IISSNSSN 2082-97952082-9795

PPAAŹDDZIERNIKZIERNIK 110/20160/2016 ((63)63) CCena:ena: 55,50,50 ((ww tymtym 5%5% VAT)VAT)

SSolarisolaris UrbinoUrbino electricelectric BBusus ofof thethe YearYear 20172017

adVANce IAA Hanower czyli 2016 rozwiązania Futurystycznie, przyszłości ad: 11 000 egz.

ł elektrycznie w dostawach i oszczędnie pod drzwi Nak www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Niskie koszty całkowite + wysoki poziom bezpieczeństwa + pełne wykorzystanie pojazdu Ekonomiczność jest sumą wielu detali. Wycieraczki Bosch do ciężarówek Dobra widoczność to bezpieczeństwo i komfort jazdy

Kierowcy pojazdów ciężarowych muszą mieć optymalną widoczność. Sprawdzona w milionach egzem plarzy jakość wycieraczek Bosch gwarantuje bezpieczeństwo i komfort jazdy nawet w najtrudniejszych warunkach. Cechy wycieraczek do ciężarówek firmy Bosch: ▶ Niezawodne oczyszczanie bez smug zapewnia twarda guma w części zbierającej ▶ Cicha praca poprzez zastosowanie miękkiej gumy w górnej części ▶ Odporna na zużycie krawędź pokryta powłoką zmniejszającą tarcie Bosch Aerotwin – technologia płaskich wycieraczek bezprzegubowych. Bosch Twin – klasyczne wycieraczki wykonane z dwóch rodzajów gumy. www.wycieraczkibosch.pl SPISSPIS TTrereśccii www.truck-van.pl

PPOJAZDOJAZD IAA 2016 Pojedynek na energię ...... 6 Przed ścianą DŁUUGODYSTANSOWEGODYSTANSOWE Prezentacja Kolejny pokaz sił i możliwości za nami. Wystawa IAA w Hanowerze była wypełniona po brzegi elektroniką. Już nie chodzi tylko o monitoring pojazdu, jego parametrów czy Wyostrzona. Nowa Scania ...... 12 zachowań kierowcy za kierownicą. Teraz producenci mają rozwiązania, które umożliwiają tworzenie pociągów drogowych, czyli ciężarówek połączonych ze sobą „elektronicznym AAUTOBUSYUTOBUSY dyszlem”. Coraz głośniej mówi się, a nawet testuje pojazdy autonomiczne, i to zarówno w ko- IAA 2016 palniach – na obszarach zamkniętych, jak i w ruchu miejskim. Nowe technologie pozwalają Naładowane ...... 16 nie tylko zbierać informacje o pojazdach, ale również o sytuacji na drodze, przetwarzać je i udostępniać. A to wszystko, żeby usprawnić ruch, odciążyć kierowcę i przede wszystkim Prezentacja zaoszczędzić. Dzisiaj inżynierowie mają dwa zadania: skonstruować rozwiązania zwiększające zysk firm Praktyczny wymiar prestiżu. transportowych i obniżające emisję CO2. Na szczęście jedno zazębia się z drugim. Mercedes Conecto ...... 20 Wyśrubowana do granic możliwości norma Euro 6, DDYSTRYBUCYJNEYSTRYBUCYJNE zamknęła temat emisji Napęd LNG tlenków azotu. Producen- Test pozytywny ...... 22 ci silników spalinowych, jak twierdzą, więcej już WWYDARZENIEYDARZENIE nie wykrzeszą. Jedyną drogą do dalszej redukcji Jubileusz emisji zanieczyszczeń są Głód sukcesu ...... 24 napędy alternatywne i ob- niżanie zapotrzebowania Rynek na paliwo. Na fali ...... 26 W tym roku oprócz futurystycznych, samo- PPRODUKTRODUKT dzielnych pojazdów, na stoiskach dominowały Ogumienie napędy elektryczne. Ekologia i oszczędność ...... 28 To najlepszy sposób na ograniczenie emisji spalin, pod warunkiem, że prąd w akumulatorach pochodzi ze źródeł TTECHNOLOGIEECHNOLOGIE odnawialnych. Rozwiązanie to pociąga za sobą jeszcze inne problemy: wysoka cena pojazdu, IAA 2016 wciąż krótki zasięg i za długi czas ładowania baterii. To wszystko sprawia, że elektryczne pojazdy nadal są rozwiązaniem do przełknięcia jedynie dla transportu publicznego finanso- A Felix ma ręce swobodne ...... 30 wanego z budżetu gmin. Co pozostaje? Walka z masą, podnoszenie efektywności, poprawianie współczynnika aero- BBUDOWLANEUDOWLANE dynamicznego, odciążanie silnika spalinowego… Prezentacja Jedną z koncepcji na rzecz niższego spalania jest wykorzystywanie do zasilania pokładowych urządzeń silnika elektrycznego, wspomaganego energią z odzysku podczas hamowania po- Po omacku ...... 32 jazdu. Coraz częściej i szerzej wraca się również do ogniw paliwowych. Większego znaczenia DDOSTAWCZEOSTAWCZE nabierają też napędy gazowe. W Polsce niestety, na ekonomiczne i ekologiczne rozwiązania wciąż nie jesteśmy gotowi. ▐ Prezentacja Katarzyna Dziewicka Wizja pod drzwi ...... 34 [email protected] Najlepszy w Europie ...... 38 Zrób sobie Vito ...... 40 Miesięcznik Truck & Van Do kompletu ...... 42 & tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 TTruckruck VVanan [email protected], www.truck-van.pl, ISSN 2082-9795 Wydawca Dział reklamy i marketingu RROZWÓJOZWÓJ Mirosław Ganiec Jarosław Dynek – tel. 694 725 118, [email protected] tel. 502 532 575, [email protected] Krystyna Koch – tel. 515 444 589, [email protected] Przemysł Redaktor naczelny Marcin Marczuk – tel. 513 432 305, [email protected] Katarzyna Dziewicka Redakcja i współpraca Rozruch na prądzie ...... 44 tel. 691 311 680, [email protected] Przemysław Dobrosławski, Michał Kij Prenumerata Nakład 11 000 egzemplarzy tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 WWARSZTATARSZTAT [email protected] Druk Drukarnia Edit, tel. 22 872 95 08 News Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów. Poznaj nasze wydawnictwo: Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. Szybki dobór części ...... 46 ul. J. Malczewskiego 17a, 05-820 Piastów TTruckruck&VVaan Katalogis net Szkolenia w październiku ...... 46 www.truck-van.pl tel. 22 / 213 88 28, fax 22 / 205 07 57 NIP: 522 294 09 47, REGON: 142231181, KRS: 0000348328 SKF w Ciężarówce Roku 2017 ...... 46 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS

4 TTruckruck&VVanan 10/2016 wspieramy polski transport

Zapoznaj się z naszą specjalną ofertą pojazdów Volvo FH przygotowaną w ramach kampanii Wspieramy Polski Transport. Jeżeli reprezentujesz firmę transportową o wyłącznie polskim kapitale i wielkości floty nie przekraczającej 20 pojazdów ciężarowych, TA OFERTA JEST DLA CIEBIE! By poznać jej szczegóły, skontaktuj się z przedstawicielem handlowym Volvo Trucks – wykaz naszej sieci handlowej znajdziesz na volvotrucks.pl POJAZDPOJAZD IIAAAA 22016016 www.truck-van.pl

Obok stanął mniejszy, elek- tryczny Fuso eCanter, który sta- nowi najnowszy wariant Cantera E-Cell. Jest napędzany elektrycz- nym silnikiem synchronicznym o mocy 185 kW. Zestaw baterii litowo-jonowych zapewnia mu w optymalnych warunkach za- sięg przekraczający 100 km. Rze- czywisty zasięg zależy od typu zabudowy, obciążenia ładunkiem i stylu jazdy. Korzystając z jednej z możliwości ładowania, można w ciągu niespełna godziny do- ładować akumulatory do 80% pojemności. Elektryczny Canter wyróżnia się dizajnem, zdomino- wanym „grą świateł” na przed- niej ścianie kabiny.

Włosi wydłużają

Iveco, które nie stroni od prądu i od lat oferuje elektryczny wariant Daily, skupiło się w tym roku na gazie. Do stoiska przyciągał eks- perymentalny ciągnik siodłowy Z Truck napędzany skroplonym gazem ziemnym (LNG). Ma silnik o mocy 460 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2200 Nm, Pojedynek na energię z którym współpracuje zautoma- tyzowana skrzynie biegów o 16 Jedna premiera wyczekiwana od lat, kilka nowinek oraz nowa odsłona przełożeniach. Zasięg rzędu 2200 debaty o napędzie przyszłości. Oto ciężarowy Hanower w skrócie. km jest o około 60% większy niż w obecnie sprzedawanym, gazo- wym Stralisie NP. Osiągnięto go a IAA została po raz pierw- dzie wyglądać przyszłość, można Urban eTruck, o której pisali- dzięki zastosowaniu dwóch zbior- szy zaprezentowana szero- było dowiedzieć się na stoiskach śmy we wrześniowym wydaniu ników paliwa o łącznej pojemno- Nkiej publiczności nowa Sca- Daimlera, Iveco oraz na szarym „Truck & Vana”. Wyposażył ją ści 1200 l. Zbiorniki opracowano nia (patrz: Truck & Van 9/2016). końcu terenów targowych. w futurystyczną kabinę, przypo- wspólnie z fi rmą SAG. Wykonane Od razu zdobyła tytuł „Truck of minającą tę, jaką przed dwoma są z aluminium z wielowarstwową the Year 2017”. Grupa Volkswagen Gwiazda z wtyczką laty prezentował ciągnik siodło- izolacją MLI (Multi Layer Insula- ma powody do zadowolenia. Cra- wy „Future Truck 2025”. Ma ła- tion). Pokrywa je folia chroniącą ft er również został nagrodzony. Mercedes przedstawił gotową godny, opływowy kształt, którego przed promieniowaniem ciepl- O tym, jak prawdopodobnie bę- wersję elektrycznej ciężarówki nie zakłócają lusterka wsteczne, nym. Taka konstrukcja umożliwi- zastąpione przez kamery cofania. ła nadanie im kształtu zbliżonego Ponieważ typowy wlot powie- do sześcianu, pozwalającego lepiej Iveco Z Truck na skroplony gaz ziemny (LNG) ma zasięg aż 2200 km trza jest zbędny, zastąpił go sze- wykorzystać dostępną przestrzeń. i liczne rozwiązania oszczędzające energię. Nowatorsko potraktowano również roki wyświetlacz złożony z diod Iveco Z Truck jest wybitnie wnętrze kabiny. Można je wydłużyć na postoju o pół metra. LED. Może naśladować merce- energooszczędny. W silniku pra- desowski „grill” lub informować cuje olej o niskiej lepkości Petro- o poziomie naładowania baterii. nas Urania, a małe opory tocze- Ciężarówka miała gładko wkom- nia zapewniają opony Michelin X ponowaną zabudowę chłodniczą Line Energy z układem monito- do dystrybucji miejskiej. Prze- rowania ciśnienia. Zastosowano kazywanie informacji kierowcy ponadto system odzyskiwania odbywa się za pomocą dwóch, ciepła spalin, wykorzystujący dużych, wielofunkcyjnych ekra- obieg Rankine’a. nów na tablicy rozdzielczej. Po- Oryginalna stylizacja przy- łożono nacisk na różne metody wołuje powszechny dziś motyw informowania kierowcy o stanie „poszerzonego V”. Akcent na ae- naładowania akumulatorów i za- rodynamikę powoduje, że kabi- sięgu pojazdu. na w widoku z góry przypomina

6 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl IIAAAA 22016016POJAZDPOJAZD

Ciągnik siodłowy Tatra Długo trzeba było czekać, ale MAN udoskonalił układy napędowe i uatrakcyjnił Jedna z „ciężarówek” dostawców Phoenix 4×4 ma układ wreszcie jest: nowa Scania. Mo- stylizację ciężarówek, co najlepiej widać w efektownej, nowoczesnych komponentów napędowy i kabinę DAF-a. del serii S wprowadził szwedzką błękitnej, limitowanej serii PerformanceLine – w tym wypadku ZF. Coraz Firma zaleca wykorzystywanie markę do ekskluzywnego klubu z 640-konnym silnikiem, tapicerką z alcantary i skóry wyraźniej widoczny jest wpływ, go do holowania naczep firm, które oferują kabiny oraz doskonałym systemem audio, stanowiącym jaki mają na postęp dokonujący wywrotek. z płaską podłogą. część rozbudowanego systemu informacji i rozrywki. się w konstrukcji ciężarówek.

literę „U”. Aby zrekompensować wspomagających jazdę w formie komponentów dla producentów pojazdu wynika w dużej mierze ubytek wolnej przestrzeni we- atrapy ciągnika siodłowego. Po- samochodów coraz silniej pod- z tego, jak głęboko sięgnie do wnątrz, projektanci Iveco zastoso- dobne modele były na stoiskach kreślają swoją rolę. Można od- kieszeni fi rma samochodowa, wali szereg nowatorskich pomy- ZF i Wabco. Twórcy i dostawcy nieść wrażenie, że nowatorstwo słów. Przede wszystkim przyjęli, że kierowca będzie podróżował w pojedynkę. Tablicę rozdzielczą i mechanizmy sterowania „roz- członkowali”. Przed obrotowym fotelem znajduje się kolumna z wielofunkcyjnym ekranem i składanym wolantem odgrywa- jącym rolę kierownicy. Informacje podaje również tablet na uchwycie z prawej strony fotela oraz szeroki ekran nad przednią szybą, który wyświetla ponadto obraz z kame- ry za pojazdem i wspomaga ka- mery pełniące funkcję bocznych lusterek wstecznych. Wzdłuż prawej ściany jest „otomana” do krótkiego relaksu. Słupek obok niej zawiera m.in. rozkładany stolik. Tylną ścianę kabiny można automatycznie przesunąć, zwięk- szając przestrzeń o pół metra. Wtedy kierowca może korzystać ze wszystkich udogodnień, ta- kich jak składane łóżko, prysznic, kuchnia, lodówka, umywalka, oraz ściana ze sprzętem rozryw- kowym. Ideą przyświecającą ca- łości było najlepsze dostosowa- nie kabiny do bieżącego sposobu wykorzystania: prowadzenia po- jazdu przez kierowcę, jazdy au- tonomicznej, pracy biurowej, od- poczynku. Pomysły zastosowane w ciągniku Z Truck są chronione przez 29 patentów.

Ziarnko do ziarnka

Ze świata jutra przybył również VisionX fi rmy Bosch, czyli wy- stawa nowoczesnych akcesoriów

10/2016 POJAZDPOJAZD IIAAAA 22016016 www.truck-van.pl

aby wyekwipować nowy model działa automatyczny system awa- w najświeższe urządzenia od ryjnego hamowania. Gdy uderze- poddostawców. Przykładowo da- nie jest nieuniknione i kierowca chowe kurtyny boczne, chroniące próbuje ominąć przeszkodę, obrót jadących podczas wywrotki, które kierownicą powoduje uaktyw- jako pierwsza dodaje opcjonalnie nienie systemu EMA. Używając Scania w nowej generacji ciężaró- elektrycznego układu kierowni- wek, są w ofercie Boscha. czego oraz hamulców pomaga on W medycynie coraz liczniej- bezpiecznie wykonać manewr. sze i coraz węższe specjalizacje Korzysta przy tym z informacji łączą się z postępującą ignoran- z czujników i kamer. Kierowca cją w zakresie diagnozowania przez cały czas zachowuje możli- i leczenia człowieka jako całości, wość sterowania pojazdem. z uwzględnieniem potencjalnie HDA (Highway Driving Assist Mercedes Urban eTruck został Fuso eCanter jest następcą różnorodnych, współwystępu- – wspomaganie jazdy autostra- zaprezentowany podczas IAA w ostatecznej ciężarówki E-Cell. Elektryczny jących schorzeń i ich rozległych dą) to połączenie znanych wcze- formie, z opływową kabiną i wyświetlaczem układ napędowy zainspirował przyczyn. Regułą jest całkowi- śniej systemów i uzupełnienie LED w miejscu zbędnego w pojeździe projektantów do stworzenia efek- te lekceważenie potrzeb psy- ich o nowe czynności. HDA nie elektrycznym wlotu powietrza. townego oświetlenia z przodu. chicznych. Motoryzacja ma tu tylko ostrzega, że pojazd „nie- przewagę. Nowoczesne systemy, chcący” zjeżdża ze swojego pasa wprawdzie jeszcze niedoskonale, ruchu, ale automatycznie nakie- tyzowanej skrzyni biegów TraXon w sieć przesyłania danych, celem ale uwzględniają działanie or- rowuje go na niego z powrotem. i zsynchronizowanie ich działania uczynienia jazdy bezpieczniejszą, ganizmu ludzkiego, w tym jego Ponadto utrzymuje bezpieczny z silnikiem spalinowym. bardziej płynną, tańszą i mniej „interfejs” i reakcje na bodźce. Są odstęp od samochodu z przodu Continental przedstawił sześć inwazyjną wobec otoczenia jest łączone w sposób, który pozwa- i automatycznie przesuwa pojazd kluczowych elementów służą- najsilniejsza w ciężarówkach la im harmonijnie współdziałać, pełznący w korku. cych do jazdy autonomicznej, pokonujących długie dystanse. a koronny przykład to samocho- System SafeRange automatycznie a także koncepcję eHorizon, Przewoźnikom przedstawia się ją dy autonomiczne, kumulujące kieruje zestaw do wyznaczonego która pozwala sterować układem jako metodę obniżania kosztów, akcesoria stworzone w ciągu stanowiska w terminalu załadunko- napędowym pojazdu odpowied- „zwykłym” kierowcom jako wy- ostatnich kilkunastu lat. wym, posługując się elektrycznym nio do ukształtowania terenu rugowanie „grzechów” ciężkiego VisionX jest ucieleśnieniem układem kierowniczym i hybrydo- (co już działa w niektórych cię- transportu, np. niebezpiecznych maksymalnie wydajnego trans- wym napędem, umożliwiającym żarówkach i samochodach oso- manewrów czy osławionego „wy- portu, ograniczającego straty do jazdę wyłącznie na silniku elek- bowych), a w przyszłości umoż- ścigu słoni”, czyli wyprzedzania minimum. Szczegółowo piszemy trycznym. SafeRange dopuszcza liwi dostrzeganie wszystkiego, co się ciężarówek jadących z małą o nim w osobnym materiale. Dru- możliwość sterowania zestawem dzieje się „za rogiem”. Informacje różnicą prędkości. Naturalnie gą ścieżkę rozwoju uosabiał ZF z zewnątrz, za pomocą tabletu drogowe zbierane z infrastruktu- jest to także źródło stałych i po- Innovation Truck, wyposażony W nowych urządzeniach ZF ry i innych pojazdów będą prze- tencjalnie niemałych dochodów w systemy zwiększające bezpie- kluczową rolę odgrywa elek- chowywane w „chmurze” i do- dla fi rm, zapewniających łącz- czeństwo jazdy. EMA (Evasive tryczny układ kierowniczy ReAX stępne na bieżąco. ność i związane z nią usługi oraz Maneuver Assist – wspomaganie dostarczany przez fi rmę TRW oprogramowanie umożliwiające manewru omijania) powstał na (przejętą przez ZF w 2015 r.) oraz Jak sprostać środowisku? korzystanie z nich. W miarę roz- początku 2016 r. we współpracy hybrydowy moduł TraXon Hy- woju systemu, będzie narastać z Wabco. Ma za zadanie unikać brid, powstały poprzez dodanie Tendencja do automatyzacji baza danych o pojazdach, użyt- przeszkód. We wstępnej fazie silnika elektrycznego do zautoma- ruchu pojazdów i włączania ich kownikach i przepływie towarów,

Bawarska firma Paul słynie z adaptacji Betonomieszarka na podwoziu Econica powstała Renault Trucks T High Edition z 520-kon- ciężarówek do najcięższych warunków poprzez w reakcji na dążenie samorządu Londynu do nym silnikiem. Sportowy wystrój obejmuje dodawanie im odpowiednio ogumionych osi zwiększenia bezpieczeństwa na ulicach. Zapewnia efektowne malowanie kabiny oraz wnętrze, napędzanych. Zetrosa potraktowała wyjątkowo kierowcy bardzo dobrą widoczność, która sprzyja w którym występują skóra i materiały łagodnie, dając mu jedynie kabinę brygadową. unikaniu kolizji z rowerzystami i pieszymi. naśladujące włókno węglowe.

