Maj 2013 – Resumé

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Metroselskabet

Transportministeriet – Københavns Kommune – Kommune Indhold

Metro til fremtidens nye trafikknudepunkt – og til en bydel i udvikling 4

Fremtidens port til byen 7

Trafikken og byen 10

Anlægget 14

Den videre proces 18

Tekst Metroselskabet I/S Metrovej 5 2300 København S Telefon +45 3311 1700

Forsideillustration Gottlieb Paludan

Foto Metroselskabet side 5

Design og layout e-Types og India

Tryk Cool Gray 4 Metro til Sydhavnen – resumé Metro Metro til Sydhavnen – resumé Metro 5

Metro til fremtidens nye trafik­knudepunkt – og til en bydel i udvikling

En metroforbindelse til Ny Ellebjerg gennem havn. Ny Ellebjerg bliver et trafikknudepunkt hovedstadens sydlige havneområder har to af både regional og national betydning. Her formål: vil der være forbindelse mellem S-tog, regio- nal- og fjerntog og Metro. – At tilbyde de regionale pendlere i Køben- havnsområdet og rejsende fra Jylland, Sydhavnsmetroen til Ny Ellebjerg bliver ikke Fyn, Vest- og Sydsjælland en stærk forbin- kun en udvidelse af Cityringen, men også en delse til centrale dele af byens centrum del af et fremtidigt, stærkt trafikknudepunkt ved skift til Metroen på et af fremtidens ved kanten af byens centrum. Ny Ellebjerg nye trafikknudepunkter, Ny Ellebjerg. kan på sigt blive et supplement til Køben- havns Hovedbanegård, når antallet af tog og – At sikre en højklasset kollektiv transport passagerer til og fra København i fremtiden til nye byområder og et byområde under stiger. Et trafikknudepunkt på Ny Ellebjerg forvandling. med en metrolinje vil forøge robustheden i det kollektive transportsystem. Det samlede transportsystem gøres mere fleksibelt, og Porten til byen rejser med den kollektive trafik bliver derfor mere attraktive. Hovedstaden udvikler sig. Nye, stærke trafik- knudepunkter skabes derfor for at sikre, at det kollektive transportnets kapacitet og Nye boligområder som funktionalitet kan følge udviklingen på langt forvandler i disse år Sydhavnen, der i de kommende år skal tiltrække nye beboere sigt. På trafikknudepunkterne er der gode, og nye innovative virksomheder. effektive omstigningsmuligheder mellem En bydel under forandring byudviklingsområderne. Sydhavnsmetroen de landsdækkende og regionale systemer og vil ligeledes bevirke et løft af et gammelt transportsystemerne i centrum af Køben- København vokser, og nye indbyggere kom- arbejderkvarter som . mer til. Byens befolkningstal forventes at Sydhavnsmetroen kan ikke blot medvirke til stige til 640.000 personer i 2025 og 700.000 en hurtigere realisering af Sydhavnens ud- i 2040. Sydhavnen er et af byens udviklings- viklingspotentiale, men kan også styrke og områder, hvor der er potentiale for beboelse, give områdets eksisterende boligområder et erhverv og forretningsliv. Med etablering væsentligt kvalitetsløft. Fra bil til Metro Stigning i den kollektive trafik af en metrolinje til Ny Ellebjerg, som en afgrening af Cityringen, er det muligt at God kollektiv transport kan ændre borgernes Med anlægget af en Sydhavnsmetro vil trafikvaner. Medarbejdere fra Rambøll har skiftet knudepunktet på Ny Ellebjerg blive styrket til understøtte den igangværende byudvikling Udredning bilen ud med de kollektive transportmidler, efter gavn for rejsende fra Jylland, Fyn, Vest- og ved at give den voksende bydel en effektiv virksomheden er flyttet fra Virum til Ørestad Sydsjælland, der vil få nem adgang med Metro og miljøvenlig transportform og forbinde Metroselskabet har udarbejdet “Udredning City, tæt på Metroen og regionaltog. Det viser en til Københavns centrum. bydelen med det øvrige København og med af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen”. Ud- undersøgelse fra Metroselskabet fra foråret 2011. det øvrige Sjælland. redningens formål er at skabe grundlag for Samtidig vil en ny bydel bliver knyttet tættere en beslutning blandt Metroselskabets ejere 17 procent af de ansatte hos Rambøll brugte til resten af byen, og områdets stigende antal Med den lette tilgængelighed bliver om anlæggelse af en ny sydlig metrolinje. kollektiv trafik til og fra arbejde inden beboere vil have let adgang til den kollektive flytningen, efter flytningen var tallet steget til trafik. Flere passagerer vil derfor benytte den området attraktivt for nye beboere og Udredningen kan downloades eller læses i 45 procent. stigning på 5-6 millioner påstigere kollektive trafik, der samlet set vil opleve en virksomheder. Mange af byens fremtidige sin fulde form på m.dk per år. stigning på 5-6 millioner påstigere per år. arbejdspladser forventes netop at ligge i 6 Metro til Sydhavnen – resumé Metro Metro til Sydhavnen – resumé Fremtidens port til byen 7

