PIANO PROVINCIALE DELLA SICUREZZA STRADALE
Allegato A – Strada “Giuseppina”
Amministrazione Provinciale: Dott. Ing. PATRIZIA MALABARBA Dott. Ing. ALESSANDRO RIGOTTI
Consulente: Prof. Ing. GIULIO MATERNINI
Collaboratore: Dott. Ing. RAFFAELE DI MEO
INDICE DEI CONTENUTI
1 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede
2 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza
3 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell’incidentalità
4 - Tasso d’incidentalità lungo l’itinerario
5 - Road Safety Review – Schede di analisi
c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico 0 # 1000 n Riferimento scheda d'analisi "n" # 2000 #
0 c# c 01 1000 02# cc 03 c
2000 # c04 000 c05 # c
A1.1 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
18000 #
06 c 3000 c#
c 4000 # 5000 07 0#8 c c 6000 c c # c c c 0c9
19000 #
A1.2 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000)
20000 # c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
6000 # c c c 0c9 10 c c 7000 # c c 8000 # c 11c c c
9000 # c c 1c2
c 10000 #
A1.3 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
10000 #
16000 c #13 c c c 11000 c #
12000 # c c 13000 # c 17000 # 14 cc
14000 #
A1.4 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
15000 # cc
14000 #
c
15000 # 1c5
c 16000 c16 #
17000 # c c 17c
A1.5 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) 8000 # 6000 #
c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
18000 c 18c # 17000 c # c c 1c7
19000 #
1c9 20000 c #
8000 #
A1.6 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
1000 n Riferimento scheda d'analisi "n" #
20000 0 0 # 21000# # # 20 22000 c # 23000 c # 2c1 c
1000 #
A1.7 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000) c Inizio tronco omogeneo # Cippo chilometrico
n Riferimento scheda d'analisi "n"
23000 # 2c1 c 22 24000 2#c3
0 # c24
10
25000 #
2c5
7000 # 26 c 26000 #27
A1.8 - Individuazione dei tronchi omogenei e dei punti analizzati nelle relative schede (scala 1:10.000)
6000 Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.1 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.2 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.3 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.4 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.5 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.6 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.7 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Tipo F
Tipo G
Tipo H
Tipo I
A2.8 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione della tipologia di appartenenza (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.1 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.2 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.3 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.4 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.5 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.6 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.7 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) Debole incidentalità
Media incidentalità
Alta incidentalità
A3.8 - Classifica dei tronchi omogenei in funzione dell'incidentalità (scala 1:10.000) A4 - Tasso d'incidentalità lungo l'itinerario
4,40 Ti=18,8 7 4,00
3,60
3,20
2,80
2,40 Ti 2,00
Tasso d'incidentalità 1,60
1,20
0,80
0,40
0,00 0+000 - 0+450 0+451 - 1+100 1+101 - 1+470 1+131 - 1+470 1+471 - 2+255 2+256 - 2+550 2+551 - 2+780 2+781 - 3+000 3+001 - 3+730 3+731 - 4+680 4+681 - 4+895 4+896 - 5+100 5+101 - 5+430 5+431 - 6+150 6+151 - 6+250 6+251 - 6+390 6+391 - 6+540 6+541 - 6+750 6+751 - 6+860 6+861 - 7+430 7+431 - 7+790 7+791 - 8+120 8+120 - 8+260 8+561 - 8+410 8+411 - 8+510 8+511 - 9+070 9+071 - 9+480 9+481 - 9+650 9+651 - 9+840 9+841 - 10+300 10+301 - 10+420 10+421 - 10+550 10+551 - 10+790 10+791 - 10+950 10+951 - 12+380 12+381 - 12+800 12+801 - 13+130 13+131 - 13+460 13+461 - 13+500 13+501 - 14+490 14+491 - 15+253 15+254 - 15+800 15+801 - 15+850 15+851 - 16+320 16+321 - 16+500 16+501 - 17+090 17+091 - 17+700 17+701 - 17+892 17+893 - 18+200 18+201 - 19+219 19+219 - 19+550 19+551 - 21+068 21+069 - 22+600 22+601 - 23+400 23+401 - 23+672 23+673 - 24+000 24+001 - 24+422 24+423 - 25+340 25+341 - 25+780 25+781 - 26+060 Progressive Chilometriche (SP 87) SCHEDA N.1: Azione del gelo
LOCALIZZAZIONE: km 0+300 - km 1+200
TIPOLOGIA DI TRONCO: I
SITUAZIONE ATTUALE: Le rampe ed il cavalcavia che sovrapassa l’A21, sono soggetti alla formazione di ghiaccio nei mesi invernali.