8 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl IIAAAA 22016016POJAZDPOJAZD

Limitowana edycja Volvo FH Performance Edition ma 540-konny DAF XF z kabiną Super Wywrotka Ural 55571-5121-74 była wystawiana silnik z dwusprzęgłową skrzynką zautomatyzowaną, aktywnym Space Cab przygotowany przez Grupę GAZ. Jako tradycyjnie skonstruowana, wspomaganiem kierownicy i skórzaną tapicerką. Jedna z kilku specjalnie na IAA wyróżniał terenowa ciężarówka skierowana jest w pierwszym ciężarówek na tegorocznych targach, która na pierwszym miejscu się wystrojem i mocą silnika rzędzie do nabywców z Europy Środkowej stawia przyjemność, nie „efektywność”. sięgającą 520 KM. i Wschodniej, jak mówią przedstawiciele firmy.

której wartość trudno oszaco- i praktyczne rozwiązania dostęp- wać. Metody wykorzystywania ne „tu i teraz”. Ich charakter za- tych informacji podpowiadają leżał od zastosowania pojazdu działające już usługi, zawarte i dawał miłe uczucie obcowania w systemach telematycznych, z konkretem o przewidywalnych obejmujących teraz także zdalną konsekwencjach działania. diagnozę i serwis dopasowany Przykładem wywrotka 6×6 do faktycznych potrzeb pojaz- Ural 55571-5121-74, wystawia- &NCYU\[UVMKEJMVÏT\[YKGF\âE\GIQEJEâ du. Czy dostawcy usług na tym na przez Grupę GAZ. Pojazd poprzestaną? Dowiemy się, jeśli o masie własnej 10 t i ładowno- „wszechwiedzący” system się ści 10,5 t, napędzany silnikiem 2CULCYDTCPŏ[ rozwinie i stanie się powszechnie JaMZ 53602.10 o mocy 312 KM RQLC\FÏYWŏ[VMQY[EJ QFTQMW dostępnym, zgoła obowiązko- przy 2300 obr/min i maksy- wym „dobrem”. malnym momencie obrotowym W kontrze do przyszłościo- 1226 Nm przy 1300÷1600 obr/min wych wizji transportu „zrówno- jest kwintesencją tradycji. Nie ważonego”, czy wręcz „zaangażo- tylko z powodu kabiny klasycz- wanego” w opiekę nad ginącymi nej, w części osobowej zapoży- gatunkami, w tym ludźmi zagro- czonej z dostawczej GAZeli Next żonymi wymarciem na skutek (podobnie postępowali produ- konsekwencji efektu cieplarnia- cenci amerykańscy, dopasowu- nego wywołanego nadprodukcją jąc kabiny pikapów do małych, dwutlenku węgla, na wystawie średnich i dużych ciężarówek IAA obecne były przyziemne „z nosem”, a niekiedy też „cabo- verów”), ale ogólnej „lekkości” konstrukcji i typowego tereno- Elektryczny, szwajcarski E-Force wego układu przeniesienia napę- RNWU ma dwa silniki synchroniczne o łącznej eOQFGN-ÒIGN.KIJV mocy 408 KM i zestaw akumulatorów du z 9-biegową, ręczną skrzynią 4COCKMQPUVTWMELCURGELCNPKG\QRV[OCNK\QYCPC litowo-jonowych zapewniających ZF i centralnym mechanizmem 9 zasięg 200÷300 km. różnicowym z reduktorem.  RQFMâVGOQDEKâŏGPKCWŏ[VMQYGIQKYCIK W innej części terenu ze- 99KöMU\CY[UQMQıäYGYPöVT\PCF\KöMKTGFWMELK wnętrznego wystawiała się Tatra  U\[KTCO[QOKNKOGVTÏYYRQTÏYPCPKW\ z ciągnikiem siodłowym Pho-  RQRT\GFPKOOQFGNGO enix 4×4 wyposażonym w kabinę +PPGY[RQUCŏGPKGKPF[YKFWCNPGQDPKŏCLâEGYCIö i silnik DAF-a MX-11 o mocy 9 430 KM i wywrotką 6×6 z tym samym dieslem, ale o mocy 390 KM. Wśród imponujących zdol- -ÒIGNs6YÏLRCTVPGTY2QNUEG ności terenowych obu ciężaró- 'WTQVTCKNGT5R\QQ wek jest zdolność pokonywania 5RÏĜMCPCNGŏ[FQ)TWR[&$- 100-procentowych wzniesień. 1NU\V[PWN.WDGNUMC# Odpowiednik produkcji nie- VGN  YYYITWRCFDMEQO mieckiej można było oglądać na YYYMQGIGNEQO

10/2016 TTruckruck&VVanan 9 POJAZDPOJAZD IIAAAA 20162016 www.truck-van.pl Lekki, szybki, wydajny

Meiller przeorganizował się, krok po kroku odnowiono całą gamę pro- duktów. Było więc co pokazać na tegorocznej wystawie w Hanowe- rze. W sumie zwiedzający mieli do dyspozycji 35 pojazdów i rozwiązań transportowych monachijskiego pro- ducenta. Zabudowy Meiller są opra- cowywane wspólnie z przemysłem samochodowym i muszą spełniać jego Nietypowy start-up: niemiecka firma nad- Zapomniana marka Framo wróciła! Żywy przykład normy testowe. Między innymi dlatego woziowa Orten podejmuje się przerabiania reinkarnacji przy użyciu elektryfikacji. Jedna z propozycji wytrzymują ekstremalne obciążenia. nowych i używanych pojazdów o dmc ciężarówek „bateryjnych”, przygotowana poza biurami Meiller ma bardzo duże doświad- od 3 do 18 t na napęd elektryczny. konstrukcyjnymi dużych koncernów. czenie. Firma liczy ponad 160 lat. W tym czasie na rynku pojawiło się wiele nowych produktów, niektóre stoisku bawarskiej fi rmy Paul, podszedł do niego z całą powagą. wej. Tylko 2% przejazdów samo- przełomowe: wywrotka trójstronna, gdzie zadebiutował Zetros 6×6 Opracowana od podstaw, nisko- chodów budowlanych odbywa urządzenie hakowe, system Bordma- z kabiną brygadową. wejściowa kabina w wersji ni- się po bezdrożach. Opracowano tik oraz bardzo wiele rozwiązań tech- Myliłby się jednak ten, kto skiej i wysokiej, podwozia o dmc więc wymagania dotyczące wy- nicznych. „klasykę” wiązałby jedynie z sil- 18÷32 t, a potem także ciągnik posażenia zwiększającego bez- W Hanowerze można było zoba- nikiem wysokoprężnym. Poza siodłowy i wersje z alternatyw- pieczeństwo. Obejmuje ono sze- czyć całą gamę zmodernizowanych elektrycznymi propozycjami nymi układami napędowymi, rokokątne lusterka oraz czujniki Mercedesa czy zaawansowaną w tym ciągnik na LNG i hybry- wokół pojazdu i kamery, które „elektromobilnością” widoczną dowe podwozie na CNG podkre- ostrzegają o obecności ludzi i po- na ekspozycji MAN-a, można ślały, jak szerokie zastosowanie jazdów w martwym polu cięża- było obejrzeć, a nawet przete- może znaleźć ta niszowa cięża- rówki. Okazało się ponadto, że stować elektryczne ciężarówki rówka. W 2013 r. wszedł do pro- Mercedes dysponuje „bezpieczną E-Force, Framo i Orten. Pierw- dukcji zmodernizowany Econic, ciężarówką miejską” i nic nie stoi szą buduje na bazie 18-tonowego oferowany zasadniczo w dwóch na przeszkodzie, aby pracowała Iveco Stralisa fi rma ze Szwajcarii, wersjach o dmc 18 lub 26 t. Entu- również na budowie. Niemal au- a dwie pozostałe powstają na ba- zjazm wygasł? tomatycznie ożywił się popyt na zie MAN-a w Niemczech. Intere- W sukurs przyszła inicjatywa Econica w Anglii. sująca jest historia fi rmy Orten. samorządu Londynu, a dokład- Podczas IAA wiele mówio- Funkcjonuje ona od 1925 r. jako nie odpowiedzialnej za transport no o cyfryzacji, optymalizacji producent zabudów. W 2015 r. jednostki Transport for London i zrównoważonym rozwoju. Mer- produktów tej firmy. Odnowiano różne ruszyła ze start-upem Orten Elec- (TfL). Jej codzienność to autobu- cedes wychwalał pojazdy elek- serie: od wywrotek tylnozsypowych tric-Trucks. Podejmuje się prze- sy i metro, ale zajęła się również tryczne, Iveco gazowe, Scania po urządzenie hakowe. Na IAA Meil- rabiania nowych i używanych poprawą bezpieczeństwa ruchu „najszerszą na rynku” gamę sil- ler pokazał też zabudowy wywrotki na pojazdów o dmc od 3 do 18 t na ciężarówek. Zbadała, że przebieg ników wysokoprężnych na bio- rynki międzynarodowe oraz specjalne napęd elektryczny. Jej przypadek ciężkich pojazdów towarowych, paliwa. Wytwórcy komponentów wersje, np. wywrotkę dwustronną Bi- uświadamia, że elektryfi kacja określanych wg nomenklatury dorzucili akcesoria obdarzające benne na obszar francuskojęzyczny transportu nie jest kwestią możli- TfL, jako „Heavy goods vehicles” pojazd swoistą „inteligencją” oraz klasyczne wywrotki tylnozsypo- wości technicznych – one istnieją (HGV) to tylko 4% całkowite- i skłaniające go do współpracy we do surowych zastosowań na ryn- od przeszło wieku – lecz chęci go przebiegu wszystkich pojaz- z otoczeniem. W szumie infor- kach wrażliwych cenowo. i kosztów. Także tych związanych dów jeżdżących po Londynie. macyjnym narosłym wokół „sku- Konstruktorom przyświecał jeden z koniecznością zachowania dys- Jednak biorą one udział w 25% tecznych rozwiązań” problemów cel: zwiększenie wydajności. Z lek- cypliny podczas eksploatacji. wypadków z udziałem pieszych wyliczonych statystycznie i do- kimi muldami, niskimi zabudowami, Organizacja pracy użytkownika i aż 38% wypadków z udziałem mniemanych, nabywcy i użyt- silną hydrauliką i większym bezpie- musi być bezwzględnie podpo- rowerzystów. Zagrożenie wyni- kownicy ciężarówek nadal mu- czeństwem obsługowym wzrasta rządkowana mizernemu zasięgo- ka głównie z dużych obszarów szą polegać na własnej analizie masa użyteczna i zwiększa się zysk. wi i długiemu czasowi ładowania martwego pola wokół pojazdów własnych potrzeb i zewnętrznych Modułowe systemy konstrukcyjne pojazdu elektrycznego. z typową, wysoką kabiną, która warunków działania, zachowu- ułatwiają montaż i szybciej trafiają w ciężarówkach budowlanych, jąc otwartość, ale i dozę rezerwy do użytkowników. Jak problem, to rozwiązać nierzadko dostosowanych do wobec nowinek. Aby nie okazało W Hanowerze Meiller pokazał trudnego terenu jest położna się, że oferta producentów jest również aktualne urządzenia bramo- Uwaga jednak na pochopne ponadprzeciętnie wysoko. Jed- skonstruowana jak pilot do tele- we i zabudowy wywrotek także dla wnioski! Nigdy nie wiadomo, nocześnie okazało się, że 49% wizora: 40 guzików, w tym trzy średnich podwozi ciężarowych oraz kiedy nastąpi przełom. Mercedes ankietowanych użytkowników użyteczne – głośność, wybór wywrotki trójstronne ze zoptymali- wystawiał na IAA m.in. Econica pojazdów budowlanych rzadko programu i wyłącznik. Wyłącz- zowaną masą użyteczną do lekkich 8×4 z „gruszką” do betonu. Przy- bądź nigdy nie wjeżdża w ciężki nik najważniejszy. ▐ pojazdów użytkowych. ▐ pomnę, że ten typ ciężarówki teren, a 47% w ogóle nie odróżnia Michał Kij Fot. KD pojawił się w 1998 r. i producent ciężarówki szosowej od tereno- Fot. M. Kij, K. Dziewicka, Iveco

10 TTruckruck&VVanan TRANSIT COURIER TRANSIT CONNECT TRANSIT CUSTOM TRANSIT od 282 PLN* od 382 PLN* od 505 PLN* od 545 PLN*

ROZKRĘĆ SWÓJ BIZNES Z NOWĄ RODZINĄ BOGATO WYPOSAŻONYCH MODELI FORDA TRANSIT

klimatyzacja przednie światła przeciwmgielne radio z Bluetooth® elektrycznie sterowane szyby i lusterka prawe drzwi przesuwne centralny zamek

* Podane miesięczne raty leasingu są kwotami netto. Okres Umowy 36 miesięcy przy całkowitym przebiegu 140 000 km i opłacie wstępnej 40%, WIBOR 1,675%, wartość końcowa 45%. Na zdjęciu samochody z wyposażeniem opcjonalnym. Niniejsza oferta jest ograniczona w czasie, dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego. Ford OneCall: 22 522 27 27 (opłata za połączenie zgodna z taryfą operatora). www.ford.pl DŁUGODYSTANSOWEUGODYSTANSOWEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

W stylistyce zewnętrznej proste, ostre linie wyparły większość obłości i okrągłości. Nowym, charakterystycznym elementem są opcjonalne reflektory dalekosiężne, montowane na pasie pod szybą przednią. Dopracowane elementy polepszyły aerodynamikę, co przełożyło się nie tylko WWyostrzonayostrzona na obniżenie zużycia paliwa, ale i redukcję hałasu wewnątrz.

Nie przynosi większych rewolucji w stylistyce ani w technologii. To wciąż Scania, jednak lepsza – w detalach i w całości.

rzed miesiącem przedstawiliśmy wyrazistą, ale trochę przekombinowaną wygięta niż poprzednio. Zyskuje na tym za- nową generację pojazdów Scania serii strukturę plastrów miodu. równo widoczność z miejsca kierowcy, jak PR oraz nowej serii S. Dziś podzieli- Do wnętrza kabiny R prowadzą trzy stop- i swoboda przemieszczania się po kabinie. my się pierwszymi wrażeniami z bliższych nie, do kabiny S (czyli wersji z całkowicie Wszystkie przełączniki i elementy sterowa- oględzin i jazd testowych nowym modelem płaską podłogą) o jeden stopień więcej. Wy- nia skonsolidowano i wyraźnie zmniejszo- po malowniczych okolicach miejsca jego raźnie „schodkowy” układ stopni ułatwia no, ale mimo to zachowały one czytelność narodzin – czyli szwedzkiego Södertälje. zajmowanie miejsca we wnętrzu oraz – nie- i wygodę obsługi. Rozbudowany zestaw Urozmaicony krajobraz zarówno z lokalny- zalecane, ale jednak stosowane przez część multimedialny otrzymał kilka gniazd USB, mi, pagórkowatymi drogami, płaskimi au- kierowców – szybkie wychodzenie z kabiny dzięki czemu bez problemu podłączymy tostradami i obszarami miejskimi to dobre przodem. Samym drzwiom zwykle nie po- własne źródło muzyki, ale i naładujemy ko- miejsce, by podczas jednodniowych jazd święcamy wiele uwagi – mają się wygodnie mórkę czy nawigację. sprawdzić najważniejsze cechy pojazdu cię- otwierać i nie utrudniać wsiadania. W no- Ostrzejszych linii nabrała nawet środko- żarowego. wej Scanii nie sposób jednak pominąć inny wa część kierownicy. Zachowała przy tym aspekt – dźwięk ich zamykania. Producen- charakterystyczne dla Scanii i wygodne Ostrzej z zewnątrz… ci luksusowych limuzyn zatrudniają wręcz elementy sterowania tempomatem, rada- akustyków dbających o to, by drzwi zamy- rem ACC czy komputerem pokładowym Zacznijmy jednak od pierwszego spoj- kały się lekko ze szlachetnym „mlaskiem” i zestawem audio. W jednej z dostępnych rzenia. W szerszej perspektywie stylistyka bez jakiegokolwiek metalicznego odgłosu wersji dół kierownicy ścięto niczym w kie- nowego modelu wyraźnie nawiązuje do i drżenia. W nowej Scanii osiągnięto efekt rownicy sportowego bolidu, co ułatwia kształtów poprzedniczki. Jednak delikatne bardzo zbliżony. przechodzenie z miejsca kierowcy do wnę- krągłości i obłości ustąpiły miejsca prostym, trza kabiny, bez konieczności przestawia- ciosanym krawędziom, widocznym w nie- …prościej w środku… nia kierownicy. mal wszystkich elementach nadwozia. Cała Ciekawie narysowana jest deska wskaź- sylwetka nowej generacji z pewnością na- Wnętrze nowego modelu również na- ników, z dużym prędkościomierzem i ob- brała wyrazistości i dynamiki, w dużej mie- brało bardziej prostych i optycznie ostrych rotomierzem, pomiędzy którymi uloko- rze za sprawą zastąpienia linii poziomych linii. W stylistyce tablicy rozdzielczej czuć wano duży, kolorowy wyświetlacz główny skosami unoszącymi się od środka do bo- wyraźne wpływy niemieckiego właścicie- komputera pokładowego. W środkowych ków – np. w linii refl ektorów, zderzaka czy la marki. Jednobarwna, prosta w formie częściach obu zegarów znalazło się jeszcze poprzeczek grilla. Ten ostatni zyskał bardzo i uporządkowana deska jest niższa i mniej miejsce na dodatkowe wyświetlacze, pre-

12 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacja DŁUGODYSTANSOWEUGODYSTANSOWE

Panel sterowania oświetleniem zewnętrznym znalazł swoje W zestawie wskaźników dominuje bardzo głęboka czerń miejsce w przedniej części boczku drzwi. Jest tam łatwo dostępny i wyrazista, kontrastująca biel. Nowoczesny design idzie tu i wygodny w obsłudze. w parze z prostotą, czytelnością i funkcjonalnością.

zentujące np. przebieg, bieżącą godzinę, nocny i ograniczyć liczbę wyświetlanych ku drzwi – w miejsce łatwo dostępne i wi- temperaturę czy poziom AdBlue. Stono- elementów do minimum. W uboższej wer- doczne. Oprócz włącznika świateł pozycyj- wane kolory z dominacją głębokiej czerni sji pozostawiono bardziej klasyczny układ nych i mijania, ulokowano tam też wszelkie i wyrazistej bieli sprawiają, że informacje zegarów z dodatkowymi wyświetlaczami włączniki oświetlenia dodatkowego, w tym z wyświetlaczy są bardzo czytelne w każ- na dole i większym ekranem centralnym wybór układu lamp dalekosiężnych. W no- dych warunkach. Jasność wyświetlania (również kolorowym). wej Scanii dostępne są bowiem opcjonal- reguluje się zresztą szybko i wygodnie Nowe miejsce znalazł dla siebie panel nie refl ektory dalekosiężne (zapalane wraz klasycznym potencjometrem, a dodatko- sterowania oświetleniem zewnętrznym, ze światłami drogowymi) montowane wym przełącznikiem można przejść w tryb który powędrował na przednią część bocz- DŁUGODYSTANSOWEUGODYSTANSOWEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

ich spasowanie nie pozostawiają nic do ży- czenia. Nawet w tańszych opcjach są miłe w dotyku, a przy tym sprawiają wrażenie solidnych.

