de n°15 Racing News V V05 08 2008 #02-25 Point à la mi-saison : « Rien n’est joué » #26-31 V de V aux 24 heures du Mans : « La belle aventure » #32-34 V de V aux 24 heures du Nürburgring : « La plus belle course » #35-40 Présentation Racecar Team FJ : « Gentlemen, start your engine » #41-43 Présentation Circuit EuroSpeedway : « Un circuit en phase avec la mondialisation » « Rien n’est joué » Le Championnat de France Endurance VHC et les autres Challenge de la Série V de V ont clôturé la première partie de saison par l’épreuve de Dijon où les classements se

Le point à mi-saison sont scellés sur des écarts minimes.

Tout l’intérêt persiste pour attaquer la deuxième partie de saison et l’épreuve de l’EuroSpeedway Lausitz les 23 et 24 août pour les Endurance, comme celle de Lédenon fin septembre pour les Sprint, nous réservent un suspense haletant. # 2/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE VHC « Ce sera une Porsche 911 2 litres ! » T D E FRA N C CHAM PIONN A

La régularité des seconds, Philippe Burel et Patrick Brossard, paye mais ne les met toutefois pas en position de force face aux coups d’éclats réalisés par les leaders du Championnat Damien Kohler et Richard Depagneux.

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Ces deux équipages évoluent sur les légendaires Porsche 911 2 litres, dominatrices incontestées du Championnat de France. Avec deux victoires lors des deux plus longues courses de la saison, les « 8 heures de Jarama » et les « 12 heures de Magny-Cours », dotées d’un coefficient 2, les titulaires de l’écurie « Vintage Racing Charente » pointent en tête avec 28,5 points d’avance sur leurs

T D E FRA N C poursuivants.

Ces derniers, sur la voiture de l’écurie Organisatrice préparée dans l’atelier de Brétigny sur Orge, affiche une régularité remarquable et des performances en hausse saison après saison. Ils devront sortir la grosse attaque à Lédenon en l’emportant à tout prix mais cela ne suffira pas. L’abandon de leurs adversaires est obligatoire pour qu’ils montent sur la première marche du podium. Pour une première saison complète dans la même voiture, Burel et Brossard se contenteraient bien de la seconde marche mais ils mettront tout en œuvre pour s’offrir le titre. CHAM PIONN A A la troisième place, Serge Kriknoff ne peut plus espérer sortir vainqueur de la dernière confrontation. Carol Quiniou (au volant) Après avoir réalisé un début de saison exemplaire et Séverine Moreau Langin. au volant lui-aussi d’une Porsche 911 2 litres, qu’il partage avec le Suisse Philippe Giauque qui ne marque pas de points en Championnat, il repartait des « 12 heures de Nevers Magny-Cours » avec un score vierge définitivement pénalisant.

Le Team Polybaie toujours # 4/44 à la pointe. Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE VHC La bonne surprise de cette saison vient de Classement du Championnat de France l’équipage féminin de la Porsche 911 2 litres de Endurance VHC : l’écurie Polybaie. Séverine Moreau-Langin et 1. Damien Kohler et Richard Depagneux, Porsche 911 2 Carol Quiniou, grâce à des performances litres, (186,5 points), 2. Philippe Burel et Patrick Brossard, régulières et de premier plan, pointent à la Porsche 911 2 litres, (158 points), 3. Serge Kriknoff, quatrième place et peuvent espérer monter Porsche 911 2 litres, (124,5 points), 4. Séverine Moreau- sur le podium final au terme des « 3 heures de Langin et Carol Quiniou, Porsche 911 2 litres, (119 points), Lédenon » qui clôtureront la saison les 26, 27 5. Jean-Claude Hector, Thibault Hector et José Da Ro- et 28 septembre prochains. cha, Austin Healey BN2, (96,5 points) 6. Andreas Kunert, Porsche 911 2 litres, (78,5 points),7. Jean-Jacques Renaut, T D E FRA N C Enfin, la plus ancienne voiture du plateau, Porsche 911 2 litres, (78 points), 8. Franck Lamanna, l’Austin Healey BN2 de 1954 préparée par Porsche 911 2 litres, (71 points),9. Claude Le Jean et Christian José Da Rocha, qui partage son volant avec le Pelletier, Porsche 911 2 litres, (45 points), propriétaire Jean-Claude Hector et son fils 10. Philippe Decharne, Porsche 911 2 litres, (44 points), Thibault Hector, se présentera pour etc… 28 classés. la dernière épreuve avec la possibilité mathématique de s’offrir un podium. Les améliorations apportées par son préparateur chaque saison permettent à cette voiture d’être de plus en plus rapide mais cela ne lui suffit pas pour espérer effacer le poids des ans face aux Porsche. Toutefois, sa fiabilité exemplaire et l’homogénéité de l’équipage qui affiche une

CHAM PIONN A très bonne régularité, lui permet de jouer toujours placé comme lors des « 6 heures de Dijon » durant lesquelles les Malouins et l’Essonnien se classaient à une superbe douzième place au scratch.

José Da Rocha, Jean-Claude et Thibault Hector. # 5/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr Compobat « La Charente à l’honneur » Classement du Challenge Compobat : 1. Damien Kohler, (75 points),2. Eric Van de Vyver, (67 points), 3. Serge Kriknoff, (54,5 points),4. Séverine Moreau-Langin, (48 points),5. Andreas Kunert, (32 points), 6. Gérard Marcy, (30 points),7. Andreu Vidal, (28 points), 8. Patrick Grandvilliers, (24,5 points), 9. Claude Le Jean, (19 points), 10. Miguel Langin, (14 points), 11. Benoit C hall en g e Lusseaud, (10 points), 10. Club Porsche España, (6 points).

Mis en place par Bernard Moreau, patron de la société Compobat installée à Angoulême, et Eric Van de Vyver, organisateur du Championnat de France Endurance VHC, le Challenge Compo- bat est destiné à récompenser les concurrents engagés sur des Porsche 911 2 litres.

Nous retrouvons donc dans ce classement à mi-saison les protagonistes du Championnat de France qui est, comme nous le disions plus haut, dominé par les voitures de Stuttgart. Ainsi, Damien Kohler pointe en tête sur la voiture de Vintage Racing Charente aux couleurs du festival de la bande dessinée d’Angoulême, suivi d’Eric Van de Vyver, concurrent engageant la voiture de l’écurie V de V Organisation pilotée par Burel et Brossard. Serge Kriknoff complète ce podium provisoire sur la #19 à seulement 21,5 points des leaders à trois courses du terme de ce Challenge dont toutes les courses de la saison comptent. # 6/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE VHC « GT contre Proto » Alors que les « 6 heures de Dijon », quatrième course de ce Challenge, ont marqué la mi-saison et qu’il ne reste plus que trois courses, personne ne peut dire qui pourra l’emporter au terme des « 6 heures d’Estoril » qui se dérouleront fin novembre, tant les écarts sont minimes et les affrontements intenses sur les pistes. chall en g e

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Apparue lors de la séance d’essais du volant avec un multiple vainqueur de cette mois de février à Dijon dans une livrée course, leur compatriote, Steve Hitchins. d’un blanc immaculé et en arborant un Une quatrième place à Jarama, une capot « bleu roi », la Porsche 3,0 RSR des troisième au Val de Vienne et la deuxième Suisses Patrick Biehler et Marc De Siebenthal marche du podium aux « 6 heures fait des merveilles sur la piste. de Dijon » où le vainqueur de cette

chall en g e Entièrement restaurée dans les ateliers épreuve en 2007, le Suisse Philippe de Meca Components, antre de Marc De Scemama, leur prêtait main forte après Siebenthal, spécialiste de la préparation la casse du moteur de la Chevron B16 des Porsche sur les hauteurs du qu’il partage habituellement avec ses Lac Léman, cette 3,0 litres RSR s’avère frères à Magny-Cours, leur permettent de se particulièrement performante aux mains mettre dans la bonne position pour le de ses pilotes rapides et réguliers. Patrick titre final. Biehler et Marc De Siebenthal pointent en tête alors que leur co-équipier pour Sur la troisième marche du podium, le les courses longues, le frère de Marc, collectionneur/pilote Suisse Jean-Marc Olivier De Siebenthal, se place au Luco alterne les courses au volant de septième rang du Challenge avec deux superbes voitures cette saison avec seulement deux résultats. son co-équipier Patrick Ancelet. Suivant le circuit ou la longueur de l’épreuve, ils A leurs trousses, avec seulement utilisent la Porsche 935 Turbo qui se 11,5 points d’écart, les Britanniques Geoff montre pour le moment la plus fiable. Mc Conville et Hal Catherwood font En effet, ils terminaient à la sixième place voler la Chevron B16 de l’écurie Esprit de l’épreuve espagnole d’ouverture et Compétition. Cette voiture préparée à s’offraient la deuxième marche du Aubagne par l’équipe de Laurent Fort a fait le podium du juge de paix que représente carton plein lors de ce début de saison. les « 12 heures de Nevers Magny-Cours » Elle décrochait la victoire absolue lors des alors qu’ils partageaient la voiture avec « 12 heures de Nevers Magny-Cours » Sébastien Crubile. alors que les Anglais partageaient le