Hvad koster det? Tak Fremtidens port Afgreningen til Sydhavnen vil koste mellem Transportministeriet, Københavns Kom- 7,0-10,2 milliarder kroner inklusive reserver mune og Frederiksberg Kommune har som afhængigt af, hvilken linjeføring og løsning Metroselskabets ejere indgået i Syd- til byen der vælges. havnsmetroens styregruppe. Tak til Anker Lohman-Hansen, Aalborg Universitet, Christian Wichman Matthiesen, Køben- Ny Ellebjerg – den gode adgang til de centrale dele af hovedstaden, Baggrund havns Universitet, Otto Anker Nielsen, DTU og forbedrede adgang til end det er tilfældet i dag. Transport, Per Homann Jespersen, Roskilde centrum I “Udredningen for Cityringen” fra 2005 Universitet og Peter Hartoft-Nielsen, By- og I fremtiden vil Ny Ellebjerg fungerer som et er det forudsat som mulighed, at der på et Landskabsstyrelsen for deltagelse i udred- Den sidste station på Sydhavsmetroen, Ny supplement til Hovedbanegården, da en del senere tidspunkt kan etableres afgreninger ningens Review Board, som har bidraget Ellebjerg, vil blive en del af et kommende, regional- og fjerntog vil blive ført direkte af Cityringen. Den mulighed er allerede til kvalificeringen af udredningens passa- stærkt trafikknudepunkt, hvor Metro, regio- mod Amager og lufthavnen – og dermed benyttet med vedtagelsen af en afgrening gerprognoser og de samfundsøkonomiske nal- og fjerntog og flere S-togslinjer mødes. udenom Københavns Hovedbanegård og til Nordhavnen, kaldet Nordhavnsmetroen. beregninger. Her vil regionale pendlere og rejsende fra Nørreport. I det lys bliver de gode skiftemu- Sydhavnsmetroen er endnu en afgrening af Jylland og Fyn kunne skifte til den højfre- ligheder på Ny Ellebjerg særligt værdifulde. Cityringen. Metroselskabet har dog ansvaret for de kvente S-togsringbane, Køgebugtbanen, og Desuden ventes antallet af tog og rejsende samlede beregninger i udredningen. til metrosystemet, der med Cityringen vil til og fra Jylland, Fyn og Syd- og Vestsjæl- Sydhavnsmetroen indgår som element i dække en stor del af Københavns centrum. land at stige, når Ringstedbanen åbner i Transportministeriets projekt “Analyse af Passagerer vestfra får med kun ét skift til 2018. En metroforbindelse på Ny Ellebjerg sammenhængende kollektivt net i hoved- Metro nem adgang til centrum, brokvarte- vil dermed medvirke til at sikre mobiliteten stadsområdet”, hvor det overvejes, hvordan rerne, Frederiksberg, Nordhavnen og Ama- og tilgængeligheden til Københavns cen- Ny Ellebjerg skal indgå i nettet som knude- ger – udover forbindelsen til S-togsnettet. trum og Frederiksberg. punkt. De rejsende vestfra får en bedre og bredere På Ny Ellebjerg vil der være omstignings- forhold mellem Metro og S-tog ligesom det Udredningen gennemgår en række forskel- kendes fra Flintholm station i dag. Men der lige muligheder for, hvordan Sydhavns­ vil også være forbindelse til regional- og fjerntog. metroen kan se ud og tænkes integreret med Cityringen, samt indgå i et nyt trafikknude- punkt.

