ANNO LI - N. 11-12 - novembre-dicemBRE 2016 - Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova”

Novembre-Dicembre 2016 | VITA E MARe | 1

Un augurio e un impegno per i naviganti La tragedia a bordo della “Sansovino” Confusione su certificato IMO e “Allegato 7” È venuta l’ora Sotto accusa Invenzioni burocratiche di far sentire la cultura per complicare la voce del mare della sicurezza le procedure di rinnovo Di fronte all’immensa tragedia avvenuta a bordo della nave Sansovino, Non sempre le diverse capi- timbro di estensione da parte mentre era ormeggiata al molo Norimberga di Messina, di fronte a tre morti e tanerie sono coordinate perfet- della Sanità marittima del Cer- altrettanti feriti, tutti intossicati gravemente, tra cui il comandante (socio del tamente, cioè unificate al 100% tificato di PRIMO SOCCORSO e Collegio) iscritto nel registro degli indagati, ci poniamo alcuni interrogativi. circa i documenti da presentare MEDICAL CARE, quest’ultimo Ci domandiamo cosa significhi capacità di gestione, quali siano le re- per il rinnovo e/o rilasci dei cer- solo chi ne è in possesso. sponsabilità di una funzione manageriale o dirigenziale, quanto incida il tificati, almeno stando a quello Certificato “Marittimo abi- fattore personale, come si possa mantenere lucidità e focus sugli obbiettivi, che è successo a me, circa i il litato ai mezzi di salvataggio come si possano prendere decisioni oculate, equilibrate, conformi a leggi rinnovo del certificato IMO e il MAMS” in corso di valitdità e regolamenti… rilascio del nuovo “ALLEGATO 7”. Frequentazione del COR- E ancora, la responsabilità dei fallimenti ricade solo sulla leadership o L’Amministrazione ha stabili- SO DI LEADERSHIP AND TE- sull’intero sistema? A quali “attori” attribuire le colpe? Quello che emerge to che tutti i marittimi devono AMWORK “operativo” chiaramente è come al di là di manuali, funzioni, controlli, manutenzioni effettuare i corsi di refresh e Frequentazione del CORSO “ programmate, addestramento, rimane e rimarrà sempre centrale e fonda- i corsi di aggiornamento per USO DELLA LEADERSHIP E DEL- mentale il fattore umano. La gestione della sicurezza sulle navi rappresenta rinnovare e/o prolungare il cer- LE CAPACITà MANAGERIALI” da sempre uno dei fattori fondamentali e i rischi per chi lavora a bordo sono tificato IMO, cosa utilissima, ma (corso di 40 ore praticamente molteplici. Prevenire la perdita di vite umane è il principio fondamentale del quando arriva il momento di identico al precedente). Cari amici, soci, naviganti, a voi professionisti invece hanno avuto codice ISM, ma non basta avere un manuale sulla gestione della sicurezza andare all’ufficio Gente di Mare Addestramento soprav- mi rivolgo e alle vostre famiglie, per ben altro trattamento, ottenendo se poi manca la “Cultura al rispetto della Sicurezza”. Se si continua a morire con tutti i documenti in mano, vivenza e salvataggio, e an- augurarvi un Buon Natale e Anno fino a un tetto di 10mila euro di de- vuol dire che siamo ancora lontani dall’applicazione delle norme contenute che attestano i corsi aggiornati, tincendio, avvenuto a bor- nuovo pieno di gioia e soddisfazio- fiscalizzazione per l’aggiornamento nel Codice ISM malgrado sia trascorso molto tempo da quel lontano 1993, per avviare il processo di rinno- do ai sensi della Sezione ni. La voce del Collegio vi ha seguito e il 75% delle spese sostenute per quando l’assemblea del IMO ha reso obbligatorio l’applicazione del codice vo, non sempre fila tutto liscio. A-VI/1.4 DEL CODICE STCW, in questo anno trascorso tramite il vitto e alloggio. Riteniamo questa ISM con la risoluzione A.741(18). Riassumendo, questi i pas- durante il periodo di im- nostro giornale: vi abbiamo parlato sia una grave ingiustizia, molto Anche noi tutti del Collegio Capitani vorremmo che presto qualcuno ci saggi per il rinnovo del certifi- barco con relativo rilascio, delle nostre iniziative, dei nostri discriminatoria, quindi torneremo aiutasse a rispondere a tutte queste domande, per tutta la gente di mare cato IMO: da parte della COMPAGNIA tentativi di farci ascoltare da una su questo punto il prossimo anno; ma soprattutto per i familiari che piangono la perdita dei loro cari. Queste Refresh dei corsi IMO di base: e/o COMANDANTE DELLA politica molto distratta sui temi non ci arrendiamo di certo. morti ai nostri occhi sono assurde, per questo non possiamo più accettare SOPRAVVIVENZA e SALVATAG- NAVE, dell’attestato firmato riguardanti il lavoro dei marittimi. Abbiamo anche appoggiato il che la responsabilità possa essere attribuita ad un solo uomo al comando. GIO - ANTINCENDIO DI BASE dal comandante stesso o Spero che dalle pagine di “Vita progetto avanzato da Usclac di Alfredo Cucinotta - (Delegato di Catania) - ANTINCENDIO AVANZATO, persona responsabile della e Mare” sia stato trasmesso l’entità rientrare nella categoria dei lavori compagnia, nel 90% dei casi del nostro impegno: innanzi tutto usuranti, da cui ingiustamente i il comandante della nave è per sottolineare in maniera sempre marittimi sono stati esclusi (prima Le sorprese riservate dal quaderno di addestramento formativo autorizzato a timbrare, con pacata ma ferma le incongruenze ammessi nel 1993, poi tagliati fuori timbro nave e firma in calce di un aggiornamento professio- nel 1999). l’attestato. nale che noi Ufficiali della Marina Abbiamo cercato in tutti i modi Dopo che un marittimo che mercantile italiana consideriamo di mantenere uno sguardo obiet- Non c’è più l’olio calmaonde lavora a bordo per 4 mesi o più anche un diritto, non solo un dove- tivo e sereno, non abbiamo mai sbarca, e nel periodo di ferie re. Tuttavia, come abbiamo sempre urlato, insultato, perché crediamo deve farsi i corsi di aggiorna- sostenuto, riteniamo che in Italia nella mediazione, nel valore anche mento, con finanze proprie l’interpretazione del dettato inter- culturale di appartenere a una ca- ma le istruzioni non lo sanno in molti casi (anche se non in nazionale si sia risolta in maniera tegoria di professionisti altamente tutti), e ancora non è chiaro restrittiva e penalizzante; le nostre specializzati. Questo è il nostro stile. Navigazione da New York a rimorchiatori, navigazione in documenti di bordo. se i corsi sono detraibili dalle istanze e proposte le abbiamo Mentre alcune delle nostre pro- Dakar: nella sequenza dei porti acque ristrette, passaggi ravvici- Sullo stesso quaderno di ad- tasse (come ha proposto il Col- portate anche a Roma, al Gabinetto poste venivano scartate, abbiamo americani esattamente New nati tra navi, caricazione e scari- destramento a bordo, previsto legio), arriva in capitaneria e si del ministero dei Trasporti, al Co- lavorato con entusiasmo nel de- York, Jacksonville, Galveston, cazione della nave a più riprese, dal decreto 4 dicembre 2013 sente chiedere ulteriori balzelli. mando generale delle Capitanerie finire un protocollo d’intesa tra Houston, Savannah, Baltimora bunkeraggio, preparazione dei all’allegato A, nella sua intro- Prescrizioni che, sia chiaro, non di porto, dove mi sono recato an- Collegio, MIUR e Comando generale e nuovamente New York ho piani viaggio, posizionamento duzione si legge: ”SONO STATI sono state redatte dal ministe- cora ai primi di Dicembre. Oggi che delle capitanerie di porto, per faci- applicato (perché il mio ruolo della nave con sistemi elettronici DISCIPLINATI I CORSI DI FOR- ro, si veda in particolare l’ultimo stiamo assistendo a una rincorsa litare la collaborazione tra mondo a bordo lo prevede), tutto ciò e con sistemi tradizionali, con- MAZIONE PER IL CONSEGUI- punto elencato sopra, riguar- letterale di tempi e modalità per il della scuola e del lavoro, offrendoci che è richiesto nel quaderno trollo degli errori della bussola MENTO DELLE COMPETENZE dante l’addestramento a bordo, rinnovo dei certificati professionali, in maniera del tutto gratuita nell’af- di addestramento previsto dal o girobussola (fatto dagli Allievi DI LIVELLO DIRETTIVO PER GLI certificato dal comandante. ci domandiamo se il percorso di fiancare i ragazzi dei Nautici. La decreto del 4 dicembre 2013 . su cui noi siamo nominati istrut- UFFICIALI DI COPERTA E MAC- Infatti a seguito di quello che aggiornamento imposto alla nostra nostra idea è piaciuta: il protocollo Tutte le 300 ore di questo cor- tori); per diletto si esegue anche CHINA”. Non sono un professore dice la normativa uscita, serve marineria sia stato pensato vera- d’intesa sta per essere firmato, si so sono state racchiuse nelle qualche retta di altezza, rispetto di italiano ma sembra chiaro a questo attestato, va benissimo, mente per migliorarla dal punto stanno definendo gli ultimi dettagli. normali attività lavorative da delle normative internazionali chi è indirizzato. ma non c’è scritto che il coman- di vista professionale, oppure per Un anno molto intenso si sta me svolte, eccetto quelle che e nazionali (come è noto negli Propongo: se davvero la for- dante deve dare poi a ciascun soddisfare interessi che ci ruotano per chiudere, ma ora purtroppo riguardano le navi petroliere o Usa c’è un particolare codice mazione stesse a cuore, questo membro dell’equipaggio a cui intorno. La risposta ancora una il mondo del lavoro marittimo è portarinfuse che hanno, tra l’al- nazionale, il CFr, che deve esse- coso direttivo dovrebbe essere rilascia l’attestato la fotocopia volta la leggerete in queste pagine, stato funestato da un gravissimo tro, un percorso formativo ben re conosciuto e rispettato per sostanzialmente rivisto e con- del suo documento di identità in cui prendono parola i nostri Soci incidente avvenuto alla fine di delineato nella convenzione non andare incontro a multe o tenere argomenti tipo: o la fotocopia del proprio certi- naviganti, Ufficiali che ci scrivono Novembre, nel porto di Messina STCW. In navigazione per Dakar, fermi della nave). È Dicembre- Rispettare e riconoscere la ficato IMO, cose che sono state da ogni parte del mondo, mentre a bordo della nave “Sansovino”. comunque e mio malgrado, Gennaio quindi per le traversate professionalità e l’esperienza chieste ultimamente presso lavorano sulle navi, perchè credono Siamo tutti in lutto: sono morti prendo in mano il “Quaderno di atlantiche la consultazione delle acquisita e vissuta (e questo alcune capitanerie. ancora nella capacità di dialogo asfissiati in una cisterna Cristian addestramento a bordo”. previsioni meteorologiche è garantirebbe che la nostra cer- Per riassumere, un marittimo della nostra Associazione. Micalizzi I Ufficiale di Coperta di Sia il corso che il quaderno scrupolosa: al ministero forse tificazione non sia messa in sbarcato da 5 mesi di contrat- Ancora voglio ricordare, tra Messina, Gaetano Dambra II Ufficia- sono stati creati e pensati per non lo sanno ma ormai tutti gli dubbio). to, ha passato un mese a fare gli obiettivi che ci siamo posti le di Coperta di Lipari e Santo Parisi coloro, per quegli ufficiali, che armatori o quasi si affidano a La costruzione di un program- corsi di aggiornamento, con quest’anno per migliorare la vita operaio di Terrasini. Salvatore Virzì è dovranno accedere in futuro società private per le previsioni ma che contenga gli aspetti attestato rilasciato dal coman- e la dignità di tutti i marittimi, la il comandante (socio del Collegio) alla qualifica direttiva (Coman- meteo e sui nostri computer ab- innovativi della professione dante, una volta in capitaneria proposta avanzata dal Collegio di del traghetto. Ancora ricoverato al dante, primo ufficiale o Direttore biamo analisi ben più complica- Marittima. alla Gente di Mare, dopo aver defiscalizzare le spese sostenute Policlinico, è stato iscritto nel regi- di macchina o Primo ufficiale te e sofisticate di quelle descritte I nuovi regolamenti subentra- presentato tutti i corsi svolti per la formazione. Grazie a uno stro degli indagati insieme ad altre di macchina) non sembra sia e richieste in quel fascicolo. ti negli anni. a bordo certificati da estratti staff legale di eccellenza abbiamo 5 persone; attualmente altri due stato creato per coloro che Fortunatamente non abbiamo Le nuove dinamiche nelle di giornale firmati dal coman- formulato un testo completo di marittimi intossicati sono ancora già applicano praticamente le avuto emergenze: abbandono procedure portuali. dante e i corsi fatti nei vari enti disegno legislativo, per presentare sotto osservazione. competenze su cui si richiede nave, recupero naufraghi, incen- L’applicazione delle nuove dedicati, può succedere che gli una modifica alla Legge di stabilità. Alle famiglie di questi nostri il training sotto la guida di un dio, incaglio perdita di sostanze tecnologie (oltre a quelle già venga richiesto di presentare Abbiamo trovato l’appoggio di colleghi e a tutti gli infortunati va Tutor o di un Comandante oleose, ma per quello ci sono le subentrate con l’avvento della la fotocopia del documento di diversi parlamentari, la nostra pro- la solidarietà del Collegio. Anche Poco fa facevo riferimento esercitazioni (settimanali, men- navigazione elettronica). identità del comandante. Può posta è piaciuta ad alcune Associa- per voi continueremo la nostra alla tratta Americana: in quei 20 sili e quadrimestrali) previste L’aggiornamento sugli studi succedere, come è in effetti zioni di categoria, anche il ministero lotta e torneremo a far sentire la giorni di servizio è stato coperto dalle normative internazionali derivanti dalla gestione dei accaduto che, senza quella, Trasporti contava sull’esito positivo nostra voce. tutto il programma delle 300 ore (SOLAS, MARPOL, SMS, ISPS nuovi sistemi propulsivi. dell’iniziativa, che è arrivata fino Giovanni Lettich previste: navigazione fluviale, CON I RELATIVI CONTROLLI Le tecnologie subentrate per un ufficiale in Parlamento, ma alla fine non è Presidente del Collegio imbarco sbarco di piloti, ormeg- LSA/FFA APPLIANCES etc. etc. TIMONPANICO in navigazione stata accettata. Altre categorie di Nazionale Capitani L.C. e M. gio e disormeggio con e senza etc…), registrate nei vari libri o (segue a pag. 2) (segue a pag. 2)