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Classement du Challenge Endurance VHC : Pour les deux autres courses, c’est la équipages, se retrouve en position pour 1. Patrick Biehler et Marc De Siebenthal, Pors- superbe Lola T286 qui était préférée à la monter sur le podium de fin d’année. Il che 911 3,0 litres RSR, (179 points), 2. Geoff Mc Porsche. Ce modèle équipé d’un V8 Ford devance l’Elva MK8 de Yann Le Calvez et Conville et Hal Catherwood, Chevron B16, (167,5 Cosworth de Formule 1, dont le bruit Sylvain Guanzini qui, avec le soutien points), 3. Jean-Marc Luco et Patrick Ancelet, rappelle le milieu des années 70 lorsqu’elle du Belge Loïc Deman à Magny-Cours Porsche 935 Turbo et Lola T286, (136 points), 4. Guy Clairay, participait aux 24 heures du Mans, a malheu- où ils montaient sur la troisième Porsche 911 3,0 litres RS, (131,5 points), 5. Yann Le Calvez reusement manqué de fiabilité lors de ces marche du podium, et à seulement huit et Sylvain Guanzini, Elva MK8, (128 points), 6. Joël Bozetti,

chall en g e deux participations. Sur le circuit du Val de points de la troisième place du Challenge, Porsche 911 3,0 litres RS, (121,5 points), 7. Olivier De Siebenthal, Vienne, elle était ralentie par une surchauffe sont toujours dans la course. Porsche 911 3,0 litres RSR, (104 points), 8. Damien moteur alors qu’elle menait la course et ne Le sémillant Joël Bozetti, co-équipier Kohler et Richard Depagneux, Porsche 911 2 litres, pouvait faire mieux que sixième. A Dijon, de Guy Clairay à Magny-Cours et à (103 points), 9. Pierre Petitgas et BernardTironneau, Lotus c’est le bri d’une attache de triangle avant Dijon sur la 3,0 RS #14 se classe provisoi- Seven, (95 points), 10. Philippe Burel et Patrick Brossard, qui la contraignait à l’abandon. Le titre est rement sixième alors que les leaders du Porsche 911 2 litres, (89 points), etc… 92 classés. toujours en vue mathématiquement mais Championnat de France, Damien Kohler et l’affaire semble délicate si les deux équipa- Richard Depagneux, hissent la Porsche 911 ges de tête continuent à afficher une régu- 2 litres à la huitième place provisoire juste larité aussi impressionnante. D’autant qu’à devant l’étonnante petite Lotus Seven de chaque sortie de la Lola, elle est confrontée Pierre Petitgas et Bernard Tironneau qui se à la Chevron B21 de Philippe Haezebrouck maintient dans les dix premiers. et Franck Hahn qui se sont tout simplement imposés au Val de Vienne comme à Dijon où ils étaient épaulés par Frédéric Da Rocha. Au pied du podium provisoire, le pilote/ préparateur Guy Clairay, toujours prêt à courir sur l’une de ses Porsche 3,0 litres RS pour prêter la main à un de ses

Catherwood, Mc Conville et Hitchins, vainqueurs à Magny-Cours. Hahn, Haezebrouck, Da Rocha, vainqueurs à Dijon.

# 9/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE gt/tourisme « Tout est possible » chall en g e

Seulement deux points séparent les trois premiers du Challenge au moment de la trêve estivale. Les troisièmes du Challenge en 2007, Bernard Moreau et Miguel Langin, ont remplacé avec bonheur leur Porsche 996 Cup par la RSR Championne en titre qui leur permet de pointer en tête.

# 10/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE gt/tourisme

Cette place est toutefois symbolique Son co-équipier habituel, Rémy Brouard, à ce moment de la compétition tant ne pointe qu’à la huitième place suite l’écart avec leurs poursuivants est à son absence lors des « 3 heures de minime et leurs résultats décevants Nevers Magny-Cours » pendant lesquelles depuis deux courses. Ils avaient démarré il était logiquement aux essais préliminaires la saison en fanfare en s’adjugeant la des « 24 heures du Mans », assumant sa victoire dès l’épreuve d’ouverture des nouvelle fonction de directeur général de

chall en g e « 4 heures de Jarama » et confirmaient l’ACO. au Val de Vienne en terminant deuxième. Depuis, c’est la « bérézina ». Bernard A la troisième place provisoire du Moreau partait à la faute dans le Challenge, l’impressionnante Renault grand gauche de Magny-Cours sous Megane Trophy de Guillaume Rousseau la pluie dans la dernière heure de course. et Christophe Lemée récompense toute La pluie ne réussissait pas non plus l’équipe de Yannick Rousseau qui travaille à Miguel Langin lors de l’épreuve de d’arrache pied depuis deux saisons pour Dijon. Alors qu’il remontait à coup adapter cette voiture à l’Endurance. Ils de 4 à 5 secondes au tour sur les leaders décrochaient une superbe victoire lors Anne-Sophie et Michel Nourry à trente des « 3 heures du Val de Vienne » sur les minutes du terme. Il percutait violement terres de leur préparateur Rencar. Une un concurrent au ralenti au bout de la relative contre performance à Dijon ne ligne droite alors qu’il lui restait une leur permet pas de s’installer en tête quarantaine de secondes à combler pour avant la trêve, mais ils conservent toutes s’offrir une victoire méritée. leurs chances pour l’assaut final.

La régularité risque une nouvelle fois Equipés d’une splendide Porsche 997 de payer dans ce Challenge où elle est Cup S particulièrement construite pour souvent plus importante que la performance l’Endurance par la firme de Stuttgart, pure. En effet, le second, à seulement un les Belges Christian Kelders et Philippe point, n’est autre que Philippe Nozière Greish sont légèrement distancés à sur la Porsche 997 Cup du Champion quatorze unités des hommes de tête mais Racing. Jouant toujours placé avec le restent au contact malgré une course podium de la catégorie GTV3 à chaque d’absence au Val de Vienne. course, il est dans une position idéale.

# 11/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE gt/tourisme

Les Champions en titre Jean-Paul Pagny et Pierre Benoist payent au prix fort leur originalité en ayant délaissé leur fidèle Porsche 996 RSR pour une Ferrari F430 2008. La mise au point de la voiture s’avère un peu plus longue que prévu. Avec des rapports de boîte inadaptés en Espagne et un souci récurant de pression d’huile sur le beau V8 par la suite, difficile de se lâcher pour les sociétaires de l’écurie Visiom. chall en g e

Toujours présent, Thierry Perrier pointe à la sixième place à la faveur de sa victoire lors de l’épreuve de Magny-Cours, associé à Philippe Hesnault sur une Porsche 997 RSR. Grâce aussi à la démonstration faite à Dijon sous la pluie où il terminait sur la troisième marche du podium scratch alors qu’il partageait le volant de la Porsche 993 RSR vieillissante avec Jean-Marc Bachelier. Ce dernier se classe provisoirement neuvième et premier de la catégorie GTV4. Les Porsche 996 ne sont pas en reste avec deux équipages toujours en bagarre pour les podiums. Sur la version RS, Philippe Baudinière et Joël Vicaire, véritable gentlemen, pointent à la septième place alors que Manuel Ferreira et Ludovic Bour emmènent leur RSR à la dixième place.

A noter la belle onzième place de la Touring Cup d’Eric Van de Vyver, la douzième de la Maserati ASP Compétition emmenée par Gérard Tremblay, deuxième du GTV4, juste devant la Porsche Cayman S d’Eric Havette qui complète le podium temporaire.

La 993 RSR de Perrier et Bachelier emmène le peloton sous le déluge Dijonnais. Soulignons enfin la régularité des Renault Clio, la version Cup de Gérard Bertinetti et la RS3 de René Vaysse et Pierre Pelosi réalisent un beau tir groupé en se plaçant à la seizième position.

