• Fue pionero en la utilización de autovías y la inter- comunitación de trenes. • En la tonstructión de algunos de sus tramos, se colocaron traviesas de hormigón. ` Clausurado al servicio en 1971. Una vieja estampe de la Ifnee: intercembio entre trenes.

EVOCANDO AL "CNICNAR^R,A" EN Sl^ CENTENAR,10 LAS CURIOSIDADES NISTORICAS DEL EXTINTO F.C. -ALCOY- Y SUD DE ESPAÑA

E. GONZALO 1 I_ "Chicharra" era el nombre popular con el que era conocido el trenecito de vía estrecha de la Compañia de los Ferrocarriles Económicos de Villena-Al- coy-Yecla (VAY) y Sud de España (Jumi- Ila-Cieza) que comunicaba amplias comar- cas de las provincias de y y Bocairente en la de Valencia. En Cieza, Villena y enlazaba con las líneas de RENFE, y en Muro con el también de v(a métrica y desaparecido ferrocarril de Alcoy r al puerto de Gandia. Casi desconocido fuera de las comarcas que recorrfa, el viejo tren formaba parte de una red de 348 kilómetros entre las provin- cias mencionadas anteriormente. De ellos subsiste el que recorre la Costa Blanca en una longitud de 94 kilómetros. Su historia se inició el 7 de agosto de 1882, cuando don Angel Calderón obtuvo la concesión para explotar un ferrocarril de via estrecha que desde Villena Ilegara a La número 6 del ESA en cabeza de tren (afloa 601. Alcoy, con ramales a Yecla y a la linea de Por cola le ayudaba una 1-3-0 T.

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®^^^^^^^^i^ de cuatroĉientas setenta y cinco pe^se i AL PORTAOOR Ĵ .^ Interés anual catorce pesetas veinticinco céntirr: -^-`^ r^o^nz:o roz zzaz^rzz^ ^zrornoz zz a as szzzo, ^^ az ^z:a,..• az ras.xo : x.• az oazna.-^. r x_ ^ ^ • ^ • ^ J^Iúmetro ^^°

' la presenle emisión de 27,400 obligacrones es reembo/sable d/a par y porsor^ conJorme al'cuodro de amoriización inscrlo af dorso. la Compañ/a no podró diJerir la Jecha de /a amortización, pero sl anlicipar/a. £l pago de inlereses y e/ reembolso del copi/al se efrcluor6n en ^arce%na y'^' ^y 6q ;cru lodo el aclivo de la Compañla y can los rendimienlos de la erplolación, según sc Irosa r!rc JYoviembre de 7883 aulorizada por e/ Jlolario de esla Ciudad ^. Jrligue^^JY/^Ytl á liur.la erlraordírtaria de señores occionislas, de /8 de Octubre de /ço,^, /r^:.. ;^r ^ '° ' v, ^ ^aredona 3/ de ?ide^m^^re ^c .Z:'^.t'. E3 Dtrootor 6usata, El P>