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GENOVA - Concreto esempio di collaborazione scuola-shipping Fa rotta sui giovani del Nautico la compagnia Ottavio Novella Da un lato il desiderio di cre- scere all’interno della propria società dei giovani desiderosi di mettersi alla prova ed even- tualmente fare carriera a bordo, dall’altro la volontà di farsi da tramite tra il mondo della scuola e quello del lavoro. Così è nata una collaborazione tra la compagnia di gestione Ottavio Da sinistra Dario Gacon e Luca Cinelli, due fra i ragazzi del Nautico San Giorgio che hanno partecipato allo stage a bordo Novella che ha sede a Genova e marittimi. sociale cittadino, Marco Novella iniziativa che a Genova viene l’Istituto Nautico San Giorgio, af- “Oggi -ha detto Marco Novel- ha raccontato dell’allegra visita, da anni effettuata dai vari Ro- fiancato dal Collegio Nazionale la- i temi come quello dell’alter- effettuata un paio di anni fa tary Club della città: si tratta Capitani L.C. e M. nanza scuola- lavoro sono molto a bordo sull’ammiraglia delle dell’evento “Maturità, e poi?”, La nostra associazione trova sentiti; su ambiente e formazione bettoline Brezzamare, di un con la quale si organizzano nei suoi scopi statutari proprio Il ponte di comando della nave “Brezzamare” nella foto di Davide Boero, stagista del Nautico a bordo della bettolina gestita dalla compagnia Novella anche noi puntiamo seriamente. gruppo scatenato di bambini: ogni anno (quest’anno sarà il 24 quello di incentivare i ragazzi Da qui gli ottimi rapporti di col- ”È stata l’associazione ‘Il Porto febbraio 2017) incontri di orien- e fare conoscere il lavoro sulle solcano i mari esteri, nella pro- tolari dell’azienda intervenu- laborazione sia con l’Accademia dei piccoli’, che la nostra azien- tamento per i giovani studenti navi, accrescendo il prestigio di spettiva interessante di formare to all’incontro tra il Collegio della Marina mercantile sia con da sostiene da anni e del cui degli ultimi anni delle scuole questa professione. In questa gli equipaggi del prossimo (rappresentato da Domenico l’Istituto Nautico. Sulle nostre consiglio direttivo faccio parte, a secondarie. I ragazzi possono prospettiva, il com.te Dome- futuro, fin dalla scuola. Si è La Fauci) e la scuola (con la quattro navi dal 2012 ad oggi portarli a bordo; questa Onlus si venire a parlare con i professio- nico La Fauci, consigliere del inoltre già parlato con l’ITN vice-preside del Nautico Marina abbiamo formato e portato al occupo di seguire i bambini rico- nisti di tanti diversi settori, per Collegio Nazionale Capitani San Giorgio sulla possibilità di Nicora), ha voluto sottolineare termine del percorso da allievi 10 verati nei vari ospedali pediatrici, chiedere consigli sul loro futuro L.C. e M. – compartimento di iniziare anche stages terrestri in come la compagnia abbia sem- ragazzi: 10 giovani ufficiali che soprattutto al Gaslini, e le loro lavorativo. Una serie di impren- Genova, ha trovato nel Capita- modo da poter far conoscere le pre creduto in queste forme di stanno iniziando il loro iter lavo- famiglie, impegnandoci nell’ac- ditori, compreso me, sono a loro no di armamento della Ottavio dinamiche di ufficio passando collaborazione, in linea con la rativo sulle nostre navi alturiere. coglienza e nelle problematiche disposizione per rispondere alle Novella Spa, Andrea Guietti, un dal commerciale alla sicurezza, progettualità dell’associazione Per noi si tratta di un valido modo connesse e accompagnando loro domande e consigliarli sulle valido interlocutore: obiettivo dal tecnico alla gestione del di categoria Confitarma che a di fare crescere dal punto di vista i piccoli malati in un percorso opportunità di lavoro nei vari organizzare stages a bordo, personale. tale proposito ha creato qual- professionale e di fidelizzare i ludico-didattico finalizzato a settori. Ai giovani suggerisco cal- rivolti agli allievi dei Nautici, Evidentemente le compagnie che tempo faaun’apposita com- nostri quadri direttivi, con cui distrarli e ad alleviare le loro sof- damente la professione sul mare, avvicinando i ragazzi a una di navigazione non sono tutte missione Education. Questo im- permane un rapporto di fiducia. ferenze. Mai come all’interno di perché credo nella tradizione e compagnia di tutto rispetto, uguali: alcune conoscono il pegno al tema della formazione Queste di cui parliamo saranno questa associazione, che unisce cultura marinara e perché questa dove un giorno potrebbero tro- valore di un rapporto di fideliz- e della valorizzazione della le risorse umane del futuro e vari operatori dello shipping, ho può essere, soprattutto in tempi vare interessanti opportunità zazione coi propri dipendenti e gente di mare si è concretizzato siamo intenzionati a proseguire visto intervenire fianco a fianco, di crisi, un valido indirizzo per di carriera. la risorsa rappresentata dai gio- da parte dell’armamento italia- ampliando il progetto.” uniti e di comune accordo, tanti trovare un’occupazione sicura. Il Il gruppo Novella, che ha sede vani volenterosi che possono no nella costante attenzione e A sottolineare come la so- personaggi che in altri contesti mio primo consiglio è comunque a Genova, gestisce tramite le crescere e maturare all’interno cura delle risorse umane, che cietà armatoriale sia aperta ai lavorativi magari sarebbero stati quello di imparare l’inglese, oggi consociate Calisa Spa e Ciane di una società seria. poi è la scelta ottimale per ga- giovani e abbia tutta la volontà anche in contrasto! indispensabile ovunque ma in Spa rispettivamente quattro Marco Novella, uno dei ti- rantire la sicurezza dei trasporti di essere partecipe nel tessuto Mi piace molto anche ul’altra particolare nello shipping.” navi petroliere Medium Range porta-prodotti, che seguono rotte mediterranee e/o atlanti- che, e sei navi in servizio bun- dalla prima pagina - dalla prima pagina - dalla keraggio (c.d. “bettoline”) per il rifornimento del bunker (olio Il socio al centro combustibile e gasolio) alle Olio invenzioni burocratiche e navi nei porti liguri di Genova, Savona e La Spezia. Tra queste dell’attività calmaonde procedure di rinnovo ultime l’unità Brezzamare è la più imponente, dotata anche il risparmio energetico (penso al non si possano mandare avanti carriera, tuttavia ulteriori dif- di sistemi antiinquinamento, del Collegio Capitani SEEMP ad esempio). le pratiche di rinnovo IMO e ficoltà insorgono se ministeri come previsto a seguito di I nuovi parametri per il calcolo rilascio dell’ALLEGATO 7. Ma non sono precisi nell’emanare della stabilità dinamica, note- attenzione: sulle istruzioni le ordinanze e soprattutto se appalto con EMSA (European Riportiamo di seguito il testo integrale dell’ordine del giorno Maritime Safety Agency), che volmente cambiata da quella emanate dal ministero non non riescono a mettersi d’ac- proposto dal com. Walter Bertocci e fatto proprio dal Collegio c’è scritto che il marittimo cordo con tutte le Capitanerie. ha sede a Lisbona e controlla capitani, per confermare lo standard dei servizi riservati ai soci, studiata al tempo sui banchi di la sicurezza marittima degli scuola. deve presentare la fotocopia Succede quindi che presso gli in base alla certificazione di qualità ISO 9001 riconosciuta al del documento del proprio uffici della Gente di mare si Stati membri dell’Unione Euro- Collegio stesso.. L’aggiornamento sui risultati pea. La Brezzamare, secondo il delle assemblee e le risoluzioni comandante. Lo so perché di richiedano firme e certificazioni La Giunta Esecutiva, si impegna a perseguire una politica fronte a tale richiesta mi sono diverse, a seconda che si trovino contratto siglato con l’agenzia che pone al centro delle attività il Socio ed il miglioramento emanate dall’IMO nelle sue europea, è disponibile a inter- molteplici sessioni di studio procurato il regolamento. a Nord, Sud, Centro Italia continuo dell’efficacia del sistema. La soddisfazione del So- È successo anche, presso una Nessuno qui obietta sul fatto venire in eventuali situazioni cio viene perseguita offrendo ed adeguando tutti i processi che in molti casi incidono ed di emergenza a seguito di aggiornano il modo di navigare diversa capitaneria, che non sia di presentare una fotocopia di alle sue particolari esigenze implicite ed esplicite rilevate e stata chiesta la fotocopia del un documento che certifichi inquinamento da idrocarburi, monitorando il raggiungimento degli obiettivi concordati. e di condurre una nave… nell’area ovest del Mediterra- Non ci miglioreremo certo documento di identità ma di la firma del comandante, ma Il Socio assume un ruolo centrale per il buon fine di ogni presentare la fotocopia del cer- basta che tale certificazione neo. singola attività. Diventa perciò importante conoscere a fondo quando, ad esempio, al punto Quest’anno insieme ai pro- 1.7.12 del quaderno o del corso tificato IMO del comandante. sia sempre la stessa e venga tutti i requisiti applicabili e sviluppare servizi rispondenti ai La questione è che ciascun prescritta nero su bianco, evi- fessori dell’ITN San Giorgio, il predetti requisiti. La Giunta Esecutiva è particolarmente at- si richiede: “Gestione e go- Collegio ha selezionato e pro- verno della nave con cattivo marittimo anche se non è pie- tando così che una capitaneria tenta alla formazione/informazione dei propri collaboratori namente d’accordo fa quello la chieda e un’altra no! posto alla compagnia quattro e reputa fondamentale il completo coinvolgimento di tutte tempo, incluso l’assistenza a che deve fare per portare avanti Un ufficiale giovani delle IV classi, rispetti- le funzioni responsabili per raggiungere l’ottimizzazione una nave o aereo in pericolo; il proprio lavoro e la propria in navigazione vamente due aspiranti Allievi dell’interazione tra i vari processi. operazioni di rimorchio; siste- di coperta e due di macchina. Gli obiettivi che si pone il Collegio Nazionale Capitani Lungo mi per evitare che una nave I ragazzi si sono alternati in Corso e Macchina sono: che non governa si traversi; coppia a bordo della Brezzama- 1. La soddisfazione delle parti interessate (Soci e collabora- riduzione dello scarroccio e re, accompagnati da un tutor tori.) In particolare si vuole attuare una politica che permetta l’uso dell’ OLIO”… Navighiamo della scuola e hanno condiviso una costante valutazione dei reclami da parte dei clienti forse sui barcobestia? Non c’è con l’equipaggio il lavoro e aumentando in tal modo anche la loro soddisfazione. più nemmeno sulle imbarca- la vita di tutti i giorni per due 2. Il costante ed attento aggiornamento in merito alle di- zioni di salvataggio l’olio detto settimane. sposizioni cogenti e tecniche inerenti il settore; calmaonde… Auspicherei un ORGANO UFFICIALE DEL COLLEGIO NAZIONALE CAPITANI L.C. E M. ENTE RICONOSCIUTO CON D.M. 14-1-93 E’ il terzo anno che la nostra 3. La cura della comunicazione verso il Socio; corso, se corso dovrà essere, compagnia ospita giovanissimi Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124 GENOVA 4. L’assistenza al Socio; che prima di tutto abbia rispetto Telefono: 010.247.27.46 - Cell. 380.123.71.21 - Fax 010.247.26.30 a bordo -racconta Guietti- ed 5. Un aggiornamento costante e puntuale di tutte le attrez- dei ruoli. C.C. postale N. 391169 è stata l’ennesima esperienza zature e degli strumenti utilizzati dall’Associazione, finalizzato E-mail: [email protected] L’amministrazione delle Filip- Autorizzazione Tribunale di Genova del 17-12-1964 - N. 6/64 di Registro positiva. L’occasione si è rivelata a garantire al Socio elevati standards in termini di qualità e pine in Agosto 2016 ha emes- preziosa anche per noi, per co- Centro Stampa: NUOVA Grafica L.P. - Via Pastorino, 200 r. - 16162 Genova sicurezza nella gestione delle attività. so una circolare dove afferma E-mail: [email protected] noscere nuovi ragazzi motivati e Il raggiungimento degli obiettivi sarà costantemente unilateralmente che i certificati Direttore responsabile: BETTINA ARCURI vogliosi di imparare.,e anche dal monitorato tramite indicatori di processo. Con il raggiungi- emessi e rinnovati sono in linea La collaborazione è volontaria e gratuita. punto di vista caratteriale posi- Le opinioni espresse negli articoli riflettono idee personali degli autori. mento di tali obiettivi si intende realizzare servizi fortemente da quanto dettato dalla nuova tivi e comunicativi, tutte qualità Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 focalizzati sui propri Soci, migliorando i processi e investendo normativa Internazionale e il (conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova” importanti nel nostro lavoro. nello sviluppo. marittimo è esentato dal portare L’intenzione sarebbe quella “Vita e Mare” viene inviato oltre ai Soci a Parlamentari, Gli obiettivi specifici saranno definiti annualmente dalla dietro le varie certificazioni che Segreterie dei Partiti politici, Autorità, Uffici stampa, di dare un seguito a questa Ministeri, Enti, Associazioni, Stampa ordinaria e specializzata, Giunta Esecutiva e diffusi a tutti i responsabili interni e ai hanno contribuito al rinnovo... esperienza e fare avvicinare collaboratori. Associato Organizzazioni sindacali dei lavoratori e degli imprenditori, Semplice no? all’Unione Stampa Capitanerie di Porto, Enti portuali, Registri navali, Cantieristica, al lavoro sulle petroliere che Com.te Walter Bertocci Periodica Italiana Marina Militare, Scuole Nautiche. TIMONPANICO

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A Castellammare gli uffici della Capitaneria fanno servizio anche fuori orario un augurio particolare ai marittimi Un galeone di luce Centinaia in coda di notte per navigare nel 2017 La spettacolare per rinnovare i certificati manifestazione “Luci d’Artista” Su “Positano News” giornale mantengono alto il nome delle serie di elementi che occorre ogni anno richiama on line della Costiera amal- capacità professionali italiane a chiarire. I numeri giornalieri di fitana e Penisola sorrentina, livello mondiale, come nel caso personale marittimo che si è a Salerno migliaia di ha trovato ampio spazio un della marineria italiana, cate- presentato agli sportelli della Se- visitatori nel periodo episodio risalente ai primi di goria altamente specializzata, a zione Gente di Mare a partire dal natalizio: giunta dicembre che testimonia la “Via causa di metodi obsoleti devono mese di settembre, non sono as- alla 11ma edizione, Crucis” dei marittimi sorrentini essere sottoposti ad assurde e solutamente i 20 marittimi come per aggiornare il libretto di mortificanti situazioni, che in riportato nell’articolo ma è stata quest’anno la mostra a navigazione presso la sede altri paesi sarebbero del tutto accertata una media giornaliera cielo aperto, nelle vie della Capitaneria di Castel- intollerabili.” di sole richieste di certificazioni del centro cittadino, è lammare di Stabia. Il rinnovo Il giorno successivo il com. IMO ed allegati quantificate iniziata il 5 novembre dei certificati professionali te del porto di Castellammare in 100 (con picchi fino a 150). (secondo l’STCW e Manila 2010) di Stabia Gugliemo Cassone Naturalmente la maggior parte e si protrarrà fino ha messo in difficoltà diverse ha prontamente risposto, in- di queste sono presentate da al 22 gennaio 2017. centinaia di marittimi iscritti al viando al giornale una lettera marittimi che asseriscono che Un’occasione unica per compartimento (che in totale firmata di suo pugno. Al di là necessitano di un repentino grandi e piccini di vivere sono circa 12mila), costringen- degli effettivi e innegabili disa- rilascio in quanto dovranno “im- do molti di loro a mettersi in gi in cui sono incorsi i marittimi barcare” a breve (non si sta qui a il Natale, ammirando fila nella notte per accedere italiani nel rinnovare i certificati sindacare la veridicità di quanto le grandi opere d’arte agli Uffici della Gente di Mare professionali prima del termine affermato, ma ad auspicare, luminose. Speriamo al mattino successivo, fin dalle ultimo fissato al 1° Gennaio quando possibile, una migliore che questo galeone prime ore di apertura. In simili 2017, siamo d’accordo con “Po- programmazione della propria condizioni la tensione talvolta sitano News” nel sottolineare vita lavorativa). Supponendo illuminato porti fortuna è salita alle stelle… “Ancora la correttezza e puntualità del un tempo medio di 5/6 minuti anche ai marittimi, per una volta -ha commentato la comandante Cassone che non per la trattazione dell’istanza, si un futuro di serenità e testata on line- come spesso ha esitato a “metterci la faccia”. raggiungono mediamente le 8/9 prosperità! capita in questo Paese, coloro Non sempre i rappresentanti ore giornaliere di lavoro, solo di che con sacrificio producono e dell’Amministrazione hanno attività di front desk. Per venire, il coraggio di esporsi in prima quindi, incontro alle esigenze del persona, cercando di osservare cluster marittimo, si è non solo A Napoli, III edizione con la collaborazione del Collegio Capitani l’etica civilissima della traspa- proceduto a modificare l’orario renza negli uffici pubblici. di apertura al pubblico della Per questo pubblichiamo vo- Sezione Gente di Mare ma anche lentieri la sua lettera di risposta ad effettuare una preselezione Cominciano i corsi di formazione qui di seguito. delle istanze, suddividendole in funzione della richiesta in essa Scrivo in merito all’artico- contenuta. Come quindi si può lo di stampa apparso in data ben capire, a tale mole di lavoro per gli Ufficiali a livello direttivo 08/12/2016 “Marittimi sorrenti- di ricezione c’è da aggiungere ni, continua la via crucis presso la quella di trattazione ed evasione L’Istituto paritario “Amerigo Vespucci”, in collaborazione con 1. CORSO COMPLETO di 300 ore: € 1.800,00 = (milleottocento/00); Capitaneria di Porto, per aggior- dell’istanza, che a differenza il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. – Compartimento di nare il libretto di navigazione”. della descrizione fatta nell’ar- Napoli, per l’anno 2017 organizza corsi dirigenziali rivolti sia 2. Singoli MODULI: L’intento di questa mia nota ticolo e descritta come pratica agli ufficiali di coperta che agli ufficiali di macchina. a) 1° Modulo € 1.800,00 = (milleottocento/00); è quello di documentare la mia “obsoleta” avviene attraverso Di seguito il calendario per gli ufficiali di coperta: b) 2° Modulo € 500,00 = (cinquecento/00);* risposta con dovizia e scrupo- un sistema computerizzato a losità. cui sono destinate mediamente I corsi sono strutturati come segue: c) 3° Modulo e integrazione € 500,00 = (cinquecento/00); Preliminarmente confermo dalle 3 alle 4 unità lavorative. 1) N. 36 giornate didattiche di 8 o 9 ore ciascuna, per il corso n. 1; d) Integrazione (ore addestramento a bordo) Per coloro sprovvisti del quaderno che già dalla data del 16 marzo Considerando quindi un tempo 2) N. 36 giornate didattiche di 8 o 9 ore ciascuna, per il corso n. 2; di addestramento 2016, giorno in cui è stato pub- medio di digitazione e verifica 3) N. 41 giornate didattiche di 8 o 9 ore ciascuna, per il corso n. 3; blicato in Gazzetta Ufficiale il di circa 30/45 minuti ad istanza, Per ulteriori informazioni circa l’acconto da versare e il saldo, CORSO N. 1 di 300 ORE dal 09/01/2017 AL 13/02/2017 Decreto “Procedure di rinnovo il risultato che se ne consegue rivolgersi al Collegio - Compartimento di Napoli delle certificazioni rilasciate ai è quello di dover impegnare ed • Dal 09/01 al 22/01 I° FUNZIONE (112 ORE) sensi della Convenzione STCW”, impiegare il personale dipen- • Dal 23/01 al 28/01 II° FUNZIONE ( 50 ORE) Di seguito il calendario per gli ufficiali di macchina: ho provveduto a rinforzare la dente ben oltre l’orario di ufficio, • Dal 29/01 al 05/02 III° FUNZIONE ( 60 ORE) I corsi sono strutturati come segue: sezione Gente di Mare, desti- rendendosi necessario, come è • Dal 05/02 al 13/02 INTEGRAZIONE ( 78 ORE) 4) N. 71 giornate didattiche di 8 e 9 ore ciascuna, per il corso n. 1; nandovi personale prelevandolo accaduto per tutti i fine settima- CORSO N. 2 di 300 ORE dal 20/02/2017 AL 27/03/2017 5) N. 70 giornate didattiche di 8 e 9 ore ciascuna per il corso n. 2; da altre sezioni, proprio in virtù na degli ultimi 3 mesi, il rientro • Dal 20/02 al 05/03 I° FUNZIONE (112 ORE) Le giornate didattiche si svolgono dal lunedì alla domenica della previsione di incremento in ufficio anche per il giorno del delle istanze presentate dal sabato. È doveroso ricordare, • Dal 06/03 al 11/03 II° FUNZIONE ( 50 ORE) (inclusa). ceto marittimo circa il rilascio inoltre, che il personale dipen- • Dal 12/03 al 19/03 III° FUNZIONE ( 60 ORE) Il Calendario dei corsi osserverà le seguenti date: delle certificazioni di che trat- dente destinato alla Sezione • Dal 19/03 al 27/03 INTEGRAZIONE ( 78 ORE) CORSO N. 1 di 570 ORE dal 09/01/2017 AL 19/03/2017 tasi. Il testo del Decreto datato Gente di Mare non si occupa solo CORSO N. 3 di 300 ORE dal 27/03/2017 al 05/05/2017 • Dal 09/01 al 04/02 I° FUNZIONE (220 ORE) 01/03/2016 individua la data di rinnovo del certificatoI mo ma del 01/01/2017 come termine • Dal 27/03 al 09/04 I° FUNZIONE (112 ORE) • Dal 05/02 al 16/02 II° FUNZIONE (100 ORE) anche di tutto l’iter amministra- ultimo per procedere al rinnovo tivo/documentale che inerisce • Dal 10/04 al 15/04 II° FUNZIONE ( 50 ORE) • Dal 17/02 al 23/02 IV° FUNZIONE (50 ORE) • Dal 18/04 al 26/04 III° FUNZIONE ( 60 ORE) della certificazione, ed è proprio titoli professionali, commissioni • Dal 24/02 al 19/03 INTEGRAZIONE (200 ORE) in funzione del ristretto margine • Dal 26/04 al 05/05 INTEGRAZIONE ( 78 ORE) mediche, estratti matricola. In CORSO N. 2 di 570 ORE dal 13/03/2017 AL 21/05/2017 temporale, che fin da subito, è aggiunta, a decorrere dalla data Il corso fornisce le conoscenze necessarie per assolvere • Dal 13/03 al 06/04 I° FUNZIONE (220 ORE) stata ritenuta prioritaria la trat- del 03/10/2016, ho disposto con alle competenze specificate nel Codice STCW 78/95 con gli • Dal 07/04 al 20/04 II° FUNZIONE (100 ORE) tazione e la successiva evasione Ordine di Servizio, che tutto il emendamenti di Manila 2010 e riportate nella sezione A-II/2 • Dal 20/04 al 28/04 IV° FUNZIONE (50 ORE) delle istanze fin qui pervenute. È personale destinato alla sezione nonché del modello di corso IMO 7.01 • Dal 28/04 al 21/05 INTEGRAZIONE (200 ORE) doveroso rappresentare che già Gente di Mare (attualmente 7 Le domande dovranno pervenire mediante “Raccomandata dal trascorso mese di marzo, unità) fosse esonerato dai servizi AR” o “Raccomandata uno” o tramite posta elettronica entro il in fase di programmazione e di guardia e da ogni altra attività I costi del corso sono i seguenti: distribuzione dei carichi di lavoro istituzionale extra sezione sino al termine improrogabile indicato nel presente articolo e sopra e degli obiettivi da raggiungere, 31/12/2016. riportato, indifferentemente ai seguenti indirizzi: 1. CORSO COMPLETO di 570 ore: € 2.400,00 = (duemilaquattrocento/00); per il Compartimento Marittimo Infine, in merito al termine di • Istituto Nautico “Amerigo Vespucci” 2. Singoli MODULI: di Castellammare di Stabia, sono 20 giorni per il rilascio cui si fa- Via G. Amendola n. 25 - 80034 Marigliano (NA); a) 1° Modulo € 2.400,00 = (duemilaquattrocento/00); state stimate circa 12.000 matri- ceva riferimento nell’articolo, lo oppure per e-mail: [email protected] cole attive da certificare entro la stesso viene di solito indicato in Per informazioni: Tel 081.3196204 - Fax 081.3196418 b) 2° Modulo € 500,00 = (cinquecento/00);* fine del 2016.I l periodo di tempo via cautelativa, normalmente la • Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. – Compartimento di Napoli c) 3° Modulo e integrazione € 500,00 = (cinquecento/00); fin qui trascorso può essere pratica viene evasa al massimo Piazzale Immacolatella Vecchia snc – 80133 Napoli suddiviso in due momenti ben in 7/10 giorni lavorativi. d) Integrazione (ore addestramento a bordo) Per coloro sprovvisti del quaderno distinti: quello che va da marzo a Nell’assicurare ogni aggiunti- oppure per e-mail: [email protected] di addestramento settembre è stato contraddistin- Per informazioni: Tel 081.202102 - Fax 081.5636018 – cell.: +39 vo consentito sforzo per garan- to da una scarsa presentazione tire al personale navigante l’ot- 342 049 1593 Le domande dovranno pervenire mediante “Raccomandata di istanze da parte degli interes- tenimento in tempi ragionevoli Il costo totale del Corso per il conseguimento delle competenze AR” o “Raccomandata uno” o tramite posta elettronica entro il sati, e quello che va da settembre della certificazione prevista, ri- di livello direttivo della durata di 300 ore di formazione in aula/ termine improrogabile indicato nel presente articolo e sopra alla data odierna caratterizzato mango a completa disposizione laboratorio è di €.1.800,00.=(milleottocecento/00). riportato, indifferentemente agli indirizzi sopra ricordati, da un accesso alla Sezione Gente per ogni ulteriore chiarimento. E’ possibile partecipare anche a singoli moduli; tale possibilità dell’Istituto Nautico “Amerigo Vespucci” o del Collegio di Mare molto più consistente. Castellammare, 09/12/2016 è subordinata alla positiva valutazione del CTS che esaminerà Nazionale Capitani L.C. e M. – Compartimento di Napoli. Il “corto circuito” organizzati- C.F. (CP) GUGLIELMO CASSONE singolarmente le richieste presentate. Il costo complessivo Agli stessi soggetti si potranno chiedere informazioni per le vo, come descritto nell’articolo Capo del Compartimento sarà di €. 2.800,00.=(duemilaottocento/00) modalità di pagamento e versamento dell’acconto. di stampa, laddove si fosse rea- marittimo e Comandante del lizzato, sarebbe dovuto ad una porto di Castellammare di Stabia

