088-091 Povijest 06/03/2004 09:59 Page 88

POVIJEST 88 Agregat ispred svog vremena Davne 1937. Giovanni Gilera zapoËela je pored agregata povijest razvoja Gilera Quatro ËetverocilindriËne Gilere, remek- djela inæenjerskog dvojca Carlo Gianini i Pietro Remor, Ëiji su KonaËna verzija koncept kopirali 4-cilindraπa iz MV Agusta, Benelli 1948 g. koja prikazuje i kompletna konaËan dizajn japanska Gilere Quatro "Ëetvorka" d ovog Êemo se broja u rubrici to da su i nekada ljudi teæili (a i znali ka- Ëe. Modeli o kojima Êemo mi pisati ne povijesti osvrnuti na neke mo- ko) postiÊi πto viπe snage iz svojih proje- spadaju u komercijalnu, veÊ u elitnu ka- O dele motocikala koje krase po- kata. Zato nipoπto nemojte podcjenjiva- tegoriju. Ti su se motocikli proizvodili u sebne, neobiËne i izuzetne tehniËke po- ti Ëak ni one najmanje motore od 50 vrlo malim koliËinama i za njihov su raz- jedinosti, motocikle koji su svojevrsna ccm, jer neki od njih su bili pravi dragu- voj mahom bili angaæirani maleni timovi tehniËka avangarda i predstavljaju "naj- lji tehniËkog napretka. Upravo iz tog na- najboljih struËnjaka. Upravo zbog svoje bolje od najboljeg". Za to Êe biti potreb- pretka proizlazili su i modeli za komerci- osebujnosti rijetki su i malo ih je, te su no malo viπe paænje i strpljenja, ali Êe se jalnu, da ne kaæemo konfekcijsku pro- rariteti koje je teπko i vidjeti. Jedan ta- isplatiti jer modeli motocikala o kojima dukciju. kav primjerak opisat Êemo u ovom bro- Êemo pisati spadaju u apsolutne vrhun- Danaπnja japanska masovna proiz- ju Moto Pulsa, a rijeË je o legendarnoj ce tehniËkog razvoja svog doba. Poseb- vodnja "mega-motocikala" za cestovnu Gileri Quatro. na æelja nam je da pokuπamo s time uporabu sa 180 i viπe "konja" je apsurd- Ideja o ovom jedinstvenom motociklu upoznati i koliko je moguÊe educirati na, jer je nepotrebna i besmislena, no i javlja se joπ daleke 1911. godine, kada mlae Ëitaoce, te skrenuti pozornost na komercijalno opravdana za proizvoa- je osnovana tvrtka Gilera. VeÊ dvije go- Motor "Rondine" Prva verzija "Rondine" iz 1935 g. Lijepo se vidi hlaen vodom s okvir od πtampanih æeljeznih ploËa. Cijeli mehaniËkim motocikl teæio je samo 160 kg kompresorom tipa "Roots" 088-091 Povijest 06/03/2004 10:00 Page 89

Posljednja verzija prijeratne Gilere Quatro iz 1939 g. s vodenim hlaenjem i kompresorom 89

