18 // ENTREPRISES Mardi 8 juin 2021 Les Echos

Sept offres et Lyria, filiales de la SNCF, pour reprendre partent à la reconquête de leurs clients Ascoval et Hayange

piré du TGV , nous avons aug- TRANSPORT menté de 30 % le nombre de places que l’on peut offrir chaque jour entre SIDÉRURGIE Les deux compagnies la et la Suisse », détaille ferroviaires ont été Fabien Soulet, directeur général de Mises en vente très impactées par Lyria. Selon ce dernier, « la part de début mai par la crise sanitaire. marché du train est loin d’avoir le magnat anglo- atteint son niveau cible ». Surtout, la indien Sanjeev Elles rétablissent peu crise actuelle est une occasion Gupta, les deux à peu leurs liaisons rêvée pour rebondir et détourner usines pourraient et mettent tout en des clients de l’aérien ou de la voi- voir leur repreneur ture. « Cette crise a renforcé la désigné mi-juillet. œuvre pour renforcer compétitivité de notre offre face à ses leurs offres. concurrents : c’est un accélérateur de nouvelles tendances pour nos clients, Anne Feitz Denis Fainsilber et l’on compte bien s’y appuyer pour @afeitz [email protected] la reprise », explique-t-il D’autant, ajoute Fabien Soulet, Les candidats ne manquent pas Après une crise sans pareille, que « paradoxalement, nous n’avons à la reprise des actifs de Liberty la pente sera longue à remonter jamais été autant en contact avec les Steel dans l’Hexagone. Mises en pour Thalys et Lyria, deux sociétés entreprises, qui veulent depuis le vente début mai par le magnat communes majoritairement déte- Covid faire une sorte de “reset” de leur anglo-indien Sanjeev Gupta, nues par la SNCF (à hauteur de 60 % politique voyages, et ont besoin suite à la défaillance de son prin- pour la première et 74 % pour d’avoir des données quantifiées pour cipal financeur Greensill, l’acié- la seconde), respectivement avec que cela s’insère dans leur politique rie d’Ascoval, à Saint-Saulve

SNCB et CFF, les chemins de fer a RSE ». Or, soutient le dirigeant en (Nord) et l’usine de rails belges et suisses. Mais selon leurs yri citant une étude du bureau suisse d’Hayange (Moselle) ont suscité, L dirigeants, le point d’inflexion de recherche Infras, « le train émet selon nos informations, sept est bel et bien passé depuis quel- /TGV vingt fois moins de CO2 par passager offres de reprise. ques semaines. que le même trajet en avion, et le rap- Mandatée par l’homme Même si la pandémie va encore lasson port passe même d’un à 30 avec les d’affaires, dont la nébuleuse faire sentir ses effets cette année, ils Meil trains à deux niveaux ». GFG Alliance est en mal de in peuvent reprendre plusieurs projets a A quel horizon Lyria retrouvera- financements, la banque Roths- lv de développement commercial, Sy t-il sa base « normale » de 5 millions child avait fixé le 2 juin pour la remisés par la force des choses Fin 2019, Lyria a mis en circulation de nouvelles rames de TGV à deux étages. de voyageurs annuels ? Sans doute remise des offres provisoires. depuis mars 2020. Côté Thalys, qui pas avant 2023, car la clientèle inter- Les offres définitives devront dessert trois pays au départ de plan de transport normal est aligné reviendra pas : il faudra compenser lions en 2019. Malgré les mesures nationale extra-européenne fera être remises autour du 15 juin. Gare du Nord (Belgique, Pays-Bas et vers Bruxelles, Amsterdam ou avec la clientèle loisirs », prédit d’isolement imposées à une grande défaut pendant un bon moment. En Allemagne), le coup a été extrême- Dortmund (soit neuf fréquences le dirigeant. partie des clients côté helvète, le attendant, la joint venture franco- Décision vers le 15 juillet ment rude après l’année record de quotidiennes), puis ce volume Entre-temps, l’entité de la SNCF nombre de liaisons totales est déjà suisse compte bien sur ses 30 % de Quasiment tous les candidats 2019. « En 2020, le trafic s’est effondré passera à 50 % dès le 14 juin (avec devrait avoir finalisé sa fusion avec remonté à 9 par jour le 11 mai, puis capacités supplémentaires pour sont des groupes industriels. de 70 %, le chiffre d’affaires passant de notamment 11 fréquences par jour sa société-soeur , passée passera à 13 début juillet (contre offrir « des tarifs compétitifs ». n Certains avaient déjà postulé 550 millions à 165 millions d’euros. vers Bruxelles contre 22 à l’ordi- très près de la faillite. L’opérateur 17 fréquences en temps normal). lorsque Bercy avait choisi de Un coup extrêmement brutal pour naire), avant une nouvelle hausse à franco-britannique est encore plus Mais à la différence de Thalys, un confier ces usines à Liberty, en une entreprise à croissance régu- la fin juillet, pour atteindre 70 % de impacté que Thalys par la crise important programme de change- août. Il s’agit du géant Arcelor- lière », souligne son directeur géné- l’offre