c m Y n 4 | VITA E MARe | Novembre-Dicembre 2016

La consegna del San Giorgio e la premiazione dei migliori allievi del Nautico Capitani coraggiosi e nuove leve Genova onora la gente di mare

La Sala delle Compere gremita, durante la cerimonia del Premio San Giorgio, organizzata dal Collegio. La consegna del prestigioso riconoscimento alla moglie del com.te Carlo Delbecchi, al suo fianco l’armatore Stefano Messina, il II Ufficiale Andrea Caselli, il com.te del porto amm. Giovanni Pettorino, il presidente nazionale del Collegio Giovanni Lettich. Il tavolo della presidenza

Tra i protagonisti della manifestazione, giunta quest’anno alla 49ma edizione: la preside dell’ITN San Giorgio Angela Pastorino insieme al capo pilota del porto di Genova John Gatti; l’assessore alla Formazione della Regione Liguria Ilaria Cavo; Francesco Caso consegna la borsa di studio intitolata al padre Giuseppe Caso, pilota due volte decorato per meriti di guerra; Michellina Manco Giumarra consegna due borse di studio in memoria del marito Pietro Giumarra; Roberto Cazzulo del RINA; Gian Mario Meloni di Wartsila Il 15 ottobre scorso a Geno- le borse offerte da Renato Cau- nel Mediterraneo. Noi li con- va, presso la sede dell’Autorità sa, in ricordo di mons. Costan- sideriamo il fiore all’occhiello portuale, si è svolta la 49ma tino Stefanetti; a Giammarco della nostra flotta. edizione del Premio San Gior- Parente e Francesco Catalano L’appuntamento, cui colla- gio, organizzata da Collegio sono andate rispettivamente i bora alla preparazione anche Nazionale Capitani L.C. e M. La premi messi a disposizione da l’Associazione Ex Alunni e Do- manifestazione si ripete inin- Confitarma e Rina. centi dell’ITN San Giorgio, ha terrotta da quasi mezzo secolo Quest’anno la prestigiosa dato ufficialmente il via alle e fin dalle sue origini intende targa San Giorgio è stata at- celebrazioni di un anniver- riconoscere i migliori studenti tribuita dal Collegio al com.te sario importante: il bicente- dell’Istituto Nautico cittadino, Carlo Delbecchi, che insieme al nario dell’istruzione nautica oltre a rinsaldare i legami tra suo equipaggio di 20 marittimi a Genova. I festeggiamenti mondo della scuola e del lavoro a bordo della “Jolly Quarzo” ha si sono tradotti in un ciclo di marittimo. salvato 200 migranti alla deriva, incontri molto seguiti, cui ha Da qualche anno, ai giovani al largo della Grecia. La flotta partecipato la cittadinanza e meritevoli del Nautico vengo- mercantile battente bandiera tanti rappresentanti dell’am- no affiancati i migliori Allievi italiana è impegnata da anni al ministrazione, a conferma della dell’Accademia italiana della fianco della Guardia costiera e tradizione e dell’orgoglio che la Marina mercantile, conside- della Marina militare nell’opera scuola nautica si è conquistata rata un naturale sbocco per i di soccorso in alto mare. L’ap- (ampio resoconto nella pagina diplomati. porto della nostra Gente di a fianco). Ecco i migliori del Nautico e dell’Accademia Nella grande e affollatissi- mare, se pure controbilanciato ma Sala delle Compere, sono negli ultimi mesi da un inter- state consegnate ai migliori vento più assiduo delle marine diplomati del Nautico cittadino militari anche di altre Nazioni, Testimonianze dei protagonisti nell’anno scolastico 2015-2016 prosegue nel silenzio generale per le sezioni di coperta, mac- e non sembra interessare molto china e costruttori, le targhe ai media nostrani. Il Collegio “Attilio Traversa” e “Guglielmo invece ha voluto sottolineare Il fattore umano risorsa shipping Levi”, nonchè alcune “borse” a quest’opera meritoria, che i ma- sostegno degli studenti me- rittimi italiani affrontano con La festa dello shipping orga- sempre caldeggiato la nascita di ritevoli. grande generosità. Ricordiamo nizzata dal Collegio diventa occa- un dipartimento o settosegre- Ecco i migliori diplomati che sulle navi mercantili non si sione per conoscere il polso della tariato per le questioni legate al dell’ITN San Giorgio: Emanue- viene addestrati a questo tipo situazione del mondo marittimo, mare e al lavoro.” Oggi ne sentia- le Granvillano (sez. Coperta, di soccorsi e non esistono nem- sia dal punto di vista scolastico mo veramente il bisogno. 100/110 con lode), Alessio meno i mezzi per fronteggiare che lavorativo. Bene il Nautico Il presidente dell’Accademia Luzio (sez. Macchina, 100/100 in sicurezza certe situazioni che tra Genova e Camogli ha Eugenio Massolo ha esposto i nu- con lode), Giorgio Lentini (sez. del tutto impreviste. Purtrop- diplomato quest’anno 257 alun- meri vincenti dell’Accademia, che Logstica, 100/100 con lode), po il com.te Carlo Delbecchi, ni: otto di loro con il punteggio quest’anno parte con 7 corsi per Alina Cappiello sez. Costruzio- in navigazione a Gibuti, il 15 di 100 e tre con 100 e lode. La 150 allievi, grazie al sostegno di ni, 100/100). Tra gli studenti ottobre non ha potuto ritirare preside Angela Pastorino si è tante compagnie, tra cui Grandi meritevoli delle classi interme- personalmente il Premio; per dichiarata molto soddisfatta di Renato Causa (Grandi Navi Veloci) con Eugenio Massolo (presidente Accade- Navi Veloci, Costa, Novella. die, la borsa di studio “Pietro lui sono intervenuti la moglie, questo traguardo, così come l’ot- mia Marina mercantile) consegnano i premi a due Allievi meritevoli Renato Causa (Grandi Navi Giumarra” è andata a Davide l’armatore Stefano Messina, tenimento delle certificazioni ISO viviamo di finanza ma di “old hanno bisogno anche della no- Veloci) ha sottolineato l’aspetto Larosa e Cristiano Costa; la il II Ufficiale della “Jolly Quar- prescritte dall’Emsa, cui si devono economy”, fatta di ferro, carbone, stra vicinanza, di noi che siamo etico del lavoro marittimo, che borsa di studio “Giuseppe Caso” zo” Andrea Caselli. Grazie alla adeguare gli ex Nautici italiani, uomini. Tuttavia il modello “pic- qui oggi: scuola, manager. Per riguarda la sicurezza della navi- a Mirko Minnella, Marta Sacchi, loro testimonianza la nostra per l’erogazione dei percorsi CMN colo” di un tempo non funziona questo è importante che questa gazione: quest’ultima si realizza Andrea Karin Rady. giornata di festa ha assunto (ex Coperta ora conduzione del più. Gli operatori sono sempre giornata venga mantenuta nella attraverso gli uomini; per questo Agli Allievi meritevoli dell’Ac- un significato speciale: ha por- mezzo navale) e CAIM (ex Mac- stati “global” ma l’impatto della continuità”. all’Accademia si insegnano oltre cademia sono stati consegnati tato alla luce una cultura della china ora conduzione apparati e finanza è stato devastante. Le Nel consegnare le borse di alle materie tecniche anche altre diversi riconoscimenti: a Cas- solidarietà che appartiene alla impianti marittimi). aziende italiane sono state in studio in memoria dell’amm. Rai- di stampo umanistico.” sandra Fanti la borsa di studio nostra tradizione marinara, per Il quadro dal punto di vista grado di reagire grazie alle altis- mondo Pollastrini, il comandante Tra i rappresentanti dei ser- offerta dalla famiglia dell’amm. la quale vale la pena battersi. armatoriale è stato offerto da sime competenze: al centro del del porto di Genova Giovanni vizi tecnico nautici del porto di Raimondo Pollastrini; a Giovan- Valori profondi, no discorsi, no Stefano Messina, che da anni loro impegno il valore dell’essere Pettorino ha voluto ricordare Genova che da sempre affian- ni Rosa uguale riconoscimento retorica; è stato come se con segue puntualmente la cerimo- umano. Coi fatti abbiamo dimo- l’insigne figura del suo prede- cano e sostengono il Collegio offerto da Fondaz. Accademia, noi in sala a ritirare il Premio nia del Premio S.Giorgio: “Nel strato che il costo del lavoro non cessore, tra i fondatori dell’Ac- in questa memorabile giornata, sempre in memoria di Raimon- ci fossero tutti gli equipaggi passato godevamo di forte pro- è solamente un problema. Il com. cademia: ”Molto attento alle l’associazione Ormeggiatori e il do Pollastrini; a Eugenio Sciac- italiani che hanno contribuito sperità, ora L’economia mondiale te Delbecchi è il simbolo di tutti problematiche lavorative della Corpo Piloti, presente in sala il caluga e a Vittorio Castagnola a fermare i naufragi e la morte ha rallentato. Noi armatori non coloro che lavorano per noi e che Marina mercantile, Pollastrini ha comandante John Gatti.

c m Y n PREMIAZIONE DEI MIGLIORI ALLIEVI DI COPERTA E MACCHINA, CONSEGNA DELLE MEDAGLIE D’ORO DI LUNGA NAVIGAZIONE E PREMI DEL MARE ALL’ISTITUTO TECNICO STATALE TRASPORTI E LOGISTICA “CARNARO” - BRINDISI

Novembre-Dicembre 2016 | VITA E MARe | 5

Genova – L’ITN San Giorgio compie 200 anni ma non li dimostra Il battesimo di “NINA VI” Navigare nella memoria Una regina del mare dell’istruzione nautica donata agli allievi