# 12/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE gt/tourisme

Classement du Challenge Endurance GT/Tourisme : 1. Bernard Moreau et Miguel Langin, Porsche 996 RSR, (83 points), 2. Philippe Nozière, Porsche 997 Cup, (82 points), 3. Guillaume Rousseau et Christophe Lemée, Renault Mégane Trophy, (81 points), 4. Christian Kelders et Philippe Greish, Porsche 997 Cup S, (69 points), 5. Jean-Paul Pagny et Pierre Benoist, Ferrari F430, (66 points), 6. Thierry Perrier,

chall en g e Porsche 997 RSR et 993 RSR, (62 points), 7. Philippe Baudinière et Joël Vicaire, Porsche 996 RS, (58 points), 8. Rémy Brouard, Porsche 97 Cup, (57 points), , Porsche 993 Baudinière et Vicaire, que du plaisir ! 9. Jean-Marc Bachelier RSR, (54 points), 10. Manuel Ferreira et Ludovic Bour, Porsche 996 RSR, (49 points), 11. Eric Van de Vyver, Touring Cup, (46 points), 12. Gérard Tremblay, Maserati GT4, (43 points), etc… 101 classés.

Perrier félicite Hesnault à l’arrivée Ferreira (au volant), associé à Bour. victorieuse de Magny-Cours.

# 13/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE proto « La valse des constructeurs »

Toujours à la recherche d’une première victoire cette saison, Julien Schell et David Caussanel récompensent le travail hivernal du constructeur Vichyssois en hissant la Ligier JS49 en haut de la feuille de classement grâce à trois secondes places et une troisième à Magny-Cours. chall en g e

# 14/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE proto chall en g e

Toulemonde (au volant) et Haezebrouck. Ander Vilariño, associé à son père Andres. Yvon (au volant) et Bianchina.

Après que l’hégémonie de Norma sur le Challenge espagnol lorsque Julien Schell, épaulé par un où David loupe une nouvelle fois la victoire pour fût brisée l’an dernier par le constructeur « pilote maison », David Caussanel, s’adjugeait la un peu moins de sept secondes. Nul doute que la anglais Juno, la diversité de constructeurs seconde place sur la voiture préparée avec Claude première victoire qui nous empêchera d’affubler engagés pourrait bien nous proposer un nouveau son père, à un peu plus de dix secondes de la cet équipage de « Poulidor du V de V » est proche. vainqueur cette année. famille Vilariño victorieuse. Satisfaction mêlée de déception lors de l’épreuve du Val de Vienne Tout aussi réguliers, Philippe Haezebrouck, Insatiablement et malgré une carrière de pilote et lorsque David est stoppé par le feu rouge à la encore lui, et Damien Toulemonde, sur la Norma de constructeur déjà bien remplie, Guy Ligier a sortie des stands lors du ravitaillement. Malgré M20 F préparée par l’écurie Alésienne dirigée par toujours soif de victoire. C’est dans cet esprit qu’il un tour perdu, il terminait à une seconde des Laurent Daumet, LD Autosport, affichent trois a personnellement dirigé l’évolution aérodynamique vainqueurs lorsque la direction de course arrêtait podiums leur permettant de rester dans la effectué cet hiver sur la JS49. En convainquant la course au drapeau rouge, laissant la victoire à course au titre en se plaçant deuxième. Une l’écurie Pegasus Racing Championne en 2006 et la Norma de Lionel Robert et François Desprez relative contre-performance à Dijon où ils termi- son pilote Julien Schell de lui faire confiance, il a qui avait mené la moitié de l’épreuve. Encore un naient sixième, leur a fait perdre le contact avec définitivement réuni tous les ingrédients nécessaires damier qui tombe trop tôt à Magny-Cours les deux hommes de tête et pointent maintenant pour l’emporter cette saison. lorsque la Ligier #18 n’est plus qu’à sept secondes avec un retard de vingt unités. L’Alchimie a opéré dès le premier rendez-vous de la tête et deux des seconds, comme à Dijon

# 15/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE proto

Pour les leaders de l’écurie IRS, José Ibanez et William Cavailhes, c’est tout ou rien ! Deux abandons lors des deux premiers rendez-vous, relevés par deux superbes victoires à Magny-Cours et Dijon leur permettent de se placer sur la troisième marche du podium provisoire. Juste derrière eux, c’est un autre équipage IRS qui les chall en g e remplace lors de leur faux pas. En effet, Lionel Robert et François Desprez se plaçaient en leader de l’écurie à Jarama en se classant sixième et l’emportaient tout bonnement au Val de Vienne devant tous les ténors de la catégorie. Une des dernières Radical avec Le Calvez et Guanzini. Nouveaux venus dans le Challenge cette saison, les Vilariño impressionnaient par leur palmarès à leur arrivée en affichant plusieurs titres de Champions d’Europe de la Montagne à eux deux et à différentes époques. Ander, le fils, auréolé du titre de meilleur montagnard européen en 2007 et Andres, le père, sur la troisième marche du podium cette même année, tapaient fort dès l’épreuve d’ouverture sur leur terre en s’adjugeant la victoire. Depuis, plus rien, un moteur cassé au Val de Vienne et des problèmes électroniques lors des deux courses suivantes ne leur ont pas permis d’augmenter leur score mais ne leur ont pas enlevé leur bonne humeur. Seul consolation pour Ander, il réalise le meilleur tour en course à trois reprises sur quatre, le rassurant sur le potentiel de l’auto et l’encourageant pour le reste de la saison. # 16/44 Rosier, Zollinger, Robert, du beau monde dans le peloton. Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr ENDURANCE proto

Classement du Challenge Endurance Proto : Auteurs de performances remarquables au 1. Julien Schell et David Caussanel, Ligier JS49, (103 points), volant d’une Norma M20 2006 forcément 2. Philippe Haezebrouck et DamienToulemonde , Norma vieillissante, les ex. sociétaires de l’Auto Sport M20 F, (83 points), 3. José Ibanez et William Cavailhes, Académie, chère au président Deschaux, Fabien Norma M20 F, (70 points), 4. François Desprez et Lionel Rosier et François Guillet-Arnaud restent dans Robert, Norma M20 F, (47 points), 5. Ander Vilariño et la course au podium final grâce aux efforts de Andres Vilariño, Norma M20 F,(35 points), 6. Richard l’écurie de Patrice Roussel, Extrême Limite. Ils Bernans, Juno SSE, François Guillet-Arnaud et Fabien Rosier, Norma M20, (33 points), 7. Denis Caillon et Philippe chall en g e occupent la sixième place à égalité de points avec le jeune britannique, Richard Bernans, Vidal, Norma M20 F, (28 points), 8. Jean-Louis Bianchina meilleur représentant actuel du constructeur et Jean-François Yvon, Juno SSE, (24 points), 9. Brian Champion en titre, Juno, juste devant les deux Le bonheur de l’écurie IRS avec Cavailhes Casey et Rowland Kinch, Norma M20, Christophe Baillet équipages de tête du Trophée des gentlemen (casque) et Ibanez. et Jean-Louis Herbeth, Norma M20 F, Yann Le Calvez et drivers récompensant les équipages composés Sylvain Guanzini, Radical SR3, (20 points), 10. Sébastien de deux pilotes de plus de quarante ans. Dhouailly, Ligier JS49, (19 points), etc… 130 classés.

Avec une troisième place scratch lors de l’épreuve de Dijon, le Toulousain Philippe Vidal, associé au Rochelais Denis Caillon, devancent sur leur Noma M20 F de l’écurie de Vilariño père et fils. Tony Pereira, TFT, la Juno SSE de Jean-Louis Bianchina et Jean-François Yvon. Ces derniers, très réguliers depuis le début de saison, récompensent l’investissement de Laurent Fort, le patron d’Esprit Compétition, pour la marque anglaise. Vidal et Caillon premiers des Gentlemen drivers. A noter la neuvième place au scratch des inconditionnels de la marque anglaise Radical et des moteurs de moto comme celui qui équipe leur SR3, Yann Le Calvez et Sylvain Guanzini, qui devancent les habituels leaders de cette catégorie C3, Alain Giavedoni et Eric Gourmelon. Robert et Desprez, victoire dans la Vienne.