INTERVENTI PROPOSTI: Monitoraggio della zona ed interventi preventivi di spargimento di sale.
SCHEDA N.2: Passaggio pedonale e restringimento della carreggiata
LOCALIZZAZIONE: km 0+930
TIPOLOGIA DI TRONCO: I
SITUAZIONE ATTUALE: Sul cavalcavia non è presente il passaggio pedonale a lato delle corsie veicolari come previsto dall’attuale normativa. Da due corsie per senso di marcia (per i veicoli provenienti da Cremona) si passa ad una sola corsia di larghezza 4,70 m. Situazione rovesciata per i veicoli provenienti dalla direzione opposta.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica opportunità di restringere le corsie della provinciale fino a 3,75 m, larghezza massima prevista dal Nuovo Codice della Strada ottenendo così una banchina più ampia dell’esistente, eventualmente utilizzabile come passaggio pedonale.
SCHEDA N.3: Roggia non protetta e presenza di diversi accessi agricoli
LOCALIZZAZIONE: km 0+930
TIPOLOGIA DI TRONCO: I
SITUAZIONE ATTUALE: Nel tratto finale del cavalcavia vi è la presenza di diversi accessi agricoli laterali utilizzati da macchine che per le loro dimensioni compiono manovre lente (in una zona dove la visibilità è ridotta perché ubicata dopo una leggera curva). Si evidenzia inoltre l’esistenza di una roggia priva di protezione in caso di fuoriuscita.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica fattibilità di realizzazione di strade di servizio che raggruppino diversi accessi e che consentano l’immissione in un unico punto sulla strada, con una maggiore visibilità, e di aggiungere le necessarie barriere protettive al canale.
SCHEDA N.4: Intersezione strada comunale per Bonemerse
LOCALIZZAZIONE: km 2+250
TIPOLOGIA DI TRONCO: G
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada Comunale per Bonemerse nella quale mancano le corsie di accelerazione e decelerazione per le manovre di svolta. Inoltre nell’aiuola è posto un palo di illuminazione che costituisce un ostacolo fisso.
INTERVENTI PROPOSTI: Verificare la possibilità di realizzare un incrocio canalizzato e di riqualificare l’impianto di illuminazione per consentire una maggiore visibilità notturna.
SCHEDA N.5: Piazzola ed attraversamento pedonale
LOCALIZZAZIONE: km 2+500
TIPOLOGIA DI TRONCO: G
SITUAZIONE ATTUALE: La piazzola per la fermata dell’autobus ha una lunghezza inferiore a quella stabilita dall’Art. 344 del Nuovo Codice della Strada (minimo 72 metri) mentre l’attraversamento pedonale, in quanto posto all’altezza dell’immissione dell’autobus, potrebbe creare problemi di sicurezza al pedone.
INTERVENTI PROPOSTI: Sarebbe opportuno l’adeguamento della Piazzola di sosta alle disposizioni normative vigente, nonché l’arretramento del passaggio pedonale e la realizzazione di un isola salvagente anche mediante zebrature, di separazione tra la sede stradale e la piazzola.
SCHEDA N.6: Canalizzazione per la svolta a sinistra
LOCALIZZAZIONE: km 2+700
TIPOLOGIA DI TRONCO: H
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso per San Giacomo Lovara con corsia di svolta a sinistra e corsia di immissione: la corsia di canalizzazione potrebbe essere usata per effettuare sorpassi, creando conflitti con i veicoli in manovra.
INTERVENTI PROPOSTI: Posa di lanterne lampeggianti e la realizzazione di isole spartitraffico sulle zone zebrate delle canalizzazioni, per impedire il sorpasso e rallentare i veicoli. Durante la fase progettuale risulterà opportuna anche la verifica delle caratteristiche dell’impianto di illuminazione.
SCHEDA N.7: Intersezione con la SP26
LOCALIZZAZIONE: km 4+900
TIPOLOGIA DI TRONCO: H
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada provinciale 26 che da Pieve d’Olmi porta alla ex strada statale 10 con corsie di accumulo per la svolta a sinistra: la corsia di canalizzazione potrebbe essere usata per effettuare sorpassi, creando conflitti con i veicoli in manovra.
INTERVENTI PROPOSTI: Posa di lanterne lampeggianti e realizzazione di isole spartitraffico sulle zone zebrate delle canalizzazioni, per impedire il sorpasso e rallentare i veicoli. Durante la fase progettuale risulterà opportuna anche la verifica delle caratteristiche dell’impianto di illuminazione.
