COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION ROCHEFORT OCEAN
Etude de faisabilité et de programmation de le la véloroute la Charente à Vélo
RAPPORT FINAL ANALYSE DES TRACÉS EXISTANTS ET PROPOSITIONS D’AMÉNAGEMENTS
SECTEUR 4 : TONNAY CHARENTE
MAI 2016
AUTEURS DE L’ÉTUDE
Stéphane MORVAN Ingénieur VRD & mobilités
Rémy DUGOUJON Urbaniste / Conseiller en paysage et environnement
OBJECTIF DE L’ÉTUDE
L’étude de faisabilité pour la Charente à Vélo sur le territoire de la Communauté d’Agglomération de Rochefort Océan vise à poser les constats de contraintes et d’opportunités en termes de choix de tracés. Sur l’ensemble du périmètre de l’étude, certaines portions d’itinéraire ne font pas l’objet de problématiques particulières (ex: bords de Charente sur le territoire de Rochefort) et n’ont donc pas été analysées en précision. Pour toutes les autres, surtout là où des alternatives ont été étudiées, ce rapport amène des éléments de diagnostic et présente les alternatives qui ont été étudiées, en parallèle du tracé initial tel que pressenti par les collectivités locales.
L’étude vise plus précisément à identifier les éléments suivants : . Les contraintes et difficultés techniques − Profil de voie / carrefours / cyclabilité des itinéraires − Usages cumulés et conflits d’usages . Les contraintes règlementaires et de domanialités − Accessibilité / droit de passage − Loi littoral, secteurs sauvegardés, protégés et classés . La prise en compte des éléments d’intérêts et de mise en valeur − Pertinence des choix de tracé − Croisement de la dimension utilitaire (déplacements quotidiens ou réguliers des habitants du territoire) et touristique (cyclotourisme) . Les aménagements types à prévoir (propositions d’aménagement) − Profils de voies et types d’aménagements cyclables − Stationnements, aires,…
3 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU LE RÉSEAU CYCLABLE DE LA CARO LES ÉQUIPEMENTS TOURISTIQUES
La carte présentée ci-contre met en évidence que le réseau cyclable proposé par la CARO dessert soit directement, soit passe à proximités des principaux pôle générateur touristiques du territoires.
Pour les pôles majeurs non situés sur les itinéraires, des liaisons sécurisées de sortie et de rabattement devront être proposées : •Antenne vers la gare de Rochefort •Liaisons vers les centres bourgs •Liaisons vers les offices de tourisme •Liaisons vers les toilettes publiques, points d’eau…
4 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU LE RÉSEAU CYCLABLE DE LA CARO LES PRESTATAIRE « ACCUEIL VÉLO »
5 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU LE RÉSEAU CYCLABLE DE LA CARO LES PROTECTIONS ENVIRONNEMENTALES ET PATRIMONIALES
De par sa situation littorale et estuarienne et son histoire, le territoire de la CARO possède un patrimoine écologique, architectural et culturel majeur.
Les études de tracés en tiennent donc compte que ce soit sur les alternatives de tracé proposées, ou dans les propositions d’aménagement formulées. Ces propositions visent autant à mettre en valeur les paysages urbains ou naturels qu’à apporter des solutions à certains contraintes, notamment environnementales.
L’impact des travaux devra également être mesuré afin de s’assurer des chantiers à faibles nuisances.
6 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU PLAN DES SECTEURS ETUDIÉS
Pour mener l’étude, le territoire a été découpé en secteurs.
Pour chacun de ces secteurs, des réunions ont été menées en présence des élus et techniciens des collectivités concernées.
Le présent rapport présente les résultats des analyses de terrain, techniques, foncières et règlementaires, pour chacun des secteurs.