Fordele ved at bygge Langsigtede fordele ved Sydhavnsmetroen

Sydhavnsmetroen nu – 5-6 millioner nye påstigere i den – Styrkelse af udviklingen i Sydhavnen,

kollektive trafik Sluseholmen, , – Åbning i 2022 og den sydlige del af Islands Brygge – Ingen forstyrrelser for passagererne – Styrker nyt regionalt og nationalt på Cityringen og Nordhavnsmetroen, da knudepunkt, Ny Ellebjerg – Vækst og udvikling af Sydhavnens gamle anlægsarbejderne integreres med byggeriet af arbejderkvarterer såsom Kongens Enghave –  med Cityringen Adgang til Københavns centrum Metro for rejsende fra Jylland, Fyn, Vest- – Anlægsarbejdet forventes at skabe cirka og Sydsjælland på Ny Ellebjerg 9.000 job i perioden 2013-2023 8 Metro til Sydhavnen – resumé Fremtidens port til byen Metro til Sydhavnen – resumé Fremtidens port til byen 9

Det kollektive systems ske mere skånsomt mod byens miljø. En Fremtidens banenet med Metro til Sydhavnen robusthed del af den tunge togtrafik kan nemlig ledes udenom den tætteste del af centrum og dens Ny Ellebjerg vil forbedre robustheden i det mange mennesker uden, at tilgængelighe- Letbane under projektering kollektive transportsystem, da knudepunk- den til bycentrum forringes. S-tog tet tilbyder mange rejsemuligheder i form Metro af det højfrekvente metrosystem, flere Metro under anlæg/projektering Gilleleje / Tisvildeleje Helsingør Øvrige tog S-togslinjer og forbindelse til regional- og Fremtidens trafiknet Hillerød Øvrige tog under anlæg/projektering Hillerød Syd fjerntog. Passagererne kan vælge mellem Nærum En metroforbindelse Allerød Helsingør Birkerød flere mulige rejseruter til deres destination. Transportministeriet, Københavns Kom- v/Lundtofte Frederiksværk Holte v/DTU “ v/Lyngby v/Akademivej på Ny Ellebjerg vil Det betyder, at driftsforstyrrelser et sted i mune og Frederiksberg Kommune har un- Virum centrum v/Lyngbygårdsvej Klampenborg systemet vil få mindre betydning for de rej- dersøgt mulighederne for udbygning af den v/GammelmosevejSorgenfri Farum medvirke til at sikre Lyngby Ordrup sende end før knudepunktets etablering. For kollektive trafik i hovedstadsområdet. Ud Værløse mobiliteten og passagererne vil den kollektive trafik blive over Sydhavnsmetroen og dens placering i Hareskov Charlottenlund Skovbrynet Bagsværd Buddinge særligt attraktiv, når rejser kan forløbe uden Ny Ellebjerg-knudepunktet indgår metrolin- Jægersborg Gentofte tilgængeligheden uforudset ventetid og samtidig kan afsluttes jen i andre mulige linjeføringer. Stengården v/Buddingecentret Bernstorffsvej Kildebakke Hellerup tæt på den enkeltes rejsemål i byen. Vangede til København – og v/Gladsaxevej Dyssegård Emdrup På Ny Ellebjerg vil metrolinjen sammen v/Gladsaxe Frederikssund Trafikplads medvirke til at gøre det Ølstykke Svanemøllen med S-togsringbanen komme til at fungere v/Dynamovej v/Orientkaj Gl. Toftegård Ryparken Stenløse Fuglebakken Poul Henningsens som en næsten fuld ydre Ringlinje rundt Veksø Nørrebro Plads kollektive trafiksystem London og Paris v/Herlev Kildedal Hospital Vibenshus Runddel Nordhavn om bykernen fra Hellerup via Nørrebro, Måløv M4 v/Herlev Skjolds Plads Trianglen mere robust.” Ballerup Hovedgade Med Ny Ellebjerg som trafikknudepunkt ved Flintholm, Ny Ellebjerg og herfra til Sydhavn Østerport Herlev Grøndal Nørrebros Malmparken Runddel kanten af byens centrum bliver regional- og og Nordhavn. M3 Nørreport Skovlunde Nuuks Plads fjerntogspassagerer fordelt til Metroen i Husum Islev Vesterport v/Lyskær Aksel Møllers Marmorkirken et system, som ligner det, der findes i flere Københavns Kommune har analyseret en Have Lindevang v/Islevbro Jyllingevej M1 M2 europæiske storbyer, fx London og Paris. forlængelse af Sydhavnsmetroen fra Ny Vanløse Forum Kongens Nytorv v/Ejby Christianshavn Frederiksberg Allé M4 Her er der fra knudepunktstationer, byernes Ellebjerg til Hvidovre Hospital med statio- Flintholm Gammel M3 Strand Frederiksberg v/Hersted Amagerbro Lergravsparken Industripark gamle banegårde, uden for bycentrum for- ner i den nye bydel på Grønttorvet og ved KB Hallen Rådhuspladsen København v/Glostrup Peter Hospital BangsVej bindelse til undergrundsbaner i centrum. Vigerslev Centret. I Frederiksberg Kom- Ålholm Islands Brygge Øresund Langgade Dybbølsbro En arbejdsdeling mellem knudepunktstatio- mune arbejdes der med muligheden for en GlostrupBrøndbyøsterRødovre ValbyCarlsberg DR Byen Amager Strand Roskilde M2 ner uden for centrum, der fordeler passage- videreførelse af M4 fra Ny Ellebjerg til Bispe- Vigerslev Sydhavn Sjælør v/ Sundby Femøren Taastrup Hvidovre Danshøj Allé Albertslund v/Frederiksholmsløbet rer mellem regional- og fjerntogssystemet bjerg i form af en korridor omkring Fasanvej, Høje Taastrup M1 Ny Ellebjerg v/Slusen Bella Center Kastrup