…stabilniej na drodze

Za kierownicą bez trudu znajdziemy wy- godną pozycję. Zakres regulacji fotela uległ nawet zwiększeniu, dzięki czemu i wyjąt- kowo rośli kierowcy poczują się komfor- towo. Czas uruchomić silnik. Najpopular- niejsza, 13-litrowa jednostka zyskała opcję 500-konną, wykorzystującą jedynie techno- logię SCR (bez EGR). Podczas krótkich jazd prezentacyjnych nie mieliśmy właściwych warunków do rzetelnego sprawdzenia zuży- cia paliwa, jednak co do dynamiki i kultu- ry pracy jednostek napędowych nie mamy zastrzeżeń. Stosunkowo prosta konstrukcja jednostek napędowych z klasyczną, stałą turbiną przekładają się również na dobrą elastyczność i dostępność mocy i momentu obrotowego. Sprawnie działająca skrzynia biegów Opticruise teraz pracuje jeszcze lepiej i wydajniej. Za sprawą wyeliminowania pierścieni synchronizujących i zasto- Wnętrze kabiny wyróżnia jakość dobranych materiałów wykończeniowych. Dominuje czerń sowania w jego miejsce hamulca wałka i stonowane kolory. Znane rozwiązania jedynie usprawniono, bez zbędnych rewolucji. To, co daje się pośredniego udało się wyraźnie skrócić odczuć, to dodatkowe 5 cm długości i 10 cm wysokości kabiny – jest po prostu przestronniej. czas zmiany biegów – podobno nawet o połowę. Czuć to na drodze zdecydowa- nie, turbina nie wytraca prędkości, silnik na przedniej części dachu oraz nowe re- fotela pasażera. Ciekawym rozwiązaniem nie zdąży się „przymulić”. W połącze- fl ektory umieszczone pod pasem szyby jest poszerzana dolna leżanka, która może niu ze sprawdzonym oprogramowaniem przedniej. osiągnąć metr szerokości. W powiększonej skrzyni sprawia to, że jazda odbywa się Ergonomia kabiny nie uległa większym kabinie wygospodarowano kilka dodatko- jeszcze płynniej i dynamiczniej. Nawet zmianom. Kierowca, który do tej pory pra- wych schowków, a w wersji kabiny S znacz- w trudnych momentach, jak np. na ostro cował i mieszkał w Scanii, szybko odnajdzie nie powiększył się schowek pod leżanką, wznoszącym się zjeździe z ciasnego ron- się i w nowej kabinie. W wypoczynkowej dostępny zarówno z wewnątrz, jak i z ze- da, 60-tonowym, przełamanym zestawem, części pojawiła się możliwość obracania wnątrz. Jakość użytych materiałów oraz skrzynia dobiera przełożenia bez zająk- nięcia. Niezmiennie dobre wrażenie pozostawia Tablica rozdzielcza jest wyraźnie niższa i krótsza niż w poprzedniej wersji. Poprawia to widoczność tuż też precyzja prowadzenia zestawu. To m.in. przed maską pojazdu oraz ułatwia przemieszczanie się po kabinie. Elementy sterowania uporządkowano, zasługa przesunięcia przedniej osi o 5 cm ale wiele przełączników znacznie zmalało. W czasie jazdy ich obsługa może już nie być tak łatwa, jak w przypadku wielkich przełączników kołyskowych, znanych z poprzednich generacji. do przodu. Układ kierowniczy pracuje bardzo precyzyjnie, a przy tym w bardzo wyważony sposób oddaje kierowcy in- formacje zwrotne z drogi. W połączeniu z wygodną pozycją i jeszcze lepszą wi- docznością zapewnia to kierowcy bezpie- czeństwo i pewność prowadzenia. Komfort jazdy i pracy podnosi też lepsze wycisze- nie wnętrza, zwłaszcza redukcja szumu aerodynamicznego, powstającego na ścia- nie czołowej, lusterkach i bokach kabiny. Psychiczny komfort kierowcy podniesie również świadomość wyposażenia pojaz- du po raz pierwszy na świecie w boczne kurtynowe poduszki powietrzne, dostępne w opcji. Tych jednak nie planujemy na ra- zie testować. ▐ Mirosław Ganiec Fot. M. Ganiec, Scania

14 TTruckruck&VVanan 10/2016 New Solaris Urbino 12 electric Bus of the Year 2017 AUTOBUSYAUTOBUSYIIAAAA 22016016 www.truck-van.pl

Mercedes podobnie jak inni niemieccy producenci podsuwa niedrogą alternatywę dla napędu elektrycznego w postaci autobusów na gaz ziemny. Citaro NGT wzięło udział NNaałaadowanedowane w konkursie Bus of the Year 2017. TTargiargi IIAAAA w HHanowerzeanowerze bbyyły śwwiięttemem aautobusówutobusów eelektrycznych.lektrycznych. OOrazraz WWielkopolski.ielkopolski.

września 2016 r. Solange Olszew- talnym Mercedesie Future Bus. Zaintereso- skiej, ale krótszym zasięgu oraz o zasięgu maksy- ska i Andreas Strecker z fi rmy wanie oryginalnymi formami rozpoczęło się malnie wydłużonym kosztem liczby pasażerów. 21 Solaris odebrali nagrodę „Bus od autokarów, a obecnie ogarnia autobusy Zestaw akumulatorów zapewniający dłuższą of the Year 2017” z rąk przewodniczącego miejskie, z pewnych względów trudniejsze jazdę bez uzupełniania energii ma większą masę. jury konkursu, Norwega Toma Alexandra dla ambitnego projektanta. Pojazdy nisko- W dyskusji o nowoczesnym transporcie Terjesena. Wyróżnienie zdobył elektryczny podłogowe rygorystycznie obchodzą się publicznym pojawia się określenie „autobu- Urbino 12 electric. Tego samego dnia tytuł z przestrzenią. Same tylko elementy nie- sy bateryjne” (względnie „akumulatorowe” „Van of the Year 2017” otrzymał ofi cjalnie zbędne: układ napędowy, miejsce kierowcy, lub elektrobusy), które precyzuje, że cho- Volkswagen Craft er, produkowany w no- nadkola czy tunele z różnej maści instala- dzi o pojazdy elektryczne czerpiące energię wej fabryce pod Wrześnią. Szerzej o nim cjami w wystarczającym stopniu zakłóca- z akumulatorów, ładowanych na postoju. w osobnym artykule. Przypadek zrządził, ją przestrzeń dla pasażerów. Dobry dizajn Przekonaliśmy się już, że z pewnego punktu że w tym roku dwie, spośród trzech presti- powinien ją powiększać w miarę możności, widzenia hybryda szeregowa też jest auto- żowych nagród, przyznawanych co roku sa- a nie ograniczać. Prostopadłościenna bryła busem elektrycznym. Tak samo jak pojazd mochodom użytkowym w Europie, zdobyły nadwozia wydaje się nieunikniona. Jednak z wodorowymi ogniwami paliwowymi, który pojazdy wytwarzane w Wielkopolsce. przykłady najnowszych pojazdów przeko- również wozi swoją „elektrownię”, ale innego nują, że można ją uatrakcyjnić. typu. Nazwa „autobusy bateryjne” ma więc Ładniej? Na szczęście niewielki oddźwięk znajduje rację bytu, choć może kojarzyć się z samo- tendencja do nadawania autobusom rysów chodami na baterie do zabawy na dywanie. W konstrukcji autobusów wyraźne są dwie tramwajów. Naśladownictwo formalne, nie Napęd elektryczny jest znakomity do tendencje. Pierwsza to wspomniana na wstę- poparte względami praktycznymi wydaje się miasta. Jest względnie cichy i „lokalnie ze- pie elektryfi kacja. Na rynku pojawiają się co- puste. Ponadto usilne próby zwężenia przo- roemisyjny”, co otwarcie przyznają niektó- raz to nowe modele elektryczne, pozbawio- du autobusu wzorem pojazdów szynowych, re fi rmy, w tym Daimler. Zapewnia duży ne silnika spalinowego. Zastrzeżenie ważne mogą ograniczać ilość miejsca dla kierowcy komfort mieszkańcom, a własności silnika o tyle, że hybryda szeregowa też jest w zasa- i pogarszać widoczność, ze względu na po- elektrycznego, który ma wysoki moment dzie pojazdem elektrycznym, wyposażonym łożenie słupków, niekiedy występujących obrotowy praktycznie od startu są bardzo jedynie w generator napędzany silnikiem w zdwojonej liczbie. Ślady tego stylu, ale przydatne w ruchu z częstym zatrzymywa- Diesla lub innym o wewnętrznym spalaniu. w znośnym, a nawet nacechowanym pewną niem się i ruszaniem. Niemniej problemy, Drugi trend to fantazyjny dizajn. Równe, elegancją i lekkością kształcie znajdziemy które wyrugowały samochody elektryczne racjonalne linie opatrzyły się i projektanci w najnowszym, elektrycznym Sorze City. z głównego nurtu motoryzacji, pozostały. nadają karoseriom indywidualne rysy, nie skupiając się jedynie na przedniej i tylnej Na baterie W pakiecie ścianie pojazdu. Zajmują się całą bryłą nad- wozia, co jest dobrze widoczne w najnowszej Zwycięski Urbino 12 electric jest proponowa- Konstrukcja pojazdów elektrycznych jest generacji Solarisów Urbino czy eksperymen- ny w wariantach o większej pojemności pasażer- relatywnie prosta. Najciekawsze dzieje się

16 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl IIAAAA 22016016 AUTOBUSYAUTOBUSY

Jedna z nielicznych, Isuzu świętowało na IAA stulecie. Citybus jest 9,5-metrowym, Karsan skończył 50 lat. dużych premier: niskowejściowym autobusem produkowanym w Turcji, z charakterystycznym Mały Karsan w wersji elektrycznej Neoplan Tourliner. dla marki „zawiniętym” wyświetlaczem informacyjnym. ma zasięg 165 km.

BYD nie rezygnuje ze starań o europejski Elektryczny Sor City ma silnik o mocy 160 kW. Producent obiecuje Nowy autokar VDL rynek, jednak elektryczny, 12-metrowy ogólnikowo niskie koszty utrzymania pojazdu, ale podobnie jak Furtura o długości autokar dla 51 osób stanowi raczej pokaz inni, oferujący autobusy elektryczne, unika podawania „wrażliwych” 10,6 m budził duże możliwości firmy. danych: masy własnej oraz pojemności pasażerskiej. zainteresowanie. w metodach zapewniania im energii. Nie Smile. Dwa pozostałe to czeska Ekova Elec- chowywany jest pod ciśnieniem 350 bar. ogranicza się jedynie do różnych sposobów tron, stylistycznie przypominająca najnow- Butle są kompozytowe i nie pozwalają na podłączania autobusu do zewnętrznego szego Solarisa Urbino oraz holenderski VDL. „ucieczkę” małych cząsteczek gazu przez źródła prądu. W praktyce znaczenie mają Oś napędowa Ziehl-Abegg złożona jest ścianki, jak to się dzieje w butlach stalowych obecnie dwa: wtyczka i pantograf. Łado- z dwóch silników elektrycznych ZAwheel – zapewniają przedstawiciele HyMove. Czas wanie indukcyjne nie jest konkurencyjne o nominalnej mocy 117 kW każdy. Może tankowania wynosi 10÷15 minut. cenowo. Czwartym wyjściem jest elektrow- być stosowana w nowych autobusach lub Ziehl-Abegg podkreśla niski poziom ha- nia pokładowa. Uwagę zwracała ekspozycja instalowana w używanych, w ramach ada- łasu autobusu elektrycznego napędzanego niemieckiej fi rmy Ziehl-Abegg, przygoto- ptacji do napędu elektrycznego. Same sil- silnikami ZAwheel. W ruchu sięga najwy- wana wspólnie z partnerami. Znajdowała niki ZAwheel można wykorzystać w róż- żej 64,9 dB(A), gdy dla diesla wynosi on się na szarym końcu terenów targowych, nych typach pojazdów, np. komunalnych 72,9 dB(A). Podczas postoju na przystanku war- w „zakątku elektrycznym”, gdzie można lub innych, w których pożądany jest napęd tości te wynoszą odpowiednio: 56,1 oraz 72,5. było przyjrzeć się licznym samochodom elektryczny. Masa kompletnej osi, bez mo- elektrycznym: dostawczym, ciężarowym cowań, wynosi 384 kg. Poczuj się jak… i autobusom, a nawet przetestować je. Elementy wodorowego ogniwa paliwo- Ziehl-Abegg została założona w 1910 roku wego HyMove dodają do masy własnej po- Tabelka (str. 19) zawiera orientacyjne w Berlinie przez Emila Ziehla. Zajmuje się jazdu około 1000 kg. Dzięki nim możliwe porównanie cech autobusów Ursus i Solbus „wentylacją, techniką regulacji i techniką na- jest jednak zwiększenie zasięgu autobusu w zależności od źródła napędu. Widocz- pędową oraz motoryzacją”, jak głosi jej strona maksymalnie do 450 km. Jak podaje pro- ny jest wzrost masy własnej i zmniejszenie internetowa. Pod hasłem „motoryzacja” kryją ducent, autobus z jego ogniwem o zasięgu pojemności pasażerskiej w modelach elek- się elektryczne silniki napędowe w piastach 400 km jest i tak o 600 kg lżejszy niż „bate- trycznych. O cenie nie ma mowy, ale auto- kół oraz kompletne osie napędzane o nośno- ryjny” o zasięgu 200 km. busy elektryczne są przeciętnie dwukrotnie ści 13 t, a także generatory o mocy znamio- Ogniwa składają się z dwóch modułów, droższe od dieslowskich, a te z ogniwami nowej do 200 kW, przydatne w pojazdach a ich nominalna, całkowita moc to 60 kW. wodorowymi nawet czterokrotnie. zaopatrzonych w urządzenia (czytaj: silniki Mogą procować przy temperaturze ze- Czy zmniejszenie pojemności pasażer- spalinowe) wydłużające zasięg (ang. range wnętrznej od –30 do 40OC. Podczas dzia- skiej to istotna wada? Prototypowy, autono- extender). Zasięg zwiększają też ogniwa pa- łania ogrzewają się do 65OC. Na postoju miczny Mercedes Future Bus (patrz: Truck liwowe i dostarczająca je holenderska fi rma wymagają temperatury dodatniej i jeśli & Van 9/2016) ma wnętrze zorganizowane HyMove była obecna na stoisku Ziehl-Abegg. otoczenie jej nie zapewnia, są dogrzewane w sposób „klubowy” z szerokimi, choć twar- Ekspozycja obejmowała ponadto cztery przez akumulatory pojazdu. Przewidując dymi „sofami” ustawionymi przodem do 12-metrowe, miejskie autobusy elektryczne, dłuższą przerwę, należy go podłączyć do ze- siebie i zachęcającymi do kontaktu z innymi z których dwa miały na pokładzie ogniwa wnętrznego źródła zasilania. podróżnymi. Ciekawe, czy projektanci zna- paliwowe. Oba pochodziły z Polski. Jeden po- Zbiornik wodoru utworzony jest przez li wyniki badań psychologów, wg których wstał na bazie Solbusa, drugim był Ursus City 6 butli o łącznej masie 30 kg. Wodór prze-

http://www.facebook.com/TruckVanPL dodołąłączcz dodo nas!nas! AUTOBUSYAUTOBUSYIIAAAA 22016016 www.truck-van.pl

Solbus oraz Ursus, oba z ogniwem wodorowym HyMove i elektrycznym napędem Chiński, elektryczny autobus przegubowy CRRC Ziehl-Abegg. Ulokowana obecnie w Lublinie, na terenie dawnej FSC firma Ursus w barwach Grazu. Zasięg rzędu 120 km nie imponuje, ma na koncie świeży sukces: we wrześniu wygrała przetarg na dostawę 10 nowych ale stylizacja jest ciekawa. Firma ma całą gamę elektrycznych autobusów miejskich dla Warszawy. elektrobusów o długości od 6 do 38 m!

krótka pogawędka z przygodnie spotkaną to np. punkty ładowania urządzeń elektro- ale nijak się ma do eliminowania jego przy- osobą poprawia nastrój. Poprzez dizjan wy- nicznych czy pokładowe wi-fi . W pławią- czyn. Natomiast zniszczone lub niedziała- różniono trzy strefy wnętrza: komfortową cej się w dobrobycie Europie, komunikacja jące w wyniku zwykłej awarii, oddziałuje dla podróżujących dalej, „ekspresową” dla miejska mierzona liczbą osób przewożo- demoralizująco. jadących krótko oraz „informacyjno-usłu- nych jednorazowo w pojeździe, odcho- Future Bus jest kuszący jako pewna kon- gową” w pobliżu miejsca kierowcy. Wnętrze dzi w przeszłość. Wciąż jeszcze liczy się cepcja, powiew „nowego, wspaniałego świa- ma intymny charakter, uwypuklony przez punktualność, ale wobec tłoku na ulicach ta” – oby innego niż w wizji Aldousa Hux- „bramę wejściową” ulokowaną pośrodku i nieuniknionych niejednokrotnie korków, leya. Bez wątpienia Europa narzuca tempo i utworzoną przez dwoje, dwuskrzydłowych znaczenia nabiera „oferta spędzania cza- i kierunki rozwoju autobusów, co widoczne drzwi. Poręcze mają łagodną, „płynącą” su” w autobusie. jest w ewolucji pojazdów spoza niej. Zwłasz- formę i wraz z „chaotycznie” rozmieszczo- cza chińskich. nym oświetleniem układają się w „drzewka”. Według wzoru Nasi wytwórcy są wzorem do naślado- Ekrany informacyjne imponują wielkością. wania. BYD pokazał podczas IAA elek- Na podstawie fi rmowych ilustracji można Podobną zachętą do uczynienia jazdy tryczny model 12-metrowy, inny nieco doliczyć się ogółem 13 miejsc siedzących. czymś więcej był autokar Setra S516HDH niż testowany w Warszawie. Z kolei fi rma Firma nie podaje całkowitej pojemności pa- z rzadko rozmieszczonymi, pojedynczymi, CRRC pochwaliła się 12-metrowym C12 sażerskiej, podobnie jak innych „twardych” bardzo wygodnymi fotelami. Tzw. autobu- i 18-metrowym przegubowcem w barwach danych dotyczących osiągów, ale Danielle sy konferencyjne nie są niczym nowym. austriackiego miasta Graz. Pierwszy ma Muoio z portalu „Business Insider” ustaliła Wypełniają niszę, która powstała w sposób zasięg 200, drugi maksymalnie 120 km bez w korespondencji z Andreasem Minkiem naturalny, w wyniku zainteresowania na- ładowania. Oba stanowią wycinek oferty, odpowiedzialnym za elektroniczne wypo- bywców pojazdami o najwyższym poziomie która obejmuje również pojazdy o długo- sażenie Mercedesa Future Bus, że wewnątrz komfortu. Wprowadzanie zbyt wyrafi nowa- ści 10,5, 8,5 i 6 m, a także przeznaczony dla zmieści się typowa liczba 105 osób. nych rozwiązań do transportu miejskiego systemów BRT 24-metrowy pojazd 3-czło- Projekt Mercedesa jest przykładem za- wywołuje wątpliwości natury praktycznej. nowy oraz 38-metrowy (!) 4-członowy. Wi- szczepiania prospołecznych form kształ- Wysoki poziom estetyki i bogactwo wypo- docznym wyrazem postępu zachodzącego towania przestrzeni miejskiej do wnętrza sażenia dodatkowego to przyjemność dla w Kraju Środka jest stylizacja autobusów autobusu. Mniej spektakularne, a obecne użytkowników i swego rodzaju „wsparcie CRRC. Dość intrygująca nosi ślady trady- już na rynku w ramach opcji rozwiązania psychologiczne” w walce z wandalizmem, cyjnej, azjatyckiej architektury.

Luksusowy autokar konferencyjny Setra S516 HDH z pojedynczymi, Ukraiński Etałon A08430 Tulip na 12-tonowym podwoziu DAF-a LF. luźno rozstawionymi fotelami został polakierowany półmatowym lakierem, Ciekawa propozycja dla segmentu przewozów lokalnych i międzymiastowych, co w autobusach jest nowym trendem. w Polsce wyjątkowo wrażliwego na cenę pojazdu.

18 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl IIAAAA 22016016 AUTOBUSYAUTOBUSY

Solange Olszewska i Andreas Strecker odbierają nagrodę „Bus of the Mercedes pochwalił się nowymi, przyszłościowymi Year 2017” z rąk przewodniczącego jury konkursu Toma Alexandra pojazdami użytkowymi w noc poprzedzającą Terjesena. Podczas IAA zadebiutowały dwa warianty 12-metrowego otwarcie targów IAA. Future Bus jest ekscytującą Urbino nowej generacji: CNG oraz hybryda. i nader optymistyczną wizją.

CNG na ekspozycji MAN-a. Wszystkich Masa, energia i pasażerowie pogodził Solaris, który obok nagrodzonego Orientacyjne porównanie masy i pojemności 12-metrowych autobusów miejskich z różnymi „elektryka” pokazał po raz pierwszy gazowy typami napędu (wg danych producentów) i hybrydowy wariant nowego Urbino. Typ Napęd Masa Liczba Nowy Neoplan Tourliner wnosi „odro- własna (t) pasażerów binę luksusu” do przewozów liniowych, do Solbus Solcity elektryczny Ziehl-Abegg gamy MAN-a Intercity dołączył wariant SM12 HyMove + ogniwa paliwowe HyMove 13,3 77 13,25 m, a VDL wzbogacił ofertę o 9,9-me- Solbus Solcity elektryczny Ziehl-Abegg 12,5 80 trową, miejską Citeę LLE-99, kompaktową SM12 Elektryczny 12 M 10,6-metrową, turystyczną Futurę FDH2- Solbus Solcity SM12 diesel Cummins ISBe 9,5÷9,9 100÷119 106 oraz elektryczny mikrobus na bazie Ursus City Smile Fuell elektryczny Ziehl-Abegg Sprintera MidBasic Electric. Na IAA zade- Cell Electric Bus + ogniwa paliwowe HyMove 13 75 biutował również autokar Maraton tureckiej Ursus City Smile 12E elektryczny TM4 Sumo HD 12,4 82 fi rmy Temsa. Ursus City Smile 12M LEE elektryczny Ziehl-Abegg 12,76÷14,09 73 Skromną oprawę miał debiut międzymia- Ursus City Smile 12LF diesel Cummins ISBe 10,5 105 stowego Etałona A08430 Tulip, ukraińskiej fabryki CzAZ (Czernihowski Awtozawod) na podwoziu 12-tonowego DAF-a LF. Równie szybko nadrabiają zaległości Nowości kropelkowo Znacznie efektowniej wystąpiła Grupa Turcy, którzy jak zawsze licznie wystąpili GAZ, która przygotowała konferencję, na w Hanowerze. Uwagę przykuwały mniej- Wśród innych, alternatywnych źródeł której przybliżyła prezentowane pojazdy, sze modele fi rmy Karsan, wśród nich nie- napędu brylowały pojazdy na gaz ziemny wśród nich 9,5-metrowy, niskopodłogowy spełna 6-metrowy i dostępny w odmianie oraz hybrydy, za którymi szczególnie moc- autobus miejski Kursor, napędzany 4-cylin- elektrycznej Jest. Atrakcyjnie prezentował no optują Szwedzi: Volvo i Scania, chwaląca drowym silnikiem JaMZ-53403 o pojemno- się też 8-metrowy, miejski Atak i spokrew- się przy okazji szeroką gamą silników Diesla ści 4,43 l i mocy 210 KM, zgodnym z Euro 5. niony z nim, lokalny Star, oba z silnikami na różnej maści biopaliwa. Niemcy zdają się Na wystawie IAA zderzyła się elektryczna wysokoprężnymi FPT (Fiat Power Train) skłaniać ku CNG, o czym świadczy najnow- teoria transportu publicznego, z wysoko- o pojemności 4,5 l. szy, gazowy Citaro NGT, a także Lion’s City prężną praktyką. Prawdopodobnie autobusy na prąd zadomowią się w naszych miastach równie niepostrzeżenie, jak wcześniej po- GAZ Kursor – kompaktowa, niskopo- Volvo 7900 Electric jest napędzany silnikiem elektrycznym jazdy niskopodłogowe. Na długich dystan- dłogowa propozycja Grupy GAZ. o mocy 160 kW. Wyposażony jest w zestaw baterii litowo-jono- sach nikt nie podważa sensowności diesli. Występuje w wersjach 2- i 3-drzwiowej. wych o łącznej pojemności 76 kWh. Mieści 105 pasażerów. Jazda autonomiczna to zapewne odleglejsza przyszłość. Jak zwracają uwagę malkontenci, Future Bus Mercedesa oprócz City Pilota na- dal ma miejsce kierowcy. Żyjemy w okresie przejściowym i najlepsze, co prawdopodob- nie możemy zrobić, to kierować się racjo- nalnymi przesłankami i próbować unikać zbyt kosztownych błędów. Zarazem trudno wykrzesać entuzjazm, skoro obracamy się w kręgu rozwiązań znanych od bardzo daw- na i pomimo postępu technicznego i rozwo- ju cyfryzacji nadal obarczonych wysoką ceną i niską wydajnością. ▐ Michał Kij Fot. M. Kij, K. Dziewicka