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7 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU ORGANISATION DES ÉTUDES DE LIAISONS PAR SECTEUR
. Mise en contexte de la liaison : . Sites touristiques et d’hébergement . Composantes règlementaires environnementales . Présentation du tracé et des alternatives étudiées par Liaison / secteur section . Diagnostic fonctionnel et technique par tronçon . Risques et sécurité routière . Emprises de voirie et disponibilité foncière . Contexte cadastral Section . Analyse comparative Atouts-Faiblesses-Opportunités- Menaces des alternatives . Propositions d’aménagement . Tracé préférentiel retenu
Tronçon
8 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTEUR 4 / TONNAY-CHARENTE
9 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTEUR 4 / TONNAY-CHARENTE MISE EN CONTEXTE DE LA LIAISON LES ÉQUIPEMENTS TOURISTIQUES
10 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTEUR 4 / TONNAY-CHARENTE MISE EN CONTEXTE DE LA LIAISON LES PROTECTIONS ENVIRONNEMENTALES ET PATRIMONIALES
11 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTEUR 4 / TONNAY-CHARENTE TRACÉ ÉTUDIÉ
Tracé proposé à l’étude Alternatives étudiées
Sur la commune de Tonnay-Charente, l’enjeu est celui de la connexion entre le centre-ville et : • D’un côté Rochefort, via la RD 739 et la RD 137, • De l’autre Cabariot et les aménagements cyclables mis en œuvre le long de la Boutonne L’alternative étudiée visait à proposer un itinéraire plus qualitatif, dissocié des grands axes, et à travers des espaces semi-naturels. En ce qui concerne l’axe RD 739 / RD 137, deux options se dégagent : • Une première en site propre bilatéral, avec l’aménagement des deux côtés de l’axe et la mise en place d’une connexion avant l’entrée dans Rochefort afin de rabattre les cyclistes sur la piste bidirectionnelle située en bords de Charente, • Une seconde en bidirectionnelle, c’est-à-dire la mise en place, sur l’emprise de la piste existante, d’une véritable piste bidirectionnelle entre le haut de l’Avenue Charles De Gaulle (Tonnay-Charente) et l’Avenue de la Libération (Rochefort), et ce, 12 Charente à Vélo sur la rive sud de l’axe départemental. TAM-NA_10003931_SM -RDU Le Conseil Départemental 17 a lancé une étude globale de SECTION 4.A : WILLIAM FULLER / PONT ROUGE sécurisation de cet axe. Les préconisations du présent DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL rapport ne sont données qu’à titre indicatif Absence de piste cyclable + problématique de Circulation des vélos sur stationnement voitures giratoire aménagée
Tracé proposé à l’étude Alternative étudiée Options de localisation du rabattement sur la rive sud de l’axe étudiées et passage en piste bidirectionnelle
La nécessité de créer un point de rabattement d’une rive à l’autre de l’axe départemental
• Naturellement, un rabattement au niveau de la fin de l’aménagement cyclable sur la rive nord, au niveau de la voie ferrée, est l’option la plus logique. L’intérêt de l’option est également d’être située en bordure de l’accès au site de la société Timac par lequel beaucoup de poids lourds transitent. Un aménagement cyclable permettrait de faire profiter les cyclistes d’une sortie de camion pour traverser ou inversement. En revanche, elle localise la traversée au cœur de la ligne droite que forme l’axe de la RD 739 et doit donc être annoncée, tant pour les cyclistes (jalonnement) que pour les automobilistes (feu clignotant, panneaux,…). Un système de feu à déclenchement manuel pourrait être intéressant. En ce sens, l’option pourrait s’intégrer dans une logique globale de pacification de l’Avenue…
• La deuxième option a comme intérêt principal d’être dans l’alignement de la connexion entre la rue de Fichemore et l’Avenue William Ponty. Elle obligerait à aménager la rive nord de l’axe qui ne l’est pas et à gérer la proximité du carrefour. En revanche, elle aurait l’avantage de s’imposer au cycliste qui rejoint Rochefort depuis Tonnay-Charente, la poursuite à vélo étant impossible du fait de la présence du carrefour. Elle permettrait également aux résidents habitant le long de l’axe d’avoir des aménagements sécurisés.
A noter que des liaisons entre les deux rives de l’axe existent déjà, sur la base d’un marquage au sol. Dans le cadre de l’aménagement d’un itinéraire de cyclotourisme tel que la Charente à Vélo, il faut que la traversée soit plus nettement marquée et qu’il n’y ait pas de doute quant à la nécessité de traverser (jalonnement) si l’on suit la Charente à Vélo. 13 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM -RDU SECTION 4.B : CARREFOUR DE L’AVENUE DE SAINTONGE
DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL Le Conseil Départemental 17 a lancé une étude globale de sécurisation de cet axe. Les préconisations du présent rapport ne sont données qu’à titre indicatif
Piste monodirectionnelle Points de traversé potentiels
Quelle option pour poursuivre en direction de Rochefort ?