og metrosystemet, og Metroen, der betjener et område der er relevant for fremtidens Åmarken v/Mozarts Plads Friheden Malmö de centrale bydele under jorden, bevirker, Frederiksberg. v/Park Allé Vest M4 Ørestad Tårnby Lufthavnen Vallensbæk Brøndby StrandAvedøre v/Vallensbækvej at den kollektive trafik i byens centrum kan v/Bækkeskovvej

v/Vejlebrovej

Ishøj Roskilde Hundige

Greve

Karlslunde

Solrød Strand

Jersie Ringsted Køge Nord

Trafikknudepunktet Ny Ellebjerg Ølby

På Ny Ellebjerg vil der være omstigning forbindelse til Tyskland og det øvrige Køge mellem Metro og S-togslinjerne A, E og Europa. Sydhavnsmetroen er en del af dette Næstved Faxe Ladeplads / Rødvig kendt som Køgebugtbanen og , trafikknudepunkt og kan aflaste Københavns og regional- og fjerntog vestfra mod Hovedbanegård og regional- og fjerntogene København H, når perronen til de nye til og fra hovedstaden. regional- og fjerntogsspor mod København H # 31 / 03 maj 2013 / 2025-Banenet / © Designlab / rev. af Etcetera Design, [email protected] er færdiggjort. Fra 2018 vil alle regional- og I Transportministeriets projekt “Analyse fjerntog på den nye strækning København- af sammenhængende kollektivt net i Ringsted passere Ny Ellebjerg. hovedstadsområdet” overvejes det, i hvilket omfang intercity- og lyntog skal have stop på Med den fremtidige Ringsted-Femern Banen Ny Ellebjerg. vil der fra Ny Ellebjerg via Ringsted være 10 Metro til Sydhavnen – resumé Trafikken og byen Metro til Sydhavnen – resumé Trafikken og byen 11

