MULTITEST

rend automobilov SUV je jasný. No šmyknutia automaticky pripojí pohon zad− Prvou skúškou bolo malé cross−country – ale− väčšina ľudí si ich kupuje nie preto, čo ných kolies. Je tu však aj možnosť manuálne− bo jazda po riadnych hrboľoch s veľkým krí− T naozaj tieto vozidlá dokážu, ale skôr ho pripojenia pohonu zadných kolies – s po− žením náprav. Druhou – jednoduchý výjazd preto, že sú veľké a majú zvýšený podvozok. merom 50:50, funkciu uzávierok predného do prudkého stúpania. Samotný kopec bol Pre ich majiteľov sa terénom neraz stáva len a zadného diferenciálu supluje elektronika. mierne zasnežený, miestami zľadovatený, Za hranicami rozbitá prašná cesta na chalupu. Navyše, zim− Tretím je ikona, ktorú nezastavili prekážky pričom vonkajšia teplota sa pohybovala od né mesiace neraz preveria nielen schopnosti ani čas – Mercedes−Benz triedy G. Tento te− −6 po −3 °C. šoférov, ale aj samotných automobilov. rénny nezmar sme si zvolili pre jeho absolu− Výrobcovia totiž niektoré veci prikrášľujú tórium – ponúka všetko, čo si bežný človek Test č.1 viac, ako je vhodné. Preto sme si do nášho len môže do terénu priať. Má tuhé nápravy, Prvý sme do terénu vypustili Mercedes−Benz testu vybrali päticu absolútne odlišných vozi− karosériu osadenú na tuhom ráme, redukčnú – chceli sme si pozrieť, ako to má vyzerať. diel, ktoré však mali jedno spoločné – pohon prevodovku, uzávierky všetkých diferenciálov A s úžasom sme pozerali, s akou ľahkosťou sa 4x4. a aj „všemožnú“ elektroniku. Predposledný je prevaľoval ponad hrby. Na úsmev stačila len 4007 alias Mitsubishi Outlander redukovaná jednotka, o všetko ostatné sa možností... Päťkrát inak alias Citroën C−Crosser osadený obdobným postarala elektronika. Pretáčajúce sa koleso Manuálne alebo automaticky? S elektronikou systémom ako Fiat Panda. Tu je však rozdiel pekne pribrzdila, čím sa energia motora pre− alebo bez nej? Stále alebo zapínateľne? Na v samotnej veľkosti auta. Posledným v poradí sunula na koleso s lepšou trakciou. Taktiež tie a aj mnohé iné otázky sme hľadali odpo− je , horúca novinka na našom trhu. sme videli, čo v praxi znamená veľké kríženie Porovnávací test vozidiel 4x4... alebo viete, čo dokáže vede u našej pätice. Abecedne prvé je Audi Konštrukčne ide o solídne auto – karoséria na náprav. Tu sme pochopili, prečo sa G−éčko Q5. Audi sa všeobecne pýši svojím pohonom ráme, vpredu nezávislé zavesenie kolies, vza− tak dlho vyrába bez väčších tvarových, a hlav− vaše SUV či off-road? My sme to zisťovali za vás. quattro. Ide o plnohodnotnú štvorkolku du tuhá náprava. Pohon bežne zabezpečujú ne technických zmien. TEXT: PETER MIHÁLIK, FOTO: AUTOR s medzinápravovým diferenciálom typu kolesá zadnej nápravy, pohon predných je pri− Druhá išla na dráhu Tata. Konštrukčne sí− Torsen, ktorý rozdeľuje energiu motora v po− pojiteľný a nechýba tu ani redukčná prevo− ce podobné auto, detailne však odlišné – chý− mere 40:60. Abecedne druhým je Fiat Panda dovka. ba mu väčšia terénna výbava. Všetko sa 4x4 Cross. Malé auto, ktoré však dokázalo, že zhluklo do redukčnej prevodovky – zišla by sa ponúka ďaleko viac, ako si človek na prvý po− Dva náročné testy mu uzávierka predného aj zadného diferen− hľad vie predstaviť. Zakladá si na pripojiteľ− Hoci v troch prípadoch nejde o terénne autá, ciálu, a taktiež pomocná elektronika. To bolo nom pohone – bežne sú poháňané kolesá my sme s nimi do terénu vyrazili. Chceli sme na dráhe cítiť. Odľahčené kolesá sa chvíľami prednej nápravy, ku ktorým sa počas pre− totiž zistiť, ako pracujú jednotlivé pohony. bezmocne pretáčali. Aj keď kríženie náprav