SCHEDA N.8: Messa in sicurezza attraversamento pedonale
LOCALIZZAZIONE: km 5+000
TIPOLOGIA DI TRONCO: H
SITUAZIONE ATTUALE: Nella parte finale della canalizzazione (direzione Sospiro) vi è un attraversamento pedonale che interseca la corsia di svolta a sinistra, poco percepibile dai veicoli in transito, con conseguente pericolo per i pedoni. Esiste in corrispondenza del bar una interruzione del guard-rail, che le persone possono utilizzare per attraversare la strada.
INTERVENTI PROPOSTI: Cancellare l’attraversamento esistente e spostarlo in corrispondenza degli edifici, in una posizione più funzionale. Realizzare aiuole spartitraffico sulle zone zebrate delle canalizzazione, che in prossimità dell’attraversamento pedonale svolgano anche la funzione di isola salvagente.
SCHEDA N.9: Curva ed intersezione di Longardore
LOCALIZZAZIONE: km 6+550
TIPOLOGIA DI TRONCO: B
SITUAZIONE ATTUALE: All’altezza dell’intersezione con la strada per Longardore la strada fa una curva ed è affiancata da una roggia e da pali in cemento a sostegno dell’impianto di illuminazione. Tali pali costituiscono degli ostacoli fissi non protetti.
INTERVENTI PROPOSTI: Verificare la possibilità di far spostare i pali dell’illuminazione sul lato opposto della strada vicino agli edifici, tombinare la roggia favorendo una via di fuga verso la campagna in caso di fuoristrada, ed eventualmente ridisegnare la geometria della curva per aumentare la visibilità del tracciato.
SCHEDA N.10: Piazzole di sosta per autobus
LOCALIZZAZIONE: km 6+650
TIPOLOGIA DI TRONCO: B
SITUAZIONE ATTUALE: I pali per l’illuminazione posti a ridosso della strada costeggiano una piazzola di sosta per autobus, costituendo ostacoli fissi non protetti e rallentando la manovra di quest’ultimo.
INTERVENTI PROPOSTI: Verificare la possibilità di far spostare i pali sul lato opposto della strada, di creare una piazzola in prossimità del bar e studiare un eventuale attraversamento pedonale con isola salvagente.
SCHEDA N.11: Pista ciclabile ed attraversamenti pedonali in abitato di Sospiro
LOCALIZZAZIONE: km 8+150
TIPOLOGIA DI TRONCO: B
SITUAZIONE ATTUALE: Nel centro abitato di Sospiro è presente una pista ciclabile priva di protezioni rispetto alla sede carraia. Mancano nel centro abitato i segnali verticali degli attraversamenti pedonali.
INTERVENTI PROPOSTI: Far proteggere la pista ciclabile con delimitatori di corsia, separandola completamente dalla strada provinciale (evitando in questo modo i conflitti con il traffico veicolare) e di far posizionare i segnali verticali previsti per gli attraversamenti pedonali.
SCHEDA N.12: Uso improprio della banchina in zona artigianale
LOCALIZZAZIONE: km 9+700
TIPOLOGIA DI TRONCO: G
SITUAZIONE ATTUALE: Nel tratto di strada provinciale limitrofo alla zona artigianale si riscontra un uso improprio della banchina laterale che viene utilizzata per la sosta dei veicoli, che creano problemi durante le manovre di ingresso ed uscita dagli accessi, nonostante la presenza di linea continua di bordo.
INTERVENTI PROPOSTI: Vietare l’accesso alla banchina, posizionando un cordolo come azione costrittiva per evitare l’uso illecito della stessa, e verifica della possibilità di creare una strada di servizio che raggruppi i vari accessi diretti presenti nella zona artigianale e che consenta comunque l’accesso ai vigili del fuoco e ad altri mezzi d’emergenza.
SCHEDA N.13: Rotatoria di San Salvatore
LOCALIZZAZIONE: km 10+400
TIPOLOGIA DI TRONCO: D
SITUAZIONE ATTUALE: Rotatoria con la SP 33. Il centro della rotatoria è decentrato rispetto alla SP 87.
INTERVENTI PROPOSTI: Ridefinizione della geometria e del diritto di precedenza (intervento già in corso di realizzazione).
SCHEDA N.14: Attraversamento dell’Abitato di Cella Dati
LOCALIZZAZIONE: km 13+400
TIPOLOGIA DI TRONCO: C
SITUAZIONE ATTUALE: La SP 87 attraversa l’area urbanizzata di Cella Dati. Si rileva la non conformità della fermata degli autobus.
INTERVENTI PROPOSTI: Realizzare una piazzola di sosta per autobus su ambo i lati e creare un attraversamento ciclopedonale con isola salvagente.