Trafikken og byen Sydhavnsmetroen Betjening af Cityringen og Nordhavns­metroen i myldretiden Bedre sammenhængende sekunder i myldretiderne. En forlængelse af uden og med Sydhavnsmetroen kollektiv trafik pendullinjen mod Ny Ellebjerg vil ikke ændre ved den højfrekvente drift på Cityringen og Ringlinje, M3 afgangsinterval 150 sek En Metro til Sydhavnen betyder, at en ny og Nordhavnsmetroen. På Sydhavnsmetroen vil Pendullinje, M4 afgangsinterval 200 sek udbygget bydel vil blive betjent af en effek- der være et tog hver 200 sekunder i myldre­ tiv kollektiv transportform og dermed blive tiderne. Med tog cirka hvert 5. minut i gennem- Sydhavnsmetroen v/Orientkaj v/Orientkaj knyttet tættere til det øvrige København. snit hele døgnet bliver det nemt at rejse mellem Nørrebro Nørrebro “ Afgreningen til Sydhavnen vil være en for- Sydhavnen, Nordhavnen og resten af byen. vil medføre, at længelse af pendullinjen M4 mellem Nord- tilgængeligheden havnen til København H og til Ny Ellebjerg. Sydhavnslinjen vil blive en integreret del af Stigning i den kollektive trafik i det samlede trafikken på Cityringen med direkte adgang metronet forbedres.” til de mest centrale metro- og togstationer. Anlægget af Sydhavnsmetroen vil på sigt betyde en samlet passagerstigning i den kollektive trafik i hovedstadsområdet på Hyppige togafgange 5-6 millioner påstigninger om året. Den Østerport Østerport på Cityringen og samlede stigning sker, selvom antallet af Sydhavnsmetroen buspassagerer falder, når Metroen erstat- ter eksisterende buslinjer i området. I S-tog Cityringen er en ringlinje, M3, der kører vil der være et lille fald i påstigertallet, men i begge retninger til alle Cityringens 17 den gennemsnitlige rejse i S-tog bliver til stationer. Pendullinjen M4 mod Nordhavnen gengæld længere. Den bedre betjening af de betjener Cityringens stationer fra og med korte rejser i København vil flytte passagerer København H til og med Østerport foruden fra S-toget over i Metroen og derved øge afgreningen til Nordhavnsmetroens to sta- kapaciteten i S-toget til flere længere rejser København H København H tioner Nordhavn og v/Orientkaj. i hovedstadsområdet. Regional- og fjerntog På ringlinjen kører der et tog hver 150 sekun- forventes at opleve en stigning i påstiger- der, mens pendullinjen har et tog hver 200 tal og i passagerkilometer på grund af den v/Orientkaj v/Orientkaj Ny Ellebjerg Nørrebro Nørrebro

Interval mellem togene på M4

Myldretid 200 sekunder (07.00-09.00 og 14.00-18.00) Østerport Østerport

Midt på dagen 4 minutter (09.00-14.00)

Morgen- og aftentimerne 6 minutter (05.00-07.00 og 18.00-01.00) København H København H Nattimerne 12 minutter (01.00-05.00) Ny Ellebjerg 12 Metro til Sydhavnen – resumé Trafikken og byen Metro til Sydhavnen – resumé Trafikken og byen 13