38 01-02/2009 01-02/2009 39 AUDI Q5 Q5 vyniká robustnou stavbou. K vysokej tuhosti karosérie mu dopomáha mohutná priečna výstuha mov. Tu preto musíme sňať náš pomyselný v motorovom priestore. Pri klobúk nad tým, ako precízne a jemne je na− nebezpečnom zjazde z kopca môže stavená elektronika. Audi, to je jasne bez− FIAT PANDA 4X4 Malá Panda 4x4 je svižná. V ľahšom magické tlačidlo (spodný obrázok) problémový výjazd. Plný záber je plný záber — po aktivácii sa Q-päťka z kopca teréne sa vôbec nestratí. Poradí si aj posúva rýchlosťou maximálne 6 km/h. a pomoc elektroniky je citeľná. Aj Peugeot si pri odľahčenom niektorom kolese. tu poradil, ale oproti Audi bol vidieť väčší Chcelo by to však tuhšiu karosériu. preklz kolies. Jednoznačne najväčší preklz Ako vidieť, v motorovom priestore kolies sme zaznamenali pri výjazde Safari. nie je žiadna výstuha. Pohon zadných kolies sa pripája jednoducho Absencia pomocných systémov je citeľná tlačidlom na prístrojovej doske. a redukčná prevodovka veľmi nepomôže.. Zaujímavý bol aj zjazd. Mercedesu stačilo viac menej zaradiť redukovanú jednotku šie zišlo Audi s aktivovaným systémom na verénnejšie. Jednoznačne najlepší pocit v nás a pomalým pribrzďovaním sa spustiť. zjazd z kopca. Cvakanie spôsobené pribrzďo− zanechal aj tu Mercedes−Benz. Tuhá karosé− Podobnou stratégiou zišla bez problémov aj vaním šmýkajúcich sa kolies (navyše je tu na− ria bola cítiť po každom prejdenom metri. Tata, ale ostatní, to už bolo na vodičoch a ich stavená zjazdová rýchlosť 6 km/h) bolo citeľ− Táto pätica nám ukázala, že v zásade toho jemnom pribrzďovaní. No suverénne najlep− né. Ale auto bolo absolútne ovládateľné dokáže pomerne dosť. Neraz viac, ako si bež− a hlavne bezpečné. ní užívatelia dovolia. Test nás však presvedčil aj o tom, že elektronickí pomocníci sú pre Bežná jazda bezpečnú jazdu veľmi užitoční. Neraz sú dô− Nakoniec sme si išli zajazdiť aj po niečom ležitejší než samotná technická vybavenosť. „ľahšom“, čím poľná cesta je. Tu sme jazdili len tak pre pocit. A pocity sme mali rôzne. Hodnotenie zúčastnených Trošku nás prekvapila Tata Safari. Aj keď je redaktorov: karoséria osadená na ráme, jej torzná tuhosť Peter Mihálik a Fiat Panda badali rozdiel v tom, keď sa povie priraditeľ− zva pre jednotlivé systémy. Ľahká Panda si by mohla byť vyššia. Karoséria vydávala mies− Malá Panda Cross je nielen pekne ný pohon a trvalý. Tu bol totiž pomalý rozbeh s kopcom aj ľahko poradila. Doslova excelo− tami akési pazvuky. Slabšie na tom bol aj Fiat. vyzerajúce auto, ale je aj snaživé. spôsobený obavou o podvozok – nechceli sme vala. S kolesami, ktoré síce hrabali, ale zabe− Pukanie a praskanie sa ozývalo takmer pri Test ukázal, že