Le carrefour formé par l’Avenue du Général de Gaulle et l’Avenue de Saintonge est particulièrement complexe à aménager en faveur des vélos. La nécessité d’aménagement le carrefour tient surtout du choix d’aménagement qui sera opéré sur l’Avenue d’Aunis, soit une piste bidirectionnelle sur la rive sud de l’axe, soit deux pistes monodirectionnelles de part et d’autre. Si le choix de flécher la rive nord de l’Avenue aux cycliste quittant le centre-ville de Tonnay-Charente est fait, une option de traversée doit être trouvée.
14 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.B : CARREFOUR DE L’AVENUE DE SAINTONGE PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT
Traversée vélo/piéton sécurisée : marquage au sol, éclairage, feu clignotant,…
Piste bidirectionnelle à aménager
L’aménagement d’une traversée à l’est du carrefour comporte de trop gros risques et n’est absolument pas justifiée. Donc, l’aménagement nécessaire est a minima celui d’une piste bidirectionnelle entre le haut de l’Avenue du Général de Gaulle et le point de passage situé à l’ouest du carrefour. Ce point de passage mériterait d’être mieux signalé (marquage au sol + panneaux + feu clignotant) et son jalonnement adapté. Si le tracé retenu est une piste bidirectionnelle en rive sud de l’Avenue d’Aunis, il faudra signaler que le cycliste qui traverse à cet endroit là en partant de Tonnay-Charente quitte la Charente à Vélo (desserte locale) ou inversement que pour poursuivre sur la Charente à vélo, il faut aller tout droit. 15 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.C : AV.CHARLES DE GAULLE / RUE DE L’EGLISE DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL
Transition site propre / voie L’arrivée dans le cœur de Tonay-Charente partagée est marquée par la fin de l’aménagement bilatéral sur l’Avenue Charles De Gaulle. Pour rejoindre les quais de la Charente, la liaison doit être assurée via la rue de l’Eglise.
La lisibilité de l’itinéraire (jalonnement) devra être garantie.
Giratoire Les difficultés techniques sont liées à une modification du gabarit de la voirie et à un obligation de rabattement des vélos sur la chaussée en provenance de Rochefort. Il y a donc à gérer deux transitions : • Au niveau de l’interruption de l’aménagement bilatéral de l’Av. Passage à niveau Charles De Gaulle • Entre l’aménagement bilatéral pré- cité et les quais de Charente.
16 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.C : AV.CHARLES DE GAULLE / RUE DE L’EGLISE PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT
Pour sécuriser le partage de la voirie et marquer l’entrée dans le centre-ville de Tonnay-Charente, l’aménagement d’une zone 30 parait pertinent. Entrée/sortie en zone 30 Le giratoire situé au niveau de l’Eglise est assez large. Le bon réflexe d’aménagement pour les carrefours en anneau est de matérialiser une bande cyclable au centre de la chaussée (ou des pictos Matérialisation d’une bande cyclable au centre de la vélo), obligeant les automobilistes à rester à l’arrière chaussée des vélos. Cela permet d’éviter que les cyclistes se fassent couper la route au moment de quitter l’anneau.
Positionnement de la bande cyclable au centre d’un giratoire (solution la plus sécurisée)
Entrée/sortie en zone 30
17 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.D : QUAI DE LA LIBÉRATION DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL
La circulation des vélos sur le Quai de la Libération ne pose pas de problème majeur. Cependant, deux éléments sont à relever :
• Le stationnement bordant la chaussée qui peut être gênant voire dangereux pour les cyclistes • L’attrait des quais aménagés qui Carrefour à signaler / à peuvent tout à fait être partagés entre sécuriser vélos et piétons Stationnement gênant
Tracé proposé à l’étude Alternatives étudiées
18 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.D : QUAI DE LA LIBÉRATION PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT
L’aménagement de ce tronçon consiste à renvoyer sur les quai les cyclistes en provenance de la Rue de l’Eglise, puis à les rabattre sur le Quai Auriol Roy-Bry. Les cyclistes en provenance du centre-ville de Tonnay-Charente pourront rester sur la chaussée. Le passage des vélos sur la chaussée pourra être signalé par un picto vélo au sol.