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Almansa a Valencia en Alcudia de Cres- pins. Nueve dfas después fue constituida en Barcelona la Compañia de los FF. CC. de Villena-Alcoy-Yecla-Alcudia de Crespins (VAYA► , cuyas siglas Ilevaba el primer ma- terial adquirido, comenzando poco después las obras en la sección hacia Alcoy. EI primer tramo, Villena-Bañeres, de 20 kilómetros, fue inaugurado el 13 de abril de 1884, Ilegando posteriormente los tre- nes a Bocairente 16 kilómetros) el 24 de septiembre de 1885 y a la estación provi- sional de Yecla (27 kilómetros) el 13 de marzo de 1887. Sin embargo, las siguien- tes adiciones tardaron más en Ilegar, prin- cipalmente por dificultades financieras, aunque también influfa la dureza del traza- do hacia Alcoy. La estación definitiva .de Yecla entró en servicio el 1 de marzo de 1904; su continuación hasta la estación provisional de (29 kilómetrosl, el 29 de enero de 1905 y el tramo Bocairen- te-Agres (9 kilómetros) el 1 de abril si- guiente. Pero las dificultades económicas Ilegaron a tal punto que tuvieron de desistir de continuar hasta Alcoy y dejaron de construir el ramal a Alcudia, cuya explota- ción ya no hubiera cumplido el objetivo que pretendfan al principio al haber entra- En la estación de Alcoy (1987), Ia locomotore VAY número 5, 250 CV. Hartman, con coche mixto 2!-Corre AG-Bristol. do en servicio la sección Onteniente-Alcoy del ferrocarril procedente de Xátiva donde 11 kilómetros que les permitió enlazar el dario del Sud de España Jumilla-Cieza, li- enlazaba con el de la AVT (Almansa- 20 de diciembre de 1909 con el ferrocarril nea de 32 kilómetros, que fue inaugurada Valencia-Tarragonal. inglés de Alcoy al puerto de Gandia. Las en dos etapas. EI 24 de abril de 1921, la Merced a las gestiones que realizó el magnfficas instalaciones que hab(an cons- sección Jumilla al apeadero de Cie- director gerente del VAY, don Miguel Ibern truido en Alcoy se las cedieron a la compa- za y el 29-9-1925, el tramo para enlazar y Ferrés, para salvar la vida del ferrocarril y ñía inglesa, que las utilizó en lugar de su con el ferrocarril MZA Chinchilla-Carta- en las que a tenor de los comentarios de la pequeña estación. gena. época demostró gran habilidad comercial, Doce años después, el VAY se hizo car- Durante la larga vida del ferrocarril, la consiguió construir el tramo Agres-Muro de go de la explotación del Ferrocarril Secun- familia lbern siempre estuvo muy unida a

14 Modelos de acciones bién de tres ejes acoplados procedente del de la Compañfe Alcoy-Gandía, que la recibió en 1890 de la de FF. CC. Económicos Villena a Alcoy y Yecla. Manningn Wardle. Aunque el esfuerzo de tracción de las americanas era mayor que el de las alema- nas, 5.414 y 3.139 kilos respectivamente, el excesivo peso de las primeras hizo que ^OMPANIA DE LOS FERROCARRILES ECONÓMICOS tuvieran prontamente que desistir de su em- oe pleo, ya que deterioraban grandemente el LLENA A ALCOV V YECLÁ delgado carril. -^ AI parecer, en 1883 estuvieron en tra- tos, que no fructificaron, con la Maquinista : 27.^00 de 476 pesetas Cnpltal: ^$.016.000 pesatae Terrestré y Maritima (MTM) de Barcelona

A L P O R T A O O R para adquirir dos pequeñas locomotoras. La tracción vapor remolcó los trenes de mercancias durante los ochenta y seis años que vivió el tren, siendo las 0-3-0 T las que A^l;t^ur^i^ra+^a t,5^/,Gl,^ii^^ demostraron con largueza su excelente construcción y buena labor de manteni- scrilura pública de l6 de ,^goslo de 1882 y modi/icada por las de 17 de Diciembre de l902 y de! d!a de hoy. miento por parte de la VAY. No obstante, ,$arce%nu 3 de ,jiciembre de /9/0. cuando pasó a Estado y Feve les Ilevaron lo- : GERENTE, EL PitESIDENTE, EL SECRETARIO, comotoras del Carcagente-Denia y del De- nia-Alicante para ayudar a su muy envejeci- ^^.....<^^ -`-^-^ --^^^^_ do depósito. Una de las caracteristicas que distinguió a este ferrocarril fue la temprana utilización Raetr^,.eu a il,ner< oan ...^In .I ueor.,o e. T1 d. Norlem4ra ee 190[ de In wawl.furac.en del motor, primero a gasolina y después e