øgede tilgængelighed på Ny Ellebjerg som 15 millioner årligt. Det svarer til 30 procent flere fravælger bilen. Metroen er en miljø- Gode kollektive transportmuligheder gør følge af Sydhavnsmetroen. Også antallet af af det samlede antal passagerer i regional- venlig transportform, der kan understøtte et område attraktivt for både borgere og passagerkilometer i den kollektive trafik og fjerntog i hele Danmark. Bygges der kun en grønnere adfærd hos byens borgere. virksomheder. Sydhavnsmetroen vil have stiger i hovedstadsområdet med knap 40 tre eller fire stationer opnås en vækst på 10- en positiv betydning for Sydhavnens værdi millioner passagerkilometer om året. 13 millioner flere metropassagerer per år. Et kollektivt transportsystem skaber god og ejendomspriser og kan dermed være tilgængelighed. Metroselskabets undersø- medvirkende til en hurtigere realisering af Flere passagerer i Bedre miljø – færre biler gelse af transportvaner hos Rambølls med- områdets udviklingspotentiale. metrosystemet arbejdere viser, at folks transportvaner kan Med Sydhavnsmetroen får området nem Gode kollektive ændres til fordel for den kollektive trafik. Den kollektive trafik i den gamle bydel, Forventningen er, at Sydhavnsmetroens adgang til et højklasset transportsystem. “ Det gælder også for bilejere. Sydhavnen, har hidtil primært været busser. tre til seks stationer vil få mellem 18.000 Det vil medvirke til at begrænse brugen af transportmuligheder Når metrostationer åbner i bydelen vil det og 27.000 påstigere per hverdagsdøgn. Det bil fra et område, hvorfra bilkørsel er oplagt gør et område attraktivt Sydhavnen og byudvikling igangværende områdeløft blive styrket på svarer til mellem 6 og 9 millioner påstigere eller nødvendigt. Sydhavnen er de senere grund af tilgængeligheden til det højklas- om året. De øvrige metrolinjer vil også år blevet bebygget og har fået flere nye bo- for både borgere og Områderne Sluseholmen, Teglholmen og sede transportsystem. opleve et øget antal passagerer som følge af ligområder. Flere indbyggere vil komme til i virksomheder.” Enghave Brygge forvandler sig i disse år til Sydhavnsmetroen, da Sydhavnsmetroen vil takt med, at Sydhavnen byudvikles. nye, moderne bydele i København med højt Antallet af arbejdspladser i Københavns medføre, at tilgængeligheden i det samlede og tæt erhvervs- og boligbyggeri. Etable- Kommune forventes at stige med 52.000 metronet forbedres. Med fem eller seks Bil-, cykel- og gangtrafik vil blive påvirket og ring af en metrolinje gennem disse områder i perioden 2010 til 2040 fra 349.000 til stationer på Sydhavnsmetroen vil Cityrin- flytte over i den kollektive trafik. Biltrafikken vil medvirke til, at områdernes karakter 401.000. Mange af disse arbejdspladser vil gen, Nordhavnsmetroen og de eksisterende skønnes at falde med omkring 3.000 ture per af velfungerende vækstområder vil blive være placeret i byens udviklingsområder. to metrolinjer M1 og M2 på langt sigt opnå hverdagsdøgn. Sydhavnsmetroen kan derfor styrket. Ved anlæg af en bro over havnen I 2013 har Aalborg Universitet etableret et en stigning i antallet af metropassagerer på medvirke til mindre trængsel på byens veje ved Enghave Brygge til Islands Brygge vil nyt fakultet i Sydhavnen, og fra 2017 etab- cirka 47.000 passagerer dagligt eller op mod og bevirke en mindre CO2-udledning, når metrolinjen også blive tilgængelig for den lerer staten et nyt styrelsesdomicil nord for sydlige del af Islands Brygge, der også bliver Vasbygade. Med Sydhavnsmetroen tilbydes udbygget i disse år. de studerende og medarbejderne i området gode kollektive trafikforbindelser.

Påstigere i metroen

Station Basis A/E B/F/(G) C D K L

M1+M2 232.510 235.170 235.280 234.950 235.030 234.730 234.710

M4 Sydhavnsmetroen

Ny Ellebjerg - 4.450 4.340 5.240 5.120 4.530 4.230 v/ Mozarts Plads - 4.420 4.250 4.620 4.430 5.200 5.310 v/ Slusen - 5.050 4.990 5.110 5.040 - - v/ Teglholmen - - 5.750 - 5.800 7.650 8.770 v/ Frederiksholmløbet - 7.490 - 7.540 - - - v/ Enghave Brygge - - 3.010 - 3.030 - - v/ Fisketorvet - 4.170 4.170 4.220 4.220 5.470 -

M3+M4 – Cityringen

København H 51.050 58.780 59.160 58.320 58.710 57.920 57.680 Rådhuspladsen 11.160 12.380 12.410 12.340 12.370 12.380 12.130 Den mest miljøvenlige Metro 52 g Gammel Strand 13.630 14.030 14.060 14.030 14.060 13.980 13.960 transportform Kongens Nytorv 42.950 46.540 46.630 46.500 46.580 46.270 45.680 S-tog 66 g Marmorkirken 10.800 10.990 11.000 11.000 11.000 10.980 10.960 CO2-udledning for hver transportform. Østerport 16.690 17.830 17.860 17.820 17.850 17.780 17.630 Tallene er vist i gram per personkilometer, Bus 87 g dvs. hvor meget CO2, der udledes, når en person kører en kilometer. Bil 225 g Antallet af påstigere per hverdagsdøgn på udvalgte stationer på Sydhavnsmetroen og Cityringen beregnet efter mulige scenarier. 14 Metro til Sydhavnen – resumé Anlægget Metro til Sydhavnen – resumé Anlægget 15

E 5 stationer, 4 tunnelstationer, Ny Ellebjerg på terræn F 6 stationer, 5 tunnelstationer, Ny Ellebjerg på terræn Sydhavnsmetroens otte mulige linjeføringsscenarier og linjens udvidelsesmuligheder

