Concertation préalable avec garants Du 27 mai au 31 juillet 2019 PROJET DE RÉAMÉNAGEMENT DE L’AÉROPORT DE -ATLANTIQUE À L’HORIZON 2040

Ministère de la Transition écologique et solidaire - 1 -

www.ecologique-solidaire.gouv.fr D81 D178

D537

Vigneux-de-Bretagne D3D7237 D3D7239 A11 Mauves- D723 La Chapelle- D42 sur-Erdre sur-Loire

D72D7233 D6D7238

D2D7236 Saint-Étienne- N165 D7D7235 La Chapelle- N137 A11 L’ÉDITO de-Montluc D3D7237 Basse-Mer

D723 Thouaré- DD72831 A844 N844 D337 sur-Loire D7D7234 A811 D68 e DD72137 oir Sainte-Luce- L Saint-Julien- e D723 de-Concelles dr sur-Loire D751 D10D7231 D37 D7D7235 L’Er N444 Le Loroux- NANTES D21D7235 Bottereau DD72236 D11D7235 N844 D10D7234 D723 e D17 oir Basse- Couëron L CENTRE-VILLE Goulaine Saint-Herblain D10D7235 D10D7237 D7D7234 Patrick Gandil ÎLE-DE-NANTES Haute- Goulaine D723 D723 Indre Saint-Sébastien- D7 Saint-Jean-de-Boiseau Loire N249 Directeur général D723 sur-Loire D723 D58 La Montagne D723 Rezé D115 Loire D149 D723 D723 Cheix-en-Retz D723 D149 > D723 s de l’aviation civile D80 e t D723 La Chapelle-Heulin D723 D723 ers Nan D105 V D75D7236 Brains N844 D823 N844 D75D85 1 D74 Les Sorinières La Haie-Fouassière D1D805 3 AÉROPORT D137 A83 NANTES-ATLANTIQUE Saint-Léger- D751D85 A D65 Saint-Fiacre-sur-Maine D76 D723 DD8654 les-Vignes D58 Port-Saint-Père D751 Le 17 janvier 2018, le gouvernement décidait de ne pas transférer l’aé- Réserve naturelle D178 D85 D85 Château-Thébaud D5D7239 du Lac de Grand-Lieu Pont-Saint-Martin D1D72035 Saint-Aignan roport de Nantes-Atlantique à Notre-Dame-des-Landes et de réaménager la de Grand Lieu D137 Saint-Mars-de-Coutais plateforme aéroportuaire existante. Aujourd’hui, la concertation autour de ce Sainte-Pazanne Lac de D178 Maisdon-sur-Sèvre D64 Grand-Lieu La Chevrolière projet de réaménagement débute. Elle est pilotée par la Direction générale D758 Saint-Lumine-de- de l’aviation civile (DGAC) et placée sous l’égide de la Commission nationale D62 A83 Saint-Philibert- Aigrefeuille-sur-Maine D117 du débat public (CNDP). Cette concertation vous permettra de vous informer de-Grand-Lieu D57 D65 Saint-Hilaire- sur le projet, de poser vos questions et de découvrir les différentes options Monbert de-Clisson D95 Saint-Lumine-de-Coutais possibles pour l’avenir de l’aéroport. Elle est l’occasion pour la DGAC de re- D137 cueillir vos attentes et vos propositions au bénéfice du projet. D178 D937 D64 D117 D7 Fresnay- en-Retz Saint-Même-le-Tenu 2 km D13 Que vous soyez résidents de la métropole de Nantes, des Pays de la Saint-Colomban Loire et, au-delà, du Grand Ouest, élus, usagers, voyageurs et salariés de l’aéroport, compagnies aériennes, entreprises et acteurs économiques, corps La CNDP, autorité La DGAC, maître d’ouvrage constitués, associations : venez aujourd’hui nous transmettre votre vision du projet de réaménagement. administrative indépendante du projet En tant que maître d’ouvrage, je prends devant vous l’engagement d’une et garante de la démarche La Direction générale de l’aviation civile concertation transparente et sincère : elle intervient à un stade où les grands La Commission nationale du débat public (DGAC) est une direction générale du ministère choix pour le réaménagement sont encore ouverts. (CNDP) est une autorité administrative de la Transition écologique et solidaire et a indépendante, créée en 1995. Elle est chargée pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du transport aérien en plaçant la logique du J’ai la conviction qu’un projet ambitieux est possible, à la hauteur des de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des développement durable au cœur de son action. enjeux auxquels nous devons faire face : le développement des territoires projets – publics ou privés – d’aménagement Elle traite de l’ensemble des composantes dynamiques du Grand Ouest et leur ouverture sur l’Europe et l’international, ou d’équipement d’intérêt national. Elle de l’aviation civile : développement durable, la protection des populations riveraines et l’exigence environnementale. Je supervisera la démarche de concertation pour sécurité, régulation économique, soutien à vous invite à venir nombreux pour échanger sur les perspectives et les choix laquelle elle a désigné deux garantes : Brigitte la construction aéronautique… La DGAC est Fargevieille et Sylvie Haudebourg. maître d’ouvrage du projet de réaménagement collectifs qui s’offrent à nous. de l’aéroport Nantes-Atlantique et organise la concertation. L’AÉROPORT NANTES-ATLANTIQUE, ÉTAT DES LIEUX ET PERSPECTIVES