15 hasta Muro, entre pintorescos paisajes por la falda de la sierra Mariola, junto al r(o Agres, al que cruzaba con un airoso puente metálico de un solo vano. R(o, carretera, VAY y RENFE, escalonadamente, se acom- pañaban durante varios kilómetros entre pinos, secanos y algunos chalets. EI de RENFE tomaba, lo sigue haciendo, sentido Alcoy, mientras el "Chicharra" descendfa, avanzando un buen trecho en ese sentido, para, de repente, girar en redondo a la' izquierda y después a la derecha, y con fuerte pendiente Ilegar a Muro. Maniobra forzada buscando el empalme de solución. Sólo seis vagones podian remolcar las maquinitas. Desde Villena en •sentido Oeste, sólo tres poblaciones, Yecla, Jumilla y Cieza, cada una con 25.000 habitantes, en 88 kilómetros de I(nea. Llaneando con trazado cercano a la carretera iba el tren hacia Yecla, para continuar a Jumilla orillando los montes de Aneguillas. Finalmente, otra vez cercanos carretera y ferrocarril, dQscen- r^t' día hasta Cieza, población situada junto al Restaurante EI Molino de Sax, en 1977. Primkivo vagón de doa ejes, con cajas rfo Segura. Su cota, 208,2 metros, era la de grasa VAYA reformado en su interior y con laa puertas suprimidas, ya no exista actualmante. minfma de la Ifnia. En total diez estaciones, nueve apeade- ros y unas catorce paradas discrecionales, entre Muro y Cieza, parando los trenes en las últimas sólo cuando ten(an que tomar o dejar viajeros. EI dfa 8 de julio de 1899 se realizaron en este ferrocarril las pruebas de un completo sistema original de intercomunicación de trenes inventado por el ingeniero español don Alejandro Basanta para evitar acci- dentes. Finalmente, pocos meses después del cierre de la I(nea, un tren a vapor fue pues- to en servicio y recorrió un corto trecho de línea (4 kilómetros) para el rodaje de "EI conde Drácula". Fue el último extertor de su vida.

Tren festivo al santuario de las Virtudes: Es la historia de un pequeño y humilde tren automotor tren que potenció grandemente el desarro- Ilo de las comarcas que recorria, en una época en la que el ferrocarril era el único Construyeron remolques metálicos con dera encajados en los puntos donde sujeta- medio terrestre con capacidad de transpor- chasis de antiguos cochcas de dos ejes y ban el carril con tirafondos. Según fuentes te y rapidez. De ahf los homenajes que va estribo corrido, utilizando en casos de ne- fehacientes, entre Jumilla y Yecla (29 kiló- recibiendo. cesidad otros coches a los que únicamente metros) la vfa estaba asentada sobre este les hab(an reformado el interior. tipo de traviesas. * * s Tuvieron que vivir prácticamente con lo puesto, no pudiendo realizar las moderniza- ENLAZABA ONCE POBLACIONE8 Por mi parte he de agradecer la colabo- ciones correspondientes para mantenerlo al Y ALOUN08 CASER108 ración de muchos amigos del ferrocarril d(a. que han aportado sus conocimientos sobre Careció de material a bogies, salvo los Partiendo de Villena, cuya estación e el trenecito. Aunque, debido a la escasa dos autovfas mencionados. instalaciones estaban (quedan algunos edi- bibliograf(a existente y a los catorce años Su sistema de acoplamiento era igual al ficios) a la derec^la y junto a las de RENFE, transcurridos desde su desaparición, es po- de RENFE, dos topes y enganche de husi- cruzaba la v(a a Alicante y ascend(a ser- sible que haya errores que rogamos nos Ilo, en vez de tope central y enganche de penteando por el valle del Vinalopó, al que sean disculpados. nariz que utilizaban los restantes de la pe- cruzaba dos veces, acercándose, pero que- VIA LIBRE, por otra parte, ya se hizo eco queña red. Por ello algunos vagones Ileva- dándose lejano a , Benejama y Bañeres. en su número de abril último (páginas 28 y ban los dos tipos de enganche para facilitar Bocairente y quedaban más cerca- 29) de la exposición organizada en Villena el intercambio de material. Asimismo fue nas y Agres a tres kilómetros, aunque su por el fotógrafo "Soli", a quien correspon- uno de los pocos ferrocarriles de vfa estre- estación era el punto de enlace con el den buena parte de las imágenes que cha que en España usó traviesas de hormi- ferrocarril RENFE de Xátiva a Alcoy. Segui- acompañan nuestro artfculo. n E. OONZA- dón. Eran tipo monobloc con tacos de ma- damente descendfan con fuerte pendiente LO. Fotoa del eutor, Peter Allsn y"SoU".