L’aula magna dell’ITN San Giorgio di Genova intitolata all’ammiraglio Durand De La Penne, ex allievo della scuola; la preside Angela Pastorino stringe la mano al suo predecessore Wladi- miro Iozzi e all’amm. Giuseppe Telmon, uno dei protagonisti del salvataggio durante il naufragio della “London Valour”; il modellino perfettamente funzionante dell’elicottero “Libellula”, pilotato eroicamente durante le operazioni di recupero dei naufraghi della “London Valour”dal cap. Rinaldo Enrico, comandante del dipartimento aereo dei Vigili del Fuoco di Genova Il viaggio inaugurale di “NINA VI”, visibile alle spalle dei ragazzi del Nautico San Giorgio Il 22 ottobre scorso, presso l’ITN San Giorgio a Genova, nell’ambito delle celebrazioni per i 200 anni dell’istruzione nautica, è stato festeggiato il conseguimento del certificato di sicurezza per la navigazione e il battesimo di “NINA VI”, la bel- lissima imbarcazione a vela donata all’Istituto dal sig. Taverna. Si tratta di un “Classic Yacht” uscito dai prestigiosi cantieri Sangermani di Lavagna nel 1960, che misura 16 metri di lunghezza, disegnato dall’architetto americano Philip Rhodes. “NINA VI” vanta un glorioso passato come vincitore per ben due edizioni della Regata Giraglia. Affidato alle sapienti mani Si sono conclusi a Genova gli e altre scelte hanno portato a una Iniziativa allora avversata da molti il diploma era d’obbligo l’iscrizione degli Allievi “costruttori navali” che in un anno di lavoro l’han- appuntamenti per festeggiare il bi- drastica riduzione delle opportunità e oggi praticamente disattesa… al Collegio, dove si poteva trovare no curato e rimesso a nuovo, come in un vero cantiere sotto centenario dell’istruzione nautica in per i giovani diplomati. Iozzi ha Nel corso della conferenza è appoggio e consigli per la carriera la guida dei docenti, rappresenterà la scuola in occasione di città, organizzati dall’ITN S.Giorgio, ricordato inoltre come l’ammiraglio stato presentato il libro sulla storia sul mare”. Lettich ha anche annun- manifestazioni a carattere marinaresco, sportive e culturali. Associazione ex allievi e docenti e Raimondo Pollastrini si fosse speso dell’istruzione nautica a Genova, a ciato l’imminente firma al Proto- Ai ragazzi che si sono appassionati a questa opera è stata Collegio Capitani: le celebrazioni per difendere il percorso formativo cura di Virgilio Bozzo e Armando collo d’intesa tra Collegio, comando sapientemente affidata la giornata di incontro dedicata a si sono aperte ufficialmente il 15 dei giovani studenti: con la circo- Fioravanti. generale delle Capitanerie di porto “NINA VI”: accoglienza degli ospiti, interventi in sala, battesi- ottobre scorso, in occasione del lare che stabiliva come gli stages a Il presidente del Collegio ha e MIUR, per collaborare e cercare mo e viaggio inaugurale a bordo. Premio S.Giorgio, per proseguire il bordo durante il periodo scolastico ricordato con viva emozione gli nuovi spunti di dialogo tra la scuola I convenuti sono forse rimasti sorpresi nel trovare l’aula 20 ottobre presso la sede dell’ITN non necessitavano del possesso anni trascorsi come studente al e mondo del lavoro. magna della scuola piena di ragazzi, già dal primo mattino dove si è tracciato una rapido ex- dei corsi di base training (per uno Nautico di Genova, quando era L’appuntamento del 10 novem- di un giorno non scolastico. Questo si chiama orgoglio di cursus nella memoria della scuola, studente la principale condizione preside Guglielmo Levi (rivestì la bre era intitolato al “Naufragio appartenere a una scuola, o meglio a un equipaggio. in presenza di tanti protagonisti di ostativa) proprio perché studenti carica dal 1945 al 1969): “Negli anni della London Valour - Professional- questo spaccato di storia cittadina. Il e non lavoratori e che tali stages della contestazione -ha rammentato ità ed eroismi”, organizzato sempre ciclo di appuntamenti è proseguito dovevano essere riconosciuti nel Lettich- sotto lo sguardo vigile del in Darsena nell’aula magna del Nau- il 10 novembre, con la commemora- computo complessivo dei mesi di preside, la prima assemblea stu- tico, chairman lo storico Pierangelo L’agenzia Ship & Crew Services zione del tragico naufragio della praticantato per sostenere l’esame dentesca avvenne nel dicembre del Campodonico, direttore dei Musei London Valour, disastro che avvenne professionale (quello che un tempo ’68, fuori dell’orario scolastico, alle del Mare e delle Migrazioni. Os- nel 1970 di fronte alla diga foranea veniva definito di terzo ufficiale). cinque del pomeriggio. Subito dopo servato un minuto di silenzio in Sportello del Marittimo del porto genovese, quindi il 16 onore delle vittime di quel tragico L’Agenzia Marittima SCS, Ad ogni certificato in sca- novembre con un incontro dedicato disastro, coi rintocchi della campana operante da oltre un decen- denza, l’utente riceverà un alla formazione nautica del futuro. I Diversa opinione originale della nave presente in sala, festeggiamenti si sono conclusi con il console inglese Denise Dardani ha nio nel settore del diporto, messaggio con un preavviso una cerimonia a bordo della nave La parlato con grande commozione, a seguito dell’introduzione di 60gg. Superba (Grandi Navi Veloci) attrac- in rappresentanza della comu- di normative internazionali Contestualmente saranno cata in porto. Fare scuola non vetrina nità inglese che non dimentica sempre più rigorose e finaliz- fornite le informazioni e le La prima conferenza del 20 ot- i gesti di eroismo per mettere in zate alla regolamentazione indicazioni sulle modalità tobre, dal titolo “200 anni, ma non Vorrei esprimere un paio di im- L’Accademia, si sa, può ospitare solo salvo l’equipaggio della nave (bat- del lavoro marittimo (MLC), per il rinnovo, comprese li dimostra”, è stata introdotta dal pressioni sulla conferenza rivolta un certo numero e previo concorso tente bandiera inglese). Presente ha creato lo SPORTELLO quelle relative al centro di comandante del porto di Genova soprattutto alle giovani leve del mare di candidati ai corsi ben strutturati. anche l’amm. Giuseppe Telmon DEL MARITTIMO, un ser- formazione disponibile e ammiraglio Giovanni Pettorino, (Genova, Quale formazione per il Ma gli interventi migliori sono stati (diplomato al Nautico S.Giorgio), vizio di assistenza innova- più comodo per frequenta- futuro diplomato, Porto antico, 16 quelli di Eugenio Massolo, presidente che ha sottolineato l’importanza che a bordo della Motovedetta tivo che offre solu- re i corsi. del corso di studi nautici, da lui novembre). Accademia Marina Mercantile e Carlo CP 233 con Mancini e altri membri stesso intrapreso in gioventù, es- La preside del Nautico San Giorgio, Podenzana Bonvino. dell’equipaggio mise in salvo 26 uo- zioni personalizzate Verrà inoltrata sendosi diplomato al Nautico di Angela Pastorino, ha chiamato l’in- Il primo si è “venduto” l’unificazione mini; il primo ricevette la Medaglia per gli operatori del periodicamente Roma. “Considero tale istituzione contro un momento di insegnamento tra esame ITS e esame abilitante in d’oro al Valore di Marina. settore. informativa sulle -ha detto Pettorino- non solo una scolastico fatto fuori dai banchi, in Capitaneria. Sono intervenuti anche i rappre- A chi? novità normative. scuola ma una vera palestra di vita, realtà, a mio avviso, senza togliere Il secondo addirittura ha parlato sentanti dei servizi tecnico portuali Dedicato ai marit- Perché iscriver- da cui si dovrebbe uscire pronti nulla alla brava dirigente, è stato uno di laurea breve professionalizzante (tra cui il capo pilota John Gatti) e timi italiani, impie- si? all’ingresso nel mondo del lavoro. dei tanti pacchetti pronti già confezio- in scienze nautiche così strutturata: tanti protagonisti del salvataggio, gati specialmente Per migliorare la Questo aspetto purtroppo con gli nati e ben indorati che troppo spesso prima parte degli studi in università, come i piloti Aldo Baffo e Giuseppe nel settore del di- propria competi- anni si è perso: oggi i tempi per ac- ci propinano. seconda parte in accademia e la terza Fioretti (senza dimenticare Giovanni porto, che inten- tività nel mercato Iniziando da quelli che sono stati parte prevede gli imbarchi (4 mesi). Il cedere alla professione sul mare si Santagata). dono aggiornare la del lavoro. sono inutilmente allungati.” definiti “capitani coraggiosi”: Elia tutto con la speranza che parta già Si è ricordato anche l’eroico Sono intervenuti numerosi rap- Congiu, direttore HR per MSC crociere dal 2017. intervento del cap. Rinaldo Enrico propria documenta- Servizi aggiuntivi a presentanti della formazione e e Neil Palomba, direttore generale L’Accademia dunque è dentro al (Vigili del Fuoco) con l’elicottero zione professionale. pagamento (tariffa cultura marittima, tra cui il presi- di Costa Crociere, due uomini che percorso universitario... “Libellula” e il sommozzatore Se- A cosa serve? speciale per abbo- dente del Collegio Giovanni Let- hanno cantato le lodi di se stessi Ottimo invece l’ intervento di Gio- verino Ferrazin. Ottimizzazione dello sca- nati 100€ cad. + spese per tich, il presidente dell’Accademia attraverso slide e lunghi discorsi vanni Lettich , presidente Collegio L’ultimo convegno del 16 no- denziario dei certificati IMO corriere e diritti che variano della Marina mercantile Eugenio sull’apprendimento e l’importanza di Capitani che ha parlato di formazio- vembre “Quale formazione per STCW95 e dell’Allegato A. a seconda della bandiera): Massolo, insieme agli ultimi presidi una formazione continua. (Entrambe ne obbligatoria evidenziando due il futuro diplomato” ha visto la Gestione delle prenotazione - Rinnovo certificato IMO dell’Istituto, che hanno preceduto le società vantano centri di formazio- aspetti. partecipazione di Ilaria Cavo, As- dei corsi ai sensi MLC. STCW 95 presso tutti i l’attuale Angela Pastorino, cioè Aldo ne personali). 1) cosa si intende per formazione: sessore della Regione Liguria e compartimenti di iscrizio- Non sono stati discorsi aperti ad un non è certo quella della corsa contro Tempestivo aggiornamento Marletta (alla guida della scuola tanti protagonisti dello shipping. ne d’Italia. dal 1974 al 1983) e Wladimiro Iozzi eventuale dibattito, non si è parlato di il tempo per rinnovare le certificazioni Ce ne parla Gianna Camalich, nel ri- su leggi e normative nazio- (dal 2003 al 2013). Marletta ha più strade concrete e modi per iniziare la già in possesso dei marittimi! quadro a fianco: uno sguardo criti- nali ed internazionali. - Rinnovo certificato GM- volte ricordato l’opera meritoria del carriera con loro (Palomba ha subito 2) la formazione ha un costo no- co, senza nulla togliere al sapiente Come funziona? DSS presso Ministero Co- Collegio nell’affiancare la scuola di detto che loro attingono personale tevole: quindi occorre stabilire chi si lavoro organizzativo che sta dietro È prevista un’iscrizione an- municazione. fronte alle esigenze mutate della dall’Accademia e hanno assunto dal accollerà le spese della formazione (a a un simile ciclo di conferenze. nuale (quota 150€) che dà - Endorsement dei certifi- professionalità; Iozzi ha messo in 2005 ad oggi “ben” 235 ufficiali di questo proposito era uscito anche un Vorremmo spendere qualche diritto alla registrazione sul cati IMO/GMDSS da e per evidenza come nel 2008 il 48% dei coperta e 198 di macchine): è stato articolo sul Secolo XIX ) parola nel ringraziare il dirigente portale www.shipandcrew. tutti i principali registri. diplomati si imbarcasse in qualità solo una vetrina dove sono comparsi Ad ogni modo il comandante scolastico Angela Pastorino per it/crewing ed alla creazione Sconto del 20% per i soci di Allievi di coperta e di macchina Congiu e Palomba, così bravi, da Lettich è stato l’unico relatore vero e la sensibilità mostrata, il presi- e come la nascita dell’Accademia ricoprire oggi cariche così importanti. concreto che ha detto cose utili per i dente dell’Associazione ex allievi di un profilo dove accedere del Collegio Nazionale dovesse segnare un passo a favore “Mi raccomando - ha detto la diri- marittimi di oggi e di domani. e docenti Francesco Boero e il cap. alla propria documentazione Capitani L.C. e M. con dell’accesso al mondo del lavoro. gente dell’Istituto Nautico - dobbiamo Gianna Camalich Giuseppe Russo per l’impegno professionale archiviata. tessera in corso di validità In seguito la crisi dell’armamento fare tanta alternanza scuola/lavoro”. (Tratto da Decio Lucano News) profuso.

c m Y n 6 | VITA E MARe | Novembre-Dicembre 2016

Dall’Andrea Doria alla Costa Concordia: giustizia sommaria o interessata Ardua impresa difendere

l’onore dei marittimi italiani Il transatlantico “Andrea Doria” lificata risposta della maggior nave, tutti gli ufficiali di coper- mentre altri si sono salvati sal- di emergenza prevedessero parte dell’equipaggio, la perdita ta, inclusi gli allievi, i nostromi tando sulla lancia che si trovava di abbandonare la nave sulle di vite umane avrebbe potuto ed i marinai, hanno fatto l’im- sotto bordo; che gli ufficiali e zattere, sono rimasti a bordo essere ben maggiore. possibile per mettere a mare le membri dell’equipaggio che si sino al semi affondamento I nostri giudici, quest’anno, lance di salvataggio (soltanto 3 trovavano sul lato sinistro han- della nave. E chi avesse letto gli sono stati d’accordo con il parere sono rimaste bloccate a causa no dato conforto ai passeggeri atti, sarebbe, come me, molto dell’agente marittimo filippino dell’eccessivo sbandamento). e contribuito alle operazioni di meno convinto che lo stesso Magsaysay che ha fornito i ma- Avrebbero scoperto che alcu- soccorso. Schettino abbia vigliaccamente rittimi filippini, ma voleva anche ni ufficiali hanno lasciato ad A leggere gli atti del proces- abbandonato la nave (io non lo mostrare apprezzamento per il altri il compito di capo lancia so, si scopre che tutti gli ufficiali credo proprio). coraggio degli altri, che l’azione per effettuare personalmente e sottufficiali di macchina, oltre Su questa vicenda io ho scrit- professionale e degna di ono- lo sbraccio e l’ammaino delle al controllo di tutto l’apparato to un libro, ma sembra che l’ar- re dei marittimi, quella notte, lance e la messa a mare delle motore per verificare l’entità gomento non interessi. Del re- debba essere pubblicamente zattere di salvataggio; che un del danno, isolare i comparti- sto, a chi dovrebbe interessare? riconosciuta” ufficiale caduto in mare duran- menti e tentare di azionare i Si sa bene che i marittimi non Questa decisione fu criticata te l’operazione di ammaino, è mezzi di esaurimento, sono ri- votano e il loro peso politico, da alcuni lettori (evidentemen- risalito sulla zattera, imbarcato masti al loro posto sino a quan- nella società italiana, è vicino te poco informati), ai quali la i passeggeri e rimasto a bordo; do l’acqua è arrivata al ponte allo zero. Ci sono però i collegi rivista diede questa risposta: che il comandante in seconda, zero e lo sbandamento intorno e le associazioni degli ufficiali “La decisione della LLOYD’s List dopo l’abbandono della plan- ai 10 – 15 gradi. Si legge che il di bordo. Ad essi mi rivolgo. di rendere omaggio al coraggio cia da parte del comandante direttore di macchina, esausto, Credo che restituire l’onore e professionalità della maggio- e degli altri ufficiali, è ritornato ordinava al terzo macchinista, ai marittimi italiani che erano ranza dell’equipaggio del Costa sui suoi passi per dare un ulti- che lo stava sorreggendo, di imbarcati sulla Costa Concordia Concordia dimostrato durante il mo ordine agli ufficiali addetti correre alle lance e mettersi in sia un passo importante per il tragico incidente di Gennaio sa- all’ammaino; che alcuni uffi- salvo, ma il terzo rimaneva al riconoscimento e la difesa della rebbe stata controversa. Ma noi ciali, compresa la gravità della suo fianco; si scopre che non professionalità dei Capitani di riteniamo fosse una decisione situazione hanno messo a mare pochi ufficiali e sottufficiali coperta e di macchina in altri necessaria”. alcune lance poco prima che lasciavano il proprio posto in ambiti. Chi avesse letto gli atti del venisse ordinato l’abbandono lancia ai passeggeri. (NB: se a qualcuno interessa, processo avrebbe scoperto nave; che alcuni ufficiali che si Sempre dagli atti del pro- faccio presente che non voglio che, malgrado il panico di trovavano sul lato destro della cesso si apprende che alcuni danari per fornire il libro). Il com.te Pietro Calamai buona parte dei passeggeri ed nave hanno dovuto tuffarsi in ufficiali della sezione hotel e il pesante sbandamento della mare per salvare la propria vita, sanitaria, nonostante i compiti Cap. Mauro Castagnola Qualche sera fa, in TV, ho accuse a suo carico sono total- visto il bellissimo programma mente prive di fondamento), dedicato all’affondamento del- ma Schettino è uno, e non può la Andrea Doria. Confesso che essere considerato il rappre- vedere quello scafo stupendo, sentante di tutta una marineria, Le figlie di Calamai al Collegio nel 2006 il comandante Calamai, i ben neanche del suo equipaggio. ricostruiti momenti prima della Quindi, se vogliamo valutare il collisione con lo Stockolm e comportamento dei marittimi Genova dedicherà una via agli eroi dell’Andrea Doria l’agonia della nave fino all’af- italiani (e di quelli stranieri fondamento, mi ha profonda- sotto la direzione dei maritti- A Genova è stata accolta favorevolmente la proposta di intitolare una mente emozionato. mi italiani) dopo l’incidente, via o uno spazio importante all’equipaggio del transatlantico Andrea Il programma, oltre a rac- dobbiamo analizzare che cosa Doria, affondato nel 1956. Nel 60mo anniversario da quella tragedia, l’idea contare i fatti in modo davvero ha fatto Schettino e che cosa di celebrare il coraggio e umanità di quegli uomini è partita dalle figlie chiaro ed esaustivo, ha final- hanno fatto i suoi ufficiali, i dell’ultimo comandante della nave Piero Calamai, che ne hanno parlato mente riconosciuto l’immensa sottufficiali ed il resto del per- dalle pagine del Il Secolo XIX, lanciando un appello: “Genova, città dove ingiustizia subita dal coman- sonale. l’Andrea Doria fu costruita, intitoli una via o una piazza al suo equipaggio… dante Calamai, ripristinato la Ho letto le relazioni tecni- Quegli uomini portarono in salvo più di mille passeggeri e mai ricevettero verità sulle responsabilità della che di quattro autorità, tutte un encomio, eppure furono tanti i gesti di eroismo.” collisione e messo in luce le ovviamente finalizzate alla Il Collegio Nazionale Capitani esprime pieno consenso a tale progetto, capacità e il coraggio dell’equi- ricerca delle responsabilità per che risponde a un nodo della memoria ancora in parte irrisolto. Vorremmo paggio. Ma soprattutto ha reso l’affondamento della nave. Gli ricordare quando Marina e Silvia Calamai vennero in visita nella sede della ben evidente che gli interessi atti dell’indagine hanno messo nostra associazione a Genova, nel 2006 (50° anniversario dal naufragio) e economici riescono a condizio- in luce non solo responsabilità, come in quell’anno parteciparono alla consegna del Premio San Giorgio. nare anche la verità, passando ma anche comportamenti Pubblichiamo la foto di Marina Calamai alla cerimonia presso la sede sopra all’onore e la vita stessa che avrebbero meritato altra dell’Autorità portuale genovese (con lei si vede Lorenzo Banchero) e delle persone. considerazione, per lo meno sotto si può leggere l’interessante articolo che venne scritto su “Vita e Io avevo letto due libri sull’af- da coloro che ritengono di Mare“, 10 anni fa. fondamento della Andrea Do- rappresentare tutta o parte ria e, onestamente, avevo già della marineria italiana o da ben chiaro quello che era suc- chiunque altro interessato a cesso quella notte. La novità fare emergere la verità su tale che ho appreso vedendo il pro- drammatica vicenda. gramma è stata la relazione del Questo compito, incredibil- ministero, mai esibita prima di mente, se lo è assunto la rivista oggi, che dimostrava l’assoluta marittima inglese “Lloyd List” innocenza di Calamai. che, nel Settembre 2012 (ben C’è stato però anche un quattro anni fa) assegnava il aspetto che mi ha indignato premio “Seafarer of the Year” e che, a mio avviso, continua a all’Equipaggio del Costa Con- ripetersi; mi riferisco alla totale cordia, con questa la motiva- incapacità delle nostre autorità zione: a riconoscere il valore dei nostri “Quando la nave da crocie- marittimi. ra Costa Concordia urtò uno Qualcuno potrebbe osser- scoglio in prossimità dell’isola vare che anche il comandante del Giglio in data 13 Gennaio, Schettino è un marittimo italia- l’attenzione internazionale ine- no e che il suo comportamento vitabilmente si concentrò sulle non fa certo onore alla nostra azioni del comandante. Ma ciò marineria. I due casi sono dif- che in larga misura mancò nel- ficilmente avvicinabili. Certo, la tempesta mediatica che ne Schettino si è reso responsabile seguì furono i genuini esempi di gravi violazioni delle norme di coraggio e professionalità di legge e della buona pratica dimostrata dai membri dell’equi- che regolano la navigazione, paggio. A bordo della nave , e si è dimostrato totalmente nel momento dell’incidente, privo di senso di responsabilità c’erano 4.229 persone e mentre (la vita di oltre 4000 persone la tragica perdita di vite causate dipendevano dalle sue deci- da questo deplorevole incidente sioni). Io, che ho letto tutti gli sarà giustamente oggetto di in- atti del processo e le sentenze, vestigazioni forensi per qualche lo ritengo l’unico responsabile tempo a venire, non deve essere dell’incidente (anche se alcune dimenticato che senza la qua-