5 stationer, 3 tunnelstationer, v/Mozarts Plads I åben grav, 6 stationer, 4 tunnelstationer, v/Mozarts Plads I åben grav, A Ny Ellebjerg på terræn B Ny Ellebjerg på terræn K 4 stationer, 3 tunnelstationer, Ny Ellebjerg på terræn L stationer, 2 tunnelstationer, Ny Ellebjerg på terræn

3 fremtidige udbygningsmuligheder, udgangspunkt 3 fremtidige udbygningsmuligheder, udgangspunkt C 5 stationer, alle tunnelstationer D 6 stationer, alle tunnelstationer H Ny Ellebjerg tunnelstation I Ny Ellebjerg på terræn

S Danshøj S Tunnel S Danshøj S Tunnel M M Valby Tunnel, fremtidige Tunnel, fremtidige muligheder muligheder Vigerslev Allé Vigerslev Allé S S

M M v/Grøntorvet v/Grøntorvet Ny Ellebjerg Ny Ellebjerg M M

v/Mozarts Plads v/Mozarts Plads M M 16 Metro til Sydhavnen – resumé Anlægget Metro til Sydhavnen – resumé Anlægget 17

Tog afhængigt af, hvilken linjeføring og løsning Anlægget der vælges. Heraf vil behovet for et indskud Fem ekstra togsæt er påkrævet til betjening fra Metroselskabets ejere udgøre mellem af Sydhavnsmetroen. Fire togsæt i drift og et 4,8-7,1 milliarder kroner inklusive 30 procent i reserve. Togene skal håndteres fra Cityrin- reserve. Sydhavnsmetroens linjeføring eksisterende Metro. Farver og belægninger gens Kontrol- og Vedligeholdelsescenter. på stationerne vil variere og spille sammen Sydhavnsmetroen afgrener fra Cityringen på med den enkelte stations omgivelser. Sta- Samfundsøkonomi tunnelstrækningen mellem Sønder Boule- tionsforpladserne vil også blive indpasset Etableringstidspunkt vard og Cityringens Kontrol- og Vedligehol- det øvrige byrum. Stationer over jorden vil Sydhavnsmetroens samfundsøkonomiske delsescenter ved Vasbygade. I udredningen som noget nyt være udstyret med perron- Ved at anlægge afgreningskammeret for effekter er blevet beregnet. Alle linjeførings- om Sydhavnsmetroen er der analyseret otte døre, som det kendes fra metrostationen i Sydhavnsmetroen fra 2015 er det muligt at scenarierne viser en positiv intern rente på forskellige linjeføringsscenarier. Scenari- Københavns lufthavn. Perrondørene sikrer indpasse arbejderne med etableringen af omkring 1-2 procent. Resultatet er afhæn- erne adskiller sig ved længden af den borede en større rettighed, da togdriften ikke på Cityringen og afslutte det inden drift på City- gigt af, at samme effektivitet opretholdes tunnel og antallet af stationer, om der er tre, samme måde bliver forstyrret af vejrforhold. ringen. Det betyder, at gener og fordyrelser i alle dele af den kollektive trafik på langt fire, fem eller seks stationer. Linjeføringens på Cityringen undgås. Hvis kammeret skal sigt. Væsentlige poster er anlægsomkost- placering er i de fleste scenarier næsten anlægges senere, må det ske efter Cityrin- ningerne, der tæller som et tab, og tidsbe- identisk. Borede tunneller gens åbning, og anlægsarbejdet skal tilret- sparelser, som skabes for de rejsende i den telægges, så driften på Cityringen generes kollektive trafik, der giver en gevinst. Des- Sydhavnsmetroen ligner Alle scenarier er beskrevet i udredningen, Størstedelen af tunnellerne på Sydhavns­ i begrænset omfang. Sydhavnsmetroen vil uden opnår vejtrafikken gevinster som følge “ som kan læses og downloades på m.dk metroen skal anlægges som borede tunnel- derfor først kunne tages i brug i 2026. af reduceret trængsel. Metroforbindelsens konstruktionsmæssigt, ler uanset antallet af stationer. Længden styrkelse af trafikknudepunktet på Ny El- arkitektonisk og varierer fra løsning til løsning. Sydhavnsmetroens øvrige nye anlæg kan lebjerg, og Metroens betydning for byudvik- Mere af det samme anlægges i perioden 2017 til 2022. lingen omkring stationerne er ikke værdisat i funktionelt den Der planlægges to tunnelboremaskiner til den samfundsøkonomisk beregning. Cityringen, Nordhavnsmetroen og Syd- at bore Sydhavnsmetroens tunneller. Først Afgreningen til Sydhavnen vil koste mellem eksisterende Metro.” havnsmetroen ligner konstruktionsmæssigt, borer de fra Frederiksholmsløbet mod Ny 7,0–10,2 milliarder kroner inklusive reserver arkitektonisk og funktionelt den eksiste- Ellebjerg. Herefter tages de op og sættes rende Metro, der flere gange er blevet kåret igen i gang fra Frederiksholmsløbet denne som verdens bedste metro. Metroens høje gang med retning mod Havneholmens driftstabilitet og pålidelighed, døgndrift og afgreningskammer. Afgreningskammeret En mulig station v/Frederiksholmsløbet de førerløsetog ligger til grund for kåringen. skal være indrettet, så det er muligt at løfte kan placeres under Frederiksholms­ løbet, cirka 21 meter under terræn, boremaskinerne op uden at påvirke driften med adgang fra begge sider af kanalen. af Cityringen. Kanalens gennemsejlingsvanddybde på Nye stationer tre meter bevares. En tunnelbyggeplads ved Frederiksholms­ Forbindelse til Enghave Brygge Sydhavnsmetroen vil bestå af tre til seks løbet gør det muligt at transportere Forbindelse til Teglholmen stationer anlagt som undergrundsstation, materialer til og fra arbejdspladsen med skib Elevatorer Elevatorer Trappe kanalstation, station i åben grav eller eller pram via havneløbet. Lastbilkørsler på Forplads Trappe Forplads som station på terræn alt efter det valgte vejnettet bliver derved reduceret. Frederiksholmløbet scenarie. To nye stationstyper er udviklet til den nye metrolinje: en undergrundsstation placeret Metro over jorden under kanal- eller havneløb og en station Concourseniveau placeret på terræn med perrondøre. Valget Dele af strækningen mod Ny Ellebjerg kan af løsning afgør, hvilke stationstyper linjen anlægges i åben grav og på terræn. Åben vil få. Endestationen Ny Ellebjerg kan efter grav kendes fra den eksisterende metrolinje Metroperron valg anlægges som station på terræn eller M2 ved Øresund station, og stationer anlagt som en undergrundsstation. på terræn minder om Vanløse station.