SCHEDA N.15: Intersezione con la SP28 e con la strada comunale per Vidiceto- Gurata LOCALIZZAZIONE: km 15+200
TIPOLOGIA DI TRONCO: G SITUAZIONE ATTUALE: La SP 87 incrocia due strade con assi sfalsati di qualche metro, si creano così due intersezioni a raso molto ravvicinate.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica di fattibilità di realizzazione di una rotatoria al fine di rendere agevole la manovra di attraversamento e di svolta a sinistra e di interrompere il rettifilo che porta alla circonvallazione di Cingia de’ Botti, con conseguente riduzione della velocità dei veicoli in transito. L’intervento potrebbe completarsi con l’aggiunta di piazzole per la fermata dell’autobus per la frazione di Vidiceto-Gurata.
SCHEDA N.16: Piazzola per la fermata dell’autobus a Vidiceto
LOCALIZZAZIONE: km 15+900
TIPOLOGIA DI TRONCO: A
SITUAZIONE ATTUALE: I pali per l’illuminazione posti a ridosso della strada costeggiano una piazzola di sosta per autobus, costituendo ostacoli fissi non protetti e rallentando la manovra di quest’ultimo.
INTERVENTI PROPOSTI: Far spostare i pali sul lato opposto della strada, creare una piazzola di sosta anche sul lato dx in prossimità delle abitazioni e studiare un eventuale attraversamento pedonale con isola salvagente.
SCHEDA N.17: Tangenziale di Cingia de’ Botti
LOCALIZZAZIONE: km 16+450
TIPOLOGIA DI TRONCO: G
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso che permette l’immissione sulla strada provinciale in entrambe le direzioni di marcia.
INTERVENTI PROPOSTI: Permettere solo al traffico proveniente da Cremona l’accesso alla strada e vietare l’immissione ai veicoli provenienti dalla comunale sulla SP87 (consentita dalla rotatoria - vedi scheda n.18). Inoltre su tutto il tratto di tangenziale si propone di raggruppare gli accessi laterali con strade di servizio che convoglino i veicoli nella rotatoria di cui sopra.
SCHEDA N.18: Tangenziale di Cingia de’ Botti
LOCALIZZAZIONE: km 17+850
TIPOLOGIA DI TRONCO: D
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso posta tra la comunale per Cingia de’ Botti e la SP 30. Esiste attraversamento pedonale illuminato.
INTERVENTI PROPOSTI: Sarebbe ulteriormente migliorativo realizzare una rotatoria che consenta l’entrata e l’uscita nel centro abitato e rallenti il traffico veicolare, ed un sottopassaggio per l’attraversamento di pedoni e ciclisti.
SCHEDA N.19: Tangenziale di Cingia de’ Botti
LOCALIZZAZIONE: km 19+200
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada comunale per Cingia de’ Botti che permette l’immissione sulla strada provinciale in entrambe le direzioni di marcia.
INTERVENTI PROPOSTI: Consentire la sola uscita dal centro abitato in direzione di San Giovanni in Croce e di vietarne l’ingresso (consentito dalla rotatoria – vedi scheda n.18) per ridurre i punti di conflitto tra le correnti veicolari.
SCHEDA N.20: Intersezione con la SP7 e la SP70
LOCALIZZAZIONE: km 21+000
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con le strade provinciali 70 e 7 lungo un rettilineo dove i veicoli transitano a velocità sostenuta.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica fattibilità di realizzazione di una rotatoria al fine di spezzare il rettifilo, con conseguente rallentamento del flusso veicolare ed agevolare l’attraversamento.
SCHEDA N.21: Formazione di ghiaccio
LOCALIZZAZIONE: km 23+320 - km 23+420
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Nel tratto della strada provinciale posto sul canale vi è la possibilità di formazione di ghiaccio nei mesi invernali. Sul ponte è presente un guard-rail protettivo non più a norma.
INTERVENTI PROPOSTI: Monitoraggio del punto critico ed interventi di spargimento di sale, sostituzione del guard-rail con uno che rispetti la normativa vigente.
SCHEDA N.22: Intersezione a Solarolo Rainerio
LOCALIZZAZIONE: km 23+650
TIPOLOGIA DI TRONCO: F
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada comunale per il centro abitato di Solarolo Rainerio che permette l’immissione sulla strada provinciale in ambo le direzioni ed è ubicata lungo una curva con conseguente riduzione della visibilità delle manovre dei veicoli.