L’aéroport historique de l’agglomération nantaise connaît une forte croissance depuis plusieurs années. En voie de saturation à brève échéance, son réaménagement s’avère donc indispensable pour répondre aux besoins de mobilité aérienne du territoire, de court, moyen et long termes.

L’AÉROPORT HIER ET AUJOURD’HUI Pour l’élaboration du projet de réaménagement soumis à concertation, la DGAC a retenu des hypothèses de croissance DE L’AÉRODROME DE CAMPAGNE Situé au Sud-Ouest de Nantes, le petit aérodrome de campagne du trafic aérien qui reflètent le dynamisme économique À L’AÉROPORT URBAIN originel est devenu, avec le développement de la métropole et démographique du territoire : nantaise, un véritable aéroport urbain. Il est aujourd’hui le principal aéroport du Grand Ouest offrant des liaisons régulières, Nombre de voyageurs Mouvements d’avions 1928 : présence d’un camp aérien. Année devant Brest et Rennes. Plus de 6,2 millions de passagers l’ont accueillis commerciaux 1932 : inauguration de la première piste en fréquenté en 2018 (1,1 million à Brest et 850 000 à Rennes). herbe de l’aérodrome de Château- 2018 6,2 millions 57 600 Bougon. Il offre plus d’une centaine de destinations (36 à Brest, 1939 : réalisation de la piste nord-sud actuelle. 28 à Rennes). La grande proximité de l’aéroport avec le cœur de 2025 8,3 millions 71 000 1956 : présence sur la plateforme la métropole (moins de 10 kilomètres du centre-ville de Nantes) d’Air Ouest en tant que première reste un atout. Elle est également la cause de nuisances sonores 2030 9,4 millions 76 0000 compagnie aérienne. pour les habitants et de contraintes sur l’aménagement 1962 : ouverture par Air Inter des premières 2040 11,4 millions 89 0000 et le développement urbain du territoire. liaisons Nantes-Paris. 1963 : concession pour trente ans de l’aéroport à la CCI. DEMAIN, UN RÉAMÉNAGEMENT INDISPENSABLE POUR UN PROJET QUI SE DOIT D’ÊTRE DURABLE : 1994 : construction de l’actuelle tour de contrôle. LE PREMIER AÉROPORT DU GRAND OUEST LES PERSPECTIVES APRÈS 2040 1997 : agrandissement de l’aérogare (capacité Avec l’abandon du projet à Notre-Dame-des-Landes, Le réaménagement de l’aéroport doit être durable et anticiper portée à 2,5 millions de passagers le réaménagement et l’extension des capacités d’accueil les besoins de mobilité aérienne au-delà des vingt prochaines aériens). de Nantes-Atlantique s’imposent. années. Des mesures conservatoires, telles que des réserves 2002 : agrandissement de l’aérogare (capacité de foncier, sont donc incluses dans la conception du projet. Cela portée à 3 millions de passagers). En 2029 et sans réaménagement, l’aéroport pourrait peut-être rendra possible des aménagements ultérieurs (agrandissement 2010 : concession au consortium AGO traiter 8,6 millions de passagers aériens mais dans des conditions de l’aérogare, des parcs de stationnement, etc.), difficiles (Aéroport du Grand Ouest). de service très dégradées. à anticiper à ce jour.

- 3 - CONSTRUIRE ENSEMBLE LE NOUVEAU VISAGE DE NANTES-ATLANTIQUE

À travers la concertation, la DGAC et l’ensemble des parties prenantes doivent bâtir un projet répondant à un triple défi : - satisfaire les besoins croissants de mobilité aérienne du Grand Ouest et de ses résidents ; - protéger au mieux les riverains et l’environnement ; - accueillir des passagers dans des conditions de confort à la hauteur des standards internationaux de qualité de service.

LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE : QUEL RÔLE DE L’AÉROPORT DANS LE SOUTIEN À L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE ? LE CONFORT ET LA QUALITÉ DE SERVICE Quels sont les besoins d’interconnexion avec des POUR LES VOYAGEURS : QUELLES ATTENTES ? pôles économiques nationaux et internationaux ? Comment améliorer l’expérience voyageur L’aéroport modernisé peut-il devenir un levier par le niveau de confort et de services d’attractivité et de développement pour la de l’aérogare ? métropole de Nantes et la région ?

L’ENVIRONNEMENT : QUELLES ATTENTES POUR LE PROJET ? QUELS LA PROTECTION DES POPULATIONS : COMMENT LIMITER Quelles mesures pour éviter, réduire et compenser L’IMPACT DES NUISANCES AÉROPORTUAIRES ? les impacts potentiels de l’activité de l’aéroport sur SONT LES ENJEUX Au-delà des mesures réglementaires (plan de gêne l’environnement ? Comment développer l’exemplarité sonore) et du fonds de compensation annoncé écologique de la nouvelle infrastructure ? Quelle insertion DE LA par le gouvernement, comment adapter l’aéroport durable urbaine et quelle ambition environnementale afin de protéger au mieux les riverains (options de pistes pour l’aérogare ? CONCERTATION ? et d’exploitation) ?

L’ATTRACTIVITÉ DE L’AÉROPORT : COMMENT LA CONSERVER POUR LES COMPAGNIES ET LES USAGERS ? LA DESSERTE : COMMENT SE RENDRA-T-ON Comment conserver l’attractivité de l’aéroport À L’AÉROPORT DEMAIN ? aux yeux des compagnies aériennes Comment faire évoluer l’offre de transports et leur permettre de proposer une offre adaptée en commun et les voiries pour faciliter aux attentes du territoire ? l’accès à Nantes-Atlantique ? Comment rendre le stationnement plus pratique ?

- 4 - QUELLES SONT LES OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT ?

Pour permettre à l’aéroport de conjuguer capacité d’accueil et protection des populations, la DGAC soumet à la concertation plusieurs options de réaménagement et d’exploitation de l’aéroport.

LES OPTIONS LES OPTIONS POUR LA PISTE D’EXPLOITATION

RÉFECTION DE LA ALLONGEMENT ALLONGEMENT PISTE EN V PISTE PISTE ACTUELLE DE LA PISTE DE LA PISTE TRANSVERSALE COUVRE-FEU DE 400 M DE 800 M

LES OPTIONS POUR LES OPTIONS POUR L’AÉROGARE L’AMÉNAGEMENT DES ABORDS DE L’AÉROGARE

OUEST

MODERNISATION CRÉATION D’UNE TERMINAL UNIQUE TERMINAUX À DE L’AÉROGARE AÉROGARE À L’OUEST NIVEAUX DE SERVICES ESPLANADE PARKING EXISTANTE DIFFÉRENCIÉS

- 5 - Indre

Loire

D58D723 Rezé La Montagne D723 D149D149 Loire 2019 © DGAC

2 Bouguenais D723D723

Vers Nantes > Vertou N844 D823 Une optimisation 2 km N844 de la sécurité D751:D85 la remise dans l’axe Les Sorinières des trajectoires d’approche AÉROPORT D137 A83 Jusqu’ici, en situation transitoire, NANTES ATLANTIQUE il avait été possible de maintenir D751AD85 désaxée de 13°Bouaye l’approche finale des avions se présentant par le nord pour D65 atterrir afin de limiter les nuisances D76 sur les zones habitées. L’autorité de surveillance de la sécurité estime nécessaire l’installation d’un système de guidage vertical afin d’accompagner D85 la croissance du trafic. Ceci impose une remise dans l’axe. Ce système sera un « ILS » qui guidera ainsi les avions Saint-Aignan D178 à l’approche. Ce changement est nécessaire dès que possible pour de Grand Lieu assurer le plus haut niveau de sécurité, Pont-Saint-Martin en cohérence avec le niveau du trafic qu’accueille l’aéroport de Nantes- D137 Atlantique.