# 17/44 Racing News Richard Bernans, meilleur pilote Juno. VdeV n°015 www.vdev.fr funyo « Amitié, sportivité, spectacle »

Après quelques saisons passées à profiter des courses des Challenge Sprint Moderne et Sprint Proto pour s’exprimer, les pilotes de Funyo ont désormais leur propre challenge. Beaucoup ont répondu présent dès le début de la saison et le record de participation sera bientôt atteint avec trente voitures sur la piste. C hall en g e

# 18/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr funyo

Si la quantité est réunie, la qualité l’est aussi à cinq victoires. Autant dire qu’Anne-Laure va Devant lui sur la troisième marche du podium, l’image de la deuxième course de Dijon dont devoir racheter des armoires pour les chambres son complice et voisin du lieu-dit « Les Lacs » sur l’arrivée était jugée avec un écart d’un millième de ses filles qui collectionnent les coupes ! Lorsqu’il les bords de la Vilaine, Serge Heriau, affiche deux entre le vainqueur, David Monclair, issu du karting n’est pas sur le podium, il assure toujours de bons résultats vierges malgré de nombreuses places sur et participant à sa deuxième course automobile, points en finissant aux quatrième et cinquième les podiums et décroche quelque peu de la première et le vieux briscard Jacques Fontbonne, également places à l’instar de ses concurrents dont aucun n’a place. Il reste toutefois au contact du deuxième venu du karting lorsqu’il faisait partie de l’équipe marqué à chaque course. Gilles Tremblaye, revenu à la compétition cette

C hall en g e de France, second. saison après deux années de pause. Depuis ses Tout aussi régulier à la quatrième place le constructeur, débuts tonitruant de Catalunya où il décrochait Ce pétillant sexagénaire ne lâche pas une miette Yves Orhant, engrange à chaque sortie. N’ayant une victoire et deux places de second, la régularité à ses poursuivants et s’envole au classement pas l’habitude de mettre sa passion du pilotage n’est plus au rendez-vous et il alterne entre coup provisoire du Challenge. Après douze courses de côté en faveur d’un esprit commercial, il est d’éclat et abandon. durant lesquelles il a mis à profit son expérience fidèle à la philosophie qu’il transmet à ses pilotes : des départs acquise lors de ses nombreuses « se faire plaisir ». années de Rallycross, il aligne dix podiums dont

Fontbonne ne se laisse pas faire. Fontbonne, Monclair et Préville, trois générations pour une victoire. Un millième d’écart sous le damier.

# 19/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr funyo

Derrière ce quatuor légèrement détaché, même si rien n’est joué pour le moment, nous retrouvons huit pilotes au coude à coude près pour une fin de saison animée. Thierry Guitton emmène le peloton avec un fort potentiel prouvé dans la Vienne, suivi du « Ch’ti » Emmanuel Sigier, grand animateur sur pis- te et dans les paddocks, le jeune Pierre-Emmanuel Préville, directement venu du karting et dont la

C hall en g e fougue s’estompe course après course pour laisser place à un pilote talentueux et plein d’avenir.

Le compère de Guitton sur la Porsche 964 RS en Endurance, Daniel Oger, devance le dixième et premier classé au volant d’un ancien modèle RS, Nicolas Schneller, suivi de Patrice Pelissier, absent lors de la dernière épreuve, et de l’ancien vice- champion de France de Formule France, Nicolas Cannard, brillamment revenu au sport automobile depuis Magny-Cours où il remportait tout simplement les trois courses du week-end !

Enfin, Yves-Henri Maillerie emmène le deuxième peloton de poursuivants où les bagarres sont toutes aussi intenses et dans le plus grand Fair-play avec à ses trousses un Xavier Cousin de plus en plus à l’aise au volant, le leader de l’écurie Wintec, Erick Tomaszeck, l’éclectique Vincent Le Besne vu récemment sur une BNC de 1926 aux Mans Classic ou encore Patrick Jamault. Nul doute que cette fin de saison sera tout aussi disputée et animée que le début et nous offrira le spectacle d’un peloton vivant et respectant les valeurs de sportivité de notre sport.

# 20/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr funyo

Classement du Challenge Funyo : 1. Jacques Fontbonne, Funyo 4 RC, (468,5 points), 2. Gilles Tremblaye, Funyo 4 RC, (310 points), 3. Serge Heriau, Funyo 4 RC, (306 points), 4. Yves Orhant, Funyo 4 RC, (296 points), 5. Thierry Guitton, Funyo 4 RC, (262 points), 6. Michel- Thierry Pelletier, Funyo 4 RC, (257 points), 7. Emmanuel Sigier, Funyo 4 RC, (248 points), 8. Pierre-Emmanuel Préville, Funyo 4 RC, (226 points), 9. Daniel Oger, Funyo 4 RC, (220 points), 10. Nicolas Schneller, Funyo 4 RS, (220 points), C hall en g e etc… 37 classés.

Orhant le constructeur et Houllier, patron d’HMC, dans la course.

# 21/44 Succès immédiat pour le challenge. Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr Sprint Proto « Les Extra-terrestres » C hall en g e

Deux pilotes se placent à cette mi-saison au-dessus du lot tant leur pointe de vitesse est impressionnante. Actuel second et également engagé en Endurance où il occupe la même place, Damien Toulemonde domine son sujet cette saison et remonte progressivement sur David Zollinger, lui aussi engagé en Endurance lors des deux dernières épreuves où il réalisait la pole.

# 22/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr sprint proto

Ce dernier, dominateur en début de saison, voit le scenario 2007 se répéter mais cette Louis Bureau pour le plaisir. fois-ci à son désavantage. Depuis l’épreuve de Magny-Cours où il se classait deux fois troisième alors que Fred Makowiecki, venu faire une pige pour Ligier, remportait la deuxième course et finissait second la veille, la Norma M20 F préparée par l’écurie

C hall en g e nîmoise Palmyr voit le retour de celle des voisins d’Alès de LD Autosport.

Damien Toulemonde, en profitant des conseils et de l’expérience de son team manager Laurent Daumet, est revenu au contact en vitesse pure et l’affrontement avec le poulain de Kosma Zarazik a atteint son paroxysme lors de l’épreuve de Dijon. En effet, les chiffres parlent d’eux-mêmes : cinq millièmes d’écart à l’avantage de David Zollinger ont scellé la pole position de la première course alors que la seconde se jouait pour quatre dixièmes toujours en faveur du Doubiste. En course, Damien remportait la première avec un écart voisin de trois secondes sous le damier et s’adjugeait le meilleur tour en course pour sept millièmes. Dans la seconde, le scénario s’inversait avec un David victorieux avec le même écart et un meilleur tour en course décroché pour un dixième sous la pluie.

Autant dire que la fin de saison sera animée pour les deux compères sur la piste comme dans les paddocks où leur amitié contribue à la bonne ambiance des soirées. Toulemonde/Zollinger ; un coup à toi, un coup à moi ! # 23/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr sprint proto

Sur la troisième marche du podium et distancé par rapport aux deux pilotes équipés du dernier modèle de Norma M20, la F, le Dijonnais François Ader se défend parfaitement avec un modèle 2006 préparé à la perfection par l’écurie Bourguignonne JMP Racing. Il est en bagarre permanente avec le deuxième pilote de LD Autosport, Alain

C hall en g e Girardot, à qui il subtilisait à deux reprises la troisième marche du podium à domicile. Ce dernier, au volant d’une Norma M20 F, fait des merveilles lorsque sa mécanique ne le trahit pas mais est toujours menacé par la Norma M20 de l’écurie Promodrive emmenée par Didier Beck qui s’était classé troisième du Challenge Sprint Proto 2007.

A leurs trousses, Gérard Le Corre prend un plaisir non dissimulé au volant de sa toute nouvelle Norma M20 F et s’améliore de course en course grâce aux conseils de David Zollinger avec lequel il partage l’écurie gardoise.

Profitant de la possibilité que lui donne sa Funyo 4 RC de participer, en plus des trois La jeune Britannique Nicola Bernans. courses de Funyo, aux deux courses de Laurent Daumet satisfait de son poulain. Sprint, le Manceau Gilles Tremblaye ne se contente pas de figurer et « déménage » en se classant provisoirement septième à deux encablures du deuxième de la petite catégorie qui n’est autre que le fils de Serge Heriau, animateur du peloton Funyo, François.

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Enfin, Julien Chauvière, sur la Norma M20 Classement du Challenge Sprint Proto : Championne en titre, se débat avec des 1. David Zollinger, Norma M20 F, (421,5 points), 2. Damien problèmes de moteur ne lui permettant pas Toulemonde, Norma M20 F, (373,5 points), 3. François Ader, d’aligner des résultats dignes de son talent à Norma M20, (178,5 points), 4. Alain Girardot, Norma M20 la neuvième place du Challenge. F, (156 points), 5. Didier Beck, Norma M20, (145,5 points), 6. Gérard Le Corre, Norma M20 F, (141 points), 7. Gilles Parmi les soixante trois pilotes ayant mar- Tremblaye, Funyo 4 RC (123 points), 8. Julien Chauvière, qué des points dans cette demi-saison, Norma M20 (109,5 points), 9. François Heriau, Funyo 4 RC, (105 points), 10. Frédéric Makowiecki, Ligier JS49, C hall en g e notons les bonnes performaces de Philippe Haezebrouck et sa Norma M20 F (93 points), etc… 63 classés. ou Julien Shell et sa Ligier JS49 lors de l’épreuve d’ouverture de Catalunya, ou encore le retour remarqué de Michel Mora au volant de la Ligier JS49 de Perspective Racing.

