9:19 9:45 10:15 10:19 10:45 5:19 5:49 6:19 6:49 7:19 > 7:49 8:19 > 8:49 9:19 > 9:49 10:19 > 10:49 Hans apark | | | | | < | | < | | < | | < | Neus tadt Gbf * | | | | | > | | > | | > | | > | Neus tadt Gbf * | | | | | < | | < | | < | | < | Neus tadt (Hols t) 5:24 5:54 6:24 6:54 7:24 > 7:54 8:24 > 8:54 9:24 > 9:54 10:24 > 10:54 7:30 8:30 9:30 10:30 Oldenburg (Holst) 7:34 8:34 9:34 10:34 Oldenburg (Holst) 7:35 8:35 9:35 10:35 Großenbrode 7:45 8:45 9:45 10:45 -Burg 7:55 8:55 9:55 10:55 Fehmarn-Burg 8:01 10:01 Ny koping o 8:26 10:26 Nach:

Lübeck – Haffkrug – Lensahn – Oldenburg – Großenbrode – Fehmarn-Burg im 60-min-Takt Weiter nach DK im 120-min-Takt

3 Potentialanalyse FBQ <> DK Optimierte Anschlüsse

Unterstelltes Bahn-Bus-Konzept Burg Prioritäten bei der ITF-Erstellung

Heiligenhafen Burgtiefe 1. Optimierung der Busanschlüsse zur Bahn Richtung Lübeck (in Rot). Großenbrode

2. Anschlussoptimierung Richtung <> Heringsdorf Nykobing (in Dunkelblau). Oldenburg i. Holst. 3. Anschluss der Regionalbuslinien untereinander (in Hellblau). Lensahn Dahme Schönwalde

In der Planung sind nur die Rettin Neustadt i. Holst. Regionalbusse betrachtet. Sierksdorf Haffkrug Der Fahrplan kann als Grundlage Legende Anschlüsse gelten immer in für die Stadt-, Dorf-, und Hin- und Rückrichtung Bürgerbusse dienen. Scharbeutz Bahnverbindung Bahn-Bus Verbindung Ratekau Anschluss <> Lübeck Anschluss <> Nykobing (DK) Bus-Bus Verbindung 4 Busverbindung mit kurzer Lübeck Umsteigezeit Handlungsempfehlung

Nachfrage steigt mit RE-Stundentakt um 300-500 Fahrgäste/Tag

Insgesamt gibt es rund 800-1400 Fahrgäste/Tag im SPNV an der Neustadt-Fehmarn Strecke im Planfall 2 (60 Min.). Vergleichbare Strecken im Stundentakt in SH haben weniger als 1.000 Fahrgäste/Tag ( Beispiel Heide-Büsum, Husum-St. Peter–Ording)

Im Planfall 2(60 Min.) steigt die Anzahl der Fahrgäste um 30 Prozent bei geringfügig steigendem Finanzbedarf für das stündliche Angebot. Eine Verdopplung des Angebots bewirkt keine Verdoppelung der Nachfrage.

Die Anzahl an Fahrgästen pro Fahrt im SPNV ist vergleichbar mit heute.

Potenzialanalyse - Ergebnisse 05.09.19 // © TTK GmbH // 5 Zusammenfassende Bewertung

• Ein Stundentakt für den Abschnitt Lensahn – Fehmarn bringt ein beträchtliches Fahrgastpotenzial; • Die Abstimmung mit Zubringerbussen ist sehr wichtig; • Durch die hohe Streckengeschwindigkeit (160 km/h im Regionalverkehr) im Zusammenspiel mit großen Halteabständen ist ein wirtschaftlicher Fahrzeugeinsatz möglich; • Die relativ großen Distanzen sorgen aber für hohe Bestellerentgelte;

Das positive Ergebnis der Potenzialanalyse heißt noch nicht, dass der Stundentakt tatsächlich umgesetzt werden kann. Derzeit ist hierfür kein finanzieller Rahmen gegeben.

6 Jochen Schulz NAH.SH GmbH Raiffeisenstrasse 1 24103 Kiel Tel.: 0431-66019-29 E-Mail: [email protected]

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