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collegio nazionale capitani l.c. e m. Carloforte 09014 (CA) - Com.te Cosimo Cesarale PROCIDA 80079 (NA) - Com.te Ciro Arco De Candia - Via Roma 75 Genova 16124 (GE) - Vico dell’Agnello, 2/28 Via Aldo Moro 3 - tel: 0781.854183 tel: 081.810 1475 - cell: +39 334.1000903 - fax: 081. 976 1927 tel: +39 010.2472746 - cell: +39 380.1237121 e-mail [email protected] e-mail: [email protected] fax: +39 010.2472630 Ravenna - Com.te Romeo Fabbretti Il transatlantico “Andrea Doria” e-mail: [email protected] CASTELLAMMARE DI STABIA 80053 (NA) C.S.L.C. Roberto Esposito Sansone Porto Davide - Banchina Marinella - tel: 081 8715410 - cell: 3380679676 Via Garibaldi 23 - 48023 Marina di Ravenna (RA) web: www.collegionazionalecapitani.it e-mail: [email protected] tel: 0544.531783 - cell: 338.9544420 e-mail: [email protected] Napoli 80133 (NA) C.L.C. Antonio d’Agostino Catania 95126 (CT) - Com.te Alfredo Cucinotta Piazzale Immacolatella Vecchia s.n.c. c/o Istituto Tec. Nautico - Via Artale Alagona 99 REGGIO CALABRIA - Cap. Filippo Bellantoni tel: 081.202102 - cell: cell. 342 0391593 cell: 348.5118712 Via R. Minasi, 27- 89058 Scilla - cell: 338.4869567 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] Civitavecchia - Cap. Roberto Zecchina Riposto 95018 (CT) - Com.te Giuseppe Bellalba Ancona 60121 (AN) - Com.te Mauro Menghini C/O Agenzia Marittima Cambiaso e Risso Via Circumvallazione 24 pal. A C/o Istituto Nautico - Lungo Mare L. Vanvitelli 76 Calata Laurenti snc - ex stazione marittima int. porto cell. 3491236433 - mob: +39 377 2299 703 cell: 3331295798/392.8148630 cell. 335 5383074 - Tel. 0766 5088201 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] email: [email protected] Augusta 96011 (SR) - Bartolomeo Trovato Roma 00146 (RM) - Cap. Enrico G. Giraudo c/o Stella Maris - Via Principe Umberto 129 COMUNI VESUVIANI - Asp. C.L.C. Rosamaria PAOLILLO c/o Istituto Tec. Nautico - Via Pingherle 201 - cell: 335 7426358 tel: 0931983597 - cell: 3382298959 Via Cesare Battisti 11 - 80059 Torre del Greco (NA) e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] cell.: 335 6643717 mail.: [email protected] SALERNO Cap.no Achille De Domenico Bari 70126 (BA) - Prof. Gaetano Scattarelli Tel.: 089/9956841 cell.: 347 0968922 Via Caldarola 26/B Crotone (KR) - Cap. Girolamo Parretta Molo Manfredi 33 interno porto - 84121 - Salerno tel: 080.5531389 - cell: 338.3267465 Via Lucifero, 5 - 88900 Crotone e-mail.: [email protected] e-mail: [email protected] BARLETTA - ANDRIA - TRANI e MOLFETTA - Cap. Sante Grande Savona 17100 (SV) - com.te Francesco Ottonello Trani 76125 BT - tel: +39 3478872403 FIUMICINO (RM) - Com.te Pietro Martucci Piazza Cavallotti 2 - cell: 349 4016165 e-mail: [email protected] Via Achemenide, 67 - 000133 Roma RM e-mail: [email protected] web site : www.collegiocapitanimolfettabat.it tel. 0773 511062 - cell. 338 2083196/ 3487324850 email: [email protected] Siracusa: rivolgersi temporaneamente alla delegazione di Brindisi 72100 (BR) - Cap. Freg. Cafaro Comm. Vincenzo Augusta Cap. Bartolomeo Trovato Via Spalato 12 Gaeta - terracina - Club Nautico tel: 0931.983597 - cell: 338.2298959 tel: 0831. 590198 - cell: 347.4877176 Piazza Carlo III - 04024 Gaeta e-mail: [email protected] C.L.C. Salvatore Cienzo - cell: 328.3133656 e-mail: [email protected] PENISOLA SorrentINA 80067 (NA) - C.L.C. Esposito Salvatore e-mail: [email protected] Cagliari 09123 (CA) Via Lamma, 10 Meta di Sorrento (NA) coordinatore per la Sardegna e capo delegazione di Cagliari Giulianova - Grottamare tel: 081.5322778 - cell: +39 360 38.20.14 C.A. (C.P.) r. Nicola Silenti - Via Carbonazzi 10 Regione Abruzzo - Cap. Marino Brandimarte e-mail: [email protected] tel: 070667602 - cell: 368.605983 Via S. Botticelli 24 - 63066 Grottamare AP e-mail: [email protected] tel: 0735 566730 - cell: 392 4198040 Taranto - Cap. Antonio CELLIE e-mail: [email protected] presso Ufficio Filt CGIL Via Porto Mercantile 1 Sporgete – 74100 Traranto IMPERIA Com.te Valter Veglio Via Angeli Custodi 63 e-mail: [email protected] ABBONATI SOSTENITORI A VITA E MARE 18019 Vallecrosia IM - tel: 0184 295495 - cell. 333 8560760 Trapani 91100 (TP) email: [email protected] Capo delegazione com.te Alberto Genovese isola d’Ischia Coordinatore Isola d’Ischia C.S.M. Gennaro Minicucci c/o Universe Marine srl Via delle Terme 49/m - 80077 Ischia Via dell’Assunta 83 - 91100 Trapani tel: 08/1.983758 - cell.; 339.2926022 tel:/fax 0923 560885 - cell. 334 1959404 Delegato Isola d’Ischia: C.L.C. Massimo Mendella email [email protected] Via Cristofaro Colombo 53 - 80076 Lacco Ameno La Redazione di «Vita e Mare», vista la notevole tel: 081.980767 - cell. 331 9357859 TRIESTE - Associazione che rappresenta il Collegio diffusione che il giornale del Collegio Capitani L.C. e M. mail.: [email protected] Collegio di Trieste dei Patentati C.L.C. e D.M. va acquistando nell’ambito marittimo ma anche in spazi Via G. Mazzini 36 Isola d’Elba - Com.te Roberto Vitiello tel/fax: 040 362364 esterni alla Categoria, propone l’abbonamento per Viale Elba 75 - 57037 Porto Ferraio (LI) email [email protected] tel: 0565.977821 - cell: 347.3300905 e-mail: [email protected] Ustica - Rivolgersi temporaneamente 30,00 La Spezia - contattare la sede di Genova alla sede di Palermo D.M. Giovanni Basile aperto a tutti i Lettori abbonamento sostenitore Licata 92027 (AG) - Com.te Alessandro Bifarelli Per i negozi convenzionati, le richieste d’Abbonamento, corredate Via Montesanto 60 - cell: 338.7649945 Venezia 30123 (VE) - Com.te Paolo Costantini da Cognome, Nome, Indirizzo e Codice d’Avviamento Postale e-mail: [email protected] Stazione Marittima - S. Basilio Pal. 26 cell: 328 6395566 - fax: 363355337401 possono essere fatte alla Redazione di «Vita e Mare» ovvero presso Livorno 57127 (LI) - com.te Salvatore Vasta e-mail: [email protected] il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano, Via Montebello, 144 - tel. 0586.809386 - cell. 348.3805312 16124 Genova, oppure direttamente sul C.C. Postale 391169, stesso email: [email protected] Viareggio 55049 (LU) - Cap. Prof. Luciano Ciomei indirizzo suindicato, con la chiara causale del versamento: Via Montramito 116/4 MANFREDONIA - Cap. Matteo Riccardi c/o Ag. Mar. GALLI tel: 0584.31702 - 0584.1840080 - cell: 328.0138065 ABBONAMENTO LETTORE C.so Manfredi 6 - 71043 Manfredonia - tel: 0884.582520 - cell: 342.1040468 e-mail: [email protected] ABBONAMENTO PER NEGOZIO CONVENZIONATO e-mail: [email protected] Villa San Giovanni 89018 (RC) - Com.te Rocco Luppino MARSALA - MAZARA DEL VALLO - Cap. Gregorio Saladino Via Panoramica dello Stretto 29 Via Nino Bixio 26 - 91026 Mazara del Vallo TP cell: 333.6641242 cell: 329 8398338 e-mail: [email protected] email: [email protected] Netherlands Martinsicuro - cap. Marino Brandimarte Com.te Francesco Morici Via s. Botticelli 24 - 63066 Grottamare (AP) Gashouderstraat 3a tel: 0735.566730 - cell: 392.4198040 3061 EH, Rotterdam, NETHERLANDS e-mail: [email protected] cell: 00310615822422 Messina 98122 - (ME) - Cap. Edoardo Ardizzone Turkey Via Romagnosi 14 - tel: 090.43688 - cell: 328.2082154 Axel and Emil Boutros e-mail: [email protected] Ataturk blvd, Unsal bldg, first flor Monte di Procida 80070 (NA) 31200 Iskenderun - Turkey Sede: Via Pedecone IV TR 80 tel: 903266134567 C.L.C. Mazzella di Regnella Giovanni - cell: 338.7314620 e-mail: [email protected] CORPO PILOTI e-mail: [email protected] U.S.A. Palermo Capt. Juan Carlos Vernetti D.M. Giovanni Basile c/o Tecmarine, inc. 1313 Bamedale road DEL PORTO DI GENOVA Piazza Generale Turba 76 - 90129 Palermo (PA) woodbury, NJ 08096 - U.S.A. tel: 091.6572163 - cell: 320.1579109 tel: 1-8562519249 AL SERVIZIO e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] DELLO PIOMBINO 57025 Piombino (LI) - Com.te Salvatore Savarese ASSOCIAZIONI ADERENTI Via Piero Gobetti 8/C - M.P: +39 368 427322 Associazione Capitani Navigazione Interna (a.c.n.i.) SHIPPING Home: +39 0565 225443 Piazzale Flaim 1- 29021 Verbania Intra (VB) e-mail: [email protected] cell: 347.5325119 24 ORE Pizzo 89812 (VV) -Com.te Giuseppe Tallo e-mail: [email protected] Via Nazionale Contrada Mazzotta Associazione Capitani Navigazione Lagunare - Venezia AL GIORNO cell. 339.3899961 Presidente: Com.te Lorenzo Boscolo CON QUALSIASI e-mail: [email protected] Stazione Marittima - San Basilio PAL. 26 - 30123 VENEZIA Porto S. Stefano - Monte Argentario cell: 333.2198311 METEO D.M. Ivo Baffigi - Via Panoramica 233 CIRCOLO CAPITANI PROCIDA 58011 Porto S. Stefano (GR) tel: 081.8968817 SEDI: MOLO GIANO TEL. 010.2461003-4-5 - FAX 010.2461114 cell: 339.2920454 - 333.3246010 web: www.circolocapitani.it e-mail: [email protected] MULTEDO TEL. 010.6987542 CESMA Pozzallo 97016 (RG) - Com.te Giuseppe Galifi - Confederation of European shipmasters’ Associations VOLTRI-TERMINAL TEL. 010.6135601 Via Prol. G. Fava 8/8 MUNTPLEIN 10 In ascolto continuativo VHF sui canali 10 - 12 tel: 0932.958126 - cell: 339.8854238 NL-1012 WR AMSTERDAM e-mail: [email protected] THE NEDERLANDS