10/2016 TTruckruck&VVanan 19 AUTOBUSYAUTOBUSYPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Praktyczny wymiar prestiżu Nowy Mercedes Conecto miał światową premierę w Warszawie. Stąd bliżej mu do klientów.

onecto zmienił się w środku i na ze- z paneli wygodnych w naprawie i wymianie. Zyskał również kierowca. Siedzi o 6 cm wnątrz, ale jego rdzeń jest ten sam. Relatywnie niewielki jest również koszt wy- wyżej niż w poprzednim Conecto i ma wię- CPozostał niskopodłogowym auto- miany lusterek wstecznych. cej miejsca na nogi. Kierownica i fotel są busem dla użytkowników oczekujących Conecto występuje jedynie w dwóch wer- regulowane w dużym zakresie, zatem każdy rozwiązań praktycznych i niekłopotliwych sjach długości: 12-metrowej z trojgiem drzwi będzie mógł zająć najwygodniejszą dla sie- na co dzień. Dlatego nie żongluje niespo- i przegubowej 18-metrowej, 4-drzwiowej. bie pozycję podczas kilkugodzinnej pracy dziankami, aby oczarować nabywców. Wy- Należą one do najbardziej wszechstronnych. „za kółkiem”. Deska rozdzielcza jest nie- bór wariantów nadwozia sprowadza się do Przy dużej pojemności wnętrza, zapewniają ruchoma. Ukształtowano ją podobnie jak najbardziej popularnych, a źródłem napędu krótki czas wymiany pasażerów na przy- w Citaro, umożliwiając dodawanie nowych są silniki Diesla oraz iskrowy na gaz ziemny stankach. Nadają się do obsługi obciążonych funkcji na życzenie zamawiającego. Część – wszystkie nowoczesne, sprawdzone i nie- linii zarówno w dużych, jak i mniejszych przełączników umieszczono na kierownicy. zawodne. Mercedes obiecuje również niższy miastach. Standardowy wariant wyposa- Autobus jest wytrzymały i bezpieczny. całkowity koszt użytkowania (TCO), wyni- żenia kładzie nacisk na maksymalną liczbę Struktura nadwozia Conecto składa się kający nie tylko z przemyślanej konstrukcji pasażerów i ma stosunkowo mało miejsc w dużej mierze z tych samych elementów, Conecto, ale i towarzyszących mu usług ser- siedzących. 12-metrowy Conecto w odmia- które tworzą karoserię Citaro. Rozstaw osi wisowych. nie z dieslem może zabrać 101 osób, a jako gazowy NGT – 99, przegubowy Conecto G Światła wielkiego miasta pomieści odpowiednio 148 i 158 osób (tak! Otoczenie kierowcy w Conecto bardziej teraz przypo- mina Citaro. Wyposażenie tablicy rozdzielczej można – wariant gazowy jest bardziej pojemny). uzupełnić zgodnie z życzeniem użytkownika. Stylizacja uwypukla nowoczesny, wielko- Na życzenie nabywcy liczbę foteli można miejski charakter Conecto. Nowe, ustawio- zwiększyć, aby lepiej przystosować autobus ne pionowo, punktowe oświetlenie z przodu np. do wykonywania kursów kończących się współgra z podobnym zamontowanym na na peryferiach miast lub nocnych. Siedzenia tylnej ścianie. Wygląda interesująco i jest typu City Star Basic (CSB) są takie same jak mało „urazowe”, a w razie uszkodzenia ła- w poprzednim Conecto. Wnętrze oświetla- two można wymienić pojedyncze lampy. ne diodami LED jest wykończone twardym, Z wyjątkiem przedniej ściany, pozostałe odpornym tworzywem ABS, które moż- powierzchnie nadwozia widoczne z chod- na szybko umyć, podobnie jak zewnętrzne nika są płaskie. Ułatwiają nałożenie dowol- powierzchnie nadwozia. Jest odpowiednio nej kombinacji barw i wzorów lub reklamy. dużo miejsca na wózek dziecięcy czy inwa- Mercedesa z łatwością będzie można do- lidzki. Do opcji należy rampa przy drugich pasować malowaniem do wcześniej zaku- drzwiach. Wysokość wejścia przy wszystkich pionego taboru. Poszycie ścian składa się drzwiach każdej z odmian wynosi 32 cm.

20 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacja AUTOBUSYAUTOBUSY

zwiększono o 55 mm i jest teraz identyczny, jak w analogicznych odmianach najnowszego Nowe Conecto Citaro: 5900 mm i 5900/5990 mm w przegu- Wersje długości (m) 12,13 18,12 bowcu. Jednym z pozytywnych skutków jest Liczba drzwi 3 4 korekta położenia środkowych drzwi, sprzy- Maksymalna liczba jająca dogodnemu rozmieszczeniu miejsc pasażerów diesel/gazowy 101/99 148/158 siedzących. Nadwozie spełnia normę ECE Silniki Paliwo olej napędowy olej napędowy sprężony gaz R66.02, która będzie obowiązywać od 2017 r. ziemny (CNG) Reguluje ona stabilność konstrukcyjną auto- Typ silnika OM 936 OM 470 M 936 G busu, m.in. po przewróceniu go na bok. Zapłon samoczynny samoczynny iskrowy Liczba cylindrów 6 6 6 Bezpiecznie, oszczędnie, cicho Pojemność (dm3) 7,7 10,7 7,7 Moc (KM/kW) 299/220 360/265 302/222 Moment obrotowy (Nm) 1200 1700 1200 Conecto ma niezależne zawieszenie z przodu, co poprawia jego stabilność. No- śność przedniej osi można podnieść do 7,5 t, Przegubowy Conecto G może przewieźć w wersji z silnikiem Diesla aby autobus mógł zabierać więcej pasaże- 148 pasażerów, natomiast z napędem gazowym 158. rów. Przegubowy Conecto G ma układ ATC (ang. Automatic Turbtable Contorller), który służy stabilizacji połączenia dwóch członów nadwozia. W reakcji na informacje z czujników układu kierowniczego, skrzy- ni biegów, obciążenia, kąta „przełamania” autobusu i innych regulowane jest ciśnie- nie w dwóch siłownikach hydraulicznych odpowiedzialnych za amortyzację przegu- bu. W efekcie przegubowy Mercedes jest łatwiejszy w prowadzeniu i zachowuje się bardziej przewidywalnie, także na śliskiej nawierzchni. ATC w dużej mierze zapobie- W przegubowym Conecto G jest silnik OM kształt denka tłoka. Nowe jest doładowanie ga zarzuceniu tylnego członu – Conecto nie 470 o pojemności 10,7 l, osiągający moc i prowadzenie powietrza doładowującego „złoży się” jak scyzoryk. 360 KM. Obydwa mają po dwa wałki roz- wraz z chłodzonym wodą układem recyr- Skuteczne działanie ATC jest możliwe rządu w głowicy i wtrysk common rail, kulacji spalin EGR. Gazowy silnik osiąga m.in. dzięki nowej architekturze elektro- podający paliwo pod maksymalnym ciśnie- moc 302 KM. Wyróżnia się niezwykle cichą nicznej B2E (Bus Electronic / Electric Ar- niem odpowiednio 2400 barów (OM 936) pracą oraz wyjątkowo „czystymi” spalinami. chitecture). Jest wprowadzana sukcesywnie i 2100 barów (OM 470). Moc przenoszona Zbędny jest układ SCR i fi ltr cząstek stałych. w autobusach Mercedes. Wymaga nowych jest na ostatnią oś za pośrednictwem auto- Zbiorniki gazu wykonano z kompozytu. sterowników i innego systemu operacyjne- matycznych skrzyń biegów z przekładnią Mają rdzeń z tworzywa sztucznego, osłony go, ale oznacza poprawę jakości. Przenosi hydrokinetyczną ZF lub Voith. z włókna węglowego i dodatkowo włókna dodatkowe sygnały, choć wymaga mniej Gazowe wersje Conecto są wyposażo- szklanego. Pojemność każdej butli wynosi przewodów, co naturalnie sprzyja bezawa- ne w silnik o zapłonie iskrowym typu M 227 l. 12-metrowy Conecto NGT potrzebuje ryjności autobusu. 936 G, bazujący na dieslu OM 936. Blok cy- zaledwie sześciu, a przegubowy ośmiu butli Conecto ma rzędowe silniki 6-cylindro- lindrów oraz głowica z 4 zaworami na cy- gazowych, a mimo to oba modele mają duży we, zgodne z Euro 6. W modelu jedno- linder zostały przejęte z silnika wysokopręż- zasięg bez tankowania. Wysokość autobu- członowym jest jednostka OM 936 o po- nego i dostosowane do gazu ziemnego. Aby sów napędzanych gazem ziemnym wynosi jemności skokowej 7,7 l, i mocy 299 KM. zoptymalizować proces spalania, zmieniono około 3389 mm. Przebieg między wymiana- mi oleju silnikowego i świec zapłonowych wynosi 60 tys. km. Z tą samą, minimalną Estetyczne wnętrze jest trwałe i wygodne do czyszczenia. Punktowe oświetlenie wzbogaca bryłę częstotliwością należy zmieniać olej w wy- Liczbę siedzeń można w pewnym zakresie regulować, Conecto i można łatwo wymienić każdy sokoprężnych silnikach Conecto. odpowiednio do przewidywanego zastosowania autobusu. z jego elementów osobno. Wraz z nowym Conecto oferowane są usługi serwisowe, odpowiadające indywi- dualnym potrzebom użytkowników. Nowy autobus miejski Mercedesa, tak jak poprzednik, jest produkowany w Turcji w Hoşdere. Jest to zarazem największy do- tychczas odbiorca Conecto. Model ten bę- dzie kierowany do krajów Europy Środko- wej i Wschodniej oraz Azji Centralnej. Od chwili premiery Conecto w 2007 r. nabyw- ców znalazło ponad 3000 tych autobusów. Polska jest w czołówce odbiorców. ▐ Michał Kij Fot. M. Kij, Daimler

10/2016 TTruckruck&VVanan 21 DYSTRYBUCYJNEDYSTRYBUCYJNE NNapapęd LLNGNG www.truck-van.pl

Pięciu przewoźników obsługujących firmę Ikea testowało trzy ciągniki Iveco Stralis z napędem LNG przez 6 miesięcy. W tym czasie pojazdy pokonały w sumie 40 tys. km.

Test pozytywny

Znaczące zmniejszenie wydatków na paliwo oraz ograniczenie emisji spalin – to dwa główne wnioski z 6-miesięcznych testów Iveco Stralisa LNG w Polsce przeprowadzonych przez firmy współpracujące z Ikeą.

veco użyczyło pojazdy napędzane ga- parametrów można było przeanalizować cał- eksploatacji pojazdu. Jak podaje Cryogas, dla zem ziemnym oraz zapewniło ich ob- kowite koszty posiadania pojazdów (TCO). przebiegu 120 tys. km, roczny zysk z pojaz- Isługę. Dostawy LNG oraz instalację Wynik? Paliwo LNG to obecnie optymalne du LNG wynosi 1573 euro w porównaniu do do tankowania zapewniła fi rma Cryogas. rozwiązanie w zakresie zmniejszenia emisji pojazdu zasilanego ON.

Dzięki współpracy z Ikea Distribution Se- spalin (brak sadzy, redukcja CO2 o 7%) oraz Testowane samochody spełniają nor- rvices, przełamane zostały kluczowe bariery ograniczenia wydatków na paliwo o 30% mę emisji Euro 6. Zasila je silnik 330 KM związane z małą popularnością napędów (dzięki lepszej kaloryczności metanu niż ole- Cursor 8 CNG. Każdy pojazd był wyposa- LNG w Polsce. Testy przeprowadziło pię- ju napędowego i braku potrzeby stosowania żony w kriogeniczny zbiornik paliwa LNG ciu przewoźników świadczących usługi dla AdBlue), gdzie próg opłacalności inwestycji o pojemności 510 l i 4 zbiorniki 70-litrowe szwedzkiej fi rmy. Głównym ich celem było w pojazdy LNG zostaje przekroczony dla CNG zapewniające zasięg ponad 750 km. sprawdzenie, o ile można zmniejszyć od- przebiegów powyżej 105 tys. km rocznie. Dzięki temu pojazdy doskonale sprawdzają działywanie na środowisko w transporcie Wówczas miesięczne oszczędności na pa- się na średnich dystansach. Po zamontowa- drogowym, stosując napęd gazowy. liwie LNG przewyższają pozostałe koszty niu drugiego zbiornika LNG będzie można

O 30% tańsze paliwo

Przez 6 miesięcy przewoźnicy mogli nie Tymczasowy punkt tankowanie skroplonego gazu ziemnego, który powstał na terenie Centrum Dystrybucyjnego Ikea w Jarostach na potrzeby testu pojazdów zasilanych LNG. tylko sprawdzić pojazdy i poziom spalania paliwa, ale również przekonać się, jak wy- gląda obsługa serwisowa pojazdów oraz tankowanie na stacji Cryogas. Wyniki testu dowiodły, że pod każdym względem jakość obsługi i przebieg eksploatacji nie odbiegają znacząco od doświadczeń z pojazdami zasi- lanymi olejem napędowym. Podczas testu trzy ciągniki Iveco Stralis AT 440S33 TP LNG pokonały łącznie ponad 40 tys. km. Średnie spalanie LNG wyniosło 24,9 kg/100 km przy średniej masie ładunku 15,3 t (średnia ważona zużycia oleju napędo- wego w okresie testów wykorzystana do po- równań to 30,4 l/100 km). Na podstawie tych

22 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl NNapapęd LLNGNGDYSTRYBUCYJNEDYSTRYBUCYJNE osiągnąć zasięg 1500 km. Dla potrzeb trans- portu długodystansowego już niebawem ma się również pojawić nowa jednostka napę- dowa o mocy 400 KM.

Punkt zwrotny

Pojazdy napędzane LNG mają szereg za- let: są ekologiczne (niższa emisja cząstek stałych, tlenków azotu i dwutlenku węgla), brak konieczności używania AdBlue, cich- sza praca silnika, niższe zużycie tańszego paliwa oraz prostsza budowa układu wy- dechowego, przekładająca się na większą niezawodność w dłuższym okresie czasu i niższe koszty serwisowania. Technologia napędzania pojazdów cię- żarowych gazem ziemnym zdobywa coraz więcej zwolenników. W czerwcu 2016 r. podpisana została umowa na dostarczenie 250 pojazdów napędzanych gazem ziem- nym do fi rmy Perrenot Group. Zamówienie Podczas testów udało się udowodnić, że LNG nie tylko jest przyjazne dla środowiska, dotyczy 200 ciągników Stralis NP (Natural ale również kieszeni przewoźnika. Opłacalność takiej inwestycji zaczyna się przy rocznym Power) z instalacjami LNG i CNG, nowym przebiegu aut na poziomie 105 tys. km. silnikiem Cursor 9 o mocy 400 KM, kabi- ną Hi-Way i zautomatyzowaną przekładnią Eurotronic oraz 50 ciężarówek Stralis Na- w Jarostach pozwoliła na efektywne tanko- oraz licznych stacji regazyfi kacji dla celów tural Power z instalacją CNG i silnikiem wanie pojazdów w czasie testów. Dzięki po- przemysłowych. o mocy 330 KM. To punkt zwrotny na dro- miarowi masowemu paliwa w łatwy sposób Żeby pojazdy napędzane LNG cieszyły dze do zrównoważonego transportu drogo- można było określić spalanie pojazdów oraz się u nas większą popularnością, konieczne wego w Europie. redukcję spalin. Firma Cryogas zapewniła jest stworzenie odpowiedniej infrastruktu- Skroplony gaz ziemny, jako paliwo do kompleksową obsługę niniejszego procesu ry do tankowania. Obecnie w Polsce są trzy napędu pojazdów ciężarowych, jest prze- – projekt, budowę i obsługę punktu tanko- takie obiekty. Do 2025 roku ma powstać re- chowywany w temperaturze –130°C , pod wania LNG, a także dostawy gazu ziemnego. gularna sieć stacji LNG wzdłuż głównych ciśniem 8 barów w specjalnej instalacji krio- Duże doświadczenie fi rmy potwierdza także dróg krajowych (A1, A2, S3, A4, S7, S8 genicznej. Zamontowana instalacja Cryogas wykonanie ogólnodostępnej stacji tankowa- oraz S61). ▐ na terenie Centrum Dystrybucyjnego Ikea nia LNG w Śremie, stacji LNG w Olsztynie Fot. Cryogas

10/2016 TTruckruck&VVanan 23 WYDARZENIEWYDARZENIEJJubileuszubileusz www.truck-van.pl

Głóódd ssukcesuukcesu Ponad 500 gości uczestniczyło w gali jubileuszowej 20-lecia firmy Wielton. Było uroczyście, nostalgicznie, nastrojowo i hucznie. Galę poprowadził Maciej Stuhr, a całość wydarzenia uświetnił koncert Beaty Kozidrak z zespołem Bajm.

ielton to jedna z tych grupę zatrudniająca 2000 osób. polskich fi rm, z któ- Niegdyś produkował niespełna Wrych możemy być i je- 70 sztuk pojazdów rocznie steśmy dumni. Przez ostanie – dziś 12 tys. Dostarcza produk- 20 lat obserwowaliśmy, jak ro- ty do 35 krajów Europy, Azji śnie, radząc sobie nie tylko na i Afryki. Mała hala produkcyj- rodzimym rynku, ale również na w Wieluniu przerodziła się za granicą. Nowoczesny zakład w cztery w pełni zrobotyzowane produkcyjny w Wieluniu robił zakłady ulokowane w różnych wrażenie już parę lat temu. Te- krajach, dysponujące najnowo- raz Wielton dysponuje jednym cześniejszą technologią. z najnowocześniejszych w Eu- „Nasz sukces to również, ropie Centrów Badawczo-Roz- a właściwie przede wszystkim wojowych. Dziś fi rma należy do zasługa naszych klientów i do- czołówki europejskich produ- stawców. Firm, które nie rzadko centów naczep i przyczep. Było rosły razem z nami. Firm, które więc co świętować. przyjmując zaproszenie do dia- Swoją obecnością galę za- Ponad 500 gości bawiło się na jubileuszowej gali Wieltonu. logu, obdarzając nas swoim za- szczycili przedstawiciele władz ufaniem, dzieląc się z nami swo- i instytucji, środowisk akade- im doświadczeniem, pozwalały mickich, przedstawiciele fi rm na przekraczanie kolejnych gra- transportowych, partnerskich nic własnych możliwości” – po- oraz mediów. Wśród gości wiedział prezes Golec. znaleźli się: Jadwiga Emilewicz W podsumowaniu Mariusz – podsekretarz stanu w Mini- Golec podkreślił, że 20 lat histo- sterstwie Rozwoju, Witold Stę- rii to moment kreślenia perspek- pień – marszałek województwa tyw dla całej Grupy Wielton. łódzkiego, Andrzej Stępień „Widać, jaki ogrom pracy nas – starosta wieluński, Paweł czeka w niedalekiej przyszłości, Okrasa – burmistrz Wielunia, aby móc nie tylko umacniać a także Marek Michalik, prezes swoją pozycję numer 3 w Eu- Łódzkiej Specjalnej Strefy Eko- ropie, ale także myśleć o czymś nomicznej. więcej. Czymś, co będzie dopeł- Mariusz Golec, prezes za- nieniem rozpoczętej 20 lat temu rządu Wielton S.A., wspomi- drogi. A to, co nas popycha do nając 20-letnią historię fi rmy, przodu, to ciągły głód. Głód ko- podkreślał sukces, jaki udało Urodzinowy tort dzielili, od lewej: Tomasz Śniatała – wiceprezes zarządu, lejnych sukcesów, który nadaje się fi rmie osiągnąć. Wielton Włodzimierz Masłowski – wiceprezes zarządu, Mariusz Golec ton i dodaje energii w działaniu” – prezes zarządu, Paweł Szataniak – przewodniczący rady nadzorczej startował w kilkunastoosobo- – podsumował prezes. ▐ i Mariusz Szataniak – członek rady nadzorczej Wielton SA. wym składzie, do dziś zbudował Fot. K. Dziewicka, Wielton

24 TTruckruck&VVanan 10/2016 KAŻDY DAF ZE SZKOLENIEM DAF ECODRIVE+

TWOJA ZYSKOWNOŚĆ NASZYM CELEM

Z okazji 20 - to lecia obecności marki DAF w Polsce oferujemy szkolenie MNIEJ ZUŻYTEGO PALIWA dla kierowcy do każdego nowego DAFa CF i XF kupionego w Polsce*. Szkolenia DAF EcoDrive+, są częścią fi lozofi i DAF Transport Effi ciency. WIĘCEJ Oferują zwiększenie efektywności transportu poprzez ograniczenie PRZEJECHANYCH KILOMETRÓW zużycia paliwa o minimum 3% - 5% przy jednoczesnym skróceniu czasu przejazdu. Dzięki lepszemu przewidywaniu sytuacji na drodze MNIEJ PONIESIONYCH KOSZTÓW i optymalnemu wykorzystaniu systemów zmniejsza się ponadto zużycie hamulców i ogumienia, a także zwiększa bezpieczeństwo. DAF EcoDrive+ WIĘCEJ to unikalny program szkoleniowy oferujący mierzalne efekty i satysfakcję ZAROBIONYCH PIENIĘDZY Z KAŻDEGO KILOMETRA z zakupionego pojazdu DAF. MNIEJ ZANIECZYSZCZONEGO *Szczegóły oferty i regulamin szkoleń dostępne na www.dafecodrive.pl ŚRODOWISKA

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFTRUCKS.PL WYDARZENIEWYDARZENIERRynekynek www.truck-van.pl

pie, na kilku rynkach marka uplasowała się na najwyższym podium. Największy udział rynkowy fi rma ma w macierzystej Holan- dii, gdzie zawładnęła jedną trzecią rynku, a w ostatnim czasie jej sprzedaż wzrosła tam o 3,7%. W Wielkiej Brytanii do DAF-a nale- ży prawie 30% rynku, ze wzrostem sprzeda- ży na poziomie 6%. W Polsce holenderska marka ma ponad 20% udział i odnotowuje lekki wzrost sprzedaży.