aj elektronika pohonu je dob− Audi posadiť na „brucho“. Inak išla ako tank. rali, nemala vážnejší problém. Za ňou nasle− každej nerovnosti. Ostatní traja si viedli su− re nastavená – odľahčené koleso citeľne pri− Stačilo len malé pridanie plynu a o ostatné sa dovalo neohrozené G−éčko. Redukovaná jed− postarala elektronika. Navyše medzinápravo− notka však bola moc pomalá. G−éčko sa do− vý diferenciál vie variabilnejšie presúvať stalo na ľad a tu ani elektronika nepomohla, energiu motora medzi prednú a zadnú nápra− nasledovalo vcelku nebezpečné cúvanie. vu, takže je viac energie presne tam, kde to Normálna jednotka bola jasne rozumnejším treba. a bezproblémovým riešením. G−éčko sme si Posledný sme skúšali Peugeot. No na roz− však vyskúšali ešte raz s aktivovanými všet− má Tata výborné, nestačilo to. Pomohli by diel od Pandy tu sme si chceli overiť to, čo kými uzávierkami. Jednoducho sme si chceli možno širšie pneumatiky s iným dezénom, dokáže elektronika – na polygón sme vyštar− porovnať, ako to vyzerá, keď pomáha elektro− sily má jeho 103−kilowattový motor dosť. tovali s automaticky pripojiteľným pohonom nika a keď sa už ide na prekážky s plnou vý− Rozmýšľali sme, či vyskúšame tento poly− zadnej nápravy. Elektronika sa snažila, ale ne− zbrojou. Výsledok bol rovnaký, redukovaná gón aj s SUV−éčkami, a riskli sme to. Tu sa bolo to ono. Prednými sa Peugeot dostal na jednotka bola pomalá a ľad na kopci nezdola− nám totiž javila ako jediná prekážka nízka kopec, následne sa odľahčili zadné kolesá, teľný, redukovaná dvojka bola už bez problé− svetlá výška podvozka. Preto sme v zásade predné sa začali pretáčať a zadné tiež. skúšali vyjsť len na prvý nájazd. S ním sa ako Elektronika robila, čo mohla, ale na malý po− prvá borila Panda. Svižné auto sa všemožne sun sme potrebovali ozaj dosť plynu. Tu je PEUGEOT 4007 snažilo, ale vybehnúť na prvý nájazd nebolo jasne lepšie manuálne pripojenie pohonu Peugeot nie je na väčšie terénne preň až také jednoduché. Tu sme ocenili prá− zadných kolies, čo Peugeot tiež umožňuje. jazdenie stavaný — všetky kolesá sú cu elektroniky, ktorá pribrzďovala pretáčajú− nezávisle zavesené a má aj pomerne ce sa kolesá. Musíme ešte poznamenať, že Test č.2 malú svetlú výšku. Je však osadený modernou technikou s tuhou sme jazdili s manuálne zapnutým zadným ná− Výjazd do kopca, jednoducho povedané, ale karosériou. Výhoda len pohonu honom (50:50). ak je kopec zasnežený, prípadne zľadovatený prednej nápravy je jasná najmä Aby sme videli rozdiel v pohonoch, za (a ten náš jemne ľadom chytený bol), to je počas suchých letných dní. Pandou nasledovala Q−päťka. Tu sme jasne práca nielen pre odvážneho vodiča, ale aj vý−