c m Y n 8 | Notiziario Marittimo/Economico VITA E MARe | Novembre-Dicembre 2016

verificare la natura genuinamente comunitaria delle navi impiegate 10.300 Ufficiali dei Corsi Normali, oltre 31.300 Ufficiali dei Corsi Maxi multa in traffici di cabotaggio, richiede la sottoscrizione di una autocer- Ausiliari e di Complemento, compresi quelli dei Corsi preliminari tificazione relativa alla identità del comandante, del proprietario, navali, 2.600 Ufficiali a Nomina Diretta, a “Princess Cruise” dell’organizzazione preposta alla gestione dell’International Safety La città di Livorno fu scelta per la sua posizione geografica, per la Una condanna a pagare 40 milioni di dollari per inquinamento Management, del soggetto responsabile della gestione tecnica e qualità dei collegamenti stradali e ferroviari, per la vicinanza della marittimo intenzionale e tentativo di insabbiamento: la maxi multa commerciale della nave. prestigiosa Università di Pisa e per la facilità d’accesso dal mare, è stata appena comminata alla compagnia di crociere statunitense Si vuole in tal modo evitare l’elusione delle norme in tema di sia per la conformazione della costa, sia per il clima. Princess Cruise Lines (gruppo Carnival). L’accusa riguarda per lo più cabotaggio e verificare che, indipendentemente dal dato formale L’Accademia Navale si estende su una superficie di 215.000 mq, atti di discarica abusiva di olio contaminato, messi in atto sulla della nazionalità della nave o della società proprietaria, le attività con fronte a mare di circa 2 Km. Essa ospita annualmente circa nave da crociera Caribbean Princess. La compagnia si è dichiarata di gestione della nave siano effettivamente condotte dal territorio 500 persone, tra Allievi Ufficiali ed Ufficiali frequentatori dei corsi colpevole e il patteggiamento è stato annunciato ai primi di dicem- di uno Stato membro UE. integrativi e professionali. bre dal procuratore generale John C. Cruden, del dipartimento di Il provvedimento ha formato oggetto di una comunicazione del giustizia ambientale e risorse naturali, e dal procuratore Wifredo ministero alla Commissione UE (DG Move) al fine di verificarne la A. Ferrer per il distretto del Sud della Florida di Miami. Etichette mute compatibilità con il diritto comunitario. L’indagine del dicastero del governo federale statunitense è stata La vendita al dettaglio del pesce fresco in Italia è spesso ac- avviata dopo una segnalazione pervenuta alla Guardia costiera Usa compagnata da irregolarità nell’etichettatura e dalla mancanza dal British Maritime and Coastguard Agency (Mca) in cui si parlava di La più grande di informazioni che potrebbero aiutare i consumatori a compiere un ingegnere neoassunto che riferiva di una strategia illegale per scelte sostenibili. scaricare rifiuti oleosi al largo della costa d’Inghilterra, sistema usato in Adriatico È quanto rivela il rapporto “Muta come un pesce“, pubblicato nell’agosto 2013 ma, come hanno rivelato le successive indagini, Il 15 dicembre ha attraccato al molo VII del porto di Trieste la oggi da Greenpeace Italia, in cui sono state analizzate le informa- operativo fin dal 2005. “MSC Paloma”, nave da 14mila Teu , la più grande che sia mai entrata zioni indicate su oltre 600 etichette esposte sui banchi del pesce In quell’occasione venne appurato come, tramite lo scarico ille- nel Mare Adriatico. Il record precedente, sempre con ormeggio fresco di più di 100 rivenditori italiani, suddivisi tra supermercati, gale e sistematico, si sversarono fino a 4,227 litri di olio, a 23 miglia sulle banchine gestite da Trieste Marine Terminal, apparteneva alla pescherie e mercati rionali. MSC Luciana con una capacità di 11.660 Teu, seguita da altre navi al largo delle coste inglese. L’indagine a campione effettuata da Greenpeace in tredici regioni gemelle dopo il suo arrivo nei primi giorni di gennaio. Inoltre sono state scoperte altre due violazioni da parte della fotografa una situazione preoccupante: quasi l’80 per cento delle Costruita nel 2010 dal cantiere coreano Daewoo Shipbuilding compagnia ad opera di altre quattro unità (Star Princess, Grand etichette esaminate non rispetta infatti appieno il regolamento & Marine Engineering Co., la MSC Paloma misura oltre 365 metri Princess, Coral Princess e Golden Princess). Le gravi irregolarità ri- europeo in vigore ormai da oltre due anni. Secondo le normative di lunghezza per poco più di 51 di larghezza. guardano lo scarico delle acque di sentina. vigenti, in etichetta dovrebbe essere obbligatoria la presenza di Il molo VII, grazie ai fondali naturali da 18 metri di profondità, è Se la multa sarà approvata definitivamente dal tribunale, 10 informazioni come l’attrezzo di pesca utilizzato, l’esatta denomi- oggi l’unico dell’Adriatico in grado di ormeggiare in contempora- milioni saranno destinati a progetti ambientali e un milione per nazione della zona o sottozona di cattura FAO, il nome scientifico nea due meganavi oceaniche. progetti di riqualificazione marina nelle acque del Regno Unito. e commerciale della specie e il metodo di produzione (pescato, allevato o pescato in acque dolci). Medport Forum Canale di Suez in calo Il 5 dicembre, a Marsiglia, i tre soggetti capofila di Intermed, Nei primi dieci mesi del 2016 nel canale egiziano sono transita- alleanza dei porti del Mediterraneo formata da Genova, Marsiglia te 14.053 navi, con una contrazione del 3,8% rispetto allo stesso e Barcellona, hanno riunito i rappresentanti di 25 scali portuali nel periodo del 2015. primo “Forum dei porti del Mediterraneo”, realizzato in collabora- A calare vistosamente sono state soprattutto le tanker, che a zione con il segretariato dell’Unione per il Mediterraneo, al fine di La ricerca scientifica Ottobre 2016 hanno subito una diminuzione del 10%, mentre le potenziare la cooperazione tra gli scali. altre tipologie hanno segnato - 1,9%. È calato anche il volume Tra i temi su cui i porti del Mediterraneo cercheranno di mi- complessivo delle merci imbarcate sulle navi in transito, che è gliorare la cooperazione: sicurezza, protezione dell’ambiente, sui mari, in dirigibile risultato pari a 67,9 milioni di tonnellate (-1,1%), di cui 34,4 mi- rotte alternative per il Sud. Secondo i relatori, in un momento Il moderno dirigile “Zeppelin” è stato utilizzato nelle lioni di tonnellate imbarcate sulle navi transitate nella direzione in cui il traffico di container nel Mediterraneo ha visto una cre- ricerche dell’Istituto “Helmholtz” di Kiel, sui vortici marini nord-sud (+0,7%) e 33,6 milioni di tonnellate sulle navi transitate scita maggiore rispetto ai porti del Nord Europa, l’incontro di nella direzione opposta (-2,8%). Globalmente i carichi costituiti e sul grande ruolo della meccanica oraria degli oceani, in Marsiglia è stata l’occasione giusta per discutere su come dare collaborazione con l’istituto “Leibnitz”, che si occupa di ri- da petrolio e prodotti petroliferi sono ammontati a 15,8 milioni impulso al riequilibrio del commercio del mercato. Il Forum di tonnellate (+1,0%), mentre le altre tipologie di carico si sono cerca scientifica sul Baltico (Warnemuende ). Così la scorsa Medport mira anche alla creazione di nuove rotte di trasporto estate il dirigibile è stato sfruttato in un’area sud dell’isola attestate a 52,1 milioni di tonnellate (-1,7%) di cui 36,4 milioni di marittimo nel cuore del Mediterraneo, che si completino con carichi in container (+4,9%) strade efficienti verso l’interno. Obiettivo finale la costruzione di di Bornholm per analizzare la struttura dei vortici (eddies) e una comunità economica capace di rispondere alle sfide della l’impatto delle correnti marine e microorganismi. Il progetto Patto Costa-Medov logistica globale. è stato denominato “Clockwork Ocean“ e per la prima volta Una singola agenzia marittima che coordini una rete di sub- gli scienziati si sono serviti di un dirigibile. Grazie a questo agenzie per il mercato crocieristico: sta per essere firmato l’accordo Mare di Ross protetto tipo di velivolo infatti, e’ possibile soffermarsi direttamente per la costituzione di una joint venture tra l’agente genovese Me- La più grande riserva naturale al mondo sarà un parco marino: sopra i vortici e verificarne i movimenti, quindi coordinare dov e Costa Crociere. Medov è agente di Costa Crociere nei porti è appena stato creato nel Mare di Ross, in Antartide. Dopo cinque le navi da ricerca. di Venezia e Civitavecchia e a breve dovrebbe aggiungere anche anni di dibattiti e negoziati, un milione e mezzo di chilometri I vortici in mare sono ancora poco conosciuti, anche se han- Livorno. È stato socio della compagnia genovese durante l’opera- quadrati di questo mare (un’area pari a Gran Bretagna, Francia e no grande impatto per la comprensione dell’insieme della zione di recupero della Costa Concordia dall’Isola del Giglio, tra il Germania insieme) saranno protetti da sfruttamento e navigazioni cascata di energia in oceano, nel gioco complessivo di sole, 2012 e il 2014. Gli agenti marittimi di Costa Crociere in Italia sono: sconsiderate, a partire da Dicembre 2017, per i prossimi 35 anni. vento ed acqua. Finora gli studi su questo campo con aerei Cambiaso e Risso a Napoli, Giuliana Bunkeraggi a Trieste, Morgini Una vasta area (pari ai territori combinati di Spagna e Francia) sarà e satelliti hanno dato scarsi risultati perché le forme circolari a Bari, Cincotta in Sardegna, Medov a Civitavecchia e Venezia, interdetta alla pesca con un divieto assoluto. Tagliavia a Palermo, La Mercantile a La Spezia, Trumpy a Livorno, di queste correnti possono avere una colonna d’acqua dai 30 Saidelli a Savona. L’accordo è stata siglato il 28 Ottobre scorso in Australia, da 24 ai 40 metri e un diametro dai 100 metri fino a 10 km., spesso La nuova società, che si chiama Costamed Ship Services, svolgerà Paesi e dall’Unione Europea, dopo che è caduto il veto russo. per la durata di alcune ore. servizi di agenzia marittima per le navi della compagnia genovese Mosca ha ottenuto una riduzione della durata dell’intesa, dai 50 Silvio Musap e quelle della controllata tedesca Aida Kreuzfahrten. anni proposti inizialmente. diritto di cabotaggio 135 anni ben portati L’eco della stampa® Nel timore che alcuni armatori extra comunitari abbiano goduto Il 6 novembre scorso l’Accademia Navale di Livorno, istituto di abusivamente del diritto di cabotaggio, secondo il Regolamento formazione degli ufficiali di Marina, ha compiuto 135 anni. Sorta AGENZIA DI RITAGLI E INFORMAZIONI DA GIORNALI E RIVISTE Direttore I. Frugiuele CE n. 3577/1992 riservato alle navi di bandiera comunitaria, utiliz- dalla fusione delle due scuole di Napoli e di Genova ed erede ECOSTAMPA® zando navi formalmente con bandiera UE, ma in realtà gestite al di delle tradizioni delle Repubbliche Marinare, l’Accademia Navale MEDIA MONITOR S.p.A. VIA G. COMPAGNONI 28 - 20129 MILANO fuori dell’Unione Europea, Confitarma ha richiesto l’intervento del nasce nel 1881 su iniziativa del ministro della Marina pro tempore TEL. 02.7481131 R.A. - FAX 02.748113444 ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, a tutela della marina Benedetto Brin. Il primo Comandante dell’Accademia Navale fu il Cas. Post. 12094 mercantile italiana. C.V. Andrea Del Santo, che assunse l’incarico il 16 ottobre 1881. Tale intervento si è tradotto in una bozza di decreto che, al fine di In questi 135 anni di vita, l’Accademia Navale ha formato oltre L’ECO DELLA STAMPA Reg. Stampa Trib. Milano n. 6660 del 30.9.1964 II TTEESTISTI EDEDITIITI DDALAL CCOLLOLLEEGIOGIO NAZIONALNAZIONALEE CCAPITANIAPITANI DDII L.L.CC.. EE MM..

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c m Y n Novembre-Dicembre 2016 | VITA E MARe | 9

Momenti decisionali sul ponte in casi emergenza Londra - Dibattito sulla responsabilità giuridica a bordo Quando la responsabilità passa Nell’era digitale sotto tiro dalla “guardia” al comandante il ruolo del “numero 1” Un problema che ho avuto I comandanti sulle navi sono da terra la responsabilità della spedi- tono spesso su questioni di cui non modo di fronteggiare durante considerarsi talvolta alla stregua di zione, per certi versi avrebbe fallito i hanno nessun controllo… Così quan- la mia attività di responsabile “ostaggi legalizzati”? La posizione suoi obiettivi; com’è allo stato attuale do le autorità portuali locali, talvolta della Sezione SMS del RINA e di giuridica di questa figura professio- non è di aiuto a rafforzare la sua corrotte, fermano le navi, lo status del consulente tecnico di parte nei nale è stata oggetto del dibattito autorità. La moderna tecnologia di comandante può ridursi alla stregua tribunali, riguarda le modalità organizzato quest’anno da London comunicazione lega più strettamen- di un ostaggio legalizzato…” di trasferimento del comando Shipping Law Centre, Maritime Busi- te la nave agli uffici armatoriali, ma In un’epoca di comunicazioni dall’ufficiale capoguardia in ness Forum. non sempre comporta un vantaggio; istantanee tra la nave e gli uffici plancia al comandante. La domanda provocatoria dunque sicuramente la figura del comandan- di terra, il ruolo del comandante è Per rendere meglio com- giunge da un prestigioso convegno, te andrebbe rivista e maggiormente stato minato, così la sua capacità di prensibili le mie conclusio- promosso da avvocati marittimisti, protetta, visto che egli rimane il vero risolvere i problemi nell’emergenza; ni, ricordo ciò che il Codice svoltosi il 26 ottobre scorso a Lon- responsabile della spedizione. schiacciato da mille regolamenti che della navigazione stabilisce dra, intitolato “The Master Under Al 14mo incontro organizzato da ne disciplinano l’operato, sottoposto relativamente alla figura del Attack? Authority and Responsi- LSLC, il dibattito è stato promosso a interferenze esterne (ad esempio comandante: bility in an age of instant access”, da un ex marittimo, Mr. Michael nelle operazioni di carico e stivaggio) è la massima autorità di bor- moderato dal cap. Kuba Szymanski, Grey, council member dell’Associa- che ignorano la necessità di gestire do, e tutte le persone a bordo segretario generale di Inter-Manager. zione: “Lo status dei comandanti -ha la nave sempre e solo in sicurezza. sono soggette alla sua autorità; Il ponte di comando di una moderna portacontainer, in uno scatto del Vittime talvolta di autentici pro- detto- negli ultimi anni è cambiato: Tutto questo potrebbe anche dirige la manovra e la navi- capitano-fotografo Fabio Parisi cedimenti vessatori, schiacciati dal da un lato il loro potere decisionale minare la volontà di intraprendere gazione e deve intervenire in la guardia di avere preso lui il che, anche se non ha dato un peso dei regolamenti la cui mole è diminuito, ma dall’altro le loro la carriera sul mare, scoraggiando e ogni circostanza in cui la na- comando? ordine, col suo suggerimento è sempre più in aumento, guidati responsabilità sono aumentate e ver- spaventando i giovani. vigazione presenti particolari Per stabilirlo si può prova- ha indotto all’errore l’ufficiale nella gestione della nave dagli uffici difficoltà; re a ipotizzare una possibile di guardia. Il suo suggerimento di terra che ne limitano il potere deve decidere le azioni più reale situazione, e cioè che il deve pertanto essere conside- decisionale, il ruolo del comandan- opportune per la sicurezza comandante, in plancia per rato alla stregua di un ordine te è cambiato negli ultimi anni. La Marittimi esclusi della nave senza l’obbligo di prendere un caffè, si accorga di e, per le ragioni prima esposte discussione ha affrontato in maniera chiedere il parere a chicchessia, una situazione di pericolo non deve essere considerato re- molto pratica alcune delle nuove dalle votazioni es.: autorità, Compagnia (arma- rilevata dall’ufficiale di guardia, sponsabile della conduzione problematiche, sorte nell’era della tore o società di gestione, ecc.). e dia un ordine al timoniere della nave, anche se non ha comunicazione in tempo reale. Si ancora una volta L’international Safety Mana- senza comunicare che prende fatto precedere la presa del profila la necessità di sostenere i gement Code, stabilisce inoltre lui il comando. comando dall’ordine “prendo comandanti, rafforzando la loro 50.000 Italiani, lavoratori marittimi, sono stati esclusi dal voto per che la Compagnia debba, tra Che cosa pensate farà il ti- il comando”. autorità e riducendone la passività. il referendum del 4 Dicembre 2016. Erano tanti quelli che in quella l’altro, assicurarsi che il co- moniere e l’ufficiale di guar- In conclusione, tutte le vol- Prova ne sia che oggi, a dispetto giornata si trovavano in navigazione a bordo di navi di bandiera mandante sia qualificato per il dia? Certamente il timoniere te che, in qualsiasi modo, il dell’aumento di responsabilità, la Italiana e straniera, quindi impossibilitati a recarsi in un seggio elet- suo ruolo. eseguirà l’ordine e altrettanto comandante interferisce sulla loro posizione legale è molto vulne- torale. Vorremmo dal Governo, l’impegno di affrontare e risolvere In altre parole, il comandante certamente il capo guardia si conduzione della nave, diventa rabile, a livello globale. il problema. Basterebbe un decreto LEGGE che regolamenti con è la persona che, per compe- guarderà bene dal contrastare il responsabile della guardia, Secondo i relatori, lo stesso ISM una procedura standard il metodo di votazione. Trovate il sistema, tenza, esperienza, responsabili- l’ordine del comandante. indipendentemente dal fatto Code potrebbe rivelarsi espressione copiate la procedura adottata da altri Stati Europei , ma garantite tà assegnate, deve assicurare la Le ragioni sono ovvie: per che pronunci o meno la fatidica di questa tendenza a snaturare il a questa categoria di lavoratori del mare, la possibilità di avvalersi sicurezza della nave e, a questo ragioni di gerarchia ma, soprat- frase “prendo il comando”. ruolo del comandante a bordo. Il di un loro diritto-dovere. scopo, deve dare ordini e di- tutto, perché il comandante, Cap. Mauro Castagnola nuovo regolamento, spostando a Rosario Reale sposizioni. secondo la STCW, è la persona Veniamo ora all’argomento più esperta e competente di che voglio trattare, ovvero il bordo e a lui devono rivolgersi passaggio di comando dall’uffi- gli ufficiali quando hanno un ciale di guardia al comandante. dubbio quindi, se dà un ordi- Come debba avvenire questo ne, non esistono ragioni per passaggio, è stabilito da norme dubitare che sia giusto e per di legge e norme di buona pra- non eseguirlo. In altre parole, tica marina (Bridge procedures il capo guardia e il timoniere guide). riconoscono che il comandante La STCW, Sezione A- ha di fatto preso il comando VIII/2-24.3 “Effettuazione della della plancia, anche se non ha guardia” stabilisce: “L’ufficiale di pronunciato la fatidica frase guardia in plancia continua ad “prendo io il comando”. essere responsabile della sicura Consideriamo un’altra pos- navigazione della nave, mal- sibile situazione. Ammettiamo grado la presenza del coman- cioè che il comandante, invece dante sul ponte, fino a quando di dare un ordine secco consigli informato specificatamente che all’ufficiale di guardia una par- il comandante ha assunto tale ticolare manovra (ad esempio, responsabilità e ciò è mutual- “non le sembra il caso di dare mente compreso.” 10 gradi a dritta?”, oppure “non Le “Bridge Procedures Gui- sarebbe preferibile mettere il ti- de” stabiliscono: “L’ufficiale di mone a mano?”) e ammettiamo guardia in plancia continua ad che l’ufficiale non sia d’accordo. essere responsabile della guar- Cosa dovrebbe fare l’ufficia- dia, malgrado la presenza del le? Se non si è in presenza di un comandante in plancia, a meno pericolo immediato, l’ufficiale che specificatamente informato dovrebbe manifestare le sue che il comandante ha assunto perplessità ed eseguire l’or- tale responsabilità, e questo è dine solo se il comandante lo mutualmente compreso”. conferma (questa alternativa Queste disposizioni sono è però condizionata dallo stile normalmente seguite quando manageriale del comandante, il trasferimento del comando ma di questo parlerò in un altro al comandante è previsto e articolo). programmato. In presenza di un pericolo Ci sono però situazioni che si immediato (ad esempio: nave creano improvvisamente e che in rotta di collisione a breve possono costringere il coman- distanza, oppure presenza dante a intervenire sulla con- in vicinanza di molte navi in duzione della nave. In queste manovra), si comprende che circostanze, il comandante che non è possibile perdere tempo si rende conto della necessità prezioso in discussioni accade- di intervenire rapidamente, si miche, e quindi l’ufficiale, per le preoccuperà prioritariamente ragioni che ho prima spiegato, della sicurezza della nave, sen- dovrebbe seguire il consiglio za troppo preoccuparsi degli del comandante e dare i 10 aspetti formali. gradi a dritta. Chi deve essere considerato Se a seguito di questi sug- responsabile della guardia, nel gerimenti, dovesse verificarsi caso in cui il comandante dia un incidente, a chi si dovrebbe un ordine senza avere comu- attribuire la responsabilità? A nicato agli altri componenti mio avviso, solo al comandante