Rozwój

Norma Euro 6 to maksimum w rozwoju silnika spalinowego. Aby jeszcze bardziej ograniczyć emisję spalin, można powalczyć o zmniejszenie zużycia paliwa. Przykładem takiej walki jest zmodernizowana rodzi- na silników Paccar serii PX 5 i 7. Poprzez nowe oprogramowanie oraz zoptymalizo- wanie zasilania powietrzem uzyskano więk- szy moment obrotowy o 12% i obniżono zużycie paliwa o 4%. Dalsze efekty może Następca silnika Paccar MX 13 przynieść optymalizacja wykorzystania po- będzie już pozbawiony pasków jazdu. Rozwiązaniem oferowanym przez napędowych, a urządzenia dodatkowe dostaną własne zasilanie w postaci holenderską fi rmę jest program DAF Con- silników elektrycznych. nect. System pozwala na połączenie pojazdu z bazą w celu uzyskiwania informacji w cza- sie rzeczywistym przez całą dobę. Platforma jest otwarta i pozwala na pracę z pojazdami innych marek. Optymalizacja wydajności pojazdu i kierowcy oraz zwiększenie efek- tywności logistyki wpływa na niższe zużycie Na fali paliwa, a tym samym niższą emisję spalin. Walka o następne 20%

Zakończone niedawno targi pojazdów użytkowych IAA O tyle procent ma być zmniejszona emi-

2016 w Hanowerze były miejscem prezentacji najnowszych sja CO2 do 2020 roku. Nie da się tego doko- modeli i wizji pojazdów ciężarowych przyszłości. nać tradycyjnymi metodami modernizacji Po międzynarodowych pokazach nadszedł czas na silników. W dystrybucji lokalnej przewiduje się przejście na napędy elektryczne, nato- podsumowania krajowe. miast pojazdy długodystansowe jeszcze dłu- go będą napędzane silnikiem spalinowym. Aby usprawnić silnik spalinowy, można go akie spotkanie zorganizowała fi rma Tyle lat na plusie nałożyło się dodatkowo wspomóc silnikiem elektrycznym, pozysku- DAF, która miała ku temu kilka powo- z rekordami w obrotach za zeszły rok. Kon- jącym moc w czasie hamowania. Oddziele- Tdów. Na spotkaniu zorganizowanym cern odnotował przychód w kwocie ponad nie osprzętu od silnika i przejście na napęd w nowej siedzibie przypomniano o sukce- 19 mld dolarów, z także rekordowym zy- elektryczny pompy cieczy, wspomagania sach koncernu, okrągłych rocznicach oraz skiem netto 1,6 mld euro. Wypracowane i klimatyzacji pozwoli na następne kilka ofi cjalnie została przekazana statuetka Ma- zyski pozwoliły na przeprowadzenie in- litrów oszczędności. Ostatnim etapem, już ster Truck of the Year 2016 dla DAF-a XF. westycji w kwocie 548 mln, a to wszystko testowanym także przez DAF-a, jest zdalne dzięki sprzedaży prawie 155 tys. pojazdów zarządzanie transportem oraz elektroniczne W Ameryce i w Polsce na całym świecie. sterowanie pojazdem w celu łączenia pojaz- DAF nie zwalnia także w Europie. dów w konwoje. Ten rok to kilka rocznic ważnych dla fi r- W pierwszej połowie 2016 r. fi rma osią- IAA 2020 może być bardzo ciekawym my DAF. Właśnie mija 20 lat w strukturach gnęła 16% udział w rynku europejskim, i elektryzującym doświadczeniem. Już koncernu Paccar i tyleż samo liczy przed- stając się jednocześnie liderem w sprzeda- zapewne za dwa lata w Hanowerze prze- stawicielstwo DAF-a w Polsce. Natomiast ży ciągników siodłowych w klasie powyżej konamy się, w jakim kierunku chcą iść in- 50-lecie działalności obchodzi fabryka 16 ton. Na stabilnie rosnącym od kilku lat żynierowie i czy jeszcze będzie potrzebny w Belgii, gdzie powstają wszystkie kabiny rynku pojazdów ciężarowych DAF w więk- kierowca czy może tylko zarządzający sys- do modeli CF i XF. Koncern Paccar wła- szości krajów europejskich notuje większy temem drogowym. ▐ ściciel marek: Kenworth, Peterbilt i DAF wzrost sprzedaży od ogólnego przyrostu. Jarosław Dynek notuje nieprzerwanie od 77 lat zysk netto. Odnotowując dobre wyniki w całej Euro- Fot. DAF

26 TTruckruck&VVanan 10/2016

PRODUKTPRODUKT OOgumieniegumienie www.truck-van.pl

strzeżoną mieszankę NanoPro-Tech, która ogranicza tarcie wewnętrzne między róż- Ekologia i oszczędność nymi jej składnikami na poziomie cząstecz- kowym, obniżając straty energii w górnej Bridgestone, jako firma powiązana z sektorem transportowym, warstwie podczas toczenia opony. Ogra- niczenie strat energii przekłada się z kolei podejmuje działania na rzecz ograniczania emisji CO2 i propaguje ochronę środowiska. na niższy opór toczenia, a jednocześnie nnie ma wpływu na inne parametry opony, ttakie jak trzymanie się drogi, przyczep- nność na mokrej nawierzchni i przebieg. WW modelach Ecopia H-STEER 001 (na ooś kierowaną) i Ecopia H-TRAILER 001 ((na osie naczep) opór toczenia został do- ddatkowo zmniejszony, dzięki zastosowaniu nnowej mieszanki bocznej. W przypadku oopony Ecopia H-DRIVE 001 (na oś na- ppędową) zastosowano niskoenergetyczny wwzór bieżnika, który pozwala na lepszą kkontrolę ruchu jego klocków, ograniczając ttym samym odkształcenia opony. Jednym z najważniejszych elementów oopracowanej przez Bridgestone technologii jjest Waved Belt – falisty pas złożony z 9 sta- llowych linek. Jest on owinięty na obwodzie oopony, tworząc pierwszą i drugą warstwę oopasania. Dzięki temu rozwiązaniu zmniej- szają się napięcia i rozciągania na krawę- o roku 2020 Grupa zamierza obni- umożliwiający szczegółowy przegląd stanu dziach opasania, a także podnoszona jest

żyć swój globalny poziom emisji CO2 opon za pośrednictwem łatwej w obsłudze stabilność i trwałość karkasu. Technologia D(w przeliczeniu na jednostkę sprze- aplikacji elektronicznej. ta gwarantuje równomierne zużywanie się daży) aż o 35%. Jest on generowany w seg- bieżnika przez cały okres eksploatacji opo- mencie zaopatrzenia, produktów, logistyki, Do 5% oszczędniejsze ny, co pozwala ograniczyć wielkość karka- sprzedaży oraz odzysku po zakończeniu su. Rozwiązanie jest dostępne w oponach okresu eksploatacji opon. Firma koncentru- Opony z linii Ecopia pomagają w oszczę- H-STEER 001 i H-TRAILER 001. je się na obniżaniu oporów toczenia, które dzaniu paliwa, co za tym idzie także w ogra- mają bezpośredni wpływ na zużycia paliwa. niczaniu emisji dwutlenku węgla, bez jed- Do 30% taniej Paliwo to jeden z największych kosztów noczesnego uszczerbku dla bezpieczeństwa operacyjnych we fl otach. Stanowi około czy okresu eksploatacji opon. Bieżniki Bandag FuelTech to odpowiedź 25÷30% wszystkich wydatków związanych W zależności od konkretnej sytuacji i wa- na wyzwania gospodarki paliwowej. Nowa z posiadaniem fl oty. Oszczędność paliwa runków jazdy, za 20÷50% zużycia paliwa linia bieżników łączy minimalne opory i wydajność są dla menedżerów fl ot prio- odpowiada opór toczenia. Przykładowo, toczenia z wysoką żywotnością opony. rytetem, szczególnie dla zaawansowanych przy jeździe ze stałą prędkością 80 km/h Bieżniki FuelTech dają podwójne korzy- operatorów transportu dalekobieżnego. opór toczenia jest odpowiedzialny za ok. ści: niskie zużycie paliwa oraz dbałość Firma Bridgestone stworzyła ekologicz- 40% zużycia paliwa. Testy przeprowadzone o środowisko naturalne. W przypadku ną linię opon Ecopia, w której zastosowano przez TÜV SÜD (na oponach w rozmiarze opony bieżnikowanej koszt jej eksploatacji rozwiązania ograniczające straty energii, co w 315/70R22,5) wykazały, że w nowej linii w przeliczeniu na kilometr jest niższy śred- z kolei przekłada się na niższy opór tocze- opon Ecopia udało się znacznie go obni- nio o 30% niż w przypadku opony nowej. nia, a tym samym redukcję kosztów pali- żyć. Opony Ecopia H-STEER 001 i Ecopia Im natomiast więcej razy osnowa zostanie wa. Dodatkowo w odpowiedzi na potrzeby H-DRIVE 001 zapewniają odpowiednio poddana bieżnikowaniu, tym niższy będzie świadomych oszczędności menedżerów o 18,9 i 26,5% niższy opór toczenia w po- koszt całego cyklu życia opony. Osiągnięta fl ot, powstał program Total Tyre Care, któ- równaniu do poprzednich modeli tej serii. w ten sposób oszczędność może sięgnąć ry obejmuje pakiet kompleksowych działań Przekłada się to na 4,4-procentowy spadek nawet 19%. gospodarowania oponami, pozwalających zużycia paliwa, a w połączeniu z oponami Opony bieżnikowane Bandag Fuel- na wydłużenie cyklu ich eksploatacji. Jego do naczep Ecopia H-TRAILER 001 wskaź- Tech zmniejszają zużycie paliwa w oparciu składnikami są: usługa Total Tyre Life, nik ten może osiągnąć nawet 5%. Do tak do- o udaną konstrukcję bieżników Bridgestone zmniejszająca koszt eksploatacji opony brych wyników przyczynia się technologia M749 Ecopia i R109 Ecopia. Są one wytwa- w przeliczeniu na kilometr w całym okresie Low Energy Pattern, w którą wyposażono rzane z mieszanki zapewniającej niskie opo- jej użytkowania, pakiet Total Tyre Services, opony H-DRIVE 001. Umożliwia ona sku- ry toczenia przy zachowaniu odpowiedniej stanowiący serwis i wsparcie 24 godziny na teczniejszą kontrolę ruchu klocków bieżni- trwałości i przyczepności na mokrych na- dobę w całej Europie, który obejmuje moni- ka. Mniejsze odkształcania przekładają się wierzchniach. Charakteryzują się także wy- torowanie procesu eksploatacji opony – od bezpośrednio na mniejsze zużycie bieżnika soką żywotnością oraz umożliwiają znaczną kontroli po profesjonalne doradztwo tech- i paliwa. oszczędność paliwa, dzięki innowacyjnym niczne oraz maksymalizacje ich całkowi- Aby uzyskać takie parametry opon, wzorom bieżnika. ▐ tej żywotności, a także Total Tyre Systems, Bridgestone wykorzystał do produkcji za- Fot. Bridgestone

28 TTruckruck&VVanan 10/2016 2V]F]öGQRıäSDOLZD ]NDŏG\PSU]HMHFKDQ\PNLORPHWUHP

2V]F]öGQRıäSDOLZDZLöNV]DQDZHWR ZVWRVXQNXGRSRSU]HGQLHMJDP\RSRQ(FRSLD 1DMQRZV]DJHQHUDFMDRSRQ(FRSLDSR]ZDOD]DRV]F]öG]LäMHV]F]HZLöFHMSDOLZD

LUDG\NDOQLH]PQLHMV]\äHPLVMö&223UDZG]LZ\SU]HĜRPZ]DNUHVLHHNRORJLF]Q\FKRVLâJÐZ %ULGJHVWRQH7ZÐMSDUWQHUZG]LDĜDQLDFKQDU]HF]HNRORJLL

1DSRGVWDZLHZ\QLNÐZWHVWÐZSU]HSURZDG]RQ\FKSU]H]7¹96¹'RUD]EDGDĞZĜDVQ\FK%ULGJHVWRQHSRUÐZQXMâF\FKQRZHPRGHOH(&23,$+67((5 (&23,$+'5,9(L(&23,$+75$,/(5]SRSU]HGQLPLPRGHODPLVHULL(FRSLD RGSRZLHGQLR50L5(FRSLDZUR]PLDUDFK5L5 

Bridgestone Polska 'DQHNRQWDNWRZHQDMEOLŏV]HJRDXWRU\]RZDQHJRGHDOHUD ZZZEULGJHVWRQHSO ILUP\%ULGJHVWRQHVâGRVWöSQHQDQDV]HMVWURQLHLQWHUQHWRZHM TECHNOLOGIETECHNOLOGIEIIAAAA 20162016 www.truck-van.pl

A Felix ma ręce swobodne W jakim kierunku zmierza transport ciężarowy? Kilka wizji przyniosła ostatnia edycja targów pojazdów użytkowych IAA 2016 w Hanowerze. Generalnie świat idzie w kierunku uwolnienia pojazdów od kierowcy na rzecz zarządzającego składem.

ierowca, który zajął miejsce w kon- wożonych towarów drogą lądową w Niem- jazdach użytkowych. Jednym z tematów jest cepcyjnym pojeździe, aby pokonać czech ma wzrosnąć o 50%, a w takich pań- rozwój układów napędowych oszczędniej- Kpokazową trasę, miał praktycznie za stwa jak Indie i Chiny – nawet dwukrotnie. szych, cichszych i coraz bardziej ekologicz- zadanie potwierdzanie komunikatów wy- Dlatego Bosch bierze czynny udział nych. Pracuje się także nad rozwiązaniami świetlanych na monitorach. Stałe miejsce w opracowaniu nowych rozwiązań w po- podnoszącymi efektywność transportu. pracy kierowcy zostało pozbawione dźwigni zmiany biegów, pedałów gazu i hamulca, a tradycyjna kierownica służy jako przyrząd pomocniczy przy wyłączonych funkcjach automatycznych.

Zanim nadejdzie VisionX

Sytuacja fi rmy Bosch na rynku motoryza- cyjnym wydaje się bardzo dobra. Przy ogól- noświatowym wzroście produkcji pojazdów o 2% wzrost sprzedaży tej fi rmy dochodzi do 5%. Wzrosła także liczba zatrudnionych o 38 tys., z czego około 4 tys. przypada na pracowników w dziale badań i rozwoju w motoryzacji. Obniżenie kosztów trans- „Połączone, zelektryfikowane i zautomatyzowane – to Gdy pojazd połączy się z konwojem na portu to jeden z celów, jaki fi rma Bosch przyszłość samochodów ciężarowych. To technologia Bosch autostradzie, kierowca może zacząć planować zamknięta w projekcie VisionX” – mówi dr Markus Heyn, swoją kolejną trasę. Na ekranach wyświetlają stawia sobie na rynku transportowym. członek zarządu firmy Robert Bosch GmbH. się wszystkie kluczowe informacje. W przeciągu najbliższych 25 lat ilość prze-

30 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl IIAAAA 20162016TECHNOLOGIETECHNOLOGIE

VisionX w całej okazałości. Czarne szyby nie Bosch Servotwin poprawia efektywność i wygodę w ciężkich pojazdach Dzięki stworzeniu globalnej sieci zarzą- świadczą o nieskończonej pracy przy modelu. użytkowych. Układ kierowniczy elektro-hydrauliczny oferuje siłę wspomagania dzania transportem operatorzy będą Ich zaznaczenie było potrzebne dla stylizacji zależną od prędkości jazdy z aktywnym powrotem koła kierownicy. Tłumi mieli dostęp m.in. do informacji o wol- zewnętrznej. W środku kierowca siedzi jak skutecznie wyboje i dzięki elektronicznemu sterowaniu pozwala podłączyć nym miejscu w ładowni, podnosząc w symulatorze jazdy, przed ekranami. asystenta utrzymania pasa ruchu lub kompensacji bocznego podmuchu. efektywność działania firmy transportowej.

Pojazdy poprzez globalną sieć zarządzania matyzowaną platformę transportową. Jedną nym lub częściowo zautomatyzowanym. transportem mogłyby informować o wol- z wielu nowatorskich technologii zastoso- Łączenie pojazdów w konwoje na długich nym miejscu w ładowni, podnosząc efek- wanych w tym pojeździe jest platooning. dystansach powinno przynieść do 10% tywność działania fi rmy transportowej. System łączący samochody jadące auto- obniżenia zużycia paliwa przez zestaw. Za Koszty osobowe w fi rmach transportowych stradą w konwój. Połączenie sieciowe aut komunikację pojazdów oraz ściąganie in- przewyższają koszty eksploatacji pojazdów. jadących w tym samym kierunku na dłuż- formacji ma odpowiadać Bosch Iot Cloud. Poprzez zautomatyzowanie ciężarówek szym dystansie pozwoli na automatyczne System ten ma komunikować i dostarczać można będzie zrezygnować z podwójnych utworzenie „pociągu drogowego”. Takim dane samochodom w czasie rzeczywistym. obsad. Dużą część kosztów działalności konwojem także w sposób automatyczny Do komputera pojazdu trafi ą informacje transportowej stanowią ubezpieczenia. steruje pierwszy pojazd, wydając dyspo- o trasie, korkach, objazdach oraz miejscu Stworzenie pojazdów z dużą automatyzacją zycje pozostałym. System ma ułatwić ży- rozładunku. Dzięki tym wszystkim danym poruszania się ma zwiększyć bezpieczeń- cie kierowcy na długich trasach, poprawić w znacznym stopniu będzie można ograni- stwo w transporcie, a co za tym idzie obni- bezpieczeństwo i jeszcze obniżyć koszty czyć przestoje. żyć wydatki na ubezpieczenia. w transporcie. Przyszłość według inżynierów fi rmy Wizja nadal z dieslem Jest wizja dla transportu Bosch to łączenie pojazdów na długich trasach. System także przejmie niektóre Zwiększenie wydajności w transpor- Koncepcja pojazdu VisionX to pomysł aspekty jazdy ciężarówką. Na przykład, gdy cie oprócz konwojowania może przynieść inżynierów Boscha na zautomatyzowaną pojazd dotrze do autostrady, automatycz- technologia hybrydowa. Nowoczesna cię- ciężarówkę. Na stoisku fi rmy w czasie tar- nie dołączy do konwoju, który porusza się żarówka będzie korzystała z większej liczby gów IAA pokazano projekt takiego pojazdu. w tym samym kierunku i zsynchronizuje urządzeń napędzanych elektrycznie. Silnik Stojąc przy naturalnej wielkości modelu z pojazdami dołączającymi do kolumny. spalinowy przestanie napędzać urządzenia ciężarówki przyszłości, dyrektor Markus W pełni automatyczna podróż kończy się dodatkowe takie, jak pompy cieczy czy hy- Heyn przedstawił przyszłość samochodów wraz z opuszczeniem zespołu pojazdów. drauliczne, co poprawi ogólną sprawność ciężarowych jako zelektryfi kowaną i zauto- Dalej jazda może odbywać się w trybie ręcz- silnika wysokoprężnego. Dodatkowo sys- temy hybrydowe w postaci układów od- zyskiwania energii hamowania i silników elektrycznych wspomagających układ napę- dowy pozwolą na obniżenie zużycia paliwa o dalsze 6%. Takie rozwiązanie zastosowano w 120-kilowatowej hybrydzie opracowanej w fi rmie Bosch dla pojazdów o dmc od 26 do 40 ton. Dalsze obniżenie zużycia paliwa mają przynieść systemy odzyskiwania cie- pła wytwarzanego przez silnik spalinowy, a także wtrysk wody do cylindrów. Znany dziś silnik Euro 6 praktycznie osiągnął kres rozwoju technologicznego w zakresie ekolo- gii. Praktycznie tylko niższe zużycia paliwa pozwoli na osiągnięcie następnego poziomu Jedną z wielu technologii przewidzianych w VisionX jest platooning, czyli łączenie czystości spalin w myśl zasady mniej spali- pojazdów w konwój. W podłączonym pojeździe monitory imitujące przednie i boczne my, mniej wydalimy. ▐ szyby wyłączają się. Może i dobrze, gdyż jazda 2 m za innym pojazdem może Jarosław Dynek powodować odruch hamowania. Fot. J. Dynek, Bosch

10/2016 TTruckruck&VVanan 31 BUDOWLANEBUDOWLANEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

PPoo oomackumacku

PPrzezrzez najblinajbliżsszeze pópółttoraora rokuroku w kopalnikopalni Boliden,Boliden, w KristineberguKristinebergu w SSzwecji,zwecji, ttestowaneestowane będą w rregularnejegularnej eeksploatacjiksploatacji autonomiczneautonomiczne VVolvoolvo FFMX.MX. TTestyesty mmajają wwykazaykazać, cczyzy zzautomatyzowaneautomatyzowane ppojazdyojazdy są w staniestanie poprawipoprawić bezpieczebezpieczeństwostwo i wwydajnoydajnośśćć ttransporturansportu w ttrudnychrudnych wwarunkacharunkach nnaa oograniczonymgraniczonym oobszarze.bszarze.

zięki naszej współpracy z Bo- warunkach. W ciągu roku dołączą do niego ne dane wykorzystywane są do sterowania liden, rozwój autonomicznych jeszcze trzy takie ciężarówki. układem kierowniczym pojazdu i zmianą „D pojazdów wkracza w nową, eks- Pojazdy użytkowane w kopalni to seryj- biegów oraz regulacji prędkości. Podczas cytującą fazę. Oto bowiem pierwszy raz ne modele Volvo FMX, wyposażone w do- każdego kolejnego przejazdu czujniki nadal w historii autonomiczne samochody cięża- datkowe oprzyrządowanie, m.in. w system skanują otoczenie w celu dalszej optymali- rowe są testowane w rzeczywistych zada- obserwacyjny, zawierający czujniki rada- zacji zarówno działania systemu, jak i trasy. niach transportowych, realizowanych pod rowe i laserowe. Początkowo służy on do Technologia zastosowana w autonomicz- ziemią. Ich rezultaty dostarczą cennych skanowania geometrii kopalni w celu wyge- nych pojazdach pozwala na ich użytkowanie danych, które będziemy mogli wykorzystać nerowania mapy trasy przejazdu. Pozyska- w trybie ciągłym. Precyzyjnie zaplanowane w naszej nieustannej misji przekształcania innowacji technicznych w realne korzyści dla klientów” – wyjaśnia Claes Nilsson, pre- Jeżeli testy autonomicznych ciężarówek pracujących w kopalnii się powiodą, będzie można zrezygnować z kosztownej kabiny kierowcy. Na razie czasami człowiek musi nadzorować ich pracę. zes Volvo Trucks.