habituelle. sanitaire, conjuguée aux effets ment de rames a été effectué avant « Il faudra Mittal, du groupe sarrois Saars- ral Bertrand Gosselin. « Tout va se jouer cet été et à la ren- négatifs du Brexit. la crise. Une nouvelle flotte de compenser avec thal, et des italiens Beltrame et « Puis la troisième vague de pandé- trée », selon Bertrand Gosselin qui 15 rames Alstom à deux étages de la clientèle loisirs Acciaierie Veneto, ainsi que de mie, au premier trimestre 2021, a été entrevoit un retour à l’offre d’avant- Détourner des clients 507 places chacune a remplacé les la part du trafic l’espagnol Sidenor, de l’indien à nouveau assez catastrophique, avec crise au mieux au début 2022. de l’aérien ou de la voiture 21 TGV précédents, plus disparates. Jindal, et du fonds britannique des mesures sanitaires très restricti- Durant l’année prochaine, Thalys Chez Lyria, les lignes entre la « Les clients ont encore peu vu la nou- professionnel qui Greybull (ex-maison mère de ves. Mais depuis un mois et demi, espère déjà redevenir profitable, France et Genève, , Bâle veauté, mais nous avons procédé à ne reviendra pas. » British Steel, l’ancien proprié- nous observons un vrai frémisse- même si le volume de trafic d’avant ou sont, elles aussi, lancées une injection forte de capacités. BERTRAND GOSSELIN taire d’Ascoval). Ces trois der- ment du trafic ». Pas à pas, l’offre des pandémie (8 millions de clients dans un effort de reconquête, après Entre un nombre de sièges accru Directeur général de Thalys niers n’ont proposé de repren- trains rouge grenat accompagne annuels) n’est pas espéré avant une chute similaire de trafic, tombé dans chaque rame et plus de fréquen- dre que l’usine d’Hayange. prudemment le mouvement. 2024. « Une part du trafic profession- à 2,3 millions de passagers l’an der- ces quotidiennes, permises par un Ces offres vont maintenant Actuellement, quelque 30 % du nel, peut-être de l’ordre de 20 %, ne nier, la moitié du record de 5 mil- nouveau plan de maintenance ins- être examinées à la loupe par Bercy, dans le but de prendre une décision vers le 15 juillet. « Une date encore très approxi- mative », précise un proche du dossier. Ces deux sites sont Eurocontrol conteste l’idée de remplacer considérés comme des actifs stratégiques pour la France, et sont, à ce titre, soumis à la pro- l’avion par le train en Europe cédure des investissements étrangers en France nécessitant une autorisation de l’Etat. Bruno Trévidic Europe. Elle prend à rebrousse-poil connexion ferroviaire », souligne fois plus de terrain qu’un grand L’usine d’Hayange fournit des AÉRIEN @BrunoTrevidic certaines initiatives du gouverne- l’étude. aéroport, indique l’étude d’Euro- rails à la SNCF, produits grâce à ment français, comme l’interdic- En effet, selon le sondage Euro- control, sur la base de données de l’acier d’Ascoval. Un gros contrat Selon une étude, Prétendre remplacer l’avion par le tion de l’avion sur les liaisons des- baromètre de juin 2020, consacré l’Agence européenne de l’environ- a été conclu entre les deux socié- la suppression train sur les liaisons intra-euro- servies par le train en moins de à la mobilité, la plupart des nement, qui chiffre même ce coût tés fin 2019, et la SNCF a depuis des vols intérieurs péennes ne serait pas la solution 2 h 30 et la relance du train de nuit, voyageurs européens ne sont prêts externe à 2,7 milliards d’euros homologué les rails produits. réduirait peu pour réduire significativement les tout en soulignant la complémenta- à changer de mode de transport que par an. A raison de trois hectares de « Nous avons de bonnes offres, les émissions émissions de CO2 sur le Vieux Conti- rité des deux modes de transport. si les coûts et la vitesse sont compa- terrain pour chaque kilomètre, les notamment en termes d’emploi. de CO2 et serait nent, affirme une étude réalisée par Sur le papier, l’idée de remplacer rables. quelque 10.000 kilomètres de nou- Aucun des candidats ne propose dommageable. Eurocontrol, l’organisme en charge autant que possible l’avion par le En outre, les possibilités de subs- velles lignes ferroviaires à grande de réduire le nombre de salariés », de la gestion… du trafic aérien en rail a pourtant de quoi séduire. titution sont très réduites, et la vitesse projetées en Europe d’ici à explique-t-on au ministère de D’après les chiffres de 2019 de construction des nouvelles lignes à 2050, se traduiraient donc par la l’Industrie. Ascoval compte l’Agence européenne de l’environ- grande vitesse serait bien plus dom- destruction de 30.000 hectares de 270 salariés, et Hayange, 430. COMMUNIQUÉ nement, l’aérien génère 13,9 % des mageable pour l’environnement nature, souligne Eurocontrol. Et ce émissions de gaz à effet de serre des que le peu de CO2 économisé à court pour un investissement global Charge supplémentaire