Le Quai Auriol Roy-Bry ne peut accueillir un double sens cyclable, même placé en zone Carrefour à 30 (axe trop étroit). Dans le sens Tonnay- signaler / à Charente -> Rochefort, les vélos seront sécuriser invités à emprunter le Rue de Verdun à partir de leur passage sous le Pont de Tonnay (voir diapos suivantes). Le rabattement des cyclistes sur le Quai Auriol Roy-Bry fera l’objet d’un aménagement et/ou d’une signalétique avertissant du débouché potentiel de vélos. Le Quai Auril Roy-Bry et la Rue de Verdun pourront être aménagés en zone 30 pour Débouchée de vélos à signaler faciliter la cohabitation des vélos et des voitures.
19 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.E : DU QUAI ROY-BRY À CABARIOT ET AU PONT DE TONNAY DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL
Ce secteur présente une certaine difficulté de lecture. La jalonnement devra être efficace, notamment pour les cyclistes Rabattement sur le Pont complexe voire débouchant sur le giratoire depuis le Quai Auriol Roy-Bry et dangereux souhaitant rejoindre le Pont de Tonnay. De manière générale, le secteur pose des problèmes de gestion des transitions entre les différents itinéraires.
L’autre sensibilité est le rabattement des vélos sur la rue Alsace- Lorraine puis sur le Pont de Tonnay, en provenance des quais. Ce rabattement s’effectue dans un virage, avec peu de visibilité et le cycliste qui tient sa droite doit traverser une première fois la voie pour la retraverser quelques mettre plus loin. Il y a donc un enjeu de sécurisation et de lisibilité pour le cycliste.
Rabattement sur le Pont complexe voire dangereux
Quelle transition au niveau du giratoire ? + importance du Tracé proposé à l’étude jalonnement Alternatives étudiées
20 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.E : DU QUAI ROY-BRY À CABARIOT ET AU PONT DE TONNAY PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT Les aménagements proposés consiste à gérer ce carrefour complexe : • Le passage sous le Pont de Tonnay marque l’entrée en zone 30 qui Mise en œuvre d’un s’étend sur la rue de Verdun et la Rampe Rochechouart. Un double sens plateau surélevé ? cyclable sera aménagé sur la Rampe Rochechouart afin de sécuriser la descente des cyclistes depuis le Pont de Tonnay vers la Rue de Verdun. • Le giratoire pourra être traité avec un picto vélo au centre de la chaussée, comme au niveau du giratoire de l’Eglise, afin de sécuriser le rabattement des cyclistes en provenance du Quai Auriol Roy-Bry vers la Aménagement d’un double sens cyclable en zone 30 rue de Verdun et le Pont de Tonnay. • Le Quai des Capucins peut faire l’objet d’un aménagement en lieu et place du cheminement piéton existant. Une voie verte permettrait de maintenir cet usage, mais également de sécuriser la pratique du vélo sur cet axe plus roulant. • Enfin, le lien entre la Rampe Rochechouart et le rue Alsace-Lorraine nécessitera des adaptation. La création d’un plateau surélevé englobant l’ensemble du virage jusqu’à la rampe peut être envisagé.
Aménagement d’un giratoire pour les vélos : Mise en place d’une bande centrale (au cœur de l’anneau et non aux extérieurs), marquée par des bandes blanches discontinues et/ou des pictos vélo
Rabattement sur le chemin des quais Aménagement du transformé en voie verte giratoire et des accès vélo
21 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.E : DU QUAI ROY-BRY À CABARIOT ET AU PONT DE TONNAY PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT
Le rabattement sur la rue Alsace-Lorraine
La proposition d’aménagement d’un plateau surélevé pour marquer ce carrefour reste à détailler. Le schéma ci-contre présente une emprise de principe. Cet aménagement devrait être accompagné : • D’une signalisation type limitation 30 km/h, • De panneaux d’avertissement prévenant de la présence d’un plateau surélevé et de la présence potentielle de vélos
Exemple d’aménagement possible : cédez-le-passage en sens inverse (passage rétréci) et dégagement d’un sens de circulation pour les vélos
22 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.F : QUAI DES CAPUCINS DIAGNOSTIC TECHNIQUE ET FONCTIONNEL
Le Quai des Capucins fait le lien entre le centre-ville de Tonnay-Charente et la voie verte qui relie Tonnay-Charente à Cabariot (parallèle à la voie ferrée).