Enfin, la régularité ne paye pas pour les deux sympathiques pilotes indépendants équipés de Norma M20 version 2004. Louis Bureau et Olivier Huez se font toutefois plaisir et attendent les jours meilleurs où ils seront équipés d’un modèle plus récent, peut-être pour 2009.

La fin de saison sera chaude entre les deux jeunes loups qui se battront pour le titre et le reste du peloton pour les accessits lors des trois dernières épreuves, à Lédenon, Magny-Cours et Pau Arnos. François Heriau à l’image de son père Serge : rapide !

# 25/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans Jacques Nicolet « La belle aventure » donne ses conseils C’est le rêve de à Richard Hein. tout pilote que de prendre part aux « 24 heures du Mans » et comme chaque année, des pilotes ayant déjà participé à des épreuves V de V s’y engagent. Et lorsque certains, qui ont fait leurs débuts en V de V, se retrouvent, comme Jacques Nicolet, au départ de « La Course », c’est une grande fierté que d’aller les soutenir.

# 26/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans

assionné depuis toujours, Jacques l’IEMS (Institut Européen de formation Nicolet découvre le pilotage par aux Mécaniques Sportives), créé en 1990 Ples courses historiques et c’est par le « sorcier de Rodez » Michel Tapie d’emblée l’endurance qu’il choisit avec le afin de former les mécaniciens à la course. Challenge Endurance VHC en 1997. Fidèle Il engage par la suite deux Ligier JS49 avec les 908 à à cette compétition pendant dix saisons, il toujours le même but de vivre des histoires la parade monte progressivement en puissance en y humaines. au départ ! engageant une Elva, une BMW, la fameuse Costin Nathan et enfin une Chevron B16 Présent également en V de V depuis ces dernières saisons. Les résultats ne se plusieurs années, en tant que pilote, font pas attendre pour cet autodidacte victorieux entre autres des « 12 heures du pilotage pour qui le respect de la de Nevers Magny-Cours » 2005 sur une mécanique et l’humilité riment avec les Elva MK8 ou team manager de Philippe performances. Hottinguer et Harold Primat, Champion en Endurance Moderne la même année, Grâce à la structure mise en place, HRC, Serge Saulnier doit se séparer de son comme Heritage Racing Cars, il goutte écurie. Il a l’opportunité de réaliser un rêve progressivement aux courses modernes de gosse en intégrant la direction sportive de et c’est vers les sport-protos qu’il se Peugeot Sport pour le programme des tourne. Il ne choisit pas la facilité en « 24 heures du Mans ». Jacques Nicolet faisant tout d’abord confiance au plus petit n’hésite pas une seconde et reprend le constructeur du plateau, Yves Orhant, qui Saulnier Racing, basé à Magny-Cours. La Jacques lance à ce moment la Funyo F06 susceptible boucle est alors bouclée pour se diriger Nicolet de venir « chatouiller » la dominatrice Norma vers de nouveaux horizons. M20. Déjà son investissement est total, il ne veut pas seulement piloter mais aussi Une première participation aux « 24 heures s’investir dans des projets comme il le fait du Mans » se concrétise l’année suivante au travers de son activité professionnelle. avec la Courage LC75 du team pilotée C’est à ce moment qu’il s’implique dans par Alain Filhol, Bruce Jouanny et bien

# 27/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans

sur Jacques Nicolet. L’aventure se soldait de Catalunya pour la première épreuve par une casse moteur dans la matinée du de la saison LMES préparatrice aux dimanche alors que la voiture occupait la « 24 heures du Mans ». Aux côtés des seconde place de la catégorie LMP2, résultat #16 et #17 de Pescarolo Sport, une autre Stéphane suffisamment satisfaisant et frustrant pour LMP1 est engagée par le Saulnier Racing Sarrazin donner envie à tous de revenir. dont les nouvelles couleurs affichent le dans la 908 #8 « vert Pescarolo » pour relever le camaïeu Soucieux de maîtriser l’ensemble des de blanc, gris et noir. Au volant, Jacques paramètres pour une future participation Nicolet bien entendu, mais cette fois-ci, ce et d’unir, encore et toujours, les dernier a décidé de s’attacher les services compétences, Jacques Nicolet se rapproche de ses anciens compères de la Série V de V d’Henri Pescarolo à l’automne dernier. A avec Richard Hein et Marc Faggionnato. la recherche d’un partenaire capable de lui Aux côtés de la LMP1, une LMP2 dans la permettre de continuer à évoluer, l’ancien même livrée est confiée à un équipage de pilote de Formule 1 Matra et le multiple jeunes loups. La Pescarolo Sport de Harold vainqueur des « 24 heures du Mans » Primat, première trouve en Jacques Nicolet un soutien de Les bases sont en place et il faut donc des « essences » poids mais surtout dans l’ensemble des maintenant apprendre et emmagasiner un aptitudes qu’il apporte avec HRC, IEMS maximum d’expérience avant le rendez- et Saulnier Racing, une structure pouvant vous de la mi-juin. nourrir de nouvelle ambitions. Les essais préliminaires se passent sans La création de Pescarolo Automobiles est souci pour les deux Pescarolo Judd du donc officialisée le 23 octobre 2007 et Saulnier Racing qui améliorent à chaque les projets sont nombreux et ambitieux sortie alors que les deux voitures même si certains septiques doutent de leur « vedettes » de Pescarolo Sport jouent les réalisation. Pour les faire mentir, un peu « poils à gratter » des « mazouts » Audi plus de cinq mois plus tard, c’est quatre et Peugeot avec toutefois peu d’espoir de Pesarolo Judd qui débarquent sur le circuit victoire à la régulière.

# 28/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans

Le moment fatidique arrive et les ennuis suspect sur le moteur Judd que l’on vient avec pour la première séance d’essais de remettre en route sur la LMP2. qualificatifs du mercredi ! C’est tout d’abord la LMP2 #35, confiée aux jeunes Jacques Nicolet prend alors la piste au Pescarolo Pierre Ragues, issue de l’Auto Sport volant d’une voiture équipée de pneus Saulnier Academy, Mathieu Lahaye, jeune espoir pluie pour faire un tour de reconnaissance ! #35 LMP2 du peloton de l’Eurocup Megane Trophy Il est suivi de près par Pierre Ragues qui et le pilote chinois de l’A1GP, Fu Cheng s’élance sous les applaudissements de Cong, qui connait une casse moteur. Pour toute l’équipe, satisfaite du travail accompli gâter les choses, la LMP1 ne parvient pas à après une nuit blanche. La piste est réaliser un chrono égal aux 75% du sèche et Jacques repasse par la voie des meilleur de la catégorie, le pilote Peugeot stands pour chausser les secs et faire un Sport de la 908 #8 Stéphane Sarrazin, temps. Il descend de la voiture quelques synonyme de non qualification. minutes plus tard en arborant un sourire de satisfaction avec un chrono de 3’42’’162 à Autant dire que l’ambiance est tendue seulement 23 secondes de la pole, à une lorsque nous rencontrons Jacques Nicolet, vitesse moyenne au tour de 220 km/h et quelques dizaines de minutes avantqu’il 4 secondes plus vite que ses co-équipiers. se glisse dans le baquet de la belle La séance de nuit permet à tous de Pescarolo-Judd et alors que la pluie menace. continuer à se familiariser avec la voiture L’atmosphère est à la concentration et le dans ces conditions et sur ce tracé Saulnier Racing a fière allure. En effet, les rapide. Marc Faggionato rentre au stand deux stands voisins de ceux de Pescarolo pour passer le volant à Jacques Nicolet Sport arborent une identité du plus bel détendu. effet et nous y retrouvons nombre de visages connus au sein de l’équipe technique, C’est le moment que choisit Richard Hein dans des tenues assorties aux voitures. pour venir humblement nous raconter Mario, l’ingénieur historique de Saulnier cette aventure à la manière d’un enfant Racing, est attentif au moindre bruit et les yeux brillants de bonheur. Il nous