transports en Europe (qui repré- terme. « Même en intégrant les tra- estimé à 250 millions d’euros, une Bercy n’en sera pas moins exi- TOUT POUR L’EAU sentent 12 % des émissions totales), jets de plus de 1.000 km et en suppo- rentabilité douteuse, et de dix-huit geant. Il privilégiera les offres Société anonyme au capital de 207.000 euros contre 0,5 % pour le rail. Et 24 % des sant que toutes les grandes métropo- à vingt-quatre ans de travaux, selon portant sur l’ensemble des deux Siège social :99, rue de Gerland –69007 LYON vols – essentiellement des liaisons les européennes fussent reliées entre les prévisions européennes. usines. « Le destin industriel des RCS LYON 956 510 770 de moins de 500 km – seraient rem- elles par des lignes à grande vitesse, Soit plus que le temps nécessaire deux sociétés est lié, il nous semble Avis préalable àlamise en vente d’actions en déshérence plaçables par des trajets en train, remplacer l’avion par le train ne per- pour voir arriver dans les airs, important de sécuriser ce lien », Au terme d’une délibération en date du 21 mai 2021 à19h, le Conseil d’Administration de admet Eurocontrol. mettrait de réduire les émissions de les nouveaux avions à propulsion poursuit un conseiller. Le gou- la Société TOUT POUR L’EAU : CO2 des transports que de 2 % à 4 % électrique ou hydrogène, ainsi vernement sera aussi sensible à –aconstaté que des Actionnaires n’avaient pas été atteints par les convocations aux Assemblées Générales depuis plus de 10 ans, ni leurs éventuels successibles ; La fin de la rentabilité par an », résume Eurocontrol. que les nouveaux carburants d’ori- la charge supplémentaire que le –adécidé, conformément aux dispositions des articles L. 228-6, L. 228-6-3, R. 228-11, du ferroviaire En revanche, le prix à payer pour gine non fossile, susceptibles de repreneur sera capable d’appor- R. 228-12 et R. 228-14 du Code de commerce, la mise en vente aux enchères publiques des actions en déshérence àl’issue d’un délai d’un an, àcompter de la parution du pré- Mais ces 24 % là ne représentent que parvenir à un tel niveau de substitu- régler le problème des émissions de ter à Ascoval. « L’usine de Saint- sent avis. 3,8 % des émissions de CO2 du trans- tion serait bien plus conséquent, y CO2 du transport aérien. n Saulve n’est toujours pas au point Le Conseil d’Administration demande aux ayants droit des actions en déshérence de faire port aérien en Europe. Contre 47,6 % compris du point de vue environne- mort. Nous regarderons de près valoir leurs droits dans ce délai d’un an et les informe que la Société procédera àlavente pour les vols long-courriers de plus mental. Selon une étude euro- les engagements des candidats publique des actions àl’expiration dudit délai. de 4.000 km, qui ne représentent péenne de 2019, le coût d’infrastruc- sur les volumes, mais aussi sur les Adater de cette vente, les ayants droit ne pourront plus prétendrequ’à la répartition en numéraireduproduit net de ladite vente qui sera tenu àleur disposition, pendant 10 ans, pourtant que 6 % du trafic. « Et même ture d’une ligne TGV est cinq fois prix », explique le conseiller. sur un compte bloqué, dans un établissement de crédit. Al’expiration de ce délai de s’il était possible de remplacer tous les supérieur à celle d’une ligne Enfin, Bercy examinera les 10 ans, le produit net de la vente des actions sera tenu àleur disposition pendant 20 ans 30.000 àlaCaisse des Dépôts et Consignations. vols par le rail dans cette catégorie, il aérienne. La population touchée HECTARES candidatures, au regard des pro- serait toujours impossible d’attein- par les nuisances sonores des trains de nature seraient détruits positions sur le traitement des Conformément àl’article R. 228-14 du Code de commerce, la vente aura lieu, selon les modalités prévues àl’article R. 228-12, àl’expiration d’un délai d’un an après la publicité dre le plafond de 3,8 % d’économies à grande vitesse est également cinq pour construire créances publiques, qui attei- effectuée dans les conditions prévues àl’article R. 228-11 si, pendant cette période, les 10.000 kilomètres de lignes personnes au nom desquelles l’inscription aété faite ou leurs ayants droit n’ont pu être de CO2 sur les émissions totales, en fois plus importante que celle gnent près de 100 millions atteintes par l’avis mentionné àl’article R. 228-11 adressé par lettrerecommandée avec raison du terrain, des considérations impactée par les aéroports. ferroviaires à grande vitesse d’euros. « Nous regarderons les demande d’avis de réception. de temps de trajet ou de tarifs plus éle- De plus, une ligne à grande en Europe d’ici à 2050, candidats les mieux-disants pour LE CONSEIL D’ADMINISTRATION. vés, qui tuerait la rentabilisation de la vitesse occuperait, en moyenne, dix selon Eurocontrol. leur remboursement ». n