- 6 -

D178 Le Bignon LES OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT DE LA PISTE

Indre 1 Saint-Sébastien- Loire LES PRINCIPAUX IMPACTS sur-Loire LE MAINTIEN DE LA PISTE ACTUELLE D72583 La Montagne Rezé Loire D723 DD141499 (OPTION DE RÉFÉRENCE) Thème Option de référence > Bouguenais s te D7D7233 ers Nan La longueur (2 900 mètres) et l’emplacement actuels de la La remise dans l’axe va impacter des 2 km V N844 populations différentes. L’amélioration D823 piste ne sont pas modifiés par rapport à la situation existante. N844 Nuisances sonores de la performance acoustique des DD78551 La piste doit cependant faire l’objet de travaux de réfection afin avions réduit partiellement les effets Les Sorinières D137 A83 de la mettre en conformité avec la réglementation : structure, défavorables. AÉROPORT profil et revêtement, balisage lumineux, équipements de Bouaye D7D8551A NANTES-ATLANTIQUE Foncier Pas d’incidence notable par rapport à la guidage, etc. (voir ci-contre). et biodiversité situation existante D65 Par ailleurs, la mise en place de l’ILS nécessite un décalage du Réserve naturelle D178 Satisfaction des Saint-Aignan D8D85 seuil d’atterrissage de 250 m au nord. du Lac de Grand-Lieu besoins de mobilité Stagnation du trafic à partir de 2040 de Grand Lieu Pont-Saint-Martin aérienne

L’ALLONGEMENT DE LA PISTE : Coût Entre 120 et 150 M€ Piste actuelle Lac de Option 1 : allongemeD17n8 t de la piste de 400 m 400 M OU 800 M (OPTIONS P1 ET P2) Grand-Lieu La Chevrolière Emprise supplémentaire Gain d’altitude LES PRINCIPAUX IMPACTS1

Option P2 Indre 40m Option P1 Saint-Sébastien- Loire Thème Allongement de sur-Loire Allongement de 400 m D72583 La Montagne Rezé 20m 800 m Loire D723 DD141499

13m (ILS) Une réduction très > Bouguenais s te Une réduction importante : importante : 6 800 D7D7233 ers Nan Nuisances 4700 personnes de moins personnes de moins 2 km V sonores N844 D823 exposées à plus de 55 dB exposées à plus de N844 55 dB DD78551 250m (ILS) Les Sorinières 400m 400m © DGAC A83 800m 800m 30 ha de foncier et D137 15 ha de foncier et de de terres agricoles à AÉROPORT Foncier Bouaye D7D8551A NANTES-ATLANTIQUE terres agricoles à acquérir / acquérir / Un effet D65 La piste actuelle est prolongée de 400 mètres ou 800 mètres et Pas d’effet notable sur les défavorable modéré biodiversité vers le sud. L’objectif de ces aménagements est de décaler continuités écologiques sur les zones humides (5 ha) Réserve naturelle D178 Saint-Aignan D8D85 d’autant le seuil de la piste, c’est-à-dire le point où les avions du Lac de Grand-Lieu de Grand Lieu Pont-Saint-Martin entrent en contact avec le sol. +50 M€ par rapport à +100 à 150 M€ par Coût rapport à l’option de Cet allongement de la piste permet d’augmenter l’altitude de l’option de référence référence survol de la ville de Nantes : les avions peuvent commencer Piste actuelle Lac de Option 2 : allongemeD178nt de la piste de 800 m leur descente d’atterrissage plus tard, causant ainsi moins de 1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour Grand-Lieu La Chevrolière Emprise supplémentaire plus de détails. nuisances pour les riverains. 2019 © DGAC

- 7 - LES OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT DE LA PISTE

Indre Indre Loire Loire D58D723 La Montagne D723 D58D723 La Montagne D149D149 Loire Loire D723 D149D149

2 2 Bouguenais Bouguenais D723D723 D723D723 > 2 km Vers Nantes 2 km Vers Nantes > Vertou Vertou N844 N844 D823 D823 N844 Rezé N844 Rezé D751D85 D751D85 Les Sorinières Les Sorinières D137 A83 A83 AÉROPORT AÉROPORT D137 NANTES ATLANTIQUE LA CRÉATION D’UNE PISTE EN « V » Bouaye D751AD85 NANTES ATLANTIQUEBouaye D751AD85