c m Y n 10 | lettere e voci dal mare VITA E MARe | Novembre-Dicembre 2016

La sveglia ora che restano i cocci Un capitano deciso a rivolgersi ai giudici Il lunghissimo sonno Se il Ministero sbaglia dei sindacati confederali perché devo pagare io? Nei giorni scorsi ho letto al- (laudit, procedure di infrazioni, tutti facenti parte della gente Caro Ministero dei Trasporti, studi all’EMSA e di conseguen- spalle a chi per anni le tasse le cune dichiarazioni di esponenti a cui la nostra amministrazione di mare. E ancora non vi pre- sono un marittimo mi chia- za pretendi che io paghi per un ha pagate, rinunciando ai vari del sindacato confederale. è stata sottoposta) Hanno occupate di chi ha navigato mo Michele Russo vivo a Vico tuo errore. Natale, Pasqua, ferragosto e Erano del sig. Agostino Scalzi accettato che la nostra forma- con mansioni inferiori a quelle Equense prov. di Napoli (zona Ciò che più mi rende nervoso per non parlare di chi ha una che si è presentato come un zione non fosse più tracciabile, descritte nel proprio certificato ricca di marittimi) e per la preci- è il fatto che per un tuo errore famiglia e magari si è perso i comandante di lungo corso senza obiettare quasi che tutta che verrà declassato: dopo aver sione sono un Direttore di Mac- io debba tornare a scuola, starci primi passi del figlio, o quelli dimenticandosi che quel tito- l’italica istruzione fosse stata fatto domanda e dichiarazione china con un regolare certificato lì per due o tre mesi, e pagarmi come me che non hanno potu- lo non esiste più (anche per abusiva dal dopoguerra ad di rinuncia dell’abilitazione IMO che tu mi hai rilasciato nel tutto da me. Mi chiedo il per- to dire addio alla propria madre la latitanza del sindacato che oggi! sostenuta, salvo dover riso- lontano 2009, con un regolare ché… E’ possibile che dopo quando se n’è andata. egli rappresenta) e del sig. Secondo me non sospettano stenere un nuovo esame. Non esame presso la Direzione anni gente come me che ha Poi non riesco a capire per- Olivieri che ha partecipato a che cosa accada nel resto di sapete che nella vicina Francia Marittima di Reggio Calabria, spostato navi di ogni stazza e ché se io imbarco da Direttore un incontro con l’ amm. Meloni Europa. Sembra, signori sin- se un marittimo non riesce a studiando un programma che apparato motore tutto di un di Macchina su una nave con il 20 Ottobre scorso, insieme a dacalisti, che la vostra azione raggiungere la navigazione tu hai redatto. Oggi usando botto non è più capace di fare apparato motore inferiore a una delegazione formata da sia solo e solamente mirata ad necessaria con un semplice una scusa banale quale quel- nulla? E’ possibile che frequen- 3000 kw io debba perdere il mio tre senatori/trici della Repub- un problema, il corso direttivo corso di 5 giorni rientrerà nelle la di un’ispezione avvenuta tando questo corso denomina- certificato IMO, cosa che solo tu blica e i rappresentanti del che considerate iniquo, giu- sue funzioni. Non sapete che nel 2007 da parte dell’EMSA to “Direttivo” la professionalità al mondo ed in Europa hai fatto, Coordinamento “3 Febbraio”. stamente ma con riflessioni cosa avviene in Spagna e nel (agenzia marittima europea) riappaia tutto un tratto come traendo una tua conclusione Le dichiarazioni di Olivieri sono sbagliate e ignorate, o fate Regno Unito, dove veramente mi hai detto che devo ritornare per magia ? Oppure dobbiamo che va contro la convenzione state riprese in un comunicato finta di non sapere, che con gli esiste una disciplina del mare a scuola perché ho perso come credere che la magia la facciano STCW. Neanche questo so spie- ufficiale della CGIL sul quoti- ultimi decreti e circolari molti e i sindacati sanno qual è il di incanto la mia professionalità i soldi? A fiumi vengono riversati garmi . Oramai continuare a scri- diano Il Secolo XIX di Genova e certificati non verranno rin- loro ruolo. o per meglio dire Tu, in accordo in questi fantomatici ‘’Centri di vere serve poco, scusami se in sul Medi Telegraph. Il sindacato novati: certificati di lavoratori un Marittimo, con il ministero dell’Istruzione, Addestramento’’ (guarda caso qualche passaggio ti ho offeso. asseriva, durante il sopracitato del mare, MARITTIMI appunto, ormai suo malgrado non hai mai trasmesso un piano in merito all’ultimo aggiorna- In conclusione tu hai sbagliato incontro e anche dopo, di rap- mento inerente Manila 2010 ne ed io pago? Ne parleremo da- presentare “altri marittimi” e sono nati tanti in Italia). E caso vanti a un giudice, un tribunale per questo di non condividere Vogliamo ammettere gli errori compiuti? strano tu riconosci i soli titoli italiano o europeo e vedremo la lotta delle diverse associa- rilasciati in Italia presso quei chi ha ragione. Scriverò anche zioni presenti nel variegato centri, mentre quelli rilasciati all’EMSA e chiederò come mai panorama italiano, alludendo in ambito europeo neanche li per i titoli professionali la pro- alla manifestazione di carattere Il Nautico dei “conduttori” guardi ritenendoli ‘’inutili’’… cedura di infrazione è stata nazionale organizzata a Roma Ma come è possibile che solo aperta nei confronti dell’Italia, il 15 Novembre scorso. tu capisci che l’Emsa ci manda mentre nessuna infrazione e Io sono molti anni che na- a fare questi corsi direttivi e tu stata aperta in merito al fatto vigo su navi mercantili, sono è solo una sciocchezza subito ‘’obbedisci’’, mentre i che tu non riconosci i titoli e corsi rilasciati in ambito euro- certificati rilasciati in ambito anche molti anni che seguo, Sono uscito dal Nautico di di una scuola che non insegna schizofrenicamente titoli di insieme ad altri professionisti, peo nemmeno li guardi, e sono europeo o sul fatto che tu abbia Messina nel 1983 con 60/60. Per più nulla, essendo la prepa- studio e professionali a gene- molto diversi? Forse perché nel interpretato l’STCW a modo tuo. le amare vicissitudini della 5 anni mi sono sciroppato evo- razione da anni livellatasi al razioni di somari cresciuti con nostra certificazione. Non ho resto d’Europa non conoscono La presente lettera è stata scritta lute metacentriche, momenti ribasso. E’ lo stesso principio la convinzione di averne diritto la magia dei soldi? Naturalmen- in rappresentanza del gruppo cariche in associazioni né ca- di stabilità con grandi angoli di per cui sono state inventate le per ilsolo fatto di esistere. L’altis- riche pubbliche, sono solo un te hai già deciso che noi tutti facebook ‘’WE ARE ENGINEER’’ il sbandamento, calcoli di bilanci inutili lauree brevi: aumentare simo grado di specializzazione dobbiamo tornare sui banchi marittimo esterrefatto. Non più grande gruppo di ufficiali di termici sia di turbo-navi che di stipendiati che insegnano in marittima di cui si va cianciando di scuola e poco importa per macchina e Direttori di macchi- ho mai visto prese di posizioni impianti diesel-elettrici, calcoli un supposto Tempio del Sapere oggi è solo il paravento gratuito chi ha problemi economici, na in Italia e con l approvazione o comunicati dei sindacati dei profili alari delle eliche, effet- post-diploma ciò che prima di un immenso sciocchezzaio mutui, prestiti, malattie... Hai del nostro amministratore DM confederali circa l’argomento ti del timone, calcolo della riser- si faceva meglio nei 5 anni di autoreferenziale. già deciso i costi (ovvio), le ore, Vincenzo Marsella. “CERTIFICAZIONI” e oggi ven- va di stabilità, spostamento dei istituto superiore e distribuire Angelo Catalano il programma, hai voltato le Michele Russo gono a dire che rappresentano pesi per il disincaglio. Oggi, da “altri marittimi”… Così di istinto un lato, si tromboneggia circa la mi verrebbe da rispondere necessità di aumentare le com- che forse rappresentano quei petenze con la globalizzazione, 2016-2017 Assicurazione del titolo professionale E “DIFESA” marittimi che in passato han- dall’altro si è de-specializzata no lottato per il terzo piatto Il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. dal 1960 offre ai propri Soci l’opportunità di assicurare il titolo professionale (certifica- l’unica scuola (il nautico) che ti zione di abilitazione) dal rischio di sospensione e/o ritiro da parte dell’Autorità Marittima, più “difesa”. della mensa, oppure quelli dava una qualifica, degradando- Possono assicurarsi: che dopo un mese di imbarco lo ad un anonimo professionale “Tutti gli associati al Collegio nazionale Capitani di lungo corso e macchina, quali Comandanti, Direttori di Macchina, I Ufficiali si imboscavano per lunghi da cui esci né carne, né pesce, di coperta/macchina, Ufficiali di navigazione/ macchina in possesso di certificazione di abilitazione in base al quale sono imbarcati. mesi sotto la cassa marittima, ed equiparandola a qualsiasi Si precisa che possono essere associati al Collegio e quindi assicurati, anche i padroni Marittimi e i Meccanici navali e tutti gli oppure quei lavoratori (anche altro istituto. La preparazione associati al Collegio Nazionale Capitani di lungo corso e macchina in possesso della Patente nautica vela/ motore senza limiti e della non marittimi) che, ripresi con specifica è affidata all’Accade- patente nautica per navi da diporto imbarcati quali Comandanti, Direttori di Macchina, Ufficiali diC operta, Ufficiali diM acchina, video mentre rubavano, veni- mia della Marina Mercantile, su imbarcazioni/navi a motore/ vela immatricolati in Italia o all’Estero, pari o superiori a dieci metri di lunghezza e munite di ruolo equipaggio, inclusi gli associati imbarcati su imbarcazioni adibite alla navigazione su acque interne italiane e svizzere”. vano riammessi al lavoro fino cui ora possono accedere per a sentenza esecutiva. esempio i periti commerciali Nel 2015 insieme a Confitar- che non si capisce come pos- Il socio prima di assicurarsi deve firmare i documenti di rito che dimostrano la sua conoscenza delle condizioni della polizza di assicurazione. ma i sindacati hanno firmato sano acquisire le materie che La polizza può essere visionata presso le sedi di Genova e Napoli e in tutte le delegazioni sparse su tutto il. territorio nazionale un rinnovo semplicemente io mi sono sciroppato in 5 anni, PERIODO scandaloso dove venivano in sole 500 ore (lo chiamano Il periodo assicurativo è inteso a partire dal 19 Luglio 2016 al 18 Luglio 2017. ritoccate al peggio tutte o “allineamento”). La somma dovuta, comprensiva di quota associativa annuale più quota assicurativa annuale è di Euro 250,00. quasi le voci lasciando fuori Sembra che il mare possa L’ operazione può essere perfezionata presso le sedi compartimentali o le sedi delìe delegazioni. la categoria degli allievi, salvo accogliere tutti i disoccupati, ma Questo vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi. firmare, poi, un altro accordo gia’ era difficile imbarcarsi quan- Per agevolarli, i Soci si possono assicurare come segue: che relega i ragazzi usciti dai do dal nautico si usciva allievo dal 18 Luglio 2016 al 18 Luglio 2017 quota assicurativa più quota associativa euro 250,00 Nautici, o come queste scuole ufficiale con una preparazione dal 19 Novembre 2016 al 18 Luglio 2017 quota assicurativa più quota associativa euro 170,00 si chiamano oggi, alla stessa universitaria, figuriamoci ora stregua di schiavi con paghe che queste carriere sono aper- dal 19 Marzo 2017 al 18 Luglio 2017 quota associativa più quota associativa euro 120,00 da fame (600 Euro nette, meno te a qualsiasi scuola che per Desideriamo ricordare ai Colleghi assicurati che: di due euro l’ ora); ma non solo, altro non ti insegna più nulla di «L’assicurato è tenuto a comunicare tempestivamente al Collegio Capitani, per l’immediato inoltro alla Società assicuratrice, qualsiasi evento in aggiunta anche paletti che specifico. Inoltre, chi non riesce dal quale possa derivare un procedimento contemplato da questa polizza ...omissis...». non hanno senso e che ferma- a entrare in Accademia, che Pertanto deve essere considerato essenziale, la notifica al Collegio per iscritto del sinistro, incluso l’invio dell’estratto del giornale nautico no la loro reale preparazione trasforma in men che non si riguardante il fatto, dell’eventuale altro materiale pertinente, del nome del P&I ed eventualmente quello dell’avvocato che ha seguito la a bordo. dica un boscaiolo in marittimo, pratica sul nascere. Nel frattempo, durante il come fa ad imbarcarsi? E perché Questo vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi. lungo sonno dei sindacati, frammentare i gradi di imbarco Si propone il seguente documento dal titolo “Attivazione di denuncia di sinistro marittimo” da inviare alla segreteria del Collegio di Genova subito gli istituti tecnici nautici non a seconda di ogni pezzetto di dopo un incidente, o presunto tale, a bordo: si chiamano più così e sono potenza-motore? Così anche un Pro forma di “Attivazione di denuncia di sinistro marittimo” stati svuotati nelle ore e nelle benzinaio o un meccanico (con materie tecniche! Negli ulti- tutto il rispetto) con qualche Denuncia cautelativa, denuncia di sinistro marittimo; assicurato: cognome, nome, nato a, il, compartimento marittimo, matricola, titolo professionale, certificato IMO, funzioni a bordo, nome della nave, bandiera, nome dell’armatore, nome e dati P&I (Protecting and Imdemnity mi 18 anni i sindacati hanno nozione di fisica e con qualche Club) della nave; nome e tutti i dati dell’avvocato che difende i comandanti per conto dell’armatore; dichiarazioni dell’assicurato. dimenticato, salvo prova con- esame, può fare il Comandante Allegati: estratto giornale nautico parte II, documenti inchiesta preliminare, citazioni, altre notizie o dichiarazioni dell’assicurato, fotocopia traria, di far attuare quei tavoli o il Direttore di Macchina su primo interrogatorio, eventuali altri documenti autorità, verbali dei giudici, foto, filmati; data e firma. o osservatori sull’occupazione una imbarcazione di 300 GT e previsti dalla legge sul doppio 750 KW. registro 30/98. Per finire mi vie- L’esperienza maturata in mare ATTENZIONE ne il dubbio che non sappiano serve a prescindere se si coman- Rammentiamo ai Colleghi Assicurati e a tutti gli altri interessati che la validità della polizza scade il 18 luglio 2017. nemmeno cosa sia successo da una chiatta o una petroliera. Il pagamento può essere eseguito per Genova e Delegazioni sul c/c postale n. 00391169 intestato al Collegio. in Italia nel settore scolastico Per Napoli e Delegazioni contattare i rispettivi numeri telefonici stampati su “«Vita e Mare» - sedi del Collegio Capitani”. Le promettenti Scuole Superiori Gli interessati possono ottenere copia della polizza presso i suddetti indirizzi/numeri telefonici. e formativo dal 2000 in poi sono la naturale conseguenza