16 La estación murciana ha sido rescatada y restaurada pw el Ayuntamiento como centro cultural. MURCIA-ZARAICHE, MONUMENTO HISTORICO - ARTISTICO

ASI coincidiendo con el cincuentenario Zaraiche, arábigo nombre de la barriada, como importantes poblaciones de la ruta. del ferrocarril de Murcia a Caravaca, era el punto de partida de una línea de 78 De vía única y ancho normal, este ferro- su terminal de Zaraiche, en la capital kilómetros de longitud que, cruzando en carril lo construyó el Estado dentro del plan murciana, ha sido declarada monumento sentido Oeste el centro de la provincia de de construcciones ferroviarias de los años histórico-artístico. Murcia, Ilegaba hasta Caravaca, sirviendo a 1924-1929. Lo explotó directamente desde Interesante edificio en ladrillo de dos , Mula, y Cehegín su inauguración, el 29 de mayo de 1933, plantas y veintiocho metros de fachada construido en estilo modernista del primer cuarto de siglo. Su orlada marquesina me- tálica y un pequeño jardín con palmeras rompen la monotonía de las grandes edifi- caciones de hormigón que circundan el resto de la ajardinada plaza Circular que, con sus doscientos metros de diámetro, es una de las mayores de España. Completan el conjunto de la edificación dos largos andenes de 95 metros de longi- tud, que parten de los extremos de la fa- chada interior. La cubierta metálica que los cubre, sostenida por 23 columnas de hierro con capiteles corintios romanos, protegía a los viajeros más del tórrido sol que de las escasas Iluvias de la zona. EI hueco entre ambos andenes lo ocupaban cuatro vías con dos plataformas descubiertas inter- medias. La estación, que ha sido recientemente restaurada para dedicarla a diversas activi- dades culturales de la municipalidad, que- dará en el centro de una amplia zona verde entre las calzadas de acceso a la gran plaza, de la autovfa a Murcia, variante de Detalle de la cubierta metblica, que sostienen veintitrés columnas ds hieno con hsrmosos cepitslss Espinardo. compuestos.