(OPTION P3) D76 D76 D65 Cette option consiste à créer une seconde piste en « V » par rapport à la D65 piste actuelle, avec un angle de 24° depuis son point nord. Cette nouvelle Saint-Aignan D178 Saint-Aignan D178 configuration permettrait aux avions de privilégier des trajectoires au-dessus de Grand Lieu D85D85 de Grand Lieu D85D85 de la Loire et donc de survoler moins d’habitations. Elle serait utilisée pour les D137 D137 atterrissages vers le sud-ouest. Les atterrissages vers le nord et les décollages, qui génèrent moins de nuisances, auraient lieu sur la piste actuelle. © DGAC 2019 © DGAC

D178 D178 Le Bignon Le Bignon LES PRINCIPAUX IMPACTS1 La Chevrolière La Chevrolière

Option P3 Thème LA CRÉATION D’UNE PISTE TRANSVERSALE Piste en « V » (OPTION P4) Une réduction importante : 2 400 personnes Nuisances sonores Dans cette option, une seconde LES PRINCIPAUX IMPACTS1 de moins exposées à plus de 55 dB piste serait implantée de manière 150 ha de foncier et de terres agricoles à acquérir, Option P4 transversale par rapport à la Thème Foncier incluant le déboisement de la forêt de Château- voie actuelle, dans sa partie sud. Piste transversale et biodiversité Bougon / Un effet défavorable important sur les L’orientation Est-Ouest de cette piste Une très forte réduction : 10 700 personnes zones humides (15 ha) permettrait d’éviter aux avions de Nuisances sonores de moins exposées à plus de 55 dB Coût + 250 à 300 M€ par rapport à l’option de référence survoler le cœur de l’agglomération nantaise. L’ensemble du trafic serait 115 ha de foncier et de terres agricoles à acquérir, incluant le déboisement d’une partie alors reporté sur cette nouvelle voie. Foncier de la forêt de Château-Bougon / Effet défavorable La piste actuelle ne serait plus et biodiversité utilisée qu’en cas d’indisponibilité du important sur les zones humides (15 ha). nouvel équipement ou de vents très Rupture d’un corridor écologique principal. défavorables. Coût + 300 à 350 M € par rapport à l’option de référence

1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.

- 8 - QUELLES OPTIONS LE RÉAMÉNAGEMENT DE L’AÉROGARE : D’EXPLOITATION ? QUELLES OPTIONS ? La concertation est ouverte sur les modalités d’exploitation de l’aéroport, c’est à dire ses horaires de Pour répondre aux besoins générés par l’accroissement du trafic et donc du nombre de fonctionnement. Deux options sont proposées : passagers (11,4 millions attendus en 2040), plusieurs options de réaménagement de l’aérogare sont soumises à concertation. Objectif : améliorer les conditions d’accueil des voyageurs. 1. Le maintien de l’exploitation actuelle : Il n’y aurait pas de À la clé, 6 000 emplois supplémentaires seraient créés, quelle que soit l’option retenue. restriction supplémentaire pour les vols. Seul l’arrêté de restriction actuellement en vigueur pour les avions les plus bruyants est appliqué.

2. Option E1 : « Interdiction de programmation QUEL EMPLACEMENT POUR L’AÉROGARE ? de vols la nuit » : Ce «couvre-feu» de minuit à 6h du matin interdirait aux compagnies aériennes La modernisation de l’aérogare existante : localisation actuelle de programmer le départ et l’arrivée de vols dans L’aérogare garde sa localisation actuelle à l’est de la piste, mais elle est ce créneau. Seul le retour des avions ayant pris du retard par rapport modernisée et agrandie pour offrir une surface permettant l’accueil à l’horaire programmé pourrait être autorisé de façon exceptionnelle. des passagers dans de bonnes conditions, avec des terminaux confortables Le principe de ce «couvre-feu» fait l’objet d’un consensus politique offrant un niveau de service élevé. parmi les 24 maires de Nantes Métropole (déclaration du 28 janvier 2019). Un règlement européen impose de réaliser une étude dite La création d’une aérogare à l’ouest « d’approche équilibrée » avant la mise en place de toute mesure de L’aérogare est construite à l’ouest de la piste actuelle. Elle offre une surface restriction de la circulation aérienne. Une telle étude nécessite environ permettant l’accueil des passagers dans de bonnes conditions, avec des deux ans de travail et de consultations obligatoires avec l’ensemble terminaux confortables offrant un niveau de service élevé. OUEST des parties prenantes, en particulier les compagnies aériennes. Si un > Cette option n’est pas compatible avec la piste en V et la piste transversale. tel «couvre-feu» était décidé à l’issue de la concertation, il pourrait être mis en place au second semestre 2021.