c m Y n Novembre-Dicembre 2016 | Note tecniche VITA E MARe | 11

Attenzione i “whistle blowers” hanno tutto l’interesse a inguaiare chi sgarra Con la Marpol multe milionarie per gli scarichi inquinanti in mare Le più importanti nazioni Molte voci discordanti si marittime mondiali hanno isti- sono levate per il comporta- tuito il programma d´ispezione mento dei “whistle blowers” chiamato Port State Control ritenuto moralmente opinabile per identificare ed eliminare e non motivato da spirito eco- dai loro porti le navi straniere logico. Le critiche riguardano sub-standard. Gli Stati Uniti, soprattutto le cifre notevoli dei come gli altri paesi, prevedono premi che ricevono e il fatto un programma di Port State che presentano le denunce Control basato sulla verifica solo negli Stati Uniti dove dei documenti di bordo e le possono avere un vantaggio ispezioni di attrezzature, si- economico. stemazioni, compartimenti e A loro difesa è stato soste- macchinari per verificare che nuto che se non ricevessero la nave sia conforme a diverse un indennizzo cospicuo si convenzioni internazionali IMO troverebbero in gravi difficoltà: tra cui la MARPOL. Mancanze sbarco immediato e bando riscontrate durante la visita dalle agenzie di reclutamen- di Port State Control possono La nave da crociera “Caribbean Princess” condannata negli Stati Uniti a pagare una multa di 40 milioni di dollari per avere sversato rifiuti oleosi illegali in to equipaggi per trovare un portare a una notifica deficita- mare, tramite un “magic pipe” altro imbarco. E’ stato fatto ria amministrativa che qualora oltre le 150 GT) deve mantene- che fanno denuncia all’US nano o la quantità di residui e i responsabili di bordo for- notare che il comportamento non fosse corretta impedisce re a bordo un Oil Record Book Coast Guard sono chiamati oleosi generati a bordo supera mulati dall’US Coast Guard dei “whistle blowers”, di de- alla nave di partire dal porto. per le operazioni eseguite nel nel gergo comune “whistle la capacità delle casse di con- e dal Department of Justice nunciare gli scarichi abusivi Queste note si limitano a trat- locale macchine. Le petroliere blowers” (fischietti), e hanno tenimento. Le pratiche illegali (DoJ) sono molto pesanti e solo quando la nave è negli tare gli imprevisti, cui possono devono mantenere anche un forti incentivi per rivelare gli sono dovute alla mancanza di includono accuse di cospira- Stati Uniti, non si differenzia incorrere le navi straniere, per Oil Record Book per le opera- scarichi illegali avvenuti in coscienza e serietà dei respon- zione, ostruzione alla giustizia, da quello degli armatori che le violazioni delle leggi statuni- zioni del carico e della zavorra. mare aperto. La legge APPS sabili di macchina che scarica- falsa testimonianza, minacce ai presentano anch’essi istanza tensi adottate per la protezione La MARPOL indica chiaramen- permette loro di ricevere fino no intenzionalmente in mare testimoni, falsificazione dell’Oil di fallimento in questo paese dell’ambiente marino. te le operazioni che devono a metà dell´importo di ogni le sostanze inquinanti avendo Record Book, distruzione di dove la legge fallimentare è Negli Stati Uniti la MARPOL essere registrate nell’Oil Re- multa imposta alla nave se la l´errata convinzione che le prove, dichiarazioni false e più vantaggiosa. è stata incorporata nella leg- cord Book. Ogni annotazione loro notifica porta a una con- acque profonde degli oceani violazione della legge APPS. Secondo altri, in molti casi ge federale APPS (Act to Pre- deve essere firmata e datata danna criminale. Il compenso nasconderanno le tracce delle Nella maggioranza dei casi la condotta dei “whistle blo- vent Pollution from Ship) che dalla persona che ha in carico ai “whistle blowers” è stabilito loro azioni . l´armatore si dichiara colpe- wers” contravviene l´intento comprende i regolamenti da dell´operazione e ogni pagina a discrezione dell’autorità caso La US Coast Guard quando vole e accetta di pagare una e lo scopo della convenzio- applicarsi alle navi nazionali e completa deve essere contro per caso. ha qualche sospetto che è stato sanzione concordata (Standard ne ISM (International Safety straniere. In pratica per le navi firmata dal comandante. Nell´ambiente degli equi- usato un “magic pipe” fa smon- Security Agreement) che può Management) firmata anche straniere sono gli stessi regola- Anche gli scarichi fuori bordo paggi del terzo mondo sì è tare valvole e tubi di scarico per aggirarsi ben oltre un milione dagli Stati Uniti. Il codice ISM menti contenuti nella MARPOL. accidentali di olio, morchie e sparsa la notizia di poter fare rilevare tracce di residui oleosi. di dollari. La multa più alta obbliga gli armatori a imple- La legge APPS indica anche le di residui oleosi o intenzional- un buon guadagno documen- Su alcune navi sono stati sco- pagata per una nave è stata di mentare la gestione della conseguenze civili e penali cui mente eseguiti per qualsiasi al- tando e denunciando gli ille- perti residui d´olio anche nei 10,5 milioni. La nave può anche nave basata sulla sicurezza e possono incorrere coloro che tra eccezionale ragione devono citi di bordo. Con multe che tubi d´estrazione delle caldaie. essere interdetta dai porti degli include l´istituzione di un DPA non rispettano le normative. essere registrati nell´Oil Record raggiungono milioni di dollari, Altre evidenze sono fornite dai Stati Uniti per anni. Inoltre in (Designated Person Ashore) Come richiesto dalla Marpol Book che deve includere anche un “whistle blower”, che guada- “whistle blowers” stessi che molti casi gli armatori sono stati che serve da collegamento le navi hanno un deposito per le circostanze e le ragioni per gna uno stipendio mensile di in segreto hanno preso note, condannati a implementare, diretto tra l´equipaggio e l’ar- contenere le acque oleose di le quali sono stati eseguiti gli poche centinaia di dollari, può registrato filmati, eseguito su tutte le loro navi, un pro- matore. Gli avvocati delle navi sentina che si accumulano nel scarichi vietati. L´Oil Record ricevere anche 500.000 dollari e fotografie o fornito testimo- gramma dettagliato per la tu- hanno argomentato nelle corti locale macchine (oily bilge Book deve essere mantenuto diventare un uomo benestante nianze incrociate di conferma tela dell´ambiente marino, con che i “whistle blowers” hanno water holding tank). Le acque aggiornato senza ritardo ed nel suo paese. dello scarico illecito avvenuto l´obbligo di farlo monitorare violato in flagrante i requisiti di sentina possono essere pom- essere a disposizione dell`US Per confermare le denun- in mare aperto. da un´organizzazione esterna. dell’ISM ignorando il DPA, pate a mare solo attraverso Coast Guard durante le visite ce dei “whistle blowers” gli È bene puntualizzare che I membri dell’equipaggio impedendo di fatto che gli il separatore di sentina che di Port State Control. ispettori della US Coast Guard negli Stati Uniti un caso penale incriminati e i testimoni (whi- atti illegali potessero essere permette che l´acqua scarica- Gli ispettori dell’US Coast devono trovare a bordo prove contro la nave e i responsabili stle blowers) devono rimanere interrotti. Tuttavia il Depart- ta fuori bordo non abbia un Guard svolgono generalmente evidenti che siano avvenuti di bordo può essere istruito negli Stati Uniti a disposizione ment of Justice ha dichiarato contenuto oleoso maggiore ispezioni a carattere ammini- scarichi illegali in mare aperto. quando è scoperto che non della giustizia in attesa della che più della metà dei casi di 15 ppm. L´eventuale olio in strativo, ma hanno anche piena L´evidenza più comune è la sono stati registrati nell’Oil sentenza. Molto spesso con il d´inquinamento, che si sono eccesso è raccolto in una cassa autorità di condurre indagini scoperta di un tratto di tubo Record Book scarichi vietati in passaporto ritirato dalle auto- conclusi con una condanna, morchie (sludge tank) nella di polizia. In questa loro veste flessibile conosciuto come mare. Questi atti avvenuti fuori rità. La lunghezza del processo sono originati dalla denuncia quale sono convogliati anche d´investigatori possono con- “magic pipe” preparato per by- della giurisdizione americana istruttorio da parte del De- dell´equipaggio che era a gli spurghi dei depuratori e durre indagini su inquinamenti passare il separatore di sentina non possono essere ricono- partment of Justice (DoJ) può bordo della nave colpevole. altri eventuali residui di olio. Le marini avvenuti fuori delle o di scaricare direttamente a sciuti come violazioni locali, prolungarsi per più di un anno L’US Coast Guard ha lodato il morchie possono essere solo acque territoriali americane, mare le acque di sentina oleo- ma sono invece usati come prima dell´udienza in tribunale. comportamento dei “whistle trasferite a terra oppure brucia- se e quando ricevono una de- se, i residui e le morchie. prova per aver falsificato l’Oil L’armatore s’impegna con le blowers” considerandoli come te in un inceneritore di bordo. nuncia da parte di un membro Il “magic pipe” è impiegato Record Book. autorità a sostenere le spese un mezzo effettivo per scopri- La MARPOL richiede che ogni dell´equipaggio. quando il separatore di sentina Secondo il caso, i capi di mantenimento dei membri re e penalizzare gli inquinatori. nave di oltre 400 GT (petroliere I membri dell´equipaggio o l´inceneritore non funzio- d´imputazione contro la nave dell’equipaggio durante la loro Alcuni argomentano che permanenza negli Stati Uniti e a l´armatore è la parte colpevole pagare loro lo stipendio come e che non ha il diritto di dire al se fossero imbarcati. governo degli Stati Uniti come Quote ordinarie del Collegio Ai direttori di macchina o spendere i soldi della multa altri responsabili di bordo sono che ha riscosso. Le multe pa- state inflitte pene di reclusione gate dagli armatori, detratto il avviso: le quote associative ordinarie per l’ anno 2016 sono uguali a quelle previste per l’ anno 2015 anche maggiori di un anno. A premio ai “whistle blowers” e le Per i versamenti delle quote associative ordinarie servirsi del C/C P. 391169 intestato al Collegio Capitani volte, per loro fortuna, hanno altre spese, sono generalmente L.C. E M. - Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124 Genova oppure contattare il Compartimento di Napoli potuto scontare la sentenza in devolute alle organizzazioni e le Delegazioni. Ci pregiamo comunicarvi qui di seguito le quote associative che sono state già una comunità di recupero o in che promuovono ricerche o concordate con i Compartimenti, incluso la spedizione di “Vita e Mare” o via email o via cartacea: libertà vigilata. tutelano l`ambiente marino Recentemente una corte degli Stati Uniti. grado quota via email quota via cartacea d´appello ha scagionato un L´aspetto più desolante di direttore di macchina condan- queste vicende è che nono- Tutti “una tantum” all’iscrizione € 10,00 € 10,00 nato a un anno di reclusione stante l’US Coast Guard abbia nel 2014, per un caso di “magic scoperto, e punito per anni, Ufficiali coperta/macchina € 100,00 € 110,00 pipe”, perché la legge APPS centinaia di navi per i casi di Allievi Ufficiali coperta/macchina € 50,00 € 60,00 prevede che sia perseguibile scarichi a mare illeciti, si conti- esclusivamente il comandan- nui ancora oggi a perseverare Allievi nautici € 20,00 € 20,00 te. Questa sentenza potreb- in queste pratiche illegali. Le be cambiare completamente navi incriminate sono di tutti Pensionati € 50,00 € 60,00 l´architettura accusatoria per i tipi e di tutte le bandiere. Per Soci aderenti € 70,00 € 80,00 i casi di inquinamento in mare il “magic pipe” sono state coin- applicata fino ad ora. Tuttavia volte anche navi italiane. Soci sostenitori € 120,00 € 130,00 sembra che i direttori di mac- Il messaggio è forte e chiaro. grado (non assicurati) quota via email quota via cartacea china possono ancora essere Neanche una goccia d´olio può perseguiti indicando nell´atto essere scaricata in mare. Atten- Comandanti, D.M., 1° Ufficiali coperta/macchina € 100,00 € 110,00 d´accusa che sono stati parteci- zione, le conseguenze possono essere molto gravi. Ufficiali nave/macchina € 100,00 € 110,00 pi e complici della falsificazione dell´Oil Record Book. ODC

c m Y n 12 | VITA E MARe | Novembre-Dicembre 2016

Modifiche al codice della navigazione Non vanno bene i candidati a Genova Più tutelati i piloti Stentano ancora a migliorare i risultati con la nuova legge degli esami professionali Nelle settimane scorse, si è Sono terminati il 6 Dicembre scorso a Genova gli esami per il finalmente chiuso l’iter parlamen- conseguimento dei titoli professionali marittimi, svoltisi presso tare che ha riformato tra l’altro la la Direzione marittima ligure. disciplina della responsabilità dei Vediamo nei dettagli i risultati di questa seconda sessione piloti dei porti. dell’anno 2016. In realtà, il testo di legge, che al Per quanto riguarda la Coperta, cominciamo con gli aspi- momento in cui si scrive risulta in ranti al titolo di Ufficiale di navigazione (ex patentino): su 111 via di pubblicazione nella Gazzetta candidati presenti, sono risultati idonei in 34 (ovvero il 30,6%). Ufficiale, opera a più largo raggio. Gli aspiranti al titolo di I Ufficiale di navigazione (ex patente) Non solo abroga l’art. 89, modifi- sono andati un po’ meglio: si sono presentati 58 candidati, di ca gli articoli 93 e 94 cod.nav., e cui 38 sono stati promossi (65,5%). dispone che il Governo provveda Interessante il commento del com.te Luciano Cinelli, consi- a emendare le norme del reg.nav. gliere del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. presente nella mar. in attuazione delle nuove commissione d’esame: Si conferma l’andamento delle ultime norme di legge, ma introduce sessioni, almeno per il settore di Coperta, ovvero il costante miglio- significative quanto attese (e op- ramento della lingua straniera. Infatti tra i candidati all’esame di portune) innovazioni all’art. 14 La pilotina del Corpo piloti di Genova si avvicina a una nave; l’immagine è stata ripresa dal capitano-fotografo Fabio Parisi Ufficiale di navigazione la prova scritta diI nglese è stata superata della l. n. 84/1994, delle quali non la responsabilità dell’armatore se- una simile previsione appariva da di una copertura assicurativa, la cui dal 72%; solamente il 37% di loro invece ha superato la prova scrit- è possibile trattare in questa sede. condo i princìpi dell’ordinamento». Il tempo meritevole di ripensamen- funzione, come detto, è quella del- ta professionale. Così tra i candidati all’esame di I Ufficiale di nav, Più in particolare, il nuovo art. limite, non operante in caso di dolo to, alla luce del modello organiz- la certezza del risarcimento, non l’Inglese scritto è stato superato dall’84,5%, mentre il professionale 93 cod.nav. codifica innanzitutto o colpa grave, è accompagnato da zativo caratterizzante il servizio certo di una… licenza di sbagliare. dal 77,6%. Le ultime generazioni hanno molta più dimestichezza come unitario il regime di respon- un obbligo del pilota di stipulare di pilotaggio, delle modalità di Anche perché, a tacer d’altro, un con l’Inglese e a bordo la convivenza con equipaggi di nazionalità sabilità del pilota, individuandone un’assicurazione per la responsa- accesso alla professione a mezzo incremento dei premi assicurativi diverse porta dei frutti; negli ultimi giorni agli esami sull’Inglese i il fatto generatore nella «inesattez- bilità civile, da depositarsi presso di concorso pubblico, e della stessa determinato da un aumento della ragazzi venivano promossi al 100%, una bella soddisfazione! Sul za delle informazioni o delle indica- la Corporazione, fermo il potere natura della Corporazione. sinistrosità colpirebbe l’intera cate- professionale invece siamo preoccupati: forse sulle navi c’è meno zioni fornite dal pilota medesimo dell’Autorità marittima di verificare Infine, si elimina del tutto anche goria, con conseguenze negative disponibilità nei confronti degli Allievi, d’altra parte i tempi nel per la determinazione della rotta». in ogni tempo la sussistenza e ca- il cd. azzardo morale scaturente facilmente immaginabili. nostro lavoro sono cambiati, così come le tabelle di armamento… Nella previgente disciplina, tale pienza della copertura assicurativa, dalla turnistica che caratterizza il A fronte di tutti questi aspetti Per quanto riguarda la Macchina, tra gli aspiranti al titolo di regime era esplicitamente indi- e la preclusione per il pilota di svol- servizio, e dall’impossibilità sia del positivi determinati dalla riforma Ufficiale di M., su 66 candidati presenti, 25 sono stati promossi, viduato soltanto per i danni alla gere la propria attività in assenza pilota di scegliersi la nave da pilo- della responsabilità dei piloti, ci si 41 bocciati, ovvero sono risultati idonei il 38%. nave, nulla disponendosi in modo della predetta copertura.Tale tare, sia dell’armatore di scegliere potrebbe chiedere come mai si è Tra gli aspiranti al titolo di I Ufficiale di M. su 35 presenti sono esplicito per danni a persone o a previsione si accompagna, coe- il pilota che salirà a bordo per sug- atteso così tanto per legiferare in stati promossi in 16, ovvero 42% idonei. cose diverse dalla nave stessa. L’art. rentemente, con l’eliminazione di gerire al comandante la manovra. materia; tanto più perché la legge Tra i candidati di Macchina -conferma il cap. Simone Delfino, 93 cod.nav. risolve ogni possibile ogni forma di corresponsabilità Per contro, la nuova disciplina non determina alcun onere per lo consigliere del Collegio che ha seguito le prove- lo scoglio più dubbio interpretativo sancendo della Corporazione per il fatto del non implica affatto una possibile Stato e, mi consta, è passata con difficile è rappresentato ancora dall’Inglese; consiglio i candidati espressamente che questo è il pilota membro della stessa, che “deresponsabilizzazione” del pilo- l’unanime adesione di tutte le di non trascurare assolutamente questa parte dell’esame. Bene regime applicabile per ogni tipo di il previgente regime, com’è noto, ta, che deve comunque continuare forze parlamentari. Essendo pro- concentrarsi sulla parte tecnico-teorica, ma una maggiore atten- «evento dannoso occorso alla nave, limitava comunque al valore di una a operare con la dovuta diligenza, babilmente numerose le risposte zione è richiesta dalla lingua straniera. In Macchina forse si ha la a persone o a cose». La precisazio- cauzione fissata a livello locale ai non essendo né il limite, né la co- a questa domanda, preferisco tendenza a lavorare senza doversi interfacciare frequentemente ne è opportuna, perché esclude sensi dell’abrogato art. 89 cod.nav. pertura assicurativa, un’esimente limitarmi a osservare… “meglio con personale e autorità straniere; rispetto al lavoro in Coperta, definitivamente che il regime di Anche a questo riguardo, la da obblighi e prerogative che l’or- tardi che mai”. questo aspetto potrebbe ostacolare il buon rendimento agli responsabilità possa differenziarsi novella appare apprezzabile per dinamento impone alla categoria: Francesco Munari Ordinario esami. in funzione del tipo di danni even- diversi motivi: innanzitutto, perché del resto, altre figure professionali di diritto dell’Unione europea tualmente cagionati, ipotesi obiet- finalmente libera i piloti da un ri- da tempo sono obbligate a dotarsi nell’Università di Genova tivamente mal conciliabile con schio di rispondere illimitatamente l’attività del pilota, che è sempre la per un sinistro da essi cagionato, stessa e che deve necessariamente ipotesi ormai inaccettabile sia valutarsi in strettissima quanto ne- per l’evoluzione del diritto della cessaria correlazione con le norme responsabilità civile, volto progres- disciplinanti la responsabilità del sivamente a socializzare i rischi e a comandante anche con pilota a renderli sostenibili, sia per il gigan- bordo (articoli 298 e 313 cod.nav.). tismo navale che, fermi gli spazi Altro aspetto importante da se- esistenti nei nostri porti, pone i gnalare è la precisazione secondo piloti sotto pressioni e attenzioni cui l’onere della prova rispetto alle crescenti, che devono trovare un inesatte informazioni o indicazioni contemperamento nella fissazione fornite dal pilota (al comandante) di un limite risarcitorio, tanto più spetta a chi intende farne valere in quanto riferiti a persone fisiche. la responsabilità, non essendo In secondo luogo, la copertura quindi il pilota a dover fornire assicurativa obbligatoria fornisce alcuna prova contraria in senso certezze risarcitorie anche al terzo liberatorio. Anche qui, la scelta del creditore, sia pur nel limite – peral- legislatore, peraltro codificatrice di tro congruo – disposto ex lege, eli- una giurisprudenza pacifica, è nuo- minando quindi anche l’alea della vamente opportuna, considerata capienza economica del singolo la posizione del pilota a bordo e la pilota. Per l’eventuale eccedenza, sua estraneità rispetto all’equipe del resto, la precisazione fatta dal composta dal comandante e dal legislatore quanto all’applicabilità suo equipaggio. della responsabilità armatoriale Elemento qualificante la novella (ipotizzabile nel caso di danni a del cod.nav. è poi l’introduzione di terzi), e la normale copertura P&I un limite di responsabilità per il pi- operante per i danni alla nave, lota fissato «[ne]l’importo comples- appaiono chiudere il sistema in sivo di euro un milione per ciascun modo soddisfacente. evento, indipendentemente dal nu- Opportuna appare pure l’esclu- mero dei soggetti danneggiati e dai sione di ogni residua responsabi- tipi di sinistro occorsi, ferma restando lità a carico della Corporazione:

Firmato a Roma Accordo sicurezza Il 1° dicembre è stato sottoscritto, presso la sede del coman- do generale del Corpo delle Capitanerie di porto a Roma, un protocollo tecnico d’intesa tra Guardia costiera e Federazione italiana Piloti, finalizzato a disciplinare le attività di supporto alla gestione delle emergenze in mare. L’accordo prevede, per i piloti dei porti che abbiano fre- quentato un apposito corso di addestramento presso le basi aeromobili della Guardia Costiera, la possibilità di imbarcare su elicotteri del Corpo, fornendo un contributo tecnico nelle operazioni condotte dalla Guardia Costiera che consentano di sfruttare il loro specifico bagaglio tecnico.

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