Linéaire d’entrée de ville Ce tronçon comporte plusieurs non aménageable problématique pour garantir la sécurité des cyclistes :
• Le Quai des Capucins est un axe en ligne droite (problématique des vitesses) trop étroit pour accueillir Virages et intersections à des bandes cyclables. sécuriser •Deux sections à virages peuvent poser des problèmes de sécurité, surtout sur un axe assez large et roulant. • Le lien entre la voie verte de Tonnay-Charente à Cabariot et le Quai des Capucins est également Tracé proposé à l’étude délicat puisque situé juste en Alternatives étudiées bordure d’un passage à niveau.
La proposition de créer une voie verte le long de la Charente amène également à se poser la question du rabattement des cyclistes en provenance de Cabariot sur cette voie.
23 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTION 4.F : QUAI DES CAPUCINS PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT Le rabattement sur la voie verte
Pour gérer les échanges entre la voie verte et la chaussée, un traitement du virage est nécessaire. Ce traitement consiste à marquer l’entrée et la sortie du virage par deux plateaux surélevés avec une limitation à 30 km/h et des panneaux d’avertissement pour les automobilistes. Cela permet de prévoir une traversée des vélos sur le plateau surélevé côté quai ainsi que la sécurisation du débouchée de la voie L’autre virage situé juste en amont (voir diapo précédente) ne peut être verte sur la chaussée (voir schéma ci-contre). aménagé de la même manière. L’ensemble du tronçon 4.F (hors voie Un traitement différencié du revêtement entre les deux plateaux verte) pourra faire l’objet d’une limitation à 30km/h, renforcée par des pourra être prévu afin de renforcer la vigilance des automobilistes. dispositifs de ralentissement légers et/ou des pictogrammes vélos au sol afin d’éveiller l’attention des automobiliste et renforcer le jalonnement pour les cyclistes. 24 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU SECTEUR 4 / TONNAY CHARENTE ESTIMATION FINANCIÈRE
Section Tronçon Aménagements Unité Prix Unitaire (€HT) Quantité Cout (€HT) Type aménagements Typologie Programmation 4.A William Fuller/Pont Rouge 4.A.1 Etude en cours par Conseil départemental 17 Infrastructures Urbaine Intégré à un projet global
4.B Carrefour de l'avenue de Saintonge 4.A.2 Etude en cours par Conseil départemental 17 Infrastructures Urbaine Intégré à un projet global
4.C AV Ch. De Gaulle 4.C.1 Giratoire de l'église Aménagement bandes cyclables en giratoire U 750,00 1 750,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant 750,00 4.D Quai de la Libération 4.D.1 Renforcement signalisation autour du parking Signalisation de police Ft 1 000,00 1 1 000,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant Résine sur chaussée Ft 1 500,00 1 1 500,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant Jalonnement + RIS Ft 3 000,00 1 3 000,00 Signalisation directionnelle Urbaine Confortement de l'existant 5 500,00 4.E Du Quai Roi-Bry/Pont de tonnay 4.E.1 Liaison Quai du Roy - pont de Tonnay Aménagement double sens cyclable Rampe Rochechouart ml 15,00 160 2 400,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant Aménagement bandes cyclables en giratoire U 750,00 1 750,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant Plateau rue Alsace Lorraine/rampe Rochechouart Ft 35 000,00 1 35 000,00 Infrastructures Urbaine Confortement de l'existant Jalonnement + RIS Ft 3 000,00 1 3 000,00 Signalisation directionnelle Urbaine Confortement de l'existant 41 150,00 4.F Quai des capucins/voie verte existante 4.F.1 Piste cyclable et jonction vers voie verte Piste cyclable sur accotement ml 250,00 260 65 000,00 Infrastructures Liaison interurbaine Création d'un aménagement cyclable Traversée piétonne surélevées Ft 10 000,00 3 30 000,00 Infrastructures Liaison interurbaine Confortement de l'existant 95 000,00 Total Section 3 (€HT) 142 400,00
25 Charente à Vélo TAM-NA_10003931_SM-RDU