Alle stationer på Cityringen og de to afgre- ninger til Nordhavnen og Sydhavnen vil have to elevatorer. Stationerne vil få et mere individuelt udtryk, end det kendes fra den 18 Metro til Sydhavnen – resumé Den videre proces Metro til Sydhavnen – resumé Den videre proces 19

Den videre proces Metronettet med alle linjer

Vigtige elementer i – Igangsættelse af besigtigelser, ekspro- Stationerne på Sydhavnsmetroen er vist svarende til den videre proces priationer og ledningsomlægninger løsningsscenarierne B, D og F, der har seks stationer

– Indgåelse af aftale blandt Metroselska- – Vedtagelse af ændringslov til Lov om en bets ejere om etablering og finansiering Cityring Åbning af Sydhavnsmetroen – Igangsættelse af planlægningsproces i – Ejergodkendelse forud for indgåelse af de Sydhavnsmetroen kan åbne i slutningen af 2022, hvis anlægsarbejderne, der er anslået til Københavns Kommune store kontrakter på afgreningen seks år inklusive test­periode, starter i begyndel- sen af 2017, og afgrenings­kammeret anlægges i – Igangsættelse af forundersøgelser og – Påbegyndelse af anlægsarbejder i Syd­ perioden 2015-2018. forberedende arbejder havnen

– Igangsættelse af projektering før kon- Hvis Sydhavnsmetroen bliver anlagt samti- traktindgåelse dig med etablering af Cityringen, kan Syd- havnsmetroen åbne i 2022. Cityringen åbner – Indgåelse af ændringskontrakter til City- i slutningen af 2018, og Nordhavnsmetroen ringens kontrakter åbner i 2019.

– Vedtagelse af Kommuneplantillæg og VVM-redegørelse

De nye stationer og stationsfor- pladser udformes, så de tilpasses omgivelserne og indgår naturligt i byrummet.