INTERVENTI PROPOSTI: Consentire la sola immissione sulla provinciale verso Cremona e vietare le altre manovre di ingresso e uscita dalla comunale (l’immissione sulle strada provinciale verso San Giovanni in Croce e l’accesso al paese sono consentiti dalla rotatoria - vedi scheda n.24).
SCHEDA N.23: Intersezione a Solarolo Rainerio
LOCALIZZAZIONE: km 24+000
TIPOLOGIA DI TRONCO: F
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada comunale in direzione San Lorenzo Aroldo e con quella che porta in Solarolo Rainerio, collocata in prossimità di una curva con conseguente riduzione della visibilità.
INTERVENTI PROPOSTI: Chiudere la strada proveniente da Solarolo Rainerio lasciando come unico ingresso al centro abitato la rotatoria (vedi scheda n.24).
SCHEDA N.24: Intersezione con la strada comunale di Solarolo Rainerio e con la SP 60 LOCALIZZAZIONE: km 24+400
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la strada provinciale 60 e la strada comunale per il centro abitato di Solarolo Rainerio.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica fattibilità di realizzazione di una rotatoria che consenta l’unico accesso al paese per evitare la permanenza dei veicoli che devono svoltare a sinistra in corrispondenza delle altre intersezioni.
SCHEDA N.25: Intersezione a raso con strada vicinale e strada comunale per Solarolo Rainerio LOCALIZZAZIONE: km 25+300
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione poco percepibile.
INTERVENTI PROPOSTI: Valutare una nuova geometria dell’intersezione con corsie di accelerazione e decelerazione che la rendano maggiormente visibile e riducano le conflittualità tra i flussi veicolari.
SCHEDA N.26: Intersezione a raso
LOCALIZZAZIONE: km 25+650
TIPOLOGIA DI TRONCO: E
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso poco percepibile e non illuminata. L’intersezione presenta due accessi laterali: uno a servizio dell’area agricolo-industriale esistente, l’altro a servizio del centro abitato. A questi fanno seguito diversi accessi agricoli ed industriali che nei tratti successivi interessano la strada.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica possibilità di illuminare adeguatamente l’intersezione per aumentarne la visibilità notturna e di creare una strada di servizio che raggruppi i diversi accessi agricoli ed industriali poco percepibili.
SCHEDA N.27: Intersezione con la SPEXSS343
LOCALIZZAZIONE: km 26+050
TIPOLOGIA DI TRONCO: F
SITUAZIONE ATTUALE: Intersezione a raso con la SP ex SS 343.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica fattibilità di realizzazione di una rotatoria per gestire in modo ottimale le conflittualità tra i flussi di traffico.
SCHEDA (A): Banchine laterali
LOCALIZZAZIONE: SP87
TIPOLOGIA DI TRONCO: variabile
SITUAZIONE ATTUALE: La strada provinciale, in tutto il suo sviluppo, è caratterizzata da banchine laterali molto strette.
INTERVENTI PROPOSTI: Adeguare la dimensione delle banchine anche, ove consentito, riducendo la larghezza delle corsie entro i limiti dettati dal Nuovo Codice della Strada (max.3,75 m).
SCHEDA (B): Distributori di benzina
LOCALIZZAZIONE: km 1+720; km 4+690; km 10+200; km 15+420; km 17+100; km 24+300
TIPOLOGIA DI TRONCO: variabile
SITUAZIONE ATTUALE: Assenza di corsie di svolta a sinistra in prossimità dei distributori di carburante e delle zone artigianali.
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica possibilità di realizzazione di corsie di decelerazione ed accumulo per i veicoli che devono svoltare a sinistra, così da evitare rallentamenti.
SCHEDA (C): Cattivo stato della pavimentazione che presenta venature e fessurazioni LOCALIZZAZIONE: SP87
TIPOLOGIA DI TRONCO: variabile
SITUAZIONE ATTUALE: La strada presenta fessurazioni e venature in alcuni tratti.
INTERVENTI PROPOSTI: Rifacimento della pavimentazione stradale.
SCHEDA (D): Accessi agricoli laterali
LOCALIZZAZIONE: SP87
TIPOLOGIA DI TRONCO: variabile
SITUAZIONE ATTUALE: Sulla strada sono presenti numerosi accessi laterali agricoli
INTERVENTI PROPOSTI: Verifica possibilità di realizzazione di strade di servizio con la funzione di raggruppare gli accessi agricoli e diminuire le conflittualità con l’utenza stradale. Si ritiene inoltre opportuno rivedere la geometria dell’accesso all’intersezione qualora questa avvenga con una angolazione eccessivamente acuta e causi difficoltà per le manovre dei veicoli.