17 Ferrocarril Murcia-Zaraiche a Caravaca

Chinchilla y Madrid Molina de Sc^gura Espinardo MURCIA ZARAICHE Alica nte

Bullas MURCIA DEL CARMEN

de cuya efemérides se cumple el cincuen- descender con fuerte declive por el mismo otras obras menores, así como importantes tenario, hasta que en 1941 pasó a formar lado del valle del Segura. Seguidamente se movimientos de tierras para trincheras y parte de la Red Nacional con las restantes remontaba continuamente, salvo alguna li- terraplenes, pueden dar idea de la dureza líneas de ancho normal español. gera pendiente, por el valle del río Mula, de la línea y de lo costosa que debió resul- La línea se caracterizaba por su duro hasta Bullas (kilómetro 58,61, donde se al- tar su construcción. trazado, con numerosísimas curvas y fuer- canzaba la cota máxima, 623,36 metros. Un correo-expreso los días impares, un tes rampas, con frecuencia de 19 y 20 Luego descendía hasta Cehegín 1542,7 ligero los pares, y a la inversa en el retorno, milésimas, entre sedientas tierras en su metros) para, remontándose nuevamente, con la adición de un mixto en cada sentido, mayor parte.• De Murcia a (kiló- Ilegar a Caravaca, estación situada en co- todos con las tres clases de acomodo, era metro 15,8) un breve trecho por la lujurian- ta 591. el servicio que realizaba el Estado en 1939, te huerta para, a continuación, ascender y Ocho grandes viaductos, seis túneles y empalmando sus trenes con los de MZA en Alguazas. Tras su incorporación a la Red, quedó estabilizado en un correo y un mixto en ambos sentidos hasta la Ilegada de los ferrobuses. Estos ágiles automotores re- corrían la línea en dos horas y cinco minu- tos en vez de las tres que empleaba el correo a vapor y más todavía el mixto. También fue incrementado el servicio, sien- do, durante casi todo el tiempo hasta su supresión, de seis circulaciones de viajeros, cuatro que utilizaban su terminal Zaraiche y dos que comenzaban o rendían viaje en Murcia del Carmen, realizando el trayecto hasta Alguazas por . Como a pesar de la modernización el déficit de explotación era muy elevado, el 15 de enero de 1971 fue clausurado el ferrocarril y desmantelado, excepto la sec- ción de doce kilómetros Alguazas-cerca- nías de Espinardo, que sirve a cuatro apar- taderos que aportan tráfico de fuel, frutas para exportación, cemento y hierro, con un total •de treinta y tres mil toneladas en 1982. ^•: -``'=;^.- En este tramo quedan en servicio el puente sobre el Segura y el túnel de 201 n Apartadero an al punto kllombtrico 4 de la ascción Espinardo-Alguezas, la única qus continúa metros del kilómetro 8 de la línea. G. en servlcio dsads 1 g71, año de clausura de la linea. ROGEL (Gréfico de Gallardo.)

18 "Catalunya en la España nioderna (1714-1983 )", exposición en Madrid El Barcelona-Mataró abrió caniino al ferrocarril en la Península Ibérica

® E forma indudablemente grata, los dos en todas sus fábricas y excesivamente madrileños se han encontrado en es- preocupados de su economía. tos últimos días con dos exposiciones que A subsanar estos errores de bulto vienen vienen a presentar una nueva imagen de ambas exposiciones, que tienen como ob- Cataluña. No es que Cataluña sea descono- jetivo presentar lo que ha supuesto la apor- Tan sólo el Colón barcelonés cida en Madrid y mucho menos en el resto tación catalana a la historia reciente de faltó en la exposición, de la Peninsula, pero sf que hay una imagen España y lo que muestran las excavaciones siendo representado por su "gemelo' madrileño. un tanto errónea y por ello tópica de los ca- arqueológicas en tierrasdel Nordeste español talanes bailando sardanas, produciendo teji- en cuanto al pasado histórico que nos une. "Catalunya en la España moderna (1714-1983)". Con este título se presenta La "cobla", con todos la exposición del Centro Cultural de la Villa sus integrantes y su de Madrid, en la que, de forma soberbia, pasado Ileno de historia, por lo que respecta al montaje y diseño de fue otro de los simbolos la muestra, se ofrece un amplio repertorio de la exposición. de lo que ha significado Cataluña en este decurso histórico de la España moderna, a la vez que se presentan otros aspectos que han configurado el carácter social y político de los catalanes, unidos en su afán de autonomía. Desde septiembre de 1714, simbolizado en el cuadro de Antoni Estruch y que de forma un tanto simbólica acompaña el des- censo a la exposición y da una imagen de la pérdida de unas libertades, al igual que el ascenso viene acompañado por la gran pantalla de video que ofrece imágenes de la celebración de la Diada, toda la exposi- ción viene marcada por ese carácter de

Asi tue el viaje dal primsr fsrrocerrll espaAol sn 1848. Maqueta del tren Barcelona-Mstaró (1848►.

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