1000 m pod ziemią

Projekt badawczy dowodzi, że kierowane automatycznie samochody ciężarowe mogą wydatnie zwiększyć efektywność i wydaj- ność transportu. Zwłaszcza w kopalniach, portach oraz innych ograniczonych geo- grafi cznie i dobrze kontrolowanych środo- wiskach, w których znaczna część zadań transportowych ma charakter powtarzalny. Teraz przyszedł czas na sprawdzenie tej technologii w rzeczywistych warunkach. Poligonem doświadczalnym stała się kopal- nia Boliden, zlokalizowana w położonej na północy Szwecji miejscowości Kristineberg. To właśnie tam pierwsze autonomiczne Vo- lvo FMX rozpoczęło pracę w naturalnych

32 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaBUDOWLANEBUDOWLANE

trasy i stała prędkość jazdy eliminują tworze- nie się zatorów – a to z kolei daje możliwość skrócenia czasów załadunku i rozładunku. W czasie prowadzenia robót strzałowych kierowcy zwykle muszą czekać do czasu przewietrzenia sztolni, zanim przystąpią do załadunku rudy. W przypadku pojazdów kie- rowanych automatycznie nie ma tego typu ograniczeń. To oznacza, że każda ciężarówka może być użytkowana bardziej efektywnie i wykonać więcej kursów w czasie zmiany. Po- jazdy stają się integralną częścią systemu pro- dukcji w kopalni. Większej płynności operacji transportowych i bardziej miarowemu tempu jazdy towarzyszy także niższe zużycie paliwa oraz tańsza eksploatacja pojazdów.

Automatycznie lub zdalnie Autonomiczne Volvo FMX porusza się po zaprogramowanej trasie. Gdy napotka Autonomiczna ciężarówka musi być przy- przeszkodę, zatrzymuje się. najmniej równie bezpieczna i niezawodna, jak ta prowadzona przez człowieka. Jeżeli obok pojazdu pojawia się przeszkoda, po- Testy z udziałem automatycznie kiero- jak aktywny tempomat (ACC). Za sprawą jazd zatrzymuje się. Wówczas powiadamia- wanych pojazdów stanowią jeden z kilku dokonującego się dziś, szybkiego postępu ne jest centrum zarządzania transportem. projektów badawczo-rozwojowych, w ra- technologicznego, na rynku będzie się po- Spośród sześciu czujników znajdujących mach których Volvo bada zakres możliwo- jawiać coraz więcej rozwiązań, które w co- się w systemie, ten sam fragment obszaru ści zwiększania autonomii samochodów raz większym stopniu będą wspomagały wokół pojazdu zawsze monitorują przynaj- ciężarowych. Temu samemu celowi służy pracę kierowcy. Autonomiczne samochody mniej dwa z nich. W przypadku awarii sys- także kilka spośród systemów już stoso- ciężarowe mogą stopniowo zyskiwać na temu automatyki, pojazd może być sterowa- wanych w produkowanych seryjnie pojaz- znaczeniu. ▐ ny zdalnie z centrum zarządzania. dach ciężarowych Volvo – chociażby takich Fot. Volvo

TERAZ JESZCZE WIĘ CEJ MOŻ LIWOŚ CI

CZCZERWIEC :5=(6,(ļ² ER PromocyjnaP prenumerata /+'5+ô%<0+-241('5,10#.+56°9$4#0Ē;64#05214652'&;%,#.1)+56;- WI EC 241('5,10#.+56°9$4#0Ē;64#  biznesbbizizn   05214652'&;% ees ,#.1)+56;- Temat numeru: 3$ū'=,(51,.² Logistyka (40) LILIPIEC–SIERPIE ISSN 2082-9795 /+'5+ô%<0+-241('5,10#.+56°9$4#0Ē;64#05214652'&;%,#.1)+56;- PI –SI branży elektronicznej IERPIEERPIEPIEPIIEE obu tytułów biznes 129 zł Cena 9, 90]â (5% VAT) PALETOWE )+56;- standardy i nowości

ISSN 2082-9795

Transport intermodalny (41)(441) WRZESIE 9/2016 (62) ü Cena: 5,50 (w tym 5% VAT)

#

Cena 9,90]â ISSN 2081–52551–5225555 (5% VAT) specjalnych Prenumerata roczna Temat numeru: czyli kierowcy kontra przewoźnicy cd. Logistyka Prenumerata roczna branży e-commerce ko 49 zł WWW.TSL-BIZNES.PL WWW.TSL-BIZNES.PL zł tyl Ożywienie lko 99 na rynku ty leasinguCzy Twoja polisa OCP jest dobra?

=DPyZEH]SâDWQĉHSUHQXPHUDWĘ TransportTransport Français Représentant Więcej Reprépré płatnych dróg Czytaj on-line na www.TSL-BIZNES.PL Rewolucja po szwedzkusentanentanntntanttanant Co miesiąc Nowe oblicze Scanii Warto dla wszystkich Rusza frachtowa sieć Europy Toyota Future Hilux Bus Cena polisy OCP a zakres ubezpieczeniaa

Mocna, 1DNâDGHJ]HPSODU]\ Miejski autobus komfortowa ad: 11 000 egz.

â autonomiczny i oszczõdna wiedzieć więcej Nak profesjonalistów branży TSL =DPyZEH]SâDWQĉHSUHQXPHUDWĘ Czytaj on-line na www.TSL-BIZNES.PLPL www.TSL–biznes.pl/prenumerata Prenumeratę miesięczników FORMULARZ PRENUMERATY Dane do faktury TSL Biznes oraz Truck & Van Dane do wysyłki Nazwa można zamówić przez: fi rmy Imię NIP > www.TSL-biznes.pl/prenumerata Nazwisko Adres (jeśli inny niż do wysyłki) > e-mail: [email protected] [email protected] Nazwa fi rmy > fax: 22 205 07 57 Kod Poczta > pocztą: Adres Redakcja TSL Biznes i Truck & Van Zamawiam roczną prenumeratę (11 wydań) Kod Poczta ul. L. Staffa 31, 01-884 Warszawa TSL Biznes od numeru /2016 Truck&Van od numeru /2016 > telefon: 22 213 88 28 Telefon oba tytuły od numeru /2016 Roczna prenumerata e-mail Data i podpis (11 wydań): Coroczne, automatyczne TSL Biznes ...... w cenie 99 zł z VAT przedłużanie prenumeraty Truck & Van ...... w cenie 49 zł z VAT oba tytuły ...... w cenie 129 zł z VAT DOSTAWCZEDOSTAWCZEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Wizja pod drzwi

Elektryczny dostawczak zatrzymuje się na podjeździe. Otwierają się drzwi, wysuwają rampy i na zewnątrz wyjeżdżają małe roboty. Każdy w innym kierunku. Po chwili wracają, a pojazd rusza dalej.

o tylko jeden ze scenariuszy dystrybu- Mercedes we współpracy z Matternet, północnoamerykańskim W Vision Vanie cji przesyłek w przyszłości. Gdy prze- producentem autonomicznych dronów, pracował nad stwo- kierowca ma do Tsyłka ma być dostarczona w trudno rzeniem Vision Vana, czyli w pełni zintegrowanym systemem dyspozycji dżojtik. dostępne miejsce, zamiast robota można automatyzacji dostaw na ich ostatnim odcinku. Łączy on tran- Parametry jazdy wysłać drona. On nie stoi w korku, nie wy- sport samochodowy z logistycznymi możliwościami dronów można obserwować maga sterowania. Autonomicznie porusza i pozwala zwiększyć efektywność, tempo oraz opłacalność do- na wyświetlaczu starczania towarów do klientów. Żeby móc korzystać z takiego wbudowanym się w powietrzu w kierunku wcześniej za- rozwiązania trzeba zapewnić bezpieczne lądowisko. w kokpit. programowanego celu. Brakująca część ma- szyny? Krew dla potrzebujących? Co tylko chcecie, bez zwłoki.

Centra informacji na kołach

Mercedes stworzył całą wizję dystrybucji przesyłek drobnicowych i transportu ludzi w przyszłości, nazywając ją adVANce. To tylko zapowiedź tego, co nas czeka. Przed sektorem transportowo-logistycznym re- wolucja. Determinują ją zmiany stylu życia mieszkańców naszej planety i wymagań, ja- kie stawiają dostawcom różnych produktów.

34 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDOSTAWCZEDOSTAWCZE

We współpracy z Starship Technologies z Londynu Mercedes przekształcił pojazd Roboty mają zasięg od 1,5 do 3 km. W ciągu 4 godzin dostawczy w magazyn ładunków i centrum dystrybucji dla robotów dostawczych mogą dostarczyć 180 przesyłek. Roboty przemieszczają realizujących dostawy na ostatniej mili. W przeciwieństwie do systemów powietrznych, się z prędkością 6 km/h. Wykrywają przeszkody, naziemne dostawy realizowane przez roboty są znacznie mniej podatne na ograniczenia wyposażone są również w kamery. Ich drogę można prawne. Oznacza to, że takie rozwiązanie może być szybko wprowadzone w życie. monitorować w centrum sterowania ruchem.

Coraz więcej dóbr kupowanych jest za po- Przy tworzeniu adVANce stosowane są 0,5 mld euro i stworzymy osobną jednost- średnictwem internetu i coraz większy na- obecne i przyszłe technologie, jakie daje cy- kę organizacyjną. Jak dotąd nasze podejście cisk kładziony jest nie tylko na czas dostawy, fryzacja, automatyzacja i robotyka. W ten nie ma sobie równych w sektorze pojazdów ale również jej cenę. Ludzie masowo prze- sposób Mercedes rozwija się w kierunku użytkowych” – mówi Volker Mornhinweg, prowadzają się do miast, gdzie wyzwaniem dostawcy systemowych rozwiązań, który szef Mercedes-Benz Vans. staje się zorganizowanie takiego modelu w przyszłości poza swoimi pojazdami ofe- przemieszczania, który będzie ograniczał rować będzie zintegrowane i inteligentne Cichy i bezemisyjny emisję zanieczyszczeń i odciążał ruch dro- systemy mające uczynić transport dóbr i pa- gowy. Do 2030 roku tereny zurbanizowane sażerów jeszcze efektywniejszym. Głównym bohaterem adVANce jest Vi- ma zamieszkiwać ponad 2/3 światowej po- „Aby sprostać ogromnym zmianom sion Van. Elektryczny pojazd łączy szereg pulacji. A ludzie coraz częściej chcą korzy- w naszym sektorze, wdrażamy strategię innowacyjnych technologii pomocnych stać z transportu, który będzie dla nich wy- ‘Mercedes-Benz Vans goes global’. Naszą przy realizowaniu dostaw w obszarach miej- godny: zabierze ich spod drzwi i dowiezie uwagę skupiamy nie tylko na samochodach, skich i podmiejskich. To samochód użytko- pod drzwi. Żeby sprostać tym wyzwaniom ale na całym łańcuchu wartości i środowi- wy cyfrowo połączony z ludźmi oraz powią- trzeba nie tylko zminimalizować rolę czło- sku biznesowym naszych klientów. Zapew- zanymi procesami, począwszy od centrum wieka w całym procesie transportowym, ale niamy rozwiązania transportowe dopaso- dystrybucji aż do odbiorcy. Dysponuje on również obniżyć koszt eksploatacji pojaz- wane do epoki cyfrowej i zmieniamy auta całkowicie zautomatyzowaną przestrzenią dów. Nie obejdzie się również bez stworze- dostawcze w inteligentne, skomunikowane ładunkową oraz zintegrowanymi dronami nia całego sytemu, który scali różne zdarze- centra informacji na kołach. W tym celu dostawczymi. Jeśli np. dostawca paczki za- nia i pozwoli wykorzystywać efekt skali. przez kolejne 5 lat zainwestujemy około

Autonomiczny wózek widłowy Inteligentny system składający się z czujników rozmieszczonych w przestrzeni ładunkowej Aplikacja pokazuje automatycznie podjeżdża do samochodu umożliwia wydajne zarządzanie załadunkiem i rozładunkiem oraz obsługę dostaw. Przed kurierowi, które i załadowuje przesyłki. Dzięki czujnikom załadowaniem dostawca skanuje wszystkie przesyłki. System odczytuje adres, wymiary, wagę przesyłki już wmontowanym w regały i systemowi i odbiorcę i przetwarza je. Czujniki wbudowane w szafkę identyfikują przesyłki i przypisują je dostarczył identyfikacji przesyłek, dostawca ma do wcześniej zeskanowanych danych. Diody LED na stojaku potwierdzają, że elementy zostały i gdzie powinien się bardzo ułatwione zadanie. Rozładowanie zeskanowane i załadowane. System już wie, gdzie w samochodzie znajdują się przesyłki udać w następnej paczek może odbywać się również i gdzie muszą zostać rozładowane. Po przybyciu do punktu wyładunku, system pick-to-light, kolejności. automatycznie. wykorzystując diody LED wskazuje, które przesyłki muszą być wyjęte i dostarczane.

10/2016 TTruckruck&VVanan 35 DOSTAWCZEDOSTAWCZEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Razem z firmą Via, dostawcą innowacyjnych rozwiązań przewozowych, Mercedes pracuje nad koncepcją inteligentnego systemu prywatnego transportu w miastach. Koncepcja ta zmienia transport publiczny, z regulowanym systemem sztywnych tras i rozkładów jazdy, w pełni dynamiczną sieć na żądanie. Średni czas oczekiwania na pojazd wynosi około 5 minut. System ten działa już w Nowym Jorku, Chicago, Waszyngtonie i Orange County w Kalifornii.

trzyma swoje auto w dzielnicy mieszkalnej, dostaw w dzielnicach mieszkalnych. Po- w przypadku niektórych zastosowań, na- przesyłki będzie mógł dostarczyć nie tylko zwala to naszym nabywcom oferować nie- pęd elektryczny będzie stanowić korzystną osobiście, ale i autonomicznie, drogą po- dostępne wcześniej usługi – mówi Volker alternatywę dla silników spalinowych. Po- wietrzną – nawet gdy adresatów nie będzie Mornhinweg. – Przyszłość miejskich aut jazd z takim napędem ma również dodatko- w domu. Ułatwia to pracę kuriera, skraca dostawczych jawi się pod znakiem napędu wą zaletę. Ładownia może być dłuższa bez czas dostawy i oferuje klientom zupełnie elektrycznego. W Mercedes-Benz Vans je- wpływu na zewnętrzne wymiary auta. Po- nowe możliwości, takie jak odbiór pacz- steśmy o tym całkowicie przekonani. Dla- nieważ napęd jest montowany na osi, brak ki tego samego dnia, o ustalonej godzinie. tego już w 2018 roku uruchomimy seryjną silnika pod maską pozwala przesunąć miej- Wykorzystanie Vision Vana ma zwiększyć produkcję elektrycznego vana”. sce kierowcy do przodu, o zaoszczędzoną efektywność pracy w ostatniej fazie dostawy W pełni elektryczny zespół napędowy w ten sposób przestrzeń można zwiększyć nawet o 50%. Pojazd wyposażono w napęd zostanie samodzielnie opracowany przez objętość ładowni. elektryczny o mocy 75 kW, a jego zasięg inżynierów Mercedesa i dopasowany do – zależnie od zastosowań – waha się od 80 zróżnicowanych zastosowań oraz potrzeb Trzy filary do 270 km. klientów, którzy wykorzystują swoje sa- „Dysponując napędem elektrycznym, Vi- mochody do dostarczania towarów w mia- W ramach adVANce Mercedes skupia się sion Van porusza się nie tylko bezemisyjnie, stach. Zgodnie z wymaganiami nabywców na trzech polach innowacji: pierwsze z nich ale i niemal bezgłośnie. Dzięki temu może oferta modelu przewiduje różne sposoby ła- to zintegrowanie pojazdów z inteligentnymi być użytkowany nawet wtedy, gdy obowią- dowania akumulatora i jego rozmiary. Pod technologiami tak, aby były jeszcze efektyw- zują ograniczenia ruchu, np. dla nocnych względem całkowitego kosztu posiadania, niejsze i stały się centralnym elementem cy- frowego łańcucha. Uwaga koncentruje się tu na odpowiednich zastosowaniach i rozwią- Elektryczny Vision Van przy pomocy dronów może szybko i wydajnie zaniach z zakresu łączności (digital@vans). dostarczać przesyłki nawet w trudno dostępne miejsca. Chodzi m.in. o rozwój telematyki dostoso- wanej do aut użytkowych, zbierającej i prze- twarzającej dane na temat podróży, obecnej 1. PODAJNIK PACZEK 2. DRONY lokalizacji oraz ładunku. Informacje te mają Przenoszenienie pacpaczekzek ddoo ddronarona i ddoo ddostawcy.ostawcy. PoruszajPoruszają się autonomicznie na zdefiniowanychzdefiniowanych przez systemsystem trafi ać do kierownika dystrybucji, który trasach.trasach. Ładownoadowność 2 kg,kg, może zza biurka monitorować i na bieżąco dostawadostawa w promieniupromieniu 10 km.km. zarządzać zmianami w wykorzystaniu fl oty, zwiększając jej wydajność. Kolejne zastosowanie dotyczy efektyw- nego zarządzania częściami i narzędziami do serwisowania pojazdów, np. mobilnymi warsztatami. W przyszłości nowe, holistycz- 3. MODUŁOWY SYSTEM ne rozwiązania pozwolą zamawiać części AKUMULATORÓW w sposób całkowicie zautomatyzowany, za

Można dostosować do indywidual- pomocą inteligentnego zarządzania maga- 5. SYSTEMSYSSTEEM RERREGAEGAGAŁÓÓWW nych potrzeb, znajdując kompromis między ładownością a zasięgiem. zynem w ramach danego pojazdu, oraz eks- Lekkiekkie regały wykonanewykonakonaanenez z węgglala z noośninikamikami ładunkuadunkuku wykonanymiwykowykykok nanymi 4. NAPĘD ELEKTRYELEKTRYCZNYCZNY presową wymianę części. Etapy pośrednie, z blachylachy aaluminiowej,luminiowej, dodostosowanystosowany LokalnieLokalnie jest bbezemisyjnyezemisyjny i ciccichy.hy. takie jak weryfi kacja stanu magazynowego, do kksztaształtu pojazpojazdu.du. MocMoc elektrycznegoelektrycznego silnikasilnika wwynosiynosi 75 kWkW,, moment obrotowy to 270 Nm. ręczne zamawianie elementów i koniecz- Zasięg pojazdu do 270 km. ność zaopatrzenia samochodu przez mecha- nika, nie będą już potrzebne.

36 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDOSTAWCZEDOSTAWCZE

Kolejnym udogodnieniem jest dopasowanymi do potrzeb nabywców aut zarządzanie flotą pojazdów użytkowych. Car2Share Cargo. System rekomenduje optymalnego Siła pokoleń kierowcę i przypisuje do niego pojazd. Kierowcy otrzymują listę zleceń w czasie rzeczywistym, Dostawy na „ostatniej mili” muszą być a więc są w stanie szybko reagować szybsze i bardziej wydajne, tego właśnie na zmiany. Wirtualne rozwiązanie oczekuje dziś rynek. W tym zakresie kluczo- dla flot pozwala zamówić wą rolę mogą odgrywać zautomatyzowane dodatkowe pojazdy, zgodnie systemy dostaw. Na razie jednak odległość, ze stopniem wykorzystania na jakiej mogą działać, jest ograniczona. i potrzebami. Wszyscy uczestnicy tego łańcucha logistycznego Aby w pełni wykorzystać szereg możli- mogą zarejestrować się na wości, jakie zapewnia ewolucja systemów platformie internetowej biznesowych w sektorze pojazdów dostaw- i oferować swoje usługi lub zlecać czych, Mercedes stworzył nową jednostkę zadania. W dłuższej perspektywie organizacyjną o nazwie Future Transpor- koncepcja ta pozwala współdzielić powierzchnię ładunkową, tation Systems. Zespoły projektowe roz- zwiększając rentowność. mieszczono tam, gdzie koncentruje się śro- dowisko start-upów: w Stuttgarcie, Berlinie i Dolinie Krzemowej. Łącznie, projektami zajmuje się obecnie około 200 pracowników. Ważne są też rozwiązania sprzętowe dla wskazuje właściwą przesyłkę – zależnie od Ściśle współpracują oni z klientami i part- branży transportowej (solutions@vans). celu dostawy. Koncepcja ta uwzględnia też nerami z branży handlowej, technologicz- Mercedes pracuje np. nad zautomatyzowa- zastosowanie dronów i autonomicznie po- nej, logistycznej, badawczej oraz z sektora nymi systemami przestrzeni ładunkowej ruszających się robotów. publicznego. Celem kooperacji z młodymi dla pojazdów kurierskich. Obecnie kurierzy Nie mniej istotne są również opracowane fi rmami jest połączenie gromadzonej przez muszą 10-krotnie przekładać swoje paczki we współpracy z różnymi partnerami kon- wiele lat wiedzy z obszaru aut użytkowych (średnio 180 na jeden załadunek) w czasie cepcje mobilności, dopasowane do potrzeb z nowymi perspektywami, metodami pracy dostawy do dzielnic mieszkalnych i przy transportu dóbr i pasażerów (mobility@ i innowacyjnymi pomysłami. każdym postoju poświęcać na to 3 do 4 mi- vans). Te inteligentne rozwiązania mogą 20 lat temu nie było internetu. Telefony nut. Nowe, połączone systemy przestrzeni wspierać transport publiczny dzięki kon- komórkowe były rzadkością. Dzisiaj nie ładunkowej znacznie przyspieszają załadu- cepcji współdzielenia pojazdów – może ona wyobrażamy sobie życia bez nich. Mając nek i rozładunek, zwiększając w ten sposób umożliwić szybki, efektywny indywidualny takie doświadczenie na koncie, łatwiej jest efektywność pracy. Jednorazowy załadunek przewóz osób w godzinach szczytu i poza nam uwierzyć, że automatyzacja różnych (umieszczenie w pojeździe wszystkich pa- nimi. Inteligentne sieci technologiczne po- czynności będzie postępować w zawrot- czek za jednym zamachem) zdecydowanie zwolą też zwiększyć wydajność transpor- nym tempie. Człowiek coraz mniej będzie skraca czas postoju auta w centrum dystry- tu dóbr na jego końcowym etapie. W tym potrzebny, a naszym życiem zawładną bucji. W czasie rozładunku kurier otrzymu- zakresie Mercedes pracuje również nad komputery. ▐ je precyzyjną informację co do lokalizacji innowacyjnymi modelami leasingu, wynaj- Katarzyna Dziewicka paczek. W odpowiednim czasie system mu i współdzielenia samochodów, w pełni Fot. K. Dziewicka, Daimler

Ucha mocowania ładunku RC i RM Wysokie standardy zgodne z europejskimi normami

łatwy chwyt

Dopuszczony do transportu: www.pommier.plwww.pommier

10/2016 TTruckruck&VVanan 37 DDOSTAWCZEOSTAWCZE PPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

NNajlepszyajlepszy w EEuropieuropie

Nowy Volkswagen Crafter zdążył się załapać na tegoroczny konkurs na samochód dostawczy roku i wygrał go w cuglach. Zdobył tytuł „Van of the Year 2017”.

ak jak było, tylko lepiej. Takie pozosta- wprawdzie masa całkowita wynosi typowe 3,5÷5,5 t), na ogumieniu pojedynczym lub wia po sobie pierwsze wrażenie. Nowy 3÷5,5 t, ale wielkość największego z furgo- bliźniaczym. Produkcja poszczególnych wa- TCraft er został skonstruowany od pod- nów jest rekordowa, zwłaszcza gdy uwzględ- riantów rusza stopniowo. Na pierwszy ogień staw, ma własną płytę podłogową i nie ma nić wewnętrzną wysokość wynoszącą idą popularne wersje przednionapędowe. już nic w wspólnego ze Sprinterem. Nie 2196 mm. To nie tylko duża „szafa”, ale Wariant 4×4 będzie korzystał z działające- jest „klonem”, lecz sam będzie klonowany. wygodny składzik lub warsztat. Większość go w pełni automatycznie napędu 4Motion W Hanowerze podczas IAA zadebiutował nabywców furgonów kładzie nacisk nie na ze sprzęgłem Haldex i podobnie jak tylno- jego „bliźniak” MAN TGE. ładowność, ale na wymiary nadwozia. napędowy dołączy do oferty w 2017 r. Masa całkowita najcięższych wersji Cra- Stylizacja prostymi środkami zaznacza, że Jesienią przyszłego roku ruszy sprzedaż ft era dochodzi do 5,5 t. Największy furgon auto należy do „rodziny” Volkswagena. Wi- MAN-a TGE. ma ładownię o objętości 18,4 m3 i długość dać to również we wnętrzu z deską rozdziel- Do napędu służy 2-litrowy diesel TDI całkowitą 7,4 m. Do wyboru są 4 modele czą o nieskomplikowanym, przyjemnym z pojedynczą turbosprężarką osiągający bazowe i nadwozia o 3 długościach i 3 wy- kształcie, który skrywa różnorodne schowki moc 102 lub 140 KM oraz wariant biturbo sokościach – ogółem 69 wersji. i skrytki. Wzorem konkurencji całe podszybie zajmuje półka Nowy Volkswagen Crafter Zapytali i uwzględnili podzielona na trzy segmenty. Nie mają one jednak niewy- Podstawowe informacje: „Rozwój nowego Craft era był wyjątkową godnych pokryw. Podobny, Dopuszczalna masa całkowita (t) ...... 3÷5,5 Objętość furgonów (m3) ...... 9,9÷18,4 okazją, aby uniknąć kompromisów i za- odsłonięty „piórnik” znajduje Warianty nadwozi ...... furgon, mikrobus, projektować model, w pełni wykorzystu- się nad zamykanym schow- ...... podwozie z kabiną pojedyncza i brygadową jąc nasze wieloletnie doświadczenie w tym kiem przed pasażerem. Wy- Moc silników (KM) ...... 102, 121, 140, 177 segmencie rynku – powiedział dr Eckhard gląda na dostatecznie głęboki, Skrzynie biegów ...... 6-biegowa ręczna, Scholz, prezes zarządu Volkswagen Samo- aby nic z niego nie wylatywało ...... 8-biegowa automatyczna chody Użytkowe podczas ofi cjalnej premie- nawet przy gwałtownych ma- Napęd ...... przedni, tylny, 4×4 ry Craft era w Ofenbach, 9 września 2016 r. newrach. Projektanci wybrali – Cała koncepcja pojazdu została zaprojek- rozwiązanie najprostsze i bardzo wygodne, 177 KM. W modelach z tylnym napędem towana od podstaw – zgodnie z życzenia- zwłaszcza dla spieszących się. Sprzyja jednak zamiast jednostki 102 KM będzie montowa- mi klientów.” Projektując nowego Craft era, gromadzeniu się „różności” i kurzu jedno- na jako najsłabsza 121-konna. Silniki będą przepytano ponad 900 użytkowników sa- cześnie. Do zamykanych skrytek brud ma współpracować z 6-biegowymi skrzynkami mochodów dostawczych z pięciu, najbar- utrudniony wstęp. Telefony, kubki i butelki ręcznymi lub 8-biegowym, klasycznym „au- dziej znaczących, europejskich rynków: mają swoje, łatwo dostępne zakątki. tomatem” z przekładnią hydrokinetyczną. Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Włoch Wszystkie wyposażono w układ start-stop i Holandii. Przednia, tylna, obie oraz układ wydechowy z katalizatorem Żaden producent nigdy nie twierdzi, że SCR, co oznacza, że trzeba będzie oprócz postępuje „wbrew klientom”, ale w budowie Craft er będzie dostępny w wersjach z po- oleju napędowego wlewać do Volkswagena Craft era widać dużą dozę zrozumienia dla przecznie ustawionym silnikiem i napędem co pewien czas AdBlue. Jest możliwość zain- oczekiwań użytkowników samochodów do- przednim lub 4×4 (dmc 3÷4 t) oraz z silni- stalowania przystawki odbioru mocy napę- stawczych w Europie. Charakterystyczne, że kiem wzdłużnym i napędem tylnej osi (dmc dzanej od silnika lub skrzyni biegów.

38 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacja DDOSTAWCZEOSTAWCZE

Zgrabna i praktyczna tablica rozdzielcza przyda się Crafter nie jest radykalnie zaprojektowanym „pudełkiem”. Zwęża się użytkownikom, którzy cenią swój czas i chcą mieć szybki dostęp nieco z tyłu i u góry, co sprzyja zmniejszeniu oporu powietrza.

do przewożonych w kabinie drobiazgów. Współczynnik Cx najlepszej pod tym względem wersji wynosi 0,33.

Elektryczny e-Crafter to pierwszy w gamie wariant Wariant z kabiną brygadową pojawił się dość szybko, razem z fur- z alternatywnym napędem. Czy wzorem Sprintera pójdą gonami. Najpierw ruszyła produkcja Crafterów z przednim napędem. za nim wersje gazowe? Na tylnonapędowe i 4Motion trzeba poczekać do 2017 r.

W przednim zawieszeniu użyto oszczę- kolizji, automatyczny przełącznik świateł indywidualnych wymagań nabywców. Za- dzających miejsce kolumn McPhersona. drogowych „Light Assist” oraz układ zapo- pewne chodzi m.in. o samochody z prost- Z tyłu są wzdłużne resory piórowe w jed- biegający skutkom oddziaływania bocznego szymi nadwoziami wyspecjalizowanymi, nym z pięciu wariantów dopasowanych do wiatru. Cofanie ułatwia kamera i czujniki, np. wywrotki oraz podobne do tych, jakie tonażu i układu napędowego auta. Tylna oś które monitorują również boki. Samocho- opuszczają Zakład Zabudów Specjalnych z pojedynczym ogumieniem ma nośność dy mogą być przystosowane do współpracy w Swarzędzu. Powstawały tam przykłado- 2100, 2250 lub 2380 kg, a w autach tylno- z systemem telematycznym. wo auta dla niemieckiej poczty czy Caddy napędowych na „bliźniakach” – 4000 kg. CNG. Kontynuowana będzie współpraca Craft ery z przednim napędem będą mieć Specjalne fabryczne z dostawcami zabudów. hamulce tarczowe przy obu osiach. O wersji gazowej na razie nie ma mowy, Elektromechaniczne wspomaganie kie- Nowy Crafer powstaje w zbudowanej tak ale podczas IAA zadebiutował elektryczny rownicy zapewnia prowadzącemu wysoki jak i on od podstaw, nowej fabryce w okoli- e-Craft er. Silnik ma moc 110 kW, a zestaw komfort w każdych warunkach, a ponad- cach Wrześni. Jej ofi cjalne otwarcie zapla- akumulatorów litowo-jonowych o po- to współpracuje z systemami wspoma- nowane jest na 24 października 2016. Nie- jemności 43 kWh zapewnia mu zasięg do gającymi jazdę, których w Craft erze nie mniej produkcja już trwa, pracownicy się 200 km. Proponowany jako furgon o obję- brakuje. szkolą, a urządzenia są testowane. tości 11,3 m3 ma ładowność 1709 kg przy Są wśród nich: układ ostrzegający przed W ofercie są akcesoria podnoszące funk- masie własnej 2514 kg (dmc 4250 kg). Pręd- zjechaniem z pasa (Lane Assist), ułatwiający cjonalność Craft era, np. systemu mocowa- kość maksymalna została ograniczona do parkowanie auta w pojedynkę (Park Assist) nia ładunku, okładziny ścian i podłogi czy 80 km/h. oraz z przyczepą (Trailer Assist), aktywny relingi dachowe. Jeden z działów nowego Docelowa wydajność fabryki to 100 000 tempomat ACC z funkcją „Follow to stop”, zakładu zajmie się produkcją wersji specja- samochodów rocznie. ▐ system hamowania awaryjnego Front Assist listycznych. Volkswagen zamierza oferować Michał Kij z funkcją automatycznego hamowania po fabrycznie liczne odmiany dopasowane do Fot. M. Kij, Volkswagen

http://www.truck-van.pl/gratishhtttt ck van pll/grati DDOSTAWCZEOSTAWCZE PPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Zrób sobie Vito Przy silnej konkurencji liczą się nie tylko własności praktyczne, ale możliwość dopasowania ich do własnych potrzeb. Atutem Vito jest bogata i zróżnicowana gama wersji.

obecnej postaci Mercedes-Benz prędkości, a także podczas manewrowania, czesnymi, turbodoładowanymi dieslami Vito jest na rynku od 2014 r. Należy co w samochodzie dostawczym ma duże z rodziny BlueTEC, charakteryzującej się Wdo nowoczesnych samochodów do- znaczenie. Na widoczność z fotela kierowcy niską emisją spalin. Wybór źródła napędu stawczych średniej wielkości. Jego masa cał- też nie można narzekać. odpowiedniego do zastosowania samocho- kowita wynosi od 2,8 do 3,2 t w zależności Bogate wyposażenie standardowe obej- du nie nastręcza trudności. Mniejszy sil- od wersji. Dostępne są trzy długości nadwo- muje akcesoria, które dodatkowo podnoszą nik o pojemności 1,6 l osiąga moc 88 lub zia oraz, co szczególnie godne uwagi – trzy poziom bezpieczeństwa czynnego i bierne- 114 KM i jest stosowany w Vito z przed- warianty napędu: przedni, tylny lub 4×4. go. Są wśród nich: Adpative ESP, Cross Wind nim napędem. Większy, dla modeli Assist niwelujący wpływ bocznego wiatru, tylnonapędowych i 4×4 ma pojem- Bezpieczeństwo w standardzie Attention Assist wykrywający zmęczenie ność 2,1 l i moc 136, 163 lub 190 KM. u kierowcy, układ monitorowania ciśnienia Wszystkie, poza najmocniejszym w stan- Sylwetka Vito jest nowoczesna i wyróż- w oponach oraz poduszki powietrzne kie- dardzie współpracują z 6-stopniowy- nia się swoistą elegancją, jakiej nabywcy rowcy i pasażera. W ramach opcji można mi skrzynkami ręcznymi. Z silnikiem oczekują po samochodach z trójramienną do nich dodać Collision Prevention Assist gwiazdą na przedzie. Dalszy ciąg znajdzie- zapobiegający najechaniu na przeszkodę lub my we wnętrzu. Jest urządzone ergonomicz- minimalizujący skutki kolizji Pre-Safe, któ- Fotele w wersji Tourer są składane, nie i z dużym smakiem. Wiele elementów ry napina pasy bezpieczeństwa i wykonuje zatem można okazjonalnie przewozić samochód dzieli z osobowymi modelami inne czynności chroniące przed zagrażają- większy ładunek, jeśli pasażerów jest mało. Mercedesa. Pozycja za kierownicą też bliż- cym wypadkiem, układ ostrzegający przed sza jest autu osobowemu niż typowemu przypadkowym zjechaniem z pasa ruchu, dostawczakowi. Praca układu napędowego adaptacyjne refl ektory ILS LED, system i zawieszenia pozwalają czuć się pewnie za ostrzegający przed obiektami znajdującymi kierownicą. Vito ma niezależne, wielowa- się w martwym polu lusterek wstecznych, haczowe zawieszenie przednich i tylnych kamerę cofania oraz czujnik deszczu auto- kół. W połączeniu z hamulcami tarczowymi matycznie uruchamiający wycieraczki. przy obu osiach, z przodu z tarczami wen- tylowanymi powoduje, że sprawna, szybka Zawsze oszczędnie jazda jest przyjemna i bezpieczna. Vito „ro- zumie” intencje kierowcy. Praca układu kie- Silniki Vito są mocne i oszczędne. rowniczego jest bez zarzutu przy wysokiej Wszystkie mają po 4 cylindry i są nowo-

40 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacja DDOSTAWCZEOSTAWCZE

Ergonomiczne miejsce pracy z licznymi schowkami oraz jasnoszarymi Niezaprzeczalna elegancja wnętrza odpowiada tworzywami współgra z roboczym charakterem wariantów bazowych Vito. innym modelom Mercedesa.

190 KM montowana jest automatyczna na pokład do 8 osób w trzech rzędach sie- nacechowane luksusem przejawiającym się skrzynka 7G Tronic Plus, dostępna na ży- dzeń. Model ten w najdłuższej wersji oddaje w zastosowanych materiałach i wykończe- czenie także z silnikami 136 i 163 KM. do dyspozycji bagażnik o objętości docho- niu. Pod względem użytkowym także nie Układ napędu 4×4 nie wymaga ingerencji dzącej do 1,7 m3, zatem wygodnie pomieści można im nic zarzucić. Każde Vito ma dużą ze strony kierowcy, a funkcję blokad mecha- nie tylko pasażerów, ale również ich bagaż liczbę zróżnicowanych schowków i wygod- nizmów różnicowych spełnia elektroniczny na dłuższą podróż. Jeśli zajdzie taka potrze- ne fotele. Drobiazgiem typowym dla Mer- system 4ETS, który przyhamowuje ślizgają- ba, można powiększyć przestrzeń bagażo- cedesa jest klapka wlewu paliwa blokowana ce się koło lub koła. wą, składając, przesuwając lub wyjmując zamkniętymi drzwiami kierowcy. Zakres mocy i wersji układu przeniesie- tylne rzędy siedzeń. Standard samochodu jest widoczny rów- nia napędu sprawia, że Vito sprawdzi się Mixto jest najbardziej wszechstronny nież na zewnątrz. Bazowe wersje mają czar- zarówno jako kompaktowy samochód do- i mogąc przewozić do 6 osób ma ładownię ne zderzaki z tworzywa, odporne na trudy stawczy do jazdy po mieście i okolicach, jak o objętości dochodzącej do 4,1 m3. Dosko- eksploatacji na drogach nieutwardzonych i autostradowa fregata do długich podróży. nale nadaje się dla ekip serwisowych czy czy w terenie zabudowanym, gdzie nietrud- Napęd obu osi może być przydatny nie tylko remontowych. Pożytek będą miały z niego no otrzeć się o słupek czy donicę. Vito może w autach stricte roboczych, przeznaczonych zarówno duże fl oty, jak i małe, rodzinne fi r- mieć również zderzaki lakierowane w kolo- do pracy np. w energetyce, ale także w ele- my usługowe. rze nadwozia. Gama barw obejmuje kolory gantszych wersjach, które będą przewozić Każdy z modeli Vito ma przesuwane zwykłe oraz metaliczne w odcieniach, które gości do odizolowanych od świata ośrod- drzwi z prawej strony nadwozia. Z tyłu zadowolą każdego zainteresowanego. ków konferencyjnych i wypoczynkowych. może być unoszona klapa lub dwuskrzy- Zwarta sylwetka i wymiary Vito czynią dłowe drzwi otwierane na bok, nawet o kąt go doskonałym autem na co dzień. Wyso- Ludzie, ładunek, narzędzia 270 stopni. Zaletą Mercedesa jest wyso- kie walory użytkowe są uzupełnione przez kość całkowita, która nie przekracza 2 m. niskie koszty eksploatacji oraz niespotykany Trzy podstawowe warianty nadwozi Vito W związku z tym Vito może być garażowa- komfort jazdy. Najnowszy Mercedes-Benz to: towarowy furgon, uniwersalne kombi ne na typowych parkingach podziemnych. Vito jest cichy w każdym wariancie, ma do- Mixto i osobowy Tourer. Objętość ładowni Standard wyposażenia można dobrać brze zestopniowane i precyzyjnie działające furgonów wynosi 5,5, 6 lub 6,6 m3, w zależ- stosownie do potrzeb. Zaletą podstawowe- skrzynie biegów i praca w jego towarzystwie ności od długości, przy ładowności od nie- go wariantu są walory praktyczne i odpor- jest prawdziwą przyjemnością. ▐ spełna 1 t do 1,3 t. Vito Tourer może zabrać ność na zabrudzenie. Bogatsze odmiany są Fot. R. Romaniuk, Daimler

Załadunek i rozładunek przez szerokie Tylna klapa daje niezakłócony dostęp Uniwersalne kombi Mixto ułatwi wykonywanie codziennych tylne drzwi jest możliwy także przy użyciu do przestrzeni bagażowej Vito Tourera. zadań ekipom serwisowym czy firmom usługowym. Można wózka widłowego. Vito furgon to doskonały Duża, jednoczęściowa szyba poprawia je doposażyć w akcesoria niezbędne w wykonywanej pracy, samochód dla dużych flot. widoczność. np. stelaż na drabinę czy szafki w przestrzeni ładunkowej.

10/2016 TTruckruck&VVanan 41 DOSTAWCZEDOSTAWCZEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Do kompletu

Do francuskich bliźniaków Grupy PSA dołączył Japończyk. Wszystkie trzy pojazdy: Jumpy, Expert i Proace będą walczyć o tego samego klienta, wygra ulubiona marka.

oyota Proace ma trzy rozmiary nad- i mocy od 95 do 180 KM. Silniki współpra- okresy międzyprzeglądowe wynoszą 2 lata wozia (Compact, Medium i Long), cują z manualną lub automatyczną skrzy- z limitem przebiegu 40 tys. km, co przy- Tdwa rozstawy osi oraz dwie wersje wy- nią biegów w przypadku silnika o mocy czynia się do niskich kosztów utrzymania posażenia. Oprócz furgonu jest 9-osobowe 180 KM. auta. kombi oraz platforma i kabina załogowa, Wszystkie są zgodne z normami Euro 6. W wyposażeniu dodatkowym znalazły które umożliwiają montaż specjalistycz- Wyposażone są w katalizatory SCR ob- się m.in. automatyczne drzwi przesuw- nych zabudów (dostępne od pierwszego niżające emisję tlenków azotu. Zbiornik ne, trzy miejsca siedzące z przodu, także kwartału 2017 roku). Do wyboru jest pięć AdBlue o pojemności 22,5 l wystarcza w wersji Compact, i nowy system Smart silników Diesla o pojemności 1.6 i 2.0 na przejechanie 15 tys. km. Standardowe Cargo z otwieraną przegrodą i unoszonym

Po uniesieniu siedzenia, można przedłu- Proace ma ładownię o objętości Z tyłu pojazd może być wyposażony żyć ładownię o 1,16 m, zyskując dodatkowe maksymalnie 6,6 m3 i może przewozić w dwuskrzydłowe drzwi lub klapę. 0,5 m3 objętości ładowni. ładunki o masie do 1,4 t.

42 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDOSTAWCZEDOSTAWCZE przednim siedzeniem pasażera, co pozwala mi siedzeń i kombi. Ładownia o długości ścią, tapicerką z materiału i winylu, cen- zwiększyć długość przestrzeni ładunkowej 2,8 m i 1,6 m szerokości ma objętość tralnym zamkiem z pilotem i 2 wtyczkami o 1,16 m, a ładowność o 0,5 m3. 6,1 m3. System Smart Cargo zwiększa jej 12 V – w schowku na rękawiczki i w części długość do 4 m, a objętość do 6,6 m3. bagażowej. Dodatkowo w środku zamon- Trzy długości Zaletą wszystkich wersji są praktyczne, towany jest odtwarzacz audio z Bluetooth przesuwne boczne drzwi z uchwytami dla i USB, klimatyzacja, podświetlenie i chło- Wersja Compact ma 4,6 m długości osób lewo- i praworęcznych oraz podwój- dzenie schowka oraz system Smart Cargo. i 2,9 m rozstawu osi. Promień skrętu wy- ne tylne drzwi otwierane na szerokość 180 Proace zapewnia ten sam standard bez- nosi 11,3 m, dzięki czemu pojazdem moż- stopni. Jako opcja oferowana jest klapa. pieczeństwa co pozostałe auta Toyoty. Za- na łatwo manewrować i parkować w gęsto Wszystkie typy nadwozia mają 1,9 m sze- równo w osobowych, jak i dostawczych zabudowanych obszarach. Proace Com- rokości i 1,9 m wysokości. Ich maksymalna wersjach dostępny jest pakiet systemów pact może mieć ściany częściowo i całko- ładowność wynosi 1400 kg. bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety wicie przeszklone lub blaszane. Przestrzeń Opcjonalnie automatyczne boczne Sense. W podstawowym zestawie znajdu- bagażowa ma objętość 4,6 m3, pomieści drzwi przesuwne w wersji Medium i Long je się układ ostrzegania o niezamierzonej przedmioty o długości 2,1 m i szeroko- są wystarczająco szerokie, aby zmieściła się zmianie pasa ruchu, układ rozpoznawania ści 1,6 m. Korzystając z unoszonej klapki europaleta. znaków drogowych, system wykrywania w ściance oddzielającej kabinę kierowcy zmęczenia kierowcy i automatyczne świa- od ładowni, można zwiększyć pojem- Wygodnie i bezpiecznie tła drogowe. W rozbudowanym pakiecie ność przestrzeni ładunkowej do 5,1 m3 są: układ ostrzegania o ryzyku zderzenia i wydłużyć ją o 116 cm do 3,3 m. Na tablicy rozdzielczej zostały umiesz- z samochodem lub pieszym, system au- Smart Cargo jest dostępny we wszyst- czone przejrzyste analogowe zegary i ergo- tomatycznego hamowania awaryjnego kich wersjach Proace Van. W ramach tej nomiczne przełączniki. Proace Van oferuje z funkcją wykrywania pieszych, aktywny opcji samochód otrzymuje dodatkowy doskonałą widoczność, wygodną pozycję tempomat i automatyczne doświetlanie za- schowek pod środkowym fotelem pasażera za kierownicą charakterystyczną dla SUV- krętów. i ruchomy stolik przyczepiony do oparcia -ów i drążek zmiany biegów umieszczony Aby ułatwić poruszanie się w trud- z uchwytem do bezpiecznego przytrzymy- blisko kierownicy, umożliwiający zmianę niejszym terenie, Proace Van może mieć wania przedmiotów takich jak dokumenty przełożeń przy pomocy krótkich ruchów. zwiększony prześwit (+25 mm) oraz To- czy laptop. Proace Van jest dostępny w 2 wersjach yota Traction Select – elektroniczny sys- Wersja Medium jest dostępna z nadwo- wyposażenia – dostawczych Life i Active. tem kontroli trakcji do jazdy terenowej. ziem furgon, jako półprzeszklony lub prze- Uzupełniają one ofertę samochodu osobo- Przełączany system ESP udostępnia trzy szklony van, z dwoma rzędami siedzeń, wego Proace Verso. tryby dostosowane do jazdy po śniegu (do w wersji kombi lub jako platforma pod Wersja Life Kombi zawiera trzy miejsca prędkości 50 km/h), błocie (do prędkości zabudowę. Ma długość 4,9 m i rozstaw osi siedzące w pierwszym rzędzie, podłokiet- 80 km/h) i piachu (do 120 km/h). 3,2 m. Wraz z systemem Smart Cargo mak- nik, poduszki powietrzne kierowcy i pa- Jak każdy samochód japońskiej marki, symalna długość przestrzeni bagażowej sażerów, materiałową tapicerkę, centralny Proace Van jest objęty gwarancją na 3 lata w furgonie wynosi od 2,5 do 3,7 m, a obję- zamek, tempomat z ogranicznikiem pręd- lub 100 tys. km. Furgon w wersji Midlum tość od 5,3 do 5,8 m3. kości, wtyczkę 12 V i 16-calowe stalowe Life z silnikiem 95-konnym i manualną, Wersja Long z tym samym rozstawem osi koła z kołpakami. 5-biegową skrzynią biegów kosztuje 78 400 ma wydłużony tylny zwis, który zwiększa Wersja Active dostępna w samochodach zł netto, odpowiedniki Citroën Jumpy długość pojazdu do 5,3 m. Samochód jest z nadwoziem Van i Kombi Van, wyróżnia i Peugeot Expert – 81 500. ▐ dostępny jako furgon, półprzeszklony lub się dodatkową izolacją dźwiękową kabiny, KD przeszklony van, wersja z dwoma rzęda- fotelem kierowcy z regulowaną wysoko- Fot. M. Ganiec

Pakiet Smart Car nie tylko pozwala wydłużyć ładownię, Za kierownicą można wygodnie zająć miejsce. Siedzi się dość ale również stworzyć małe biuro we wnętrzu kabiny. Dodatkowo wysoko, więc widoczność jest bardzo dobra. Wnętrze jest pod siedzeniem pasażera znajduje się schowek na drobiazgi. nowoczesne i sprawia, że przyjemnie podróżuje się tym autem.

10/2016 TTruckruck&VVanan 43 ROZWÓJROZWÓJPPrzemysrzemysł www.truck-van.pl

Nowy, towarowy Ursus mieści się w klasie ładowności 600 kg. Ma elektryczny napęd, a producent przewiduje również model 4×4. Rozruch na prądzie

Ursus stale szuka nowych dróg rozwoju. Oprócz ciągników ma w ofercie autobusy i pojazdy wojskowe. 16 września 2016 r. oficjalnie zaprezentował w Lublinie niewielki, elektryczny pojazd towarowy i otworzył nową halę produkcyjną.

owy Ursus ma mieć ładowność do z unijnymi wymogami ograniczenia emisji Wodorowe ogniwo paliwowe autobusu City Smile 600 kg. Jest wyposażony w lekką, CO . Dzisiejsza premiera samochodu do- 2 dostarczyła holenderska firma HyMove. Zajmuje miejsce Naluminiową ramę oraz bogato prze- stawczego pokazuje kierunek dalszego roz- zarezerwowane w typowych pojazdach dla silnika szkloną, 2-osobową kabinę zbudowaną woju spółki. Ursus chce być w czołówce eu- Diesla. Gotowy autobus wystąpił niespełna tydzień z wykorzystaniem tworzyw sztucznych. ropejskich graczy na tym rynku i dlatego od później na targach IAA w Hanowerze. Zapewnia ona doskonałą widoczność ja- kilku lat z sukcesem rozwijamy dział środ- dącym. Ciekawostką są drzwi „kurołapki” ków transportu zasilanych ‘zieloną’ energią” zawieszone na tylnej krawędzi, które z racji – powiedział Karol Zarajczyk, prezes spółki konstrukcji kabiny ułatwiają wsiadanie. Na- Ursus SA. pędzana jest tylna oś, ale fi rma przewiduje również wariant 4×4. Cichobieżny, „czysty” Z wodorem do Hanoweru silnik elektryczny sprawia, że pojazd znako- micie nadaje się do jazdy po mieście. Może W 2011 r. właścicielem znaków towa- być wykorzystywany m.in. przez pocztę czy rowych oraz 100% udziałów Ursus sp. służby komunalne, jako podręczna mini- z o.o. został Pol-Mot Warfama, który od- -ciężarówka lub nośnik sprzętu specjali- kupił je od Bumaru. Produkcję Ursusów stycznego. Do zalet nowego Ursusa należą przeniesiono wtedy do Lublina, do części niskie koszty eksploatacji. obiektów pozostałych po tamtejszej Fa- „Segment pojazdów elektrycznych to bryce Samochodów Ciężarowych, w której jeden z najbardziej perspektywicznych powstawały m.in. Żuki. W 2013 r. w ra- segmentów rozwoju w Europie w związku mach konsorcjum z ukraińską wytwórnią

44 TTruckruck&VVanan 10/2016 www.truck-van.pl PPrzemysrzemysłROZWÓJROZWÓJ

Bogdan, Ursus uruchomił montaż trolej- busów Bogdan-Ursus T70116. Ich pierw- szym odbiorcą był Lublin. Rok później w listopadzie fi rma przedstawiła prototyp autobusu elektrycznego, a w kwietniu 2015 wprowadziła go do oferty pod nazwą Ursus EkoVolt (typ E70110). 24 kwietnia 2015 r. została zawiązana spółka Ursus Bus SA. Jej udziałowcami są: Ursus SA, który objął 60% akcji oraz AMZ Kutno sp. z o.o., któ- ra ma 40% akcji. Czas trwania spółki jest nieoznaczony, a głównym przedmiotem jej działalności będzie produkcja i sprzedaż autobusów i trolejbusów. Tym sposobem do oferty lubelskiej fabry- Wojskowy łazik Ursusa został skonstruowany Wnętrze nowego Ursusa. Poza typowymi w oparciu o komponenty koncernu Fiat Chrysler wskaźnikami na tablicy rozdzielczej jest kieszeń ki dołączył autobus City Smile opracowany Automobiles (FCA). DIN oraz półka na drobiazgi. w AMZ-Kutno. Na tegorocznych targach IAA w Hanowerze był obecny najnowszy 12-metrowy Ursus City Smile z napędem 12-metrowy trolejbus. Większość z nich to „Nowa hala fabryczna jest częścią planu elektrycznym Ziehl-Abegg i ogniwem wo- pojazdy elektryczne, ale są też modele z sil- inwestycyjnego o wartości ponad kilkudzie- dorowym HyMove. Stanowi ważny krok ku nikami Diesla fi rmy Cummins. sięciu mln zł zrealizowanego w ciągu ostat- przyszłości. Ogniwa wodorowe, pomimo Według analiz Ursusa w ciągu najbliż- nich lat. To większy potencjał produkcyjny, wysokiej ceny, wydają się najlepszym, najbar- szych 3 lat polskie miasta ogłoszą przetargi potrzebny dla dalszego rozwoju Ursusa” dziej wydajnym i praktycznie nieszkodliwym na zakup 500–600 nowych autobusów elek- – mówi Karol Zarajczyk. dla otoczenia pokładowym źródłem energii trycznych. Firma zamierza również brać W chwili dodania do oferty Ursusa au- elektrycznej. Ich upowszechnienie zależy udział w przetargach w Czechach, Szwecji, tobusów, lekkiego samochodu towarowego m.in. od doświadczeń użytkowników z auto- Wielkiej Brytanii, Izraelu i Meksyku. i pojazdów wojskowych historia zatoczyła busami zasilanymi akumulatorami. Jeśli po- koło. W okresie międzywojennym fi rma mimo systemów szybkiego doładowywania Tradycyjna różnorodność produkowała ciężarówki Ursus A na li- okażą się zbyt kłopotliwe w eksploatacji, po- cencji włoskiej fi rmy S.P.A. Używając ich jazdy z ogniwami wodorowymi dostaną swo- W dniu prezentacji małego, elektrycz- podwozi, budowano również autobusy. ją szansę. Już dziś istnieją nisze, w których nego pojazdu użytkowego, uroczyście W tym okresie powstawały w fabrykach z powodzeniem mogłyby funkcjonować. otworzono nową halę produkcyjną o po- należących do Ursusa czołgi, samochody Ursus chętnie współpracuje z part- wierzchni 23 tys. m2. Będą w niej powstawać Fiat, silniki i podwozia Saurer oraz moto- nerami zewnętrznymi. Przykładem jest ciągniki, wojskowe łaziki, elektryczne auto- cykle Sokół 1000 i 600. Jednak od 1945 r. „odziedziczona” po AMZ-Kutno umowa busy, trolejbusy, silniki oraz układy przenie- do dziś trzon oferty stanowią ciągniki rol- z konsorcjum Hybricon Bus Systems AB ze sienia napędu. Koszt rozbudowy wyniósł nicze. Obecnie fi rma proponuje ponad szwedzkiego miasta Umeå. Jej wynikiem są 6,5 mln złotych, środki pochodziły z wła- 80 różnego typu maszyn. Rocznie wytwa- elektryczne autobusy Ursus/Hybricon Arc- snych funduszy spółki. Obecnie Ursus ma rza około 1,2 tys. ciągników i kilka tysięcy tic Whisper 12- i 18-metrowy. Aktualny trzy zakłady: w Lublinie, Opalenicy i Do- maszyn rolniczych. ▐ katalog Ursusa wymienia ogółem 8 modeli brym Mieście. Zatrudnia w nich ogółem Michał Kij autobusów o długości od 8,5 do 18 m oraz ponad 800 osób. Fot. M. Kij

Ciągniki rolnicze nadal stanowią trzon oferty spółki Polscy i unijni politycy deklarują poparcie dla pojazdów Ursus SA. Nowa hala jest częścią szeroko zakrojonego elektrycznych, dlatego Ursus rozwija ich produkcję. planu inwestycyjnego. W ciągu ostatnich lat spółka Analizy firmy szacują, że w ciągu nadchodzących 3 lat wydała na rozbudowę zaplecza produkcyjnego w naszym kraju potrzeba będzie około pół tysiąca około 50 mln zł. nowych elektrycznych autobusów.

10/2016 TTruckruck&VVanan 45 WWARSZTATARSZTAT NNewsews Szybki dobór części

Dzisiaj mechanik korzysta już nie tyl- wyszukiwanie najbliższego biura Valeo ko z zestawu kluczy i testera diagnostycz- Service, dostęp do najnowszych wiadomo- nego, ale także ze smartfona. Właśnie ści ze świata Valeo. z myślą o takich profesjonalistach Valeo Użytkownik ma do wyboru aż 14 wersji udostępniło aplikację mobilną MyValeo- językowych, w tym polską. Wyniki wyszu- Parts. kiwania odpowiedniego produktu Valeo Łatwy dostęp do informacji oraz szyb- są wzbogacone o szczegółowe instrukcje kość i pewność dobrego wyboru mają klu- montażu (wraz z materiałem ilustracyj- czowy wpływ na konkurencyjność warsz- nym) oraz listy zastosowań w pojazdach. tatu. Aplikacja mobilna ułatwi im pracę Zawartość aplikacji będzie aktualizowana dzięki takim funkcjom jak: wyszukiwanie w cyklu kwartalnym. produktów po numerze katalogowym Va- Aplikację MyValeoParts można pobrać leo (również skrótowe kody), konkuren- bezpłatnie na urządzenia mobilne, działa- cyjnego producenta lub OE, wyszukiwanie jące pod kontrolą systemów operacyjnych produktów na podstawie marki, modelu, iOS i Android. ▐ silnika lub numeru VIN pojazdu klienta, Fot. Valeo Szkolenia w październiku

Szkolenia będą dotyczyć takich tematów, czące podstaw układu elektrycznego na przy- jak m.in.: fi ltracja w pojazdach silnikowych, kładzie pojazdów MAN, a 24 października układ zasilania paliwem, system oczyszcza- zostaną omówione zautomatyzowane skrzynie nia spalin, prawidłowy dobór i diagnosty- biegów (Astronic). 26 października odbędzie ka akumulatorów oraz układy hamulcowe. się szkolenie z oscyloskopu, a dzień później Trenerzy spółki oraz przedstawiciele do- – z podstaw pneumatycznych układów hamul- stawców opowiedzą mechanikom również cowych. Ponadto, 20 października w Zespole o turbodoładowaniu silników spalinowych, Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia nowych technologiach wykorzystywanych Praktycznego w Białymstoku będzie mieć Show Car – program bezpłatnych szkoleń w olejach, a także o tym, jak prowadzić miejsce bezpłatne szkolenie na temat odpo- technicznych Inter Cars – nadal jest w tra- warsztat przyjazny środowisku. wiedniej fi ltracji w pojazdach silnikowych. sie. Specjalnie przygotowane na potrzeby Ale to nie wszystko, co zaplanowano na Do udziału w szkoleniach można zapisać rynku ciężarowego naczepy w październiku październik. Kolejne szkolenia odbędą się się za pośrednictwem strony www.szkole- odwiedzą Leszno (11-14.10) oraz Gorzów w Centrum Szkoleniowym w Czosnowie. Na nia.intercars.com.pl. ▐ Wielkopolski (17-19.10). 11 października zaplanowano szkolenie doty- Fot. IC SKF w Ciężarówce Roku 2017

Podczas targów IAA w Hanowerze nienia. Udoskonalono również konstruk- tytuł Truck of the Year 2017 otrzymała cje piast w poszczególnych kołach, a zasto- Scania serii S. Wiele rozwiązań zastoso- sowanie nowych rozwiązań pozwoliło na wanych w tym modelu ciężarówki po- zmniejszenie tarcia aż o 30%. chodzi od fi rmy SKF. To efekt trwającej „Scania i SKF mają za sobą wieloletnią od ponad 10 lat współpracy inżynierów współpracę, w której zawsze na pierw- obu fi rm przy projektowaniu tych pojaz- szym planie było spełnienie oczekiwań dów. Dzięki temu rozwiązania dostarcza- kierowców. Efektem tego jest pojazd cię- ne przez SKF tworzone były od początku żarowy nowej generacji, w którym można z myślą o konkretnych zastosowaniach. zagwarantować komfortowe i bezpieczne Główny nacisk położony był na lepsze miejsce pracy. Zyskują także przedsię- właściwości jezdne pojazdu, a tym sa- biorcy, którzy otrzymają niezawodny mym poprawę komfortu pracy kierowcy i oszczędny ciągnik siodłowy” – podsu- oraz spełnienie coraz bardziej wyśrubo- mowuje Stéphane Le Mounier, prezes wanych norm emisji spalin. racji, jakim jest seria S. Firma SKF zapro- SKF odpowiedzialny za działy motoryza- Współpraca zaprocentowała przy two- jektowała do niego m.in. łożyska skrzyni cji i lotnictwa SKF. ▐ rzeniu pojazdu ciężarowego nowej gene- biegów, podpór wału i silnika oraz uszczel- Fot. SKF

46 TTruckruck&VVanan 10/2016

Scania nowej generacji

Osiągnij więcej stawiając czoła konkurencji z pojazdem Scania nowej generacji. Gdy następnym razem pomyślisz o nowym samochodzie ciężarowym, spotkaj się z nami. Przekonasz się, że nie istnieje jeden pojazd dobry do wszystkich zastosowań.

Dostarczamy rozwiązania dopasowane do jedynego biznesu, który się liczy. Twojego.

#nextgenscania

Więcej informacji na temat pojazdów Scania nowej generacji znajdziesz na: scania.pl