LES PRINCIPAUX IMPACTS1

Thème « Couvre-feu » LES PRINCIPAUX IMPACTS1

Réduction très importante des nuisances Modernisation de l’aérogare Nouvelle aérogare Nuisances sonores Thème entre minuit et 6h du matin actuelle à l’ouest Satisfaction 450 000 passagers en moins à l’horizon Nuisances sonores Une hausse très importante : 11 000 personnes en plus sont exposées à plus de 55dB des besoins 2040 Développement de mobilité aérienne Création de 6 000 emplois supplémentaires grâce à la nouvelle aérogare économique et emploi Développement Cette option crée 1 000 emplois économique +250 à 300 M€ par rapport à l’option +450 à 500 M€ par rapport à l’option de moins que l’option de référence Coût et emploi de référence de référence 1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.

- 9 - LE RÉAMÉNAGEMENT DE L’AÉROGARE : COMBIEN QUELLES OPTIONS ? COÛTERA LE PROJET ET COMMENT

QUEL NIVEAU DE SERVICE POUR LES TERMINAUX : SERA-T-IL FINANCÉ ? UNIQUE OU DIFFÉRENCIÉ ?

Deux variantes sont possibles pour l’aménagement de l’aérogare : 120 à 150 millions d’euros seront nécessaires à la seule mise en conformité de l’aéroport. Maintenir un terminal unique, modernisé, avec un niveau Au total, selon les options retenues, le coût du de service élevé comme c’est le cas actuellement. réaménagement peut varier entre 470 et 900 Proposer des terminaux à niveaux de service différenciés : millions d’euros. L’un, à niveau de service plus élevé, serait destiné à l’accueil des passagers Aucune subvention ne sera versée au futur des compagnies régulières ; le terminal à service simplifié serait dédié aux concessionnaire pour les infrastructures et compagnies à bas coûts (low cost). l’exploitation de l’aéroport de Nantes-Atlantique. LES PRINCIPAUX IMPACTS1 Le réaménagement de l’emprise aéroportuaire Terminal unique Terminaux différenciés sera entièrement financé par la société concessionnaire qui réalisera les travaux. Elle sera + 2,8 millions de passagers + 3,1 millions de passagers accueillis désignée par l’État à l’issue d’un appel d’offres accueillis dans de bonnes conditions. dans de bonnes conditions et exploitera, en contrepartie, l’aéroport Développement de l’offre low cost pour une durée fixée par contrat. et donc tarifs avantageux pour les passagers.

COMMENT AMÉNAGER LES ABORDS DE L’AÉROGARE ?

Deux options sont possibles pour aménager les abords immédiats de l’aérogare :

Créer une esplanade urbaine devant l’aérogare : Bien intégrée, qualitative, cette place se veut accessible à tous. Elle facilite l’orientation des voyageurs grâce à une signalétique adaptée et favorise la pluralité des usages : accès par les transports en commun, ou via le dépose-minute.

Installer un ou plusieurs parkings en silo devant l’aérogare : Situés à proximité immédiate de l’aérogare, les parkings en silo en optimisent l’accès. Le choix d’un parking en silo en remplacement des parking existants permet de limiter la surface foncière utilisée et, de fait, l’imperméabilisation de surfaces nouvelles.

1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.

- 10 - PARTICIPEZ À LA CONCERTATION !

La concertation autour du réaménagement de Nantes-Atlantique est ouverte du 27 mai au 31 juillet 2019. Site Internet participatif, ateliers et permanences… de nombreux outils et temps d’échanges sont prévus. Partagez vos idées !

Un site Des ateliers participatifs1 : internet 2 au nord de la Loire participatif 4 au sud de la Loire Des rencontres terrain à l’aéroport, à la gare SNCF de Nantes, sur les marchés et le campus universitaire de Nantes

Un atelier dédié 2 ateliers rassemblant Cahiers d’acteurs aux employés les acteurs et associations de la plateforme du territoire, corps aéroportuaire1 constitués rencontrés en amont par la CNDP2 Un atelier dédié aux acteurs économiques et aux compagnies aériennes2

Le dossier de concertation et sa synthèse disponibles sur le site et en mairies Un panel citoyens représentant la diversité Des permanences dans des parties prenantes les communes à proximité Une réunion publique1 1 : sur inscription via le site internet du projet de l'aéroport 2 : sur invitation ©DGAC 2019 ©DGAC

- 11 - WWW.REAMENAGEMENT-NANTES-ATLANTIQUE.FR

www.ecologique-solidaire.gouv.fr

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