40 01-02/2009 brzďuje. Na bežnej ceste stačí jazdiť s elek− Michal Bednár mobilky. Ťažko nájdeme iného zástupcu tronicky pripojiteľným pohonom zadných ko− a Peugeot 4007 s takými skvelými vlastnosťami a kombiná− lies, v teréne odporúčam pripojiť ho manuál− Peugeot a Citroën sa vlani roz− ciou pohodlia a funkčnosti. Keď šoférujete ne. Privítal by sme však silnejší motor. Do te− hodli naskočiť na úspešnú vlnu G triedu, máte pocit, že sa na vozidlo môže− rénu je jednotka vcelku dobre odstupňovaná, modelov SUV. Nakoľko sami ne− te spoľahnúť v akejkoľvek situácii, na ceste ale na bežnej ceste je zase päť stupňov pre− oplývali skúsenosťami s podobnými vozidla− a hlavne mimo nej. Popri tom netreba zabú− vodovky málo. A taktiež by to možno chcelo mi, rozhodli sa použiť know−how japonskej dať, že ani po mnohých kilometroch v kabí− nejakú výstuhu karosérie. Nami testovaný automobilky Mitsubishi, ktorá má s poho− ne nič nekvíli, nevŕzga, neškrípe a nebúcha. kus mal najazdených viac ako 6 000 km a na nom 4x4 dlhoročné skúsenosti. Štyritisíc− karosérii to bolo riadne počuť. sedmička ponúka tri režimy pohonu Miroslav Tuleja – 2 WD (pohon iba prednej nápravy), 4 WD a Tata Safari Peter Varga a Audi Q5 (automaticky pripájateľný pohon zadnej ná− Tata Safari je cenovo aj veľkost− Audi Q5 sa výborne správa na ces− pravy) a 4WD Lock (permanentný pohon ne veľmi zaujímavé auto. Kon− te – jazdí ako kombi, vôbec sa ne− 4x4). V ťažšom teréne, kde sa autu krížia štrukčne sa podobá na off−road, treba báť straty stability vyplýva− nápravy a dve kolesá sú vo vzduchu, však no technickou výbavou je to skôr veľké SUV. júcej z vyššej svetlej výšky, resp. autu dochádza veľmi rýchlo trakcia a odľah− S ľahším terénom si vie poradiť, ťažší mu vyššie položeného ťažiska. Zároveň si celkom čené kolesá sa takmer bezmocne krútia vo môže robiť – ako sme sa presvedčili – pro− dobre poradí s nerovnosťami. Nestratí sa však vzduchu. Tu musí naplno zasahovať elek− blémy. Potešila nás vysoká nosnosť, veľké ani v teréne – má výborný pohon všetkých tronika. Na našich rozbitých cestách, kde kríženie náprav, menej tuhosť karosérie. štyroch kolies postavený na medzinápravo− bude toto auto určite najviac používané, je Predný náhon aj redukčná prevodovka sa vom diferenciáli typu Torsen a elektronic− však komfort vynikajúci a jazda veľmi po− pripájajú elektronicky. Oproti ostatným kom pribrzďovaní kolies, ktoré nahrádza uzá− hodlná a príjemná. partnerom v teste Safari nemá pomocné vierky diferenciálov. Nerozhádzalo ho dokon− elektronické systémy ani uzávierku dife− ca ani to, keď sme dve protiľahlé kolesá do− Martin Pavlík renciálu. No ak by si záujemcovia spomedzi stali do vzduchu. Ak ho niečo zastaví, tak je a Mercedes-Benz G tejto pätice mali vyberať spoľahlivého pra− to svetlá len výška 200 mm a nájazdové, resp. „Géčko“ od Mercedesu je sku− canta (občas aj do terénu) a zároveň po− MERCEDES-BENZ G prejazdové uhly. Veľmi sa mi páčila filtrácia točný nezmar, pracant, ktorý to− hodlné vozidlo pre rodinu, možno by si To je mohutnosť a solídnosť. nerovností – ani pri rýchlejšej jazde sa prí− ho v teréne dokáže skutočne ve− niektorí zvolili práve Safari. V jednoduchos− Karoséria je osadená na pevnom ráme. tomnosť kamienkov nepreniesla do volantu ľa. Napriek tomu si zachováva v interiéri ti, robustnosti, úspornom motore a cene by Dokonca aj nasávanie vzduchu je a aj podvozok dobre izoloval nerovnosti. plnohodnotný komfort hodný mena auto− totiž našli jeho čaro.  vedené z boku otvorom na blatníku. Ide síce o plnohodnotný off-road, ale všetky „aktivácie“ sa tu už dejú elektronicky.

ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE Audi Q5 2,0 TFSI Fiat Panda Mercedes-Benz Peugeot 4007 Tata Safari Quattro 4x4 Cross 1,3 MJet G 320 CDI Lang 2,2 HDi Executive Pack 2,2 DiCOR 16V CENA Základ/verzie od [€] 39 050/44 000 11 310/15 260 73 542/73 542 37 064/42 952 23 232/23 232 Základ/verzie od [Sk] 1 176 420,30/1 325 544 340 725/459 722 2 215 526,29/2 215 526 1 11 6600/1 294 000 699 900/699 900 Záruka 2 roky 2 roky 2 roky 2 roky 3 roky alebo 100-tisíc km TECHNIKA Valce/ventily/palivo R4/16/benzín R4/16/nafta V6/24/nafta R4/16/nafta R4/16/nafta Prevodovka R7 M5 A7 M6 M5 Zdvihový objem (cm3) 1 984 1 248 2 987 2 178 2 179 Výkon [kW (k) pri min-1] 155 (211)/4 300 — 6 000 51/70/4 000 165/224/3 800 115/156/4 000 103/140/4 000 Krút. moment [Nm pri min-1] 350/1 500 — 4 200 145/1 500 540/1 600 — 2 400 380/2 000 320/1 700 — 2 700 Max. rýchlosť [km/h] 222 150 177 200 160 Zrých. 0 — 100 km/h [s] 7,2 18,0 — 9,9 — Spotreba [l/100 km] — mesto/mimo/priemer 5,3 13,4/9,7/11,0 9,6/6,0/7,3 9,4/6,8/7,7 Test NAM [l/100 km] 10,5 — — 7,2 —

Emisie CO2 [g/km] 197 141 302 194 205 PARAMETRE D/š/v [mm] 4 629/1 898/1 643 3 574/1 605/1 632 3 574/1 605/1 632 4 635/1 805/1 715 4 810/1 925/1 918 Rázvor osí náprav [mm] 2 815 2 305 2 850 2 670 2 650 Rozchod kolies vpredu/vzadu [mm] 1 617/1 613 1 366/1 358 1 475/1 475 1 540/1 540 1 500/1 470 Objem bat. priestoru [dm3] 540 205 480 815 940 TATA SAFARI Hmotnosť/zaťaženie [kg] 1 815/505 1 060/425 2 445/755 1 715/620 2 100/850 Tata Safari je konštrukčne na tom Objem palivovej nádrže [l] 75 35 96 60 65 dobre. Škoda, že nemá elektronické VYBAVENIE (vždy verzie od) podporné systémy. Podvozok je stavaný ESP séria séria séria séria aj na veľké kríženie náprav. Vzadu je Metalíza 859 (2 515) 295 (8 887) 1 142 (34 415) 597 (18 000) 597 (18 000) tuhá náprava — všimnite si ochranu Airbagy (predné/bočné/záclonové) séria/séria/séria séria/360/360 (10 845/10 845) séria/séria/séria séria/séria/séria séria/—/— zadného diferenciálu. Prepínanie El. ovládanie okien (predných/zadných) séria/séria séria/— séria/séria séria/séria séria medzi pohonmi (aj aktivácia redukčnej Tempomat séria — séria séria — prevodovky) sa deje elektronicky. Klimatizácia automatická manuálna automatická automatická manuálna Zadný svetlomet séria séria séria séria séria

42 01-02/2009 01-02/2009 43