# 29/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans

livre tour à tour ses sentiments sur les celui de Richard aux alentours de sept sensations ressenties au volant de heures du matin, qui allait endommager cette bête de course lorsque les vitesses la lame avant et un demi-train arrière dans la ligne droite des Hunaudières de la Pescarolo #4, l’immobilisant une ou aux abords de la courbe d’Indianapolis heure à son stand. Se classant finalement Thomas Erdos engendrent une part de peur inévitable douzième de la catégorie LMP1 et sixième dans la Lola MG AER #25 mais surtout un plaisir immense. des essences, cette première participation a Il nous parle de la disponibilité et du bruit permis à toute l’équipe de se rôder pour les fabuleux du V10 Judd ou de l’efficacité engagements à venir que nous souhaitons Xavier des freins et de l’aérodynamique nombreux. D’autant que le Saulnier Racing Pompidou qui n’empêchent toutefois pas d’avoir le peut se satisfaire de la troisième marche dans la Lola Judd #33 sentiment de se retrouver sur des œufs à du podium en LMP2 des jeunes de la #35, l’abord des « S » Porsche ou de ceux du acquise entre autre par l’efficacité de karting en dévers. l’équipe lors de la reconstruction du train arrière de la voiture le dimanche midi, Il finit par aborder avec émotion ce derrière les deux intouchables Porsche RS cadeau magnifique que représente, pour lui Spyder. et Marc qui fête leurs cinquante ans cette année, cette participation entre amis aux Dans le stand voisin de Pescarolo Sport, « 24 heures du Mans ». Il est intarissable le chat noir s’était glissé sous le capot de sur les sentiments qu’il ressent au la #16 emmenée par Emmanuel Collard, moment où à travers le casque, dont il a Jean-Christophe Boullion et Romain gardé un écouteur sur l’oreille durant notre Dumas. Un moteur cassé le mercredi conversation, Jacques Nicolet prévient son soir et un autre en course peu avant sept stand qu’il rentre pour que Richard prenne le heures du matin concluaient un week-end volant pour cet ultime « run » de nuit. à oublier. La #17 prouvait que la régularité paye toujours en endurance. Elle remportait La course allait ensuite se passer la victoire toute symbolique des voitures pratiquement sans encombre en dehors essence juste derrière les Audi et de quelques tête-à-queue inévitables, dont Peugeot.

# 30/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr VdeVaux 24 heures du Mans Pescarolo Sport #16

Comme nous le disions plus haut, Serge Saulnier était bien entendu de cette édition et à la plus Un autre participant occasionnel des courses belle et peut-être la plus difficile des places, V de V nourrissait de sérieux espoirs au volant celle de l’écurie favorite. Les Peugeot n’ont pas démérité d’un superbe prototype fermé. La Lola-Judd #33 en battant tous les records de vitesse pour de Xavier Pompidou, associé au Suisse Steve atteindre une moyenne au tour hallucinante de près de Zacchia, également animateur des plateaux V de V, 250 km/h. L’Audi #2 l’emportait finalement avec moins et à l’Italien Andrea Belicchi, était victime d’une d’un tour d’avance sur la Peugeot #7, certainement grâce sortie de route à Indianapolis et était percutée à l’expérience de l’équipe et à quatre arrêts de moins alors qu’elle entrait dans la voie des stands pour au stand sur l’ensemble de la course, couronnant pour réparer. Elle y restait immobilisée pour le compte. la huitième fois le roi Tom Kristensen et le constructeur allemand. Bravo à tous les participants Sur la Lola MG-AER qu’il partageait avec les Britanniques 2008 qui ont réalisé leur rêve Mike Newton et Andy Wallace, le Brésilien Thomas et qui nous ont permis de le Erdos, vu aux « 4000 km de Nevers Magny-Cours » 2006 partager grâce à leur disponibilité. sur la Norma M20 de l’écurie britannique RFR Racing, En espérant les revoir pour oubliera vite cette course cauchemardesque. Un premier accrochage après seulement une demi-heure de course, Tom Kristensen l’édition 2009 des mythiques ruinait partiellement ses espoirs. Une sortie de piste dans vainqueur pour « 24 heures du Mans ». les virages Porsche finissait de détruire la LMP2. la huitième fois comme Audi

# 31/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr V de V aux « 24 heures du Nürburgring » « La plus belle course »

Le succès des « 24 heures du Nürburgring » ne se dément pas année après année. Tant au niveau du public, plus de 220 000 passionnés étaient massés le long des 22,810 kms et des 73 virages du parcours, qu’au niveau des pilotes, 227 équipages engagés soit environ 700 pilotes, cette épreuve reste certainement la dernière grande course accessible au plus grand nombre, acteurs ou spectateurs.

omme tous les ans, nous y retrouvions des pilotes « maison », engagés régulièrement dans les challenges V de V. Cette année, ce sont des fidèles Cde l’épreuve qui s’alignaient au départ de cette course qui leur permet de se confronter, en toute modestie, à des pointures internationales telles que , et qui remportaient cette édition sur la Porsche 911 GT3 RSR du Manthey Racing associés à . Cette victoire est la deuxième consécutive pour cet équipage et même la troisième avec celle de 2006 lorsque le Français n’avait pas encore intégré l’écurie, excusez du peu !

# 32/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr V de V aux « 24 heures du Nürburgring »

En effet, si peu de Français s’y engagent, on y retrouve de nombreux Motorsport, comme le lui permet le règlement. Il se classe pilotes allemands bien entendu, mais aussi pléthore de talents onzième et quinzième. A cette place, il partageait la #117 avec deux venus de toute l’Europe. Ainsi, pelle mêle, vous pouviez côtoyer pilotes officiels de la marque, également bien connus du grand dans les paddocks ou sur la piste les spécialistes de l’Endurance public, le rallye man Carloz Sainz, reconverti au Rallye Raid, et son que sont Emmanuel Collard, Christophe Bouchut, Tom Coronel, compagnon d’écurie dans cette discipline, Ginel De Villiers. Vincent Vosse, Jean-François Hemroulle, Bert Lambrecht ou Tomas Enge, des anciens pilotes de Formule 1 comme Heinz Harald Dans les rangs des pilotes « V de V », le meilleur représentant Frentzen ou Karl Wendlinger, les spécialistes mondiaux des cette année n’est autre que le pole man des « 4 heures de Jarama » voitures de Tourisme comme Arnaud Peyrolles, Jörg Müller, Augusto 2008 en Endurance Proto sur la PRC autrichienne. Le jeune Farfus, Dirk Müller, Peter Dumbreck et Christian Abt ou des pilotes allemand , officiel Audi, avec ses trois équipiers offre le venus d’autres horizons comme Jutta Kleinschmidt ou encore des doublé au Manthey Racing sur la deuxième Porsche de l’écurie. légendes vivantes comme Arturo Merzario. Autant dire que ces Son équipier lors des « 4 heures de Jarama » était également de cadors ajoutent au plaisir comme à la difficulté lorsque l’un d’entre la partie cette année. L’Allemand Mirco Schultis, régulièrement eux, ce qui arrive régulièrement durant la course, vous remonte engagé cette saison dans le Challenge Endurance Proto rentre forcément dans des enchaînements de courbes dans lesquels il n’y dans les cent premiers, à la quatre vingt dix huitième place au a qu’une trajectoire ! volant d’une BMW M3, ce qui représente un exploit en soi. Comme tous les ans, l’écurie basée à Signes, Force Motorsport, Enfin, le « roi » de la Nordschleife, Hans-Joachim Stuck, était tout engageait sa BMW Z3 M vue en V de V. Avec son pilote Patrick simplement engagé sur deux VW Scirocco officielles de Volkswagen Prieur, il se classe à une honorable cent trente cinquième place.

# 33/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr V de V aux « 24 heures du Nürburgring »

Inconditionnel de l’épreuve, Alain Giavedoni s’y engage tous les ans. Il termine une nouvelle fois cette année même si la Porsche 968 vieillissante qu’il pilotait ne lui a pas permis de terminer mieux que six rangs derrière la Z3 M.

A l’image de l’édition 2007 durant laquelle Philippe Haezebrouck réalisait une performance de tout premier plan, cette édition nous a offert un réel exploit dans le rang des pilotes V de V. Donnant l’exemple pour des futurs participants, Eric Van de Vyver, associé à Pierre de Thoisy et Thierry Depoix sur une BMW M3 E46 de l’écurie Lingman, décroche sa meilleure place en huit participations, au trentième rang en manquant de peu le podium de la catégorie SP6, à seulement quatre tours d’une Porsche 996 GT3 alors que les deux intouchables BMW Z4 M usines s’octroyaient les deux premières marches.

L’année prochaine accueillera encore cette armada de pilotes sur la Nordschleife en espérant qu’aucuns « mauvais coucheurs » ne forcera, d’ici là, les autorités, à mettre en friche ce tracé fabuleux sur l’autel de l’écologie, des nuisances diverses ou de je ne sais quel autre argument Si vous ne connaissez pas le Nürburgring, offrez vous plus de dix farfelu portant sur la sécurité, comme l’ont été des circuits minutes de bonheur avec la camera embarquée de la pole position comme les grands Spa et Charade par le passé. 2004 réalisée par Hans-Joachim Stuck sur la mythique BMW M3 GTR, disponible sur le site de dailymotion.

Voir la vidéo : http://www.dailymotion.com/video/x2qidf_bmw-m3-gtr-nurburgring-nordschleife_auto

# 34/44 Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr Presentation " " , Le paysage du sport automobile français prendra des couleurs américaines en 2009 avec l’arrivée des Racecar. Sous l’impulsion duTeam FJ qui n’en est pas à sa première originalité, ces voitures,directement dérivées des Nascar et surtout adaptées aux circuits européens, ont fait leurs premiers tours de développement en mai aux mains du pilote chargé de leur développement, Christophe Tinseau. Au mois de juillet sur le circuit du Val de Vienne, d’autres pilotes se sont glissés derrière leur volant et elles ont déjà convaincues.

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Moteur dans le domaine du sport automobile, principalement en rallye, le puissance de 450 chevaux à 5500 tours/minutes et délivre un couple de patron du Team FJ, Jérôme Galpin, est également un passionné des Etats-Unis camion avec 55 m/kg à 4500 tours/minutes. Autant dire que la voiture est et s’y rend régulièrement pour des salons, ses vacances ou sa passion ; voir des vivante à la ré accélération mais l’équilibre du châssis avec un poids résonné à courses ! 1100 kg et des gros pneus Michelin de 330/70/15, avec une hauteur de flan En se rendant sur les épreuves de Nascar et de Sprint Cup ou toutes autres épreuves importante, permettent de contrôler parfaitement la voiture même quand les dont les américains ont le secret, il découvre des courses spectaculaires, dérives se font spectaculaires. très populaires et forcément très intéressantes pour de nombreux Jérôme Galpin précise : La voiture s’affranchie de l’électronique sponsors. Ces courses présentent également l’avantage d’être peu coûteuses souvent trop envahissante. Le« pilote contrôle tout. pour les teams et les pilotes. L’aérodynamique est inexistante et seuls les appuis mécaniques contribuent au Il se rapproche donc en 2006 des organisateurs et des constructeurs de voitures pilotage. La voiture pardonne ainsi beaucoup d’écarts et le plaisir de pilotage de ce type et finalise le projet d’implantation sur les territoires français et est intense. » européen cette année. Le freinage est puissant et endurant avec des disques de 300 millimètres Cette implantation passait obligatoirement par une adaptation aux circuits de diamètre pincés par des étriers à six pistons à l’avant et quatre à routiers comme le précise Jérôme Galpin : Nous avons entièrement revu la l’arrière. Le train avant se compose de bras superposés et l’arrière conception pour garder « l’esprit » américain« mais en repensant le châssis pour comporte un arbre rigide. Quatre combinés ressorts amortisseurs l’adapter aux spécificités des tracés européens. La voiture que nous construisons réglables sont couplés à une barre antiroulis à l’avant et à un système dans nos ateliers est « cousine » d’une voiture de Nascar à 70%, en gardant Watts à l’arrière. Ce système typiquement américain permet de limiter entre autre son look et sa virilité. » les déplacements du train arrière en latéral. Il est réglable et l’antiroulis La virilité est bien là ! En effet, le V8 de 5,7 litres de cylindrée développe une peut ainsi être ajusté à souhait. Jérôme Galpin et Christophe Tinseau.

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SORTIE EN FRANCE 2009 Presentation

Jérôme Galpin : Dans cette aventure, nous nous positionnons comme constructeur. Afin« d’offrir un service complet à nos clients, nous sommes les maîtres d’œuvre. Nous maîtrisons ainsi la conception de la voiture, sa mise au point, son développement, la vente des voitures et le service après vente. Nous pouvons ainsi réagir très rapidement aux sollicitations même si nous souhaitons figer la voiture pour plusieurs saisons afin de limiter les coûts. » Une présentation est prévue pour les « 3 heures de Lédenon » dans le cadre du Challenge Endurance GT/Tourisme V de V. La sécurité n’est pas en reste sur ces voitures habituées à atteindre des vitesses élevées sur les Speedway américains. Le châssis est homologué FIA et dispose d’une Crashbox elle aussi homologuée et d’une colonne de direction rétractable. Les tubes du châssis sont de diamètre de 45 millimètres et de nombreux renforts sont installés pour la sécurité optimale des pilotes. Jérôme Galpin insiste particulièrement sur les points forts de cette formule : Notre objectif, au travers de ce nouveau concept en France,« est de proposer une compétition sportive de haut niveau, spectaculaire et attractive avec des budgets maîtrisés pour les pilotes, les teams et les partenaires. Nous voulons une série ouverte à tous les pilotes : pros, espoirs, gentlemen ou amateurs et du spectacle pour un large public. » Il est vrai que la formule paraît séduisante en termes de budget. Le potentiel kilométrique de la mécanique est important comme nous l’assure Jérôme Galpin. On ne peut que le croire lorsque l’on connait la fiabilité des gros V8 américains tournant à bas régime, limité à 6000 tours/minute sur les Racecar.

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La voiture complète est facturée 62 700 €.H.T. Mans » sur la Pescarolo Judd #17 en compagnie dont les coûts d’exploitation seront raisonnables auxquels il faut prévoir une peinture si le blanc ou de Benoît Treluyer et Harold Primat, a en charge avec une fiabilité ne pouvant être mise en cause le noir d’origine ne vous satisfait pas. Le moteur le développement de la Racecar pour le compte après plusieurs séances de mise au point. affiche un potentiel de 80 heures pour un montant du Team FJ. Présent le mercredi 16 juillet sur Convaincu par la formule, Christophe» de révision à 5 500 €.H.T. Un moteur complet, au cas le circuit du Val de Vienne, il nous donnait ses Tinseau passera le cap en 2009 en créant où vous seriez maladroit, est facturé 9 500 €.H.T. impressions après un nouveau roulage : le « Team Christophe Tinseau»pour engager Pour la boîte de vitesses, les tarifs sont touts Au premier abord, la voiture est déconcertante des Racecar dans le trophée monotype aussi raisonnables avec une révision toutes les et« présente un côté légèrement pataud en ne comme en Endurance GT/Tourisme V de V. soixante heures pour 2 500 € .H.T. et une facture semblant pas très nerveuse par rapport à ce que je D’ici là, il terminera la mise au point de la de 4 500 €.H.T. lorsque vous ferez une « salade connais des GT de course. Il faut en fait s’adapter, voiture pour que son accessibilité soit totale de pignons ». ce qui ne demande qu’un tour ou deux, et pour tout type de pilotes. Enfin, le Team FJ a d’ores et déjà pris un accord l’on atteint rapidement des vitesses élevées, Egalement présent lors de cette journée, avec la FFSA pour qu’une coupe monotype sprint étonnantes pour une voiture de ce coût. Elle se un pur gentleman driver, chef étoilé Michelin au démarre en 2009 dans le cadre de la Super Série révèle ensuite facile à piloter, il faut tout simplement Relais de Bracieux près de Chambord, Bernard FFSA. Partenaire de V de V Organisation, Jérôme la laisser faire et le plaisir arrive. Le look de Robin, s’est immédiatement senti bien dans la Galpin souhaite également proposer aux clients la voiture est impressionnant et présente un voiture. Si son activité professionnelle est de rouler dans le cadre de la Série FFSA et de avantage indéniable pour les pilotes et leurs prenante, il n’en est toutefois pas un débutant s’intégrer au plateau du Challenge Endurance GT/ partenaires. Elle est basse, large et racée et le puisqu’il a commencé dès l’âge de Tourisme. Les chronos réalisés lors des tests sur bruit du V8 est envoûtant à l’intérieur de la voiture seize ans sur des Formule Renault pour ensuite le circuit du Vigeant avec 1’41’’ sont équivalents mais toutefois pas traumatisant sur le bord écumer les différents championnats nationaux à ceux d’une Porsche 997 Cup ou 996 RS. de la piste. La boîte est très facile d’accès de voitures de Production ou de Pourisme et rend la voiture très accessible. Enfin, la avant de s’engager ensuite à deux reprises Christophe Tinseau, récent vainqueur de la simplicité de conception, de réglage et d’entretien aux « 24 heures du Mans », en 1993 et 1994. catégorie fictive des essences aux « 24 heures du représente la qualité première de cette voiture

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La position de pilotage est très bonne et« on se sent tout de suite bien et en sécurité. Même si le gabarit de la voiture, 5,15 mètres de long, est impressionnant, la voiture est équilibrée et cet essai me satisfait pleinement. Il reste bien évidement un peu de travail au niveau du setup pour éviter, par exemple, de réaliser des figures La prochaine étape pour les Racecar comme celle que j’ai effectuée se déroulera lors de deux journées au freinage du bout de ligne droite. En d’essais et de présentation à la dehors de ce petit écart, la voiture est très presse, aux pilotes et aux teams. facile à contrôler. Elle me donne envie Réservez dès maintenant votre de reprendre un volant avec rendez-vous à l’adresse : Christophe Tinseau. Nous sommes tous [email protected]. deux originairesdu Loir et Cher et habitons deux villages voisins. Il ne me Retrouvez également toutes les suffit plus qu’à convaincre madame ! » informations techniques, les photos et Plusieurs autres pilotes étaient présents la vidéo de la journée d’essais du Val pour cette journée dont Eric Van de de Vienne sur www.teamfj.com. Vyver qui s’est également glissé dans le baquet. Il confirme les sensations ressenties par les autres pilotes. La voiture lui semble très abordable. Vivante, elle procure d’excelle tes sensations en glissant sans être brutale pour son pilote. Les chronos réalisés la rendent tout à fait légitime pour participer au plateau GT/Tourisme. Les Racecar sont proposées à la vente mais aussi à la location auprès de # 39/44 plusieurs écuries. Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr Presentation

Technique

Di m e n s i o n s Longueur 5,15m - Largeur 2,0 m - Hauteur : 1,25 m - poids minimum : 1100 kg.

Ch â s s i s Le châssis tubulaire, de base NASCAR, a été spécialement redessiné pour une utilisation sur les circuits routiers européens. Il comporte de nombreux renforts pour offrir un excellent niveau de sécurité. Tubes du châssis et de l’arceau : acier D.O.M, diamètre extérieur 45mm.

Sé c u r i t é Crashbox et châssis homologué FIA.

Mo t e u r V8 – cylindrée 5,7 litres - puissance 450 chevaux à 5500 tours/minute, couple 55 m/kg à 4500 tours/minute, alimentation par carburateur, limiteur de régime à 6000 tr/min.

Transmission propulsion, boite 4 vitesses + MA, commande en H, différentiel arrière verrouillé à l’accélération, embrayage tri-disques.

Fr e i n a g e disques ventilés 300 mm, étriers avant 6 pistons, étriers arrière 4 pistons.

Tr a i n s AV bras superposés

Tr a i n s AR arbre rigide.

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# 25/3140/44 Racing News VdeV n°014n°015 www.vdev.fr PRESENTATION CIRCUIT EuroSpeedway Lausitz22-23-24août2008 organisateurs, etspectateurs. compétiteurs les lasser de possibles,prêt pas n’est il compétition. Avec douze configurations été de types entièrement les tous accueillir pour conçu a 2010 en bougies dix ses soufflera qui circuit jeune Ce avec lamondialisation » « Uncircuitenphase EuroSpeedway Circuit 4.534 km www.vdev.fr VdeV Racing News # 41/44 n°015 EuroSpeedway Lausitz 22-23-24 août 2008

La construction du circuit EuroSpeedway sur le Lausitzring à Lausitz a commencé en 1998 sur le site 120 kilomètres au sud. C’est d’une mine de charbon à ciel ouvert alors plus de mille ouvriers mais le projet date du début des qui vont s’atteler à faire années 80. Les premiers plans avaient sortir de terre ; les gradins, été approuvés par le gouvernement de les différents tracés ainsi l’ex. RDA dans son plan quinquennal de que les stands et les divers 1986 après le déclin de la production du édifices accueillant des charbon pour désenclaver la région du loges et des bureaux, sur bas Lausitz. C’est dès la réunification des ce site de 367 hectares et deux Allemagnes, en 1991, que l’état en un temps record de dix fédéral de Brandebourg l’a planifié huit mois. La fin des travaux pour accepter enfin le site de Schipkau a lieu le 2 décembre 1999 (incluant les communes de Klettwitz, et la saison 2000 voit les Meuro, Drochow, Horlitz et Annahutte) premières courses débuter. organisée en 2003 après l’annulation de en 1995. L’inauguration officielle se déroule l’édition de 2002 due à la crise subie par Seulement deux mois après le début des le 20 août et l’International German la banque de Berlin et à la faillite de la travaux, ils sont stoppés sous l’influence Motorcycle Championship (IDM) a lieu société d’exploitation du circuit puis la d’un voisin du site. Les habitants de Lausitz une semaine plus tard. Le tout récent reprise de celle-ci par l’état fédéral de et des communes voisines du futur circuit championnat européen de tourisme, Brandebourg. A l’occasion de cette se regroupèrent alors en association de le DTM, ouvre les hostilités des courses course, et seulement vingt mois après citoyens appelée « pro Lausitzring ». Au automobiles le 3 septembre suivant. son terrible accident, Alex Zanardi travers de nombreuses manifestations et Le championnat mondial de Superbike, effectue treize tours de circuit au volant pétitions, ils eurent finalement gain de le DTM, les courses de Tourisme anglaises de sa monoplace. Les images de cet cause et les travaux du circuit reprirent. se succèdent sur ce tracé polyvalent. évènement font le tour du monde avec Cette association existe toujours et à Le tri-ovale retient vite l’attention des plus de 100 000 spectateurs scandant transformé son nom de « Club 98 » au organisateurs du Champ Car, outre « Go, Alex ! ». début, en « Amis du Lausitzring ». Atlantique, qui décident d’organiser Le circuit devient alors internationalement L’année suivante, c’est le circuit en ville leur première course hors du territoire connu et son développement peut être de Berlin, l’Avus, qui est définitivement américain le 15 septembre 2001. maintenant assuré grâce aux efforts de fermé et toute l’énergie se concentre La deuxième course de Champ Car est toute l’équipe d’exploitation dirigée # 42/44

PRESENTATION CIRCUIT Racing News VdeV n°015 www.vdev.fr PRESENTATION CIRCUIT uuiieot e du cuss e six de », courses long longueur une développe V, de V heures Track deux Prix les Grand qu’utiliseront « circuit Le podium estabrité! 000 le extrême, Luxe mètres. 4,50 par 155 mètres 15 de stands 55 de de dispose Il couverts. plus accueillir spectateurs dont 35 000 dans des gradins peut Il tests autoetmoto. les de pour d’évolutions et aires indépendant droites nombreuses lignes ovale longues de un avec utilise Dekra type de course, auto ou le moto. La société suivant configuration de dizaine une couplé à un circuit pour routier central tri-ovale permet Un paddock Drift. de démonstrations le les dans douzième un même et essais des ou courses des pour utilisables différents tracés onze propose l’avantage offre d’avoir de nombreuses configurations et moderne circuit Ce superficie totaledusiteà570hectares. la portant hectares 203 sur d’essai piste La société Dekra construit par la suite une d’évènements publics. accueille l’année suivante une vingtaine entre différents partenaires et la région. Il qui Tomasetti, créent une nouvelle Matthias société d’exploitation commercial, responsable le et Fischer Hans-Jörg par EuroSpeedway Lausitz22-23-24août2008 e eod e a it a t éal par établi été Heikki a Kovalainen le piste 8 août la 2004 au de volant record Le droite offre 647,9 mètres de développement. ex ins rie eputn le ligne empruntant longue plus la droites Enfin, Speedway. lignes deux les dans mètres 24 atteint et mètres 12 de est piste la de largeur La degrés. 5,7 utilise qui stands, une partie du speedway, est de 10%, des soit droite ligne la raccordement à de gauche à montre. virage le d’une dans aiguilles rencontrée maximum L’inclinaison sens des le la dans inverse tourner présente de circuit particularité le puisque droite à 6 et Huit gauche virages. à 14 virent eux avec d’entre kms 4,534 de

affolante de338,5km/hmoyenne. un tour du tri-ovale en 0’34’’62 à la vitesse monoplace de Champ Car en bouclant sa de volant au à vitesse de record un quant lui établissait Kanaan Tony tour. au moyenne de km/h 177 à 1’32’’21 en d’une monoplace des Nissan World Series www.vdev.fr VdeV Racing News # 43/44 n°015 Direction de la publication Eric Van de Vyver [email protected]

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