Eksperimentalni motor 4-cilindra 250 ccm s kompresorom iz 1939. godine dine kasnije poËinje natjecateljska aktivnost. Serijski motocikli iz Arcorea, sjediπ- ta ove talijanske tvrtke, bili su robusni monocilindraπi s ventilima "sa strane", no ideja o trkaÊem motoru bila je neπto posve drugo. Eksperimentiralo se tako od 1927 g. i tadaπnjeg modela s jednom bregastom osovinom i distribucionim pogonom na lanac, pa sve do tri ventila sa "πtanglicama" ventila i konaËnom iz- vedbom sa zupËastim distribucionim prijenosom. Ta aktivnost se odvijala 30- ih godina, da bi 1937. zapoËela prava Novi sportsko-tehniËki propisi eliminirali su kompresore tako da je sada povijest razvoja ËetverocilindriËne Gile- mjesto bilo ustupljeno atmosferskim motorima. Na slici vidimo prvi re. poslijeratni primjerak Gilere Quatro s rasplinjaËima i cjevastim okvirom Inæenjeri Carlo Gianini i Pietro Remor su uz podrπku grofa Bonmartinija kon- Model iz 1951 g. s struirali zrakom hlaeni popreËno pos- teleskopskim ovjesom na tavljeni Ëetverotaktni 4-cilindriËni motor prednjem i straænjem kraju s dvije bregaste osovine u glavama i dva ventila po cilindru. Distribucioni razvod ventila bio je zupËasti, smjeπten u sredini motora izmeu dva para cilindara. Motor je razvijao 26 KS! SljedeÊi model kombiniranog hlaenja, zrak-voda, da- vao je 32 KS pri 6.500 okr./min. Godine 1936. ing. Gianini na temelju dotadaπnjeg iskustva konstruira novi vodom hlaeni agregat prozvan "Rondi- ne". Hlaenje vodom bilo je termosi- fonskog tipa, bez pumpe za cirkulaciju vode, a funkcioniralo je koristeÊi princip da je topla voda lakπa i odlazi na vrh gdje je hladnjak koji se hladi u struji zraka, dok hladna voda na dnu hladnjaka odlazi u najtopliji dio motora, odnosno glavu. Jednostavan, a efikasan sustav. Verzija "Rondine" sa cjevastim okvirom i poboljπanim sustavom za podmazivanje iz 1937 g. Posebno osjetljive bile su klipnjaËe s igliËastim leæajevima

Zadnji modeli s aerodinamiËnim oklopom tipa "zvono" izraenim od aluminija iz 1956. g. Vide se takoer karakteristiËne "Megafon" ispuπne cijevi koje zamjenjuju prijaπnje obiËne cijevi. Takoer su vidljive i velike bubanj koËnice na prednjem i straænjem kotaËu 088-091 Povijest 06/03/2004 10:00 Page 90

POVIJEST - GILERA QUATRO

Gilerin motor Quadro naπao je svoje mjesto i meu natjecateljskim prikoliËarima 90

Brzinski rekordi takoer su bili Gilerina "specijalnost" gdje je dugi niz godina dræala neobiËan rekord od 274,181 km/h Provrt je bio promjera 52 mm, a hod 58 mm x 4 = 492,8 ccm. Kut izmeu usis- nog i ispuπnog ventila bio je 90 stupnjeva, dok je motor razvijao gotovo 80 KS. No, to je bilo moguÊe zahvaljujuÊi me- haniËkom kompresoru za prednabijanje zraka u cilindre tipa "Roots" kakve su onda koristili natjecateljski automobili poput Alfe Romeo Grand Prix. Podmazi- vanje ovog motora, kao i u mnogima Phill Read, Geof Duke, Derek Minter i Bob McIntyre te Libero tog tipa, bilo je aeronautiËko s dvije Liberati i Umberto Masetti bili su najpoznatiji piloti Gilere Quatro pumpe od kojih jedna vuËe ulje iz motora u rezervoar i hladnjak (smjeπten u zadnjem blatobranu), a druga πalje ulje u motor. Na taj je naËin bila eliminirana moguÊnost nestanka ulja u sluËaju nagi- ba, prevelikih inklinacija ili padova. Ci- klistika je takoer bila neπto posebno. Od πtampanih limenih elemenata skla- pan je kutijasti okvir nezgrapnih dimenzija, no Ëvrst i lagan poput danaπnjih. Dakako da ovjesi nisu ni izdaleka bili sliËni. Prednji paralelogram i straænji frik- cioni amortizeri teπko su mogli pratiti agregat koji je bio ispred svog vremena. Poslijeratni propisi eliminiraju kompre- sorska pomagala tako da natjecateljski motori postaju "Ëisti" atmosferski. To, dakako, bitno umanjuje snagu. Isti mo- Gilera 125 opremljena dvocilindriËnim motorom identiËnih dimenzija kao stariji brat tor s rasplinjaËima ostvaruje tek 50 KS, od 500 ccm, naravno, umanjena za dva cilindra. Vrlo rijedak i danas traæen motocikl ali zato nova pravila omoguÊuju razvoj Posljednja modificirana drugih detalja kao πto su ciklistika i ae- verzija privatnih pilota rodinamika. ©to se same ciklistike tiËe, "Scuderia Duke" iz 1963 g. ovjesi su u poslijeratnoj izvedbi vidljivo izmijenjeni. Umjesto zastarjelih parale- lograma telehidrauliËki amortizeri bitno

Uzduæni presjek posljednjeg motora u seriji 4-cilindraπa iz Arcore. Obratite paænju na kut izmeu ventila te na kompresioni prostor sa klipom 088-091 Povijest 06/03/2004 10:01 Page 91

Dva para Gornji dio rasplinjaËa SSI kartera je bio promjera 25 mm jednostavan s centralnim predloæak za lonËiÊem fiksiranje 91 cilindara. »ak Sekundarni πest glavnih zupËanik s ravnim leæajeva zubima, ujedno i radilice korpa spojke. priËvrπÊuje Korpa je bila vrlo glavnu osovinu specifiËna, sa motora s svega Ëetiri donjeg dijela lamele i ploËe, no, horizontalno veliki promjer postavljenog kompenzirao je kartera manjak lamela poboljπavaju vozna svojstva. Tu su sada je bio, u skladu sa vremenom u kojem je MjenjaË brzina i srediπnje bubanj-koËnice velikog pro- nastao, genijalno jednostavno zamiπl- s 5 stupnjeva mjera i velike tarne povrπine izraene u jen. Horizontalno je bio podijeljen u ne- prijenosa matiËnoj kuÊi. Posebna pozornost pos- koliko sekcija: glava-cilindri, cilindri-gor- veÊuje se i aerodinamici, pa su Gilere nji dio kuÊiπta i karter motora. Svi od- Quatro postale sinonim za zaπtitne ae- ljevci vrlo su jednostavni, a u sredini iz- rodinamiËne oklope tipa "zvono". meu dva para cilindara nalazi se kaska- Zlatno doba Gilere Quatro bilo je od da cilindriËnih zupËanika s ravnim zupci- 1952. do1957., kada je tvornica sluæbe- ma. Ovo je svakako najbolje rjeπenje ko- no posljednji puta izaπla na trkaliπte sa je je projektirano. Jedini problem je πto svojim najslavnijim modelom. Mnogi su je bilo buËno, no to kod ovog tipa mo- TEHNI»KI PODACI se poznati piloti svjetskog ugleda natje- tora nije posebno vaæno. Dvije bregaste (u zagradi su podaci verzije 350) cali na Gileri Quatro. Najpoznatiji meu osovine te dva ventila po cilindru i ogro- »etverotaktni, ËetverocilindriËni, redni agregat. • njima bili su svakako Englezi: Geof Du- man kut izmeu njih od Ëak 100 stup- Razvod preko dvije bregaste osovine u glavi ke, John Hartle, Derek Minter, Phill Read pogonjene zupËanicima izmeu cilindara. • njeva izvedeni su da bi se dobio πto veÊi Provrt i hod = 52 x 58,8 = 124,876 x 4 = 499,504 te Bob McIntyre. Od Talijana tu su bili Li- promjer ventila. ©to je inklinacija veÊa, ccm (46 x 52,6 = 87,416 x 4 = 349,664 ccm). • bero Liberatti i Umberto Masetti. Ovdje poveÊava se i moguÊnost poveÊanja Odnos hod/provrt: 1,130 (1,140). • Kompresija neÊemo mnogo govoriti o uspjesima ventila. Bregaste osovine su izravno bez 10:1 (10,4:1). • Snaga 70 KS pri 10.500 okretaja kojih je nesumnjivo bilo mnogo, nego o klackalica otvarale ventile koji su voeni (49 KS pri 11.000 okretaja). • Srednja brzina kli- tehniËkim superlativima u πirokom ras- Ëaπicama i ploËicama za regulaciju zraË- pa je 20,10 m/sec (19,28 m/sec). • Paljenje je ponu motociklistiËkih natjecanja: od nosti ventila, πto je sustav identiËan magnetno Lucas, svjeËica KLG od 10 mm tip "TE" 320. • Podmazivanje prisilno preko pumpe 250 - 350 - 500 ccm , sve do prikoliËar- onome na danaπnjim motociklima. Sa- pogonjene zupËanikom, ulje je viskoziteta SAE skih utrka. mo je vremenska distanca duæa od 50 40 u karteru kapaciteta 5 kg. • Napajanje Osnovni dizajn motora bio je gotovo godina! »ak tri spiralne cilindriËne gorivom vrπe Ëetri rasplinjaËa Dellorto "SS" i nepromijenjen. Inklinacija motora po- opruge vraÊale su ventile, πto je takoer dva zraËna leptira difuzora dijametra 25-28mm preËno postavljenog u okvir od 30 stup- svojevrstan raritet. MjenjaË brzina je s (22-25mm). • MjenjaË s pet prijenosnih odnosa njeva u svrhu boljeg hlaenja (ponajviπe prvobitnih Ëetiri poveÊan na 5-brzinsku je u bloku a pogonjen je polugom na desnoj strani. • Primarni prijenos preko zupËanika s glave motora), te karakteristiËan veliki kutiju, dok se spojka u uljnoj kupci neo- ravnim zubima na lijevoj strani. Spojka je s viπe razmak izmeu usisne i ispuπne brega- biËno velikih dimenzija nije mijenjala. diskova na lijevoj strani. Zavrπni prijenos lancem ste osovine od Ëak 100 stupnjeva daju Zanimljivo je da je Gilera napustivπi pro- 5/8 x 11/4 na desnoj strani. • Okvir je od crom- motoru karakteristiËan oblik. Ovaj je jekt Quatro proizvela model 125 ccm. molibden cijevi. • Ovjes: TelehidrauliËna vilica motor bio predloæak za sve ostale po- Taj je dvocilindriËni motor, osim logiËne sprijeda i oscilirajucÊa straga s telehidrauliËnim preËno postavljene 4-cilindraπe kao πto Ëinjenice da je imao dva cilindra manje, amortizerima. • Naplaci su aluminijski s bubanj koËnicama u sredini, dimenzija 220 x 40 mm su MV Agusta, Benelli, Honda, Kawasa- bio je gotovo identiËan Ëetverocilindra- naprijed i 200 x 40 nazad. • Gume su 3.00-19 ki, Suzuki, Yamaha... Mnogo kasnije, πu. I ovaj je agregat vrlo lijepo i precizno naprijed i 3.50-19 straga, pritisak u njiima 1,5 tek 60-ih i 70-ih godina, Japanci su ko- izraen, a kako se proizvodio u malim naprijed i 1,7 straga. • Masa 15 kg (145). pirali Gilerin 500 Quatro. Kao πto smo koliËinama, u danaπnje vrijeme je vrlo ri- rekli, iz tog su modela proizaπli i motori jedak. No, o njemu nekom drugom pri- Karakteristike motora od 500 ccm, i 350 ccm, obujma 250 i 350 ccm, no 500 je naj- likom. ✓ iz posljednje serije iz 1956 godine. Obratite poznatiji i najuspjeπniji tip. Ovaj motor paænju na odnos snage i teæine motora od Miro BariÊ svega 150 kg! Pogled na motor Gilere Quadro iz tri kuta. Prva slika prikazuje frontalni dio motora gdje su evidentni ispuπni kolektori. U prvom planu je ispuπna bregasta osovina i enormno veliki karter s mnoπtvom rebara za hlaenje. Srednja tlocrtna slika prikazuje πiroku glavu motora, svjeÊice i bateriju rasplinjaËa SSI. TreÊa slika prikazuje rasplinjaËe sa straænje strane, razvodnik